Какие двигатели ставят на фольксваген кадди
Помогите с выбором 1.6 vs 1.2tsi или все же дизель?
Полагаю, что подобная тема есть, но не нашел,к сожалению.
Ситуация такая: у меня небольшой бизнес и грузы объемные, но не особо тяжелые. Мне подходит любая версия, хоть грузовой хоть пассажирский, хоть макси, вопрос только в выборе движка по большому счету. Машину хочу взять взамен своей легковой, чтобы приятное с полезным, но езжу только по городу в основном на короткие дистанции, пробег за год 15-20 тысяч максимум, если не меньше.
Хочется свежую машину, изначально планировал 1.6 от 2008 года в максимально идеальном состоянии, но сейчас в сомнениях т.к разница с 1.2 tsi небольшая, а машины намного свежее и красивее)
Смущает такие моменты:
Что насчет ломучисти 1.2 ? Ничего не нашел на эту тему
Как с ремонто пригодностью 1.2 tsi? Ну и стоимостью ремонтов конечно
И что насчет зимы, очень ли он долго греется?
Еще интересует момент 1.6 только 16 клапанные или есть 8миклапанные?
Ну и последнее я тут много добрых слов прочитал в сторону дизеля, может стоит уйти от бензина? Смущает только ремонт и цены на него.
Смущает такие моменты:
Что насчет ломучисти 1.2 ? Ничего не нашел на эту тему
Как с ремонто пригодностью 1.2 tsi? Ну и стоимостью ремонтов конечно
И что насчет зимы, очень ли он долго греется?
1. Наверное не искали. бывает ломается, болезнь -цепь, но с 12 года ВАГ божится что вылечил.
2. Все в этом автомобильном мире делается, вопрос желания и денег.(тем более в Москве)
3. С дополнительным жидкостным обогревателем (типа вебасты) - просто супер!
1. Вот темка про 1.2 TSI http://www.caddy-club.ru/f/ekspluata. denie-1-2-tsi/
поскольку движок новый, то особо до сих пор (за 2 года эксплуатации) никто ничего особенного про его "ломучесть" не писал. Это радует. Но и его ремонто-пригодность тоже неизвестна. Впрочем, можно поковырять темы 1,4 TSI у соседей на Туран-клубе, или тот же TFSI у ауди. Это очень схожие (или даже те же самые) движки.
2. На данный момент мы в клубе имеем несколько двигов 1,2, которые "перешагнули" за 60тыс. Есть 1 двиг с пробегом за сотню, правда его владелец уже продал "коня", но тем не менее остался им доволен. За весь опыт эксплуатации втречались проблемы:
а) тарахтение на х.х. (это стучит какая-то тяга из турбины). Кто-то лечил подтянув резинкой, кто-то забил и смотрит что будет. У меня это тарахтение возникает редко и само пропадает (мой пробег 58тыс)
б) растяжение цепи грм. Эта болезнь была на цепях 1,4 TSI. На наших двигах такое не припоминаю.
3. Зимой он не греется. Он и летом-то на х.х. остывает. 2 минуты машина поработает на холостых без нагрузки, и Т.масла уже 88 градусов. Лично я считаю, что для получения тепла не надо крутить 100кг. железа. Достаточно это топливо сжечь в котельной, а тепло подвести к теплоносителю. Такая котельная для машинки называется Вебаста. И я себе ее поставил сразу с завода. В машине тепло всегда, двигатель перед заводкой прогревается мягко и служит дольше.
Из недостатков хочу обратить внимание, что
1. машину с двигом TSI нельзя оставлять на стоянке на передаче. Поскольку успокоитель цепи грм работает при рабочем давлении масла в двигателе. И цепь может легко перескочить, если оставленная на передаче машина немного проедет (горка, ямка или удар). Я оставляю только на ручнике.
2. TSI весьма требователен к качеству топлива. Желательно лить 98, в крайнем случае 95.
История модели
Модель выдержала три поколения до середины первого десятилетия XXI века. А в Южноафриканской республике сборка Caddy второго поколения продолжалась аж до 2008 года:
- 1 поколение (Typ 14) – 1979-1994 г.г.;
- 2 поколение (Typ 9k, 9u) – 1995-2003 г.г.;
- 3 поколение (Typ 2k) – 2004-2010 г.г.
Основой для конструкторских решений Caddy второго поколения стал знаменитый седан Volkswagen Polo. Кроме Германии, конвейерная и отвёрточная сборка автомобилей осуществлялась на заводах SEAT (Испании) и Skoda (Чехия).
Двигатели для Volkswagen Caddy
Миниатюрный формфактор автомобиля предполагает не очень много места для размещения силовой установки. Следовательно, размеры и мощностные показатели моторов для Caddy также находятся где-то посередине между микроавтобусом и среднелитражным седаном. Как правило, речь идёт об экономичных дизельных и бензиновых двигателях с небольшим рабочим объёмом (нередко – с турбиной в качестве нагнетателя).
Мотористы VW не боялись экспериментировать. Они сделали Caddy испытательной площадкой для отработки надёжности, экономичности и долговечности для очень большого количества двигателей.
Какой двигатель шустрее собратьев
В таком большом массиве силовых установок, которыми оснащались все поколения компактвэна Caddy, вычленить один-два наиболее надёжных мотора достаточно трудно. В линейке силовых агрегатов – пять вариантов рабочим объёмом от 1,2 до 2,0 л, как дизельных, так и бензиновых.
Самый мощный из всех моторов, которые когда-либо устанавливались под капот Volkswagen Caddy – двухлитровый CFHC (серия EA189) рабочим объёмом 1968 см3. Максимальная мощность двигателя – 140 л.с., крутящий момент на 2750 об/мин – 320 Н·м.
Первые экземпляры силовой установки датированы 2007-м годом. Особенности мотора:
- кованый коленвал с ходом 95,5 мм;
- поршни высотой 45,8 мм;
- ГБЦ из алюминия.
Ресурс хода для ремня ГРМ составляет 100-120 тыс.км. (с обязательной проверкой после 80-90 тыс.км.). В двигателе CHFC вместо насос-форсунок установлены пьезофорсунки. Тип турбины – BV43. ЭБУ – EDC 17 CP14 (Bosh).
Экспертная оценка двигателя такова, что он, при использовании качественного дизельного топлива, практически не имеет недостатков, оказывающих решающее влияние на качество работы и снижающих срок эксплуатации. Мотор с заводским кодом CFHC – один из самых надёжных дизельных двигателей производства концерна Volkswagen AG.
Для обеспечения гарантии длительного пробега необходимо каждые 100 тыс.км. производить тщательную очистку впускного коллектора. Причина – наличие в коллекторе вихревых заслонок, которые периодически загрязняются. Далее неизбежно следует клин.
Нежелание регулярно производить эту операцию ведёт к другому решению, состоящему из трёх шагов: заглушить клапан – убрать заслонки – перепрошить электронный блок управления автомобилем.
И ещё один нюанс моторов CFHC. После пробега 200 тыс.км. следует менять шестигранник масляного насоса во избежание падения давления масла в системе. Данный недостаток характерен для моторов, с балансирными валами, выпускавшихся до 2009 года.
Модератор: слегка изменил название темы. .
Из достоверных источников, а точнее из государства Польского стало известно, что практически закончена обкатка новой линейки дизельных двигателей которые предназначены для установки на Фольксваген Т-5 и Кэдди, перечень объёмов Кэдди выглядит так 1.6 ТДИ, 2.0 ТДИ, и 2.0 SDI последний тот самый нам всем знакомый трудяга с насос-форсункой, ТДИ теперь с системой комон-рейл и плюс ко всему с двумя турбинами и поэтому мотора то два , а их разновидностей по мощности будет аж 7, но нам якобы доступны будут по прежнему только 3 1.6 - 75и90 сил и 2.0 150 лошадиных сил в купе с Макси кузовом. 2.0 ТДИ 140 л.с. с насос-форсункой к нам (включая коллег из России) поставляться не будет, ограниченная партия машин с таким мотором ещё и сейчас доступна в Белорусии. Да особливо шпиён подчеркнул что дизеля оборудованные двумя турбинами предполагают собой ураганный крутящий момент и понятно динамику, я естественно спросил о надёжности таких двигов - мне с улыбкой ответили что надёжность и долговечность проверяют потребители , а не изготовители, вот так вот други.
Являясь поклонником известной Японской марки, которая в последнее время испытывает неприятности на всех известных рынках, могу сказать одно: все гениальное просто.
Чем больше производитель приносит "нового" в мир, тем больше страдает клиент.
Из достоверных источников, а точнее из государства Польского стало известно, что практически закончена обкатка новой линейки дизельных двигателей которые предназначены для установки на Фольксваген Т-5 и Кэдди, перечень объёмов Кэдди выглядит так 1.6 ТДИ, 2.0 ТДИ, и 2.0 SDI последний тот самый нам всем знакомый трудяга с насос-форсункой, ТДИ теперь с системой комон-рейл и плюс ко всему с двумя турбинами и поэтому мотора то два , а их разновидностей по мощности будет аж 7, но нам якобы доступны будут по прежнему только 3 1.6 - 75и90 сил и 2.0 150 лошадиных сил в купе с Макси кузовом. 2.0 ТДИ 140 л.с. с насос-форсункой к нам (включая коллег из России) поставляться не будет, ограниченная партия машин с таким мотором ещё и сейчас доступна в Белорусии. Да особливо шпиён подчеркнул что дизеля оборудованные двумя турбинами предполагают собой ураганный крутящий момент и понятно динамику, я естественно спросил о надёжности таких двигов - мне с улыбкой ответили что надёжность и долговечность проверяют потребители , а не изготовители, вот так вот други.
Читал про линейку моторов для обновленного Т5, так там с двумя турбинами только один из четырех 2,0 ТДИ - самый дорогой и самый мощный: 184 л/с 400 Н/м. Все остальные коммон-рейл с одной турбиной. Про то, что количество турбин у 1,6 ТДИ больше одной не слышал. А вы не в курсе?
Именно про 1.6 и был разговор в основном, но Т-5 мы упомянули за компанию , т.к меня Кэдди интересовал, хотя конечно это всё больше слухи поэтому и разместил в "разном", думаю к 2011г. всё ещё несколько раз переменится. Меня больше пугает качество , когда я покупал свой ТДИ да и на сегодняшний день это достаточно сложный конструктивно мотор, а теперь комон-рейл. Много друзей зареклись покупать эти моторы из-за проблем с ними, корейские дизеля с этой системой впрыска пачками сейчас выгоняюти на рынок, боюсь Ваг на теже грабли наступит, не для нас они пока.
У меня уже второй Caddy. Первый был с бензиновым мотором 1,6 л, отъездил на нем год / 24 тысячи (как и у вас, работа связана с частыми командировками). За все время проблема возникла только одна: стала плохо закрываться правая сдвижная дверь. Приходилось возить разных людей, те хлопали, как в "Газели", вот и результат. На сервисе я честно признался, что причина поломки, скорее всего, в неаккуратном обращении, но замок все равно заменили по гарантии. С левой дверью, которую открывал только я, причем чаще, чем правую, такого не было.
"Вечные фольксвагеновские 102 л.с.", как кто-то метко окрестил этот движок, не понравились. Чтобы что-то выжать, приходилось его крутить. В итоге расход ниже 10 л на 100 км не опускался. А по пробкам - так и вовсе 12.
Сейчас езжу на 2-литровом дизеле (140 л.с., 320 Нм). Динамика - самолетная, аппетит - сама скромность, цена солярки по сравнению с 95-м тоже радует. Однажды решил выяснить, как мало он может жрать. Вышло 4,8 л на 100 км, правда, это была не езда, а мучение - выше 2000 об/мин не поднимался, на 60 км/ч переходил на 6-ю передачу (тянет, зараза!), больше 90 км/ч не ехал. Поэтому опыт больше не повторял.
Заправляюсь обычно на BP, если еду куда-то далеко - стараюсь выбирать что-нибудь поприличнее, типа фирменного "Лукойла". Не факт, конечно, что поможет, но все-таки.
За 3 месяца накатал 11 тысяч. Правда, 6 из них - поездка в Германию, на Нюрбургринг. Caddy там произвел фурор! И не только самим фактом своего появления среди "Лотосов" и "Порше" и московскими номерами, но и, собственно, перфомансом. Еще удивило удобство в дальней поездке. Перегон Москва-Варшава (1300 км) спокойно одолел в одиночку и при этом практически не устал!
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Мода на небольшие фургоны началась с приходом в 1996 году Citroen Berlingo и Peugeot Partner первого поколения. Фольксваген Кадди стал популярен лишь после смены поколений в 2004 году. Предыдущий Caddy II был построен на платформе Polo и имел малоприятную внешность.
Volkswagen Caddy третьего поколения получил более привлекательный дизайн, а сборка была налажена в Познани (Польша). Модель создана на базе Volkswagen Touran, который в свою очередь имеет тесные связи с пятым Гольфом. Изменена была только задняя подвеска - установлены рессоры. Решение очень надежное, повышает грузоподъемность, но ухудшает ходовые качества.
С самого начала помимо грузовых версий предлагались грузопассажирские варианты на 5 и 7 мест. Это Combi и Life. В 2008 году появилась удлиненная модификация Maxi с колесной базой 3002 мм.
В 2007 году Caddy попал на краш-тест по версии EuroNCAP. Автомобиль получил 4 звезды за защиту пассажиров и всего три из пяти возможных за защиту детей в автокреслах.
Volkswagen Caddy не самый идеальный вариант на роль семейного транспорта. Все-таки его главное предназначение грузоперевозки. Здесь Вы не найдете хороших материалов, великолепного оснащения или приличной шумоизоляции. Но если на все это закрыть глаза, то обнаружатся главные преимущества – огромный внутренний простор и вместительный багажник. Даже самая короткая, 5-местная версия располагает грузовым отсеком объемом 530 литров - до линии окон, или 750 литров – при загрузке под потолок.
Двигатели
В Европе особой популярностью пользуются Кадди с дизельными моторами. В частности, наиболее популярен 1.9 TDI мощностью 75 или 104 л.с. Это удачный и надежный агрегат, который к тому же не дорог в ремонте. Тем не менее, в 104-сильной версии, обозначенной BXE, встречалось проворачивание вкладышей. Среди предложений присутствуют модели с безнаддувным дизелем 2.0 SDI. Этот двигатель очень надежен, но 68 л.с. слишком мало для фургона. Если Вы ищите именно дизельную модификацию, то следует избегать мотора 2.0 TDI PD / 140 л.с., устанавливавшегося в период с 2008 по 2010 год. Он прославился растрескиванием головки блока. Лучше предпочесть турбодизели с системой впрыска Common Rail, появившиеся после 2010 года: 1.6/75 л.с., 2.0/110 и 140 л.с.
Типичные проблемы и неисправности
В процессе производства Фольксваген не обошлось без неудач, которые связаны с попыткой сэкономить. Большинство просчетов было устранено во время рестайлинга в 2010 году.
Проблемы с коррозией – один из главных недостатков Volkswagen Caddy. Слишком тонкий слой лака легко повреждается от ударов камешками. В результате ржавчина появляется на порогах и задних боковых дверях. Кроме того, ролик сдвижной двери, двигающийся в направляющей, разрушает лакокрасочное покрытие, что вызывает коррозию. Сам механизм следует держать в чистоте. Иначе изнашивается пластиковый ролик. Стоимость направляющей с роликом – от 2 000 рублей. Порой ржавчину можно обнаружить и на капоте.
Качество материалов отделки интерьера – среднее. Вытирается краска на дверных ручках, сходит лак с кнопок, скрипит салон, быстро изнашиваются амортизаторы задней двери.
Довольно быстро перегорают лампы в фарах, а сами фары часто потеют. Порой возникают проблемы с контактами, отказывает центральный замок и заедает сдвижная дверь. Некоторые столкнулись с растрескиванием лобовых стекол в морозы.
Задняя подвеска практически не доставляет проблем. В передней приходится сталкиваться с износом сайлент-блоков рычагов (от 400 рублей), втулок и стоек стабилизатора. Стоимость полного ремкомплекта поперечного рычага подвески с шаровой и втулкой – от 3 000 рублей. Большие нагрузки сказываются на долголетии задних амортизаторов (от 4 000 рублей) и ступичных подшипников (от 5 000 рублей), полностью идентичных с Гольфом.
Довольно часто разрушается буфер листовой рессоры. Его замена не потребует много сил и времени. Сами рессоры (от 5 000 рублей) ходят более 100 000 км. Впрочем, все зависит от тяжести перевозимого.
Нередко приходится сталкиваться с выходом из строя компрессора кондиционера (от 23 000 рублей). Кроме того, радиатор кондиционера (от 9 000 рублей) за передним бампером не защищен от попадания камней.
Если выйдет из строя датчик давления гидравлического блока ESP, то блок придется заменить полностью. Стоимость нового блока от 25 000 рублей, б/у – от 6 000 рублей.
Заключение
Кадди – автомобиль не для всех. Однако, если не брать в расчет коммерческое предназначение, посредственную динамику и не лучшее качество исполнения, то Вы получите много преимуществ – вместительность, простоту конструкции и сравнительно низкие эксплуатационные расходы.
Читайте также: