Какие акпп ставились на bmw e39
e39, 530d, 2001г. при нагрузке появились толчки.
Сняли поддон АКПП а там стружка.
Сейчас дилема: покупать б.у. на свой страх и риск, т.к. это кот в мешке или пытаться ремонтировать свою.
Есть ли кто-нибудь кто ремонтировал АКПП, хотелось бы услышать остались ли довольны и во сколько в итоге обходится ремонт, 600-1500 как обещают или в итоге 2000$ или больше?
Посоветуйте проверенное место где можно ремонтировать.
BMW Club Belarus / Soligorsk Region
e39, 530d, 2001г. при нагрузке появились толчки.
Сняли поддон АКПП а там стружка.
Сейчас дилема: покупать б.у. на свой страх и риск, т.к. это кот в мешке или пытаться ремонтировать свою.
Есть ли кто-нибудь кто ремонтировал АКПП, хотелось бы услышать остались ли довольны и во сколько в итоге обходится ремонт, 600-1500 как обещают или в итоге 2000$ или больше?
Посоветуйте проверенное место где можно ремонтировать.
Ребят! Помогите определить.
Имеем 523iA 02.1998, по вину коробка A5S310Z, как я понимаю это 5hp18. Inpa при диагностики аналогично пишет A5S310Z.
Но сегодня съездил на проверку уровня масла в коробке, и тут диагносты говорят,что у меня 100% 5hp19.
Табличку на коробке найти не могу никак( или не там ищу.
Дайте совет,как точно узнать какая акпп стоит.
В чем вообще отличия 5hp18 от 5hp19.
e39, 530d, 2001г. при нагрузке появились толчки.
Сняли поддон АКПП а там стружка.
Сейчас дилема: покупать б.у. на свой страх и риск, т.к. это кот в мешке или пытаться ремонтировать свою.
Есть ли кто-нибудь кто ремонтировал АКПП, хотелось бы услышать остались ли довольны и во сколько в итоге обходится ремонт, 600-1500 как обещают или в итоге 2000$ или больше?
Посоветуйте проверенное место где можно ремонтировать.
Ищи б/у с малым пробегом.
Нормальный полноценный ремонт твоей коробки будет 2000-2500 в Минске. Если собираешься еще тыс 100 ездить на машине, то конечно делай ремонт.
За 1000 будет шляпа, не все сделают.
Твоя коробка б/у в хор. состоянии будет 800-900 стоить.
e39, 2001, m54. Не включается спорт режим..точнее включается если ручку придерживать, но ручка возвращается в исходное ровное положение. Такое чувство, что-то упирает. В чём может быть дело?
PS: всё работало, давно не включал - попробовал а тут такое((
Ребят! Помогите определить.
Имеем 523iA 02.1998, по вину коробка A5S310Z, как я понимаю это 5hp18. Inpa при диагностики аналогично пишет A5S310Z.
Но сегодня съездил на проверку уровня масла в коробке, и тут диагносты говорят,что у меня 100% 5hp19.
Табличку на коробке найти не могу никак( или не там ищу.
Дайте совет,как точно узнать какая акпп стоит.
В чем вообще отличия 5hp18 от 5hp19.
Спасибо.
так а если у меня 02.1998 и стоит стептроник, все работает отлично. Выходит поменяли? но inpa пишет a5s310z
Здраствуйте. е39 525 tds 1997. Коробка ( Акпп ) перестала переключать передачи, только на спорте включает вторую. На всех остальных не переключает. Ошибок кроме ABS, не показывает но она горит с момента приобретения авто. Возил на компьютер показало ошибку AGS. На СТО сказали что проблем с механической частью нет. Из диагностики также узнал что не работают задний и передний - правые датчики ABS Дайте пожалуйста совет.
e39 525 tds 96 года. коробка автомат, при переключении на D,R происходят доовльно мощные толчки. Я такпонимаю коробка под замену ? Масло и фильтры поменял
Подскажите что означает маркировка на акпп gm. Коробки с е 39 на зеленой табличке. Что означают цифры и буквы?
2015518183900-1.jpg 35,22К 1 Количество загрузок: 2015518183720-1.jpg 81,58К 0 Количество загрузок: image-cf3b36186e06d59c33df1b11896ddd33c1fb15ead1b260f8e2874628e0506829-V-1.jpg 47,51К 0 Количество загрузок:
Чем они отличаются?
Здраствуйте. е39 525 tds 1997. Коробка ( Акпп ) перестала переключать передачи, только на спорте включает вторую. На всех остальных не переключает. Ошибок кроме ABS, не показывает но она горит с момента приобретения авто. Возил на компьютер показало ошибку AGS. На СТО сказали что проблем с механической частью нет. Из диагностики также узнал что не работают задний и передний - правые датчики ABS Дайте пожалуйста совет.
Надо сначала восстанавливать работу блока ABS. Работа АКПП завязана на этот блок. У меня когда он полетел, то на своем поломанном блоке коробка работала нормально, а взял другой блок (тоже неисправный - горели лампочки) сама переходила в аварийный режим и все передачи включались нормальными такими толчками. Взял третий блок - без всяких привязок и компьютера коробка опять работала гуд. Блок - 001.
e39 525 tds 96 года. коробка автомат, при переключении на D,R происходят доовльно мощные толчки. Я такпонимаю коробка под замену ? Масло и фильтры поменял
Надо еще посмотреть заднюю подвеску и исправность тормозов. Колесо при включении D и R должно стоять без люфтов и быть нормально заторможено. У меня из-за небольшого люфта в развальном (маленьком) рычаге тоже были неприятные ощущения. В то же время, когда обслужишь тормоза (прокачены, нормальные колодки), то тоже эффект существенный.
ZF-5HP-18 пятиступенчатая автоматическая система переключения передач
Весьма популярное устройство и применялось специально для BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (Е-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730.iA (E-32, E-38). Говоря о надёжности, она уверенно может прослужить 12 лет, а в километраже – 200 тысяч километров идеально прослужит.
Конечно, такое устройство не может быть лишено недостатков. Масло через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку поступает на корпус сцепления “F”. Это кольцо должно вращаться вместе с ним, однако несовершенство конструкции данного устройства этого не допускает, таким образом нежелательным последствием является образование некого абразива в районе тефлонового кольца, который протачивает втулку корпуса сцепления.
Снижение давления, в том числе и поломка являются закономерным следствием. В 1998 году разработчики устранили эту проблему, однако случаются моменты, когда поршневые кольца быстро изнашивались и приходили в негодность. В модернизированных устройствах могут встречаться препятствия немного другого характера: пробуксовка или полное прекращение движения средства передвижения при переходе со 2й на 3ю передачу.
5-ступенчатая коробка передач ZF-5HP19
Также предназначалась для BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Такое устройство считается весьма популярным в наши дни, однако и оно не лишено недостатков. Самая первая проблема, с которой сталкиваются владельцы Audi и VW – это повреждение системы блокировки гидротрансформатора, что сопровождается перегревом.По вытекшему масла из АКПП можно диагностировать поломку.
Следующая неполадка преимущественно случается с Audi Allroad 2.7-T и BMW 523.i-528.i и сопровождается разрывом корпуса сцеплений “D-G”. Ее можно диагностировать при случае невозможности перехода на заднюю передачу и маленьких толчков в то время, как машина останавливается. В основном, она стала следствием добавления дополнительного пакета фрикциона для улучшения сцепления “D”. Тех, кто предпочитает полноприводные авто Audi и VW, может настичь разрушение муфты свободного хода системы сцепления “D”.
Таким образом, такого рода повреждений в автоматической системе может быть большое множество. Помимо перечисленных выше могут быть и такие:
- неисправность поршней систем сцеплений “D”,”G”;
- прогибание корпуса сцепления, предназначенного для заднего хода;
- поломка гидравлического блока управления, сопровождающаяся пробуксовкой в момент переключения 2й передачи на 3ю.
ZF-5HP24 (-A) автоматизированный агрегат переключения скоростей (пятиступенчатый)
Такая система изначально предназначалась для марок BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8. Она идеально заменяла устройства 4HP2-4A для Audi и 5HP-30 для BMW. Что касается недостатков:
- система задней передачи работает раз через раз по причине деформирования поршня сцепления “F”.
- многие модели 2001 года могут страдать от хрупкого корпуса сцепления переднего хода “A”, вследствие чего авто не тронется до того нажатия педали акселератора, чтобы на трансмиссию установить защитный режим. Даже следующие усовершенствованные модели сталкивались с подобной проблемой.
- автомобильные “гиганты” BMW X5 и Range Rover, на которых была установлена АКПП, часто подвержены пробуксовке в момент переключения передачи со 2й на 3ю. Для подобного рода мощных транспортных средств, главная проблема заключается в недостатке смазочного материала для подшипника систем сцеплений “A” и “B”, это становится причиной разрушения самого подшипника и соответственно разрывания уплотнительного кольца между данными корпусами. Плюс ко всему слабый по мощности гидротрансформатор только усугубляет всю ситуацию. Наибольший срок его службы для BMW X-5 варьируется в пределах 140-160 тыс. км, а для Range Rover – 90-110 тыс. км пробега.
ZF-5HP30 пятиступенчатое устройство переключения скоростей
Эта новейшая разработка предназначалась для таких марок авто как: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce и Aston Martin. Самая главная проблема – невозможность переключения на заднюю передачу по следующим причинам:
В целом, можно утверждать, что данное устройство автоматизированной системы передач весьма надёжное.
ZF-5HP30 пяти ступенчатое устройство переключения скоростей
ZF 6HP19 (-A) шестиступенчатая автоматизированная трансмиссия
Устройство изготовлено для транспортных средств: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70), X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Это первая коробка-автомат, которая построена на основании планетарных рядов. Ее разработчиком является инженер М.Лепелетир. Такая система позволяет получить 8 передач, предназначенных для переднего хода и одну заднюю. Внутри устройства трансмиссии установлен мехатроник, – объединение электронного блока управления двигателем с гидравлическим. К нему подключены специальные датчики, фиксирующие информацию о частоте движения входящего и выходящего вала, времени введения масла на фрикционы, а также давлении масла для организации свободной работы без перебоев.
Проблемы данной коробки-автомат в большей степени возникают с:
На многих моделях Audi на мехатронике имеется специальный кодовый номер иммобилайзера ключа транспортного средства. Когда адаптации стираются, этот шифр удаляется, вследствие чего автоматизированный агрегат сразу же блокируется. Максимальная скорость, с которой может передвигаться средство передвижения – 15 км/час. Устранить данную поломку возможно лишь в случае установки мехатроника с новым кодом. Что касается явных недочетов конструкции, так это свист во время переключения передач.
ZF 6HP19 (-A) шести-ступенчатая автоматизированная трансмиссия
ZF 6HP26/32 (-A,-X) шести ступенчатая коробка переключения скоростей
Следует обратить внимание, что данное устройство идеально подходит средствам передвижения с мощными двигателями, однако гидротрансформатор – это “слабое звено” всей системы. Проследить отклонения в его работе можно по легким колебаниям стрелки тахометра во время движения со скоростью 50-70 км/ч. Именно в это время происходит усиленное регулирование вращательного момента. Относительно конструктивных дефектов, то возникают следующие проблемы: в результате непродуманной частотности обработки внутренней части корпуса сцепления “C-D”, наружное поршневое кольцо быстро изнашивается и приходит в негодность.
Таким образом, со временем устройство автоматической системы передач совершенствовались и конструктивно и функционально. В основном, надёжность этих устройств напрямую зависит от мощности автомобилей, для которых они предназначены. Разработчики трансмиссий стараются не отставать от требований новейших марок авто, однако создать идеальное устройство по всем характеристикам еще никому не удавалось.
ZF 6HP26/32 (-A,-X) шести ступенчатая коробка переключения скоростей
И ещё несколько простых правил,которые позволят продлить жизнь коробочке.1.Всегда делайте замену масла,не слушайте сказки о масле на весь срок службы коробки ,срок службы у нее по меркам производителя 250000км. Замену делайте после каждых 30-50 тыс пробега(зависит от масла)2.Прогревайте коробку(особенно зимой)перед выездом(15 минутное переключение на месте с паркинга до драйва и обратно).3.При постановке на паркинг на уклоне либо спуске,сперва поставьте на ручной тормоз и только после этого смело ставьте паркинг.4.НЕ буксируйте других,а если уже приходиться,переключайтесь на ручной режим и не выше 2-ой передачи,если тянут вас(по возможности не глушите мотор,если пришлось-скорость не выше 30км/ч,расстояние не дальше 40-60км.)И самое главное-не рвите коробку с места,хоть это и БМВ,это основная причина поломки,если бы все увидели,что происходит внутри коробки при её поломки и тот кошмар который там творится -многие бы поубавили усилие нажатия на заветную педальку Удачи на дорогах и не ломайтесь) Ремонт АКПП по божеским ценам,любой сложности,обслуживание,гарантия,официально(не гаражники),обычно выше 1000$ ремонт БМВ не обходился,все модели. Могилёвская обл.Кому интересно-пишите в личку,буду рад оказаться полезным)
И ещё несколько простых правил,которые позволят продлить жизнь коробочке.1.Всегда делайте замену масла,не слушайте сказки о масле на весь срок службы коробки ,срок службы у нее по меркам производителя 250000км. Замену делайте после каждых 30-50 тыс пробега(зависит от масла)2.Прогревайте коробку(особенно зимой)перед выездом(15 минутное переключение на месте с паркинга до драйва и обратно).3.При постановке на паркинг на уклоне либо спуске,сперва поставьте на ручной тормоз и только после этого смело ставьте паркинг.4.НЕ буксируйте других,а если уже приходиться,переключайтесь на ручной режим и не выше 2-ой передачи,если тянут вас(по возможности не глушите мотор,если пришлось-скорость не выше 30км/ч,расстояние не дальше 40-60км.)И самое главное-не рвите коробку с места,хоть это и БМВ,это основная причина поломки,если бы все увидели,что происходит внутри коробки при её поломки и тот кошмар который там творится -многие бы поубавили усилие нажатия на заветную педальку Удачи на дорогах и не ломайтесь)
Ремонт АКПП по божеским ценам,любой сложности,обслуживание,гарантия,официально(не гаражники),обычно выше 1000$ ремонт БМВ не обходился,все модели. Могилёвская обл.Кому интересно-пишите в личку,буду рад оказаться полезным)
меня недавно тянули км 40, правда скорость была больше 30, где то 50 может, сильно навредил коробке, движка не заводилась?
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор BMW E39
Грусть про кузов
Вернемся к кузову. Ржавчина по передней кромке крышки, в целом, не беда. Но если коррозия выглядывает из желобов передних стоек крыши, то, считайте, в лобовое стекло в этих местах держится только за клей, под которым – рыжая труха. Покрытые свежей краски пороги возле поддомкратников должны скорее насторожить, чем обрадовать – мало ли ремонт и усиление сделаны бумагой и шпатлевкой?
Ржавые крылья, капот, крышку багажника – это, конечно, повод для торга. Впоследствии их проще поменять на б/у – их полно на авторазборках в хорошем состоянии за небольшие деньги. Мы уже рассказывали и показывали об этом в нашем проекте. Кузовные детали можно даже найти в свой цвет, чтобы не красить их изнанку.
Еще одна фирменная болячка BMW E39 – отламывание дверных ручек. Наружная часть просто остается в руке. Ручки с рестайлинговых машин более крепкие.
Двигатели для BMW E39
У нас на канале есть подробные обзоры дизелей M47 и M57. Это очень надёжные моторы с выносливой поршневой группой, долговечной топливной системой и практически без слабых мест.
Гамма бензиновых моторов интересна тем, что четырехцилиндровых бензинок на Е39 не было вообще. Даже версия 520i радует 6-цилиндровым рядным мотором. Бензиновые моторы до рестайлинга называются М52, существуют 3 варианта объемом 2.0, 2.5 и 2.8 литра. Здесь же отметим, что моторы М52 с блоком управления Siemens MS41.0 оснащены двумя титановыми лямбда-зондами стоимостью по $110-200 за штуку.
Нельзя забывать, что на все моторы BMW E39 навешены двухмассовые маховики LuK или Sachs, которые служат примерно по 200 000 км, потом начинают брынчать, появляются рывки при включении передач и во время ускорений. Стоимость… ну вы знаете – от $500. Есть комплекты для переделки, то есть для установки одномассового маховика вместо двухмассового. Но по отзывам, одномассовые маховики и соответствующие им комплекты сцепления не оправдывают ожидания, т.к. появляется резонансный гул во время движения.
Выбрать и купить МКПП для BMW E39 вы можете в нашем каталоге трансмиссий.
Немецкая ZF 5HP19 способна работать чуть дольше и легко служит под 300 000 км при замене масла каждые 60 000 км и отсутствии нагрузок в виде буксования или дрифта.
Выбрать и купить АКПП для BMW E39 вы можете в нашем каталоге трансмиссий.
Расширительный бачок и системы охлаждения
Рекомендуется раз в 2-3 года менять пробку расширительного бачка, чтобы не иметь проблем с давлением в системе охлаждения. Ну а если от бачка отломился штуцер обратки, то придется поменять и бачок.
На рестайлинговых машинах появились быстроразъемные соединения патрубков, которые с десятилетиями эксплуатации начинают трескаться. Опять же от возраста лопаются сами трубки и пластиковые переходники.
Оригинальный радиатор охлаждения двигателя деформируется, его буквально раздувает. Это может произойти из-за повышенного давления в системе охлаждения. А из-за налипания грязи и пуха на его нижней части, т.е. напротив водухозаборника в бампере, радиатор локально перегревается и деформируется внизу – нижний край выглядит как провисший.
Вспомогательный вентилятор
Вентилятор, расположенный спереди на радиаторах, BMW E39 почти никогда не работает. Его моторчик выходит из строя из-за грязи от воды, которая попадает в него. Также выходят из строя резисторы скоростей, просто пропадают контакты, не работают реле или соответствующий датчик.
Выбрать и купить вентилятор для BMW E39 вы можете в нашем каталоге трансмиссий.
Бачок ГУР
Рекомендуется его менять его при появлении запотевания гидравлической жидкости.
Текущие шланги гидроусилителя – это норма.
Блок ABS
Добавим, что на BMW E39 использовались датчики ABS разного типа. С самого начала выпуска и до сентября 1998 года применялись индуктивные датчики. Они отличаются серой фишкой разъема и очень долгим сроком службы.
А вот датчики с синей фишкой работают на эффекте Холла и служат лет 5-6.
Нередко грязь попадает на магнитную ленту, размещенную на ступичном подшипнике. Лента стирается из-за грязи, что приводит к ошибкам по ABS и необходимости поменять подшипник.
Выбрать и купить блок ABS для BMW E39 вы можете в нашем каталоге трансмиссий.
Во всех вариантах фар для BMW Е39 недолговечные направляющие корректоров. Они сделаны из отвратительного пластика, который высыхает и рассыпается в труху. Просто от старости, без какого-либо внешнего воздействия. После этого линзы болтаются и не поддаются регулировке. Корректоры можно заменить, основательно разобрав фары.
Выбрать и купить фары для BMW E39 вы можете в нашем каталоге трансмиссий.
Верхние опоры амортизаторов
Тормозные суппорты
На BMW E39 с моторами от трёх литров установлены увеличенные в диаметре тормозные диски с чугунными суппортами. Чугунные суппорты активно обрастают коррозией, поэтому их следует отправлять на переборку каждые 2 замены тормозных колодок, чтобы внезапно не столкнуться с заклиниванием. Хотя до заклинивания почти наверняка плохая работа суппортов приведет к неравномерному износу тормозных дисков.
Генератор с охлаждением
BMW E39 с мотором М62, т.е. с V8, был оснащен генератором с жидкостным охлаждением. Это очень дорогой генератор – $360-700 за новый. Оригинал служит около 250 000 км, что неплохо. А потом в нём выходит из строя диодный мост и реле-регулятор. Сегодня такой генератор можно отремонтировать за $80-100. А в годы молодости 535-х и 540-х E39-х приходилось покупать крайне недешевый оригинал.
Подвеска передняя
Рулевой механизм
Рулевая рейка на E39 установлена вместе с рядными моторами. Рейка слабенькая, начинает стучать, но без проблем ремонтируется. Течь гидравлики – это стандартная ситуация для этой машины.
Этот клапан со временем выходит из строя из-за замыкания обмотки. После этого усилие на руле становится постоянно тяжелым. А если в клапане возникнет короткое замыкание, то сгорит управляющий им блок комфорта. Сопротивление обмотки исправного клапана Servotronic – 10 Ом, а проверить его можно напряжением 8 Вольт.
Еще одно слабое место в рулевом механизме BMW E39 – рулевой карданчик, который со временем начинает люфтить.
C моторами V8 на BMW Е39 вместо рейки используется редуктор с трапецией, в котором дюжина недолговечных шарниров, приводящих к огромному суммарному люфту в рулевом механизме.
Задняя подвеска
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW E39 и заказать с них автозапчасти.
Читайте также: