Камри 30 какой двигатель лучше
Конечно, это все вне темы, но Чем? Вы ИМХО приписать забыли, ведь каждый кулик свое болото. как всем известно.
А по делу-мне вот кажется, что при появлении нового поколения разговоры типа какое поколение было лучше/хуже вообще не должны возникать. А здесь еще пару лет назад шли бурные дебаты, народ выяснял, чем же лучше (и лучше ли вообще) 40ка 30ки. Сейчас с выходом 50и можно про тридцать и все до нее забыть, но через пару лет найдется глас, истину несущий-ЧТО НИ ГОВОРИТЕ, А 50ка ЛУЧШЕ 40и, и про нее тоже забудем.
А ее что, не отзывали? Про отзыв 30к надо инфу еще поискать, а про 40 ки даже бабуси на лавке отзывную кампанию обсуждали.
И еще-поуважительней к предкам-сами ведь смотрите в сторону 120 прадо, хотя по аналогии-что кто не скажет, а 150 прадо лучше 120го. и это то же спор, в котором нет истины.
ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ОФФ ище раз, но не стоит так голословно. И кто бы что не говорил, но лет через 20 забить в яндекс "история модели камри", и по исторической справке именно 30ка будет на шаг выше всего, что было до нее, и на йоту того, что после. Но это КМК, точнее я в этом уверен.
Э-э уважаемый, я что обидел кого? Я сказал своё мнение.
40-ка мне намного более приятна снаружи. Да и внутри пожалуй.
Далее писать не буду, ибо ни кого не оскорблял и в мыслях такого не имел.
ПЫ СЫ вон некоторые до сих ор 20-ки нахваливают, отчего бы?
В глубине души соглашусь, что 150 Прадо лучше 120. но финансы пока не позволяют приобрести 150 агрегат, всем добра)))))
В глубине души соглашусь, что 150 Прадо лучше 120. но финансы пока не позволяют приобрести 150 агрегат, всем добра)))))
Вот уважаю! Человек прямо говорит,что новая модель ему пока не по карману поэтому и еще не поменял! А когда начинают нахваливать откровенно устаревшие модели, это говорит только о том что человек не желает признавать свою невозможность приобретения нового авто последней модели! P.S. Даже 40-ка мне лично уже кажется устаревшей после того как посмотрела и посидела в 50-ке!
Вот уважаю! Человек прямо говорит,что новая модель ему пока не по карману поэтому и еще не поменял! А когда начинают нахваливать откровенно устаревшие модели, это говорит только о том что человек не желает признавать свою невозможность приобретения нового авто последней модели! P.S. Даже 40-ка мне лично уже кажется устаревшей после того как посмотрела и посидела в 50-ке!
Не знаю,мне показалось, что в 50-ке все как-то технически современнее и намного качественнее сам салон!) В свою села и взгрустнула.)))
А когда начинают нахваливать откровенно устаревшие модели, это говорит только о том что человек не желает признавать свою невозможность приобретения нового авто последней модели!
Я не ухватываюсь, просто это первое, что приходит на ум в таких ситуациях) Если у вас была сумма позволяющая купить 5 летнюю камри или новый Логан к примеру,то безусловно вы сделали правильный выбор. Полностью поддерживаю! Просто если бы вы спокойно могли купить новую камри,а купили БУ да еще и не последней модели,то вот это,на мой взгляд, было бы чудно.)А раз так,то все понятно! Извиняюсь если обидела!)
Toyota Camry — многолетний безоговорочный лидер продаж в российском бизнес-сегменте. От поколения к поколению ему ретушируют внешность, чтобы она всегда оставалась современной, делают все более комфортным интерьер и, главное, готовят новые моторы.
У Toyota Camry богатая история, насчитывающая уже девять поколений. С 2001 года и по настоящее время любимый в России японский седан комплектовался двигателями нескольких серий и модификаций — 1MZ-FE, 2AZ-FE, 2GR-FE, 1AZ-FE, 2AR-FE, 6AR-FSE и 2GR-FKS. С двигателями у Camry полный порядок, как и со всем остальным. Они надежны и удачно скомпонованы, оснащены системой изменения фаз газораспределения и блоком цилиндров, отлитым из алюминиевого сплава. Выясняем, какой лучше.
Toyota Camry V30 с 2,4
В 2001 году стартовал выпуск Камри V30. Базовый четырёхцилиндровый двигатель 2,2 л был заменен на 2,4-литровый 2AZ-FE с системой VVT-i — один из самых массовых агрегатов Тойота. Привод ГРМ цепной. Ресурс однорядной цепи предсказать практически невозможно — ходить она может как 150 тыс. км пробега, так и весь жизненный цикл двигателя, т.е. порядка 300 тыс. км.
Моторы 2AZ-FE агрегируются с 5 МКПП или 5 АКПП и не предусматривают капитальный ремонт по определению. Со временем их отдача была увеличена с 152 л.с. у Camry V30 до 167 л.с. у Camry V40. Средний расход топлива — около 11 л на сотню.
Toyota Camry V50 с 2,0-литровым двигателем
Новый двигатель разработан с нуля. Он получил комбинированный впрыск, другую систему изменения фаз газораспределения VVT-iW, позволяющую работать по циклам Отто и Аткинсона, и предлагается уже с 6 АКПП. Он позволяет разгоняться до сотни за 10,4 с, в отличие от своего предшественника, которому требовалось 12,5 с. И, по отзывам владельцев, его динамики достаточно для города с постоянными остановками на светофоре и обгонов на трассе.
Toyota Camry V50, V55 и V70 с 2,5-литровым двигателем
Toyota Camry V40, V50, V55 с 3,5-литровым двигателем
Каждое поколение Toyota Camry позволяет выбрать мотор под себя — под спокойную или динамичную езду в левом ряду.
Большинство людей считает, что включая с 2-ой половины девяностых годов качество производства и ресурс авто мировых изготовителей со временем начал снижаться. У некоторых данный процесс начался раньше ( для примера можно взять легендарную немецкую тройку : AUDI, BMW, MB), у кого-то чуть позже ( Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Mitsubishi). Без сомнения, в подобных утверждениях есть значительная доля правды : легендарные "миллионники" и неубиваемые "рабочие лошадки", которые не любили кошелек своего владельца и всегда служили верой и правдой, со временем начали оставаться где-то там. в прошлом. К большему сожалению их место все чаще и чаще стала занимать низкокачественная продукция из дешевых комплектующих, которая начинает разваливаться " прямо на глазах " после окончания гарантийного периода. С каждым новым поколением конвейерная жизнь многих моделей становится все меньше и меньше( и как говорят сегодня люди : " Раньше автомобили производили инженеры, а не маркетологи"
Вашему вниманию одна из легенд Тойоты : Камри ТРИДЦАТКА 😎
Toyota Camry в кузове xv30 - Один из последних представителей эпохи ресурсных и надежных автомобилей. Данный экземпляр по праву занял нишу самых надежных авто начала и середины 2000х годов.
Toyota Camry в кузове xv30 - Один из последних представителей эпохи ресурсных и надежных автомобилей. Данный экземпляр по праву занял нишу самых надежных авто начала и середины 2000х годов.
Кузов Camry XV30
Достаточно выносливый как и сама машина, от времени конечно будут жизненные коцки и т.д. Главной проблемой будет найти не убитый вариант, так как машина очень популярна у нас и пользуется очеень большим спросом до сих пор ( у нас в Сибири одна из самых популярных ), как правило у большинства машин будет огромные пробеги т.к данный автомобиль любили эксплуатировать и эксплуатируют таксисты, юр.лица, гос.структуры, казахи ( не в обиду, братья ;3 )
Двигатели Toyota Camry XV30
Камри оснащалась 4 двигателями : 1AZ-FE (2.0) 150 л.с , 2AZ-FE(2.4) 152-159 л.с , 1MZ-FE(3.0) 186 л.с , 1MZ-FE(3.0) VVT-i 190 - 210 л.с , 3MZ-FE(3.3) 210 л.с - 225 л.с Для Юго-Восточная Азия : 1AZ-FE (2.0) 150 л.с , 2AZ-FE(2.4) 152 л.с Для России : 2AZ-FE(2.4) 159 л.с , 1MZ-FE(3.0) 186 л.с (без VVT-i ) Для США : 2AZ-FE(2.4) 159 л.с , 1MZ-FE(3.0) VVT-i 190 - 210 л.с, 3MZ-FE(3.3) 210 л.с - 225 л.с Для Японии : 2AZ-FE(2.4) 159 л.с (еще есть версия с 4WD)
На Российском рынке чаще всего встречаются версии с двигателями 2AZ-FE(2.4) 159 л.с и 1MZ-FE(3.0) 186 л.с (без VVT-i ). Очень надежные силовые установки при должном уходе спокойной перевалят отметку в 300-400, а то и 500 тысяч км. Хотя данные двигателя отмечаются высокой надежностью у них могут встречаться вот эти проблемы( скорее всего большинство данных неисправностей будут встречаться при пробегах 250-300 тысяч км) :
2AZ-FE(2.4) : Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ, Вибрация двигателя на холостом ходу, Дергается 1AZ двигатель. Чистим блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрим VVTi и лямбда-зонд.
1MZ-FE(3.0) : Высокий расход масла. Обычно двигатели 1MZ достаточно старые, с огромным пробегом и вопрос жора масла, удивления вызывать не должен, меняйте маслосъемный кольца, колпачки. Не тянет, всячески тупит, не крутится. Меняйте датчики детонации, на моторе 1MZ они часто выходят из строя. Еще двигатель 1MZ склонен к закоксовке. C версией VVT-i сама муфта может выйти из строя.
Если вдруг у вас возникнут данные проблемы, то устранить их будет не сложно, простые и понятные механизмы и недорогие запчасти ( Полно хороших и качественных заменителей, которые не уступят оригиналу, если все-таки вам нужен только оригинал, то добро пожаловать на разбор, где за разумные деньги с небольшим пробегом можно будет приобрести необходимую оригинальную деталь)
Трансмиссия Camry XV30
Camry всегда была олицетворением, во-первых, успеха корпорации Toyota на разных рынках (вспомним феноменальный заход в США с клоном Lexus ES). Во-вторых, многообразия технических исполнений и комплектаций в среднем классе (разные двигатели, Vista, Ardeo, заокеанская Camry/Scepter и т. д.). И, в-третьих, надежности. В начале нынешнего столетия все эти Висты и Проминенты слились в единую для всех стран модель, которая, впрочем, по-прежнему ставила рекорды популярности. На последнюю, само собой, играла и легендарная тойотовская надежность. По крайней мере, так считали покупатели Camry XXI века. На самом деле тот автомобиль стал первым с этим именем, полностью перешедшим на современные агрегаты, которые сложно ассоциировать с надежностью и ресурсом. Даже более того!
Более заметны были отличия Camry, предназначенной для азиатских рынков, в частности Тайваня.
В 2003 году специально для североамериканского рынка были разработаны купе и кабриолет Solara. Впрочем, Toyota уже делала подобное — еще в 1999-м
Camry XV30 выпуска до 2004 года можно приобрести даже менее чем за 300 тысяч рублей. А до 400 тысяч — уже богатейший выбор. Максимум же — немного за 600.
Во время обновления салон практически не изменился. Зато на всем протяжении выпуска Camry имела разные варианты его цветового оформления.
Camry XV40 тоже удастся приобрести менее чем за 400 тысяч рублей. Но до рестайлинга и в большинстве случаев — с повреждениями кузова либо проблемные. Обычный ценник здесь в районе 500–650 тысяч, хотя просят за седан и более 800. Цены на автомобили, выпущенные в 2009 году и после, начинаются с 550–600 тысяч, однако подобные нужно еще поискать. Как правило, все-таки придется выложить 700–850 тысяч рублей. И это не предел. Лучшие, по мнению их продавцов, экземпляры оцениваются в 900 тысяч, миллион и более.
Старое под запретом, новое — под вопросом
3,0-литровый V6 1MZ-FE на роль двигателя для флагманской комплектации годится, безусловно, хорошо. Появился в начале 2002 года и до 2003-го существовал в версии без VVT-i.
Развивал либо 186, либо 192 л.с., после чего получил фазовращатели на впускных валах, и мощность возросла до 210 сил.
Такие седаны к нам практически не везли. С 2AR Camry иногда попадается. Чего ожидать? Подклинивающих муфт системы изменения фаз и текущих сальников распредвалов. А от 277-сильного 2GR-FE, появившегося в 2006-м?
Проблем с теми же фазовращателями, катушками зажигания, помпой. К гораздо худшим последствиям приводил разрыв резиновой секции внешней магистрали смазочной системы — двигатель мог одномоментно остаться без масла. Это происходило до 2009 года, когда гибкую часть контура заменили на металлическую. А вот возможность попадания керамической пыли от вышедших из строя катализаторов, похоже, осталась.
Езда в полпедали
Выходит из строя задняя крышка, насос, горят фрикционы, обязательно нужно резать и восстанавливать гидротрансформатор. В результате за полный ремонт можно отдать 100 тысяч, иногда больше.
В 2006 году на новом поколении Camry получила первую 6-ступенчатую АКП — U660E.
Вероятно, придется превентивно (если масло уже немного горелое) резать гидротрансформатор. Это все же дешевле, чем полный ремонт, который оценят под 200 тысяч рублей. Так что выбор Camry с 2GR должен быть самым жестким. Сперва тест-драйв — лучше со знающим особенности работы АКП человеком. Потом проверка сканером и оценка состояния ATF (щупа нет).
Все по-тойотовски просто
McPherson спереди и подвеска на сдвоенных нижних рычагах сзади… Казалось бы, та и другая схема — не из самых надежных. Однако Toyota доказывает — даже не особо выносливые на первый взгляд конструкции с хлипким на вид направляющим аппаратом могут демонстрировать чудеса стойкости.
Оригинальные амортизаторы и пружины на XV40 чуть подороже (6000/6500 и по 6000 соответственно). Но опять же имеется богатый выбор из деталей от указанных производителей. Не говоря, естественно, о многочисленном ширпотребе из Китая.
Кстати, по шасси в целом у Camry существуют еще грешки, но они незначительные и не массовые. Магистрали ГУР потеют и рулевая рейка по сальникам. Колодки быстро изнашиваются, что больше характерно для версий с V6. Зато ступичные подшипники, что для современных автомобилей нетипично, готовы отходить под 200 и более тысяч.
Самых лестных отзывов заслуживает салонная электроника Camry. Если и потревожит, то по мелочи и отчасти с поправкой на российские условия эксплуатации. В последнем случае речь об отказывающих датчиках парковки. Да и то лишь в тех городах, где дорожники щедры на ядреные реагенты. Контакты в ступице руля, бывает, выходят из строя, из-за чего отказывают кнопки на нем. Можно потерпеть. Пожалуй, больше хозяина или покупателя Camry будет напрягать внешний вид салона. До 100 тысяч км начинает лосниться и обод руля, и рукоятка коробки. Кажущийся недешевым материал торпедо становится скрипучим. А состояние тойотовской кожаной обивки сидений и их наполнителя стало вызывать вопросы как раз начиная с прошлого десятилетия. Интерьеры предыдущих поколений как-то более стоически переживали километры и годы.
Camry
С момента производства первого мотора для Тойота Камри прошло более 35 лет. За это время были выпущены разнообразные модификации бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Проследим за происходившими изменениями технических характеристик двигателей Toyota Camry, начиная с первого поколения.
V10 1982-1986 г
Для моделей Тойота Камри первого поколения был разработан силвой агрегат марки 1S. Его мощность составляла 100 л.с, при объеме 1.8 л. Рядная карбюраторная установка с четырьмя цилиндрами достигал значение максимального крутящего момента (152Н*м) при 3400 оборотах. Агрегат компоновался пятиступенчатой механической коробкой передач.
V20 1986-1990 г
Toyota Camry в кузове V20 комплектовалась различными модификациями четырех цилиндровых, бензомоторов с рядным исполнением. Среди них:
- 1S-i с МКПП-5 объемом 1.8 литра и отдачей 85 лошадиных сил. Силовой агрегат устанавливался в период времени с августа 1986 по июль 1988 года. Восьми клапанный мотор с моментом 142 Н*м при 3000 оборотах. В качестве топлива можно было использовать марки бензина АИ-92 и АИ-95;
- Шестнадцати клапанное сердце 1.8 4S-FI (105 л.с.). При 2800 оборотах достигалось максимальное значение крутящего момента 149 Н*м. На Камри второго поколения данная модификация двигателя с МКПП-5 устанавливалась с августа 1988 по июнь 1990 года; мощностью 120 л.с. и двухлитровым объемом использовался в то же время, что и силовой агрегат 1.8 4S-FI. Обладал более высоким показателем момента (169 Н*м), при 4400 оборотах. На агрегате использовалась электронная система впрыска топлива (EFI).
Также для Камри V20 использовался дизельный силовая установка 2.0 2C-T (82 л.с.). Она использовалась с августа 1986 по июль 1988 года. Турбированный двигатель с распределенным впрыском топлива со значением крутящего момента 160 Н*м при 2400 оборотах. Мотор, также имел рядное исполнение с четырьмя цилиндрами и 5-ступенчатую МКПП.
V30 1990-1994 г
Начиная с июля 1990 года, Тойота Камри V30 комплектовались следующими модификациями моторов:
- Дизельный двигатель 2C-T с турбиной. Его объем составлял два литра. Для силового агрегата использовалось жидкостное охлаждения. Он комплектовался механической коробкой передач с пятью ступенями. Крутящий момент равняется 190 Н*м при 2600 оборотах;
- 1.8 4S-FE с отдачей в 115 л. с. Развивал максимальное значение момента при 4400 оборотах. Его значение составляло 157 Н*м. Четырех цилиндровое рядное сердце Camry V30 с 16 клапанами. В нём использовалась жидкостная система охлаждения;
- На Тойота Камри V30, также устанавливался мотор 3S-FE, но он был доработан, а мощность увеличена до 135 лошадиных сил. Его устанавливали на модели Camry с полным приводом.
V40 1994-1998 г
XV10 1991-1996 г
В зависимости от региона, в котором продавали седан Тойота Камри, характеристики бензомоторов могут отличаться. Предлагались для использования следующие бензиновые установки:
-
мощностью 188 лошадиных сил. Двигатель обладал крутящим моментом в 275 Н*м. Обороты при этом составляли 4400 тысячи. Мотор предполагал инжекторную систему впрыска топлива;
- V6 3.0 3VZ-FE с отдачей 185 л. с. с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и инжекторной системой впрыска топлива. На российском рынке V6 3.0 3VZ-FE на Камри XV10 не устанавливался.
XV20 1996-2001 г
В Северной Америке двигатели для Камри XV10 и XV20 незначительно отличались по характеристикам. При этом в России мотор 3.0 V6 1MZ-FE впервые дебютировал на поколении XV20. Его максимальная мощность составляла 190 лошадиных сил. При этом использовался распределенный впрыск топлива. На каждый цилиндр приходилось по четыре клапана.
XV30 2001-2006 г
В этом поколении двигатель Toyota Camry имел отдачу 152 л.с., использовалась модификация силового агрегата 2AZ-FE. Он комплектовался пяти ступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.
Также предусматривалась комплектация с установкой V6 1MZ-FE. четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Агрегатировался он четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
XV40 2006-2011 г
Начиная с 2004 года, Camry комплектовался следующими моторами:
-
с шестью цилиндрами, мощностью 280 л. с; (167 л.с.) объемом 2.4 литра. Данная установка комплектовалась пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Шестнадцати клапанное сердце с четырьмя цилиндрами с расходом в 9.9 литров при смешанном стиле езды.
После рестайлинга в Америке мотор объемом 2.4 литра 2AZ-FE сменил 2.5 2AR-FE. В России же рестайлинг не принес существенных изменений в гамму силовых установок;
-
с АКПП-6. Отдача составляет 169 лошадиных сил. На двигателе используется распределенный впрыск топлива;
- В Штатах была комплектация с гибридной установкой 2AZ-FXE 2.4 мощностью 147л.с. с использованием распределенного впрыска топлива. Максимальный момент достигается при оборотах в 4400, его величина составляет 187 Н*м.
XV50 2011-2018 г
Отдача двухлитрового 1AZ-FE Тойота Камри XV50 составляла 148 лошадиных сил. Силовой агрегат с четырьмя цилиндрами и распределенным впрыском топлива имел показатель крутящего момента 190 Н*м. Двигатель комплектовался АКПП-4. В Северной Америке Камри XV50 не предлагается с мотором 2.0, но есть гибридная версия.
Гибридная версия с 2AR-FXE, объемом 2.5 литров имела распределенный впрыск топлива.
Двигатель 2AR-FE, объемом 2.5 литров с шестиступенчатой автоматической коробкой передач имел показатель максимального крутящего момента 231 Н*м. Также предусматривался выпуск моторов с объемом в 3.5 литров. V-образная шестерка, мощностью 249 лошадиных сил.
После рестайлинга 2014 года на Камри 8 поколения стали устанавливать другой двухлитровый силовой агрегат. Место надежного, но архаичного 1AZ, занял 6AR, который комплектуется шести ступенчатой АКПП, вместо четырех ступенчатой. Мощность новой установки равна 150 л.с. с комбинированным впрыском топлива.
Двигатели на XV70 такие же, как и на XV55. Только мотор V6 3.5 усовершенствованный 2 GR-FKS, и агрегатируется он новым восьми ступенчатым автоматом. При этом доступны агрегаты объемом 2.5 и 3.5 литра. В Америке же 8АКПП ставится и на варианты 2.5 A25A-FKS.
Рестайлинг 2021
После обновления Camry 70 в 2021 году обновилась и линейка силовых установок. Вместо 2.0 6AR-FSE, работающего на Камри 70 в паре с 6АКПП, стали устанавливать мотор такого же объема 2 литра с маркировкой M20A-FKS. Пару ему составил вариатор.
Самый распространенный мотор 2.5 2AR-FE, который агрегировали 6АКПП, стали устанавливать двигатель 2.5 A25A-FKS, работающий с 8АКПП.
Топовый силовой агрегат – 3.5 2GR-FKS остался прежним.
Характеристики двигателей Камри 70 после рестайлинга 2021
2.0 M20A-FKS плюс CVT:
- мощность – 150 л.с.
- крутящий момент – 206 Н/м
- степень сжатия – 13
- впрыск – комбинированный (прямой и распределенный)
- VVT-iW, VVT-i
- количество цилиндров – 4
- клапанов на цилиндр – 4
- используемое топливо – АИ92 допускается
- точный объем см. куб. — 1986
2.5 A25A-FKS с 8АКПП:
- мощность – 200 л.с.
- крутящий момент – 243 Н/м
- степень сжатия – 13
- впрыск – непосредственный
- VVT-iW, VVT-i
- ко-во цил-ов – 4
- клап-ов на цилиндр – 4
- используемое топливо – АИ92 допускается
- точный объем см. куб. – 2487
3.5 2GR-FKS c 8АКПП:
- мощность – 249 л.с.
- крутящий момент – 356 Н/м
- степень сжатия – 11,8
- впрыск – комбинированный (непосредственный и распределенный)
- VVT-iW, VVT-i
- кол-во цил-ов – V6
- клап-ов на цилиндр – 4
- используемое топливо – АИ92 допускается
- точный объем см. куб. – 3456
- разгон до 100 км/ч – 7,7 сек
- расход топлива на 100 км: в городе – 12,5; смешанный – 8,7; на трассе – 6,4.
Заключение
Моторы Тойота Камри характеризуются высокой надежностью и определенной неприхотливостью. Рецепт беспроблемной эксплуатации двигателей Камри прост: замена масла раз в 10 тыс. км, использование качественной смазки и регулярная своевременная замена ГРМ и помпы.
Читайте также: