Какая коробка ставится на тойота камри

Обновлено: 08.01.2025

Года пр-ва: 2002-2006
Заводы: Tsutumi, Япония
Georgetown, Kentucky, США
Altona, Victoria, Австралия
Chachoengsao, Таиланд
Santa Rosa, Laguna, Филиппины
Shah Alam, Малайзия
Тайбэй, Тайвань
Дизайн
Тип кузова: 4-дв. седан
Компоновка: передний
КПП: 5-ст. мех.
4-ст. U241E автомат.
4-ст. U151E автомат.
4-ст. U140E автомат.
5-ст. U250E автомат.

в ВИКИ я сам пробил, и в курсе что есть 5 ступ АКПП, вот хочу знать именно с каких годов ставили такую коробку, как определить сразу и т.д.

в ВИКИ я сам пробил, и в курсе что есть 5 ступ АКПП, вот хочу знать именно с каких годов ставили такую коробку, как определить сразу и т.д.

похоже что с 2005 года пошли U250E и до 2008 точно.
вот что трансаксель ру грит.. В 2005 году на своей модели Camry с двигателем 2AZ-FE Toyota представила новую 5-ти ступенчатую АКПП U250E. Этот компактный, лёгкий и мощный агрегат с полностью электронным управлением имеет меньшее передаточное число на высшей передаче, устройство компенсации давления возникающего под действием центробежных сил и гибкое управление блокировкой гидротрансформатором.

Насколько мне известно, то 5 ступенчатые автоматические коробки передач ставятся только на американских камри с двигателем 3,0 литра. Это только мое мнение, утверждать не могу.

Насколько мне известно, то 5 ступенчатые автоматические коробки передач ставятся только на американских камри с двигателем 3,0 литра. Это только мое мнение, утверждать не могу.

на кэмри 40ке (2006 год) 5ступки пошли с двиглом 2,4 на 30ке 2,4 4х до 2006 года у меня 4х производство ноябрь 2005 европеец 2,4

Привет всем.
Скажите пжл. С каких годов на Камри 30-35 ставились 5 ступ. АКПП? как отличаются, то се.
ищу именно с 5ступеней, а не 4 ступ.

Зачем думать))), открываете водительскую дверь, на центральной стойке наклеена наклейка, там есть информация про коробку, сколько ступеней имеет коробка, например U140E или U250E, вторая цифра указывает на количество ступеней в коробке.

Сам мучаюсь с этим. Поменял уже 2 насоса, топливный фильтр, почистил форсунки и БДЗ - ничего не изменилось! Остался последний вариант - это поменять регулятор давления топлива! Этот регулятор ставится в топливный филтр и выглядит типа как грибок. У меня остался только он, больше думать не на что! Сейчас закзал его, жду когда привезут.

Уважаемый Hankok22! Вчера случайно поставил машину с наклоном вперед. Машина простояла в таком положении более 12 часов и запустилась с первого раза. Могу предположить, что когда машина в горизонте топливо стекает обратно в бак т.е. действительно не держит клапан регулятора давления топлива.
Сообщите пожалуйста о результатах замены регулятора давления топлива.

Уважаемый Hankok22! Вчера случайно поставил машину с наклоном вперед. Машина простояла в таком положении более 12 часов и запустилась с первого раза. Могу предположить, что когда машина в горизонте топливо стекает обратно в бак т.е. действительно не держит клапан регулятора давления топлива.
Сообщите пожалуйста о результатах замены регулятора давления топлива.

Данный регулятор стоит в пределах 2500,00 рублей - он только оригинал, дублей я не видел. Заменил 2 дня назад, пока машина заводится и не было случая чтоб я долго крутил стартером или завел со второго раза. Так что думаю что я проблему вылечил!

Японский седан Toyota Camry в России является безоговорочным лидером в своем сегменте, достоинствами которого является солидный внешний вид, просторный салон, комфортная подвеска, узнаваемая марка и самое главное надежность, которая на голову выше чем у немецких моделей. Единственно в чем Камри уступает немецким моделям, так это в дизайне и по качеству используемых материалов салона. Хотя салон нынешней версии не настолько ужасен, как был у поколения XV40, сейчас он более сдержанный и продуманный.

На сегодняшний день в России продается Toyota Camry оснащаемая на выбор тремя атмосферными бензиновыми моторами:

бензиновый 2.0 литровый мощностью 150 л.с.;
бензиновый 2.5 литровый мощностью 181 л.с.;
бензиновый 3.5 литровый мощностью 249 л.с.

Из трех доступных двигателей мы бы рекомендовали 2.5 литровый т.к. он является золотой серединой между мощностью и расходом топлива. По заверению инженеров он расходует 11 литров в городском цикле и 7.8 литров по трассе. Что касается базового мотора, то мощности в 150 л.с. откровенно говоря слишком мало для автомобиля весом в 1530 кг. Топовый мотор идеально подходит для езды по трассе, его мощности с запасом хватает для обгонов. Но есть у двигателя и свои недостатки, главными из которых является расход топлива и то, что коробка передач иногда не справляется с крутящим моментом в 346 Нм крутящего момента.

Toyota Camry поколения XV55 оснащается, вне зависимости от мотора, исключительно шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Трансмиссия имеет индекс U760E производства Aisin, которая встречается на переднеприводных Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350, в том числе и Camry.

Многие автолюбители перед покупкой Камри задаются вопросом отличается ли автомат на версии 3.5 от 2.5 ?

Ответ – нет, на обоих на всех трех версиях (2.0, 2.5 и 3.5) стоит один и тот же акпп, поэтому зачастую коробка на 249 сильной версии выходит из строя на пробеге в 100 000 км у тех кто любит надавить “тапок в пол” со светофора. В защиту можем сказать, что на 2.0 и 2.5 литровых силовых агрегатах трансмиссия с легкостью преодолевает отметку в 250 000 км без серьезных поломок, так что автомат Камри U760E вполне можно считать надежным.

Цена в России

Рублевый ценник на Camry VX55 в 2018 году в зависимости от комплектации составляет:

2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в комплектации Standart 1 407 000 рублей;
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в комплектации Standart Plus 1 460 000 рублей;
2.0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в комплектации Classic 1 536 000 рублей;
2.5 литровый бензиновый мотор мощностью 181 л.с. в комплектации Comfort 1 557 000 рублей;
2.5 литровый бензиновый мотор мощностью 181 л.с. в комплектации Elegance 1 640 000 рублей;
2.5 литровый бензиновый мотор мощностью 181 л.с. в комплектации Elegance Plus 1 681 000 рублей;
2.5 литровый бензиновый мотор мощностью 181 л.с. в комплектации Exclusive 1 715 000 рублей;
2.5 литровый бензиновый мотор мощностью 181 л.с. в комплектации Prestige 1 787 000 рублей:
3.5 литровый бензиновый мотор мощностью 249 л.с. в комплектации Luxe 2 003 000 рублей.

Основную конкуренцию Тойоте в данном сегменте составляют:

Skoda Superb цена от 1 300 000 рублей;
Nissan Teana цена от 1 293 000 рублей;
Ford Mondeo цена от 1 330 000 рублей;
Mazda 6 цена от 1 324 000 рублей.

Сюда же можно отнести и некоторые авто премиального класса такие, как Infinity, Volvo, Audi, BMW и Mercedes-Benz.

После регистрации добавляем в закрытый чат вTelegram: TRUST INVESTING RUSSIA

Toyota Camry в России один из популярных седанов бизнес-класса на протяжении многих лет, автомобиль востребован в парках гос.контор, у простых владельцев и у таксистов в крупных городах. Сейчас в России продается рестайлинг девятого поколения седана. На момент написания статьи самый дешевый седан стоит 1,977, а самый дорогой 3,048 млн.руб. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах седана, о ресурсе моторов и с каким мотором купить Toyota Camry XV70?

Начнем с минусов Toyota Camry девятого поколения:

Шумоизоляция , от седана бизнес-класса стоимостью 1,977 - 3,048 млн.руб., хочется большего;
Слабое лакокрасочное покрытие , на автомобилях которые эксплуатируются преимущественно на трассе, за 2-3 года эксплуатации появляется множество сколов;
Младшего в линейке мотора 2.0 л . седану весом более 1,5 тон явно не достаточно, в добавок ко всему на рестайлинговом седане данный агрегат доступен только с вариатором;

У популярности есть минус, Toyota Camry входит в рейтинг самых угоняемых автомобилей;
Маленький багажник, его объем всего 493 л., в багажнике нет кармашков и отделений под мелочёвку;
Дорожный просвет всего 155 мм , в регионах, где дороги порой оставляют желать лучшего есть риск оторвать переднюю губу или повредить бампер;
У камеры заднего вида отсутствует омыватель, в слякотную погоду её закидывает грязью:
Плохое качество кожаное отделки, у многих владельцев к 120-150 тыс.км. отделка теряет внешний вид;
Если сравнить с конкурентами, к примеру с той же Kia K5, Toyota Camry проигрывает по оснащению.

Теперь поговорим о плюсах:

Кузов Toyota Camry имеет полноценную гальваническую двухстороннююоцинковку , металл достаточно качественный и хорошо сопротивляется коррозии;
Энергоемкая и крепкая подвеска;
Удобная посадка за рулем;
Комфорт для задних пассажиров;

Просторный и эргономичный салон;
Не плохая управляемость, если сравнивать новую Toyota Camry, с седаном предыдущих поколений, то автомобиль стал лучше управляться и стал менее валким;
Ликвидность на вторичном рынке, Toyota Camry любого поколения легко перепродать;

На рестайлинговый седан устанавливается три силовых агрегата:

С каким мотором купить Camry в семидесятом кузове? На мой взгляд оптимальным будет версия с мотором 2.5 л., Camry с 200 сильным мотором обладает неплохой для повседневной езды динамикой, более ликвидна на вторичном рынке и попадает под более дешевый налог.

В заключение, Camry в 2021 году один из немногие автомобилей, который можно покупать как новыми, так и Б\У, жаль автомобиль потерял свою доступность и 1,977 - 3,048 млн.руб. к сожалению по карману далеко не каждому, особенно если говорить о русской глубинке.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

К сожалению, ресурс современных машин всех автопроизводителей не рассчитан на большие пробеги, как ранее. Да и то их нормальная эксплуатация ограничена гарантийным периодом. Если судить по анализу Dekra, эксперты которого делают выкладки по всем конструктивным узлам машин, то вполне понятен абсурд заявлений менеджеров дилерских центров Тойота о том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач AISIN не меняется весь период владения Камри 8, проще при признании гарантийного случая заменить ГМКП в сборе или гидроблок, получив за это определённые дивиденты.

Такие заявления дилерских сервисменов о том, что коробки передач не обслуживаемые зачастую ставят в тупик многих владельцев продукции Тойота, так как они испытывают реальные пинки в АКПП в движении при переходе с первой на вторую и со второй на третью и обратно. Аналогичная картина и на коробках aisin 1.6 л 09G на бюджетных машинах концерна VWAG Джетте и Октавии.

После небольшого предисловия можно приступить и к изложению материала, о котором я узнал от коллеги по форуму.

Не так давно в Питере прошёл технический семинар организованный руководством AISIN — производителя АКПП для многих марок автомобилей различных брендов. Актуален он был тем, что вокруг обслуживания гидроавтоматов очень много заблуждений и технических глупостей, активно подкрепляемых официальными представителями производителей автомобилей.

Так вот уровень этого технического семинара не подвергался никаким сомнениям, так как вёл его вице-президент Aisin Europe Ката Сан. На этом мероприятии и присутствовал коллега DIRECTOR2. С его слов технический семинар был очень интересным и поучительным, так как услышать и увидеть рекомендации гуру такого уровня дорогого стоит.

Для меня, как бывшего владельца ФМ5, выводы вице-президента Aisin Europe Ката Сан интересны тем, что какой бы фейк не несли маркетологи VWAG, Ford или GM, но корни 6-ступенчатых автоматических коробок передач, которые якобы самостоятельно разработаны инженерами этих концернов, тянутся всё-таки от Aisin

Разговор на техническом семинаре вёлся о 6-ступенчатых коробках передач Aisin на машинах японских концернов Тойота, Ниссан, Хонда, Дайхатцу, но рекомендации актуальны и для владельцев авто концернов Фольксваген, Вольво, Ситроен, Пежо, Хёндэ имеющих эту ГМКП на своих автомобилях, как бюджетных, так и среднего класса.

То есть если у пользователей во владении Мазда, Субару, Фольксваген, Форд, Вольво или Пежо с 6-ступенчатым гидроавтоматом, то смело можно заливать в коробку передач ATF любого известного производителя. Главное, что бы она имела допуск T-WS, или T4.

Так что, если вы хотите, что бы ваш Айсин отбегал положенные 300 тыс км., а именно такой ресурс закладывает производитель, то прислушайтесь к рекомендациям вице-президента Aisin Europe Ката Сан, а не к дилерским сервисменам Тойоты или всяким самоучкам, которые несут чушь о том, что в 6-ступенчатых автоматических коробках передач ATF не меняется весь период эксплуатации вашего автомобиля. И кстати на проспекте рекомендации личная подпись Ката Сан.

И кстати, вот так выглядит тара трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS по 800-850 рублей за литр. Лучше покупать в 4-х литровых жестяных банках, в баклашках можно нарваться на подделку. Как правило хватает восьми-девяти литров для проведения двойной частичной замены с интервалом примерно в 1000 километров. Фильтр, прокладка, пробка резьбовая и уплотнительное кольцо меняются по умолчанию.

Ранее при замене масла в ГМКП пользователи использовали ATF Toyota T-IV Fluid или ATF 3309, сейчас ATF WS. Разница этих жидкостей в том, что последняя исключительно синтетическая, а первая и вторая вроде как сделана на основе гидрокрекинговых базовых масел.

Ну и в заключении итоги испытаний этой трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS в oil клубе. Вроде как всё по феншую, можно использовать в современных автоматических коробках передач Aisin

Как всегда в этом клубе подробно расписано по всем пунктам испытаний. Если перейти к коммерческой стороне вопроса, то WS дороговата. Можно применить и другие atf, гораздо дешевле из расчёта на один литр. Но об этом в следующей публикации.

Camry

Toyota Camry начала выпускаться с 1982 года. С того времени авто постоянно модернизировали, устанавливая все более новые модели двигателей и трансмиссии. В комплектацию входили как МКПП, так и автоматические коробки. А если следить за историей развития АКПП, то можно сказать что автомат Тойота Камри отличается своей надежностью.

Автоматические коробки передач Камри 30

Начиная с 1998 года Camry 30 агрегировали 4-ми коробками, которые устанавливались с различными марками двигателей. А в зависимости от того, какая коробка стояла на авто, трансмиссия имела разные технические данные, свои проблемы и недочеты.

Впервые 4-ступенчатая коробка автомат Тойота Камри 30 с индексом U140 была представлена в 1998 году как Айсин AW90-40LS. С того времени она устанавливалась на некоторые автомобили Toyota и Lexus, а именно на модели с передним приводом или полноприводные авто с силовой установкой до 300 Нм.

Основные технические характеристики АКПП Camry 30 U140:

тип – гидравлика;
количество передач – 4;
объем мотора – до 3.0;
крутящий момент – до 300 Нм;
масло – Toyota ATF Type T-IV;
объем смазки – 8,4 л;
замена масла и фильтра – каждые 85000;
ресурс – 300000 пробега.

Частые поломки, проблемы, недостатки АКПП Айсин AW90-40LS:

на моделях Camry с двигателями 3.0 часто ломается планетарка
деформация задней крышки автомата
выход из строя масляного насоса, это часто случается когда владелец авто не замечает или игнорирует течь сальника
еще одной неприятностью было перегорание БУ от фирмы Fujitsu.

На самом деле автомат надежен, а подобные проблемы обычно возникают уже после прохождения автомобилем 250 тыс. км. и халатном отношении к обслуживанию.

В 2000 году была представлена новая 4-ступенчатая АКПП Айсин AW91-40LS с индексом U240, которую использовали во многих автомобилях Лексус и Тойота с полным или передним приводом и крутящим моментом до 330 Нм. Автомат имеет следующие технические характеристики:

тип – гидравлика;
число передач – 4;
объем двигателя – до 3,3 л;
момент силы – до 330 Нм;
смазка – ATF Type T-IV;
объем смазки – 8,6 л;
замена масла и фильтра – каждые 90000 пробега;
ресурс – 300000.

Несмотря на ТХ и надежность конструкции, коробка Тойота Камри 30 имеет некоторые недостатки и проблемы, которые могут проявиться после пробега в 200 тыс. км. Как в предшествующей модификации U140, часто возникают проблемы с течью сальников и БУ Fujitsu. Задняя крышка также легко поддается деформации, а из-за интенсивных разгонов, в АКПП Camry 30 быстро ломается планетарка.

АКПП Камри 40/50/55

На Camry 40 с мотором 2.4 стоит пятиступенчатая коробка, с двигателем 3.5 шестиступенчатая. На Камри 50/55 все двигатели агрегировали 6 АКПП.

U150 и U250

Первая презентация 5-ступенчатого автомата Айсин AW95-50LS состоялась в 2001 году, после чего стала устанавливаться на многие модели Toyota и Lexus, индексируясь как U250. К этой же серии относят АКПП AW95-51LS.

Автомат Камри агрегировали с моторами до 3,5 литров и моментом силы до 330 Нм. Для смазки механизма производитель рекомендует масло ATF WS, которое заливается в объеме 8 л. Менять его нужно каждые 75 000 пробега, как и масляный фильтр. Приблизительный ресурс автомата U250 на Camry 50 составляет 350 000 км. Несмотря на это, сложности с коробкой Камри 40 начинаются уже после прохождения 200 000 пробега. Одной из них является износ подшипника на задней крышке. Также страдает планетарка, сальники маслонасоса, а также правой полуоси.

U660 и U760

Впервые АКПП Айсин TM-60LS представили в 2008 в роли упрощенной версии КП U660 и устанавливалась на модели Тойота с передним приводом с индексом U760. Трансмиссия предназначена для работы с моторами обемом до 2,7 литров и 250 Нм. Помимо этого автомат имеет следующие характеристики:

тип – гидравлика;
количество передач – 6;
ДВС – до 2,7 литров;
смазка – ATF WS;
объем смазки – 6,7 л;
замена масла и фильтра – каждые 80000 км;
ресурс – 250000.

По сравнению с предыдущими моделями, коробка U760 имеет больше слабых мест.

Из-за повышенной вибрации приходится часто заменять основной упорный подшипник механизма. Часто на Camry 40 перегорает корзина сцепления С1-С2. Быстрый износ тефлонового кольца на задней крышке автомата. Нередко приходится менять сгоревшую плату положения селектора с датчиком температуры.

Также на Камри 55 возникают и другие проблемы с АКПП, связанные с разъеданием каналов гидравлического БУ отработанным маслом.

По регламенту производителя в АКПП AISIN TG-81SC заливается маслом Toyota ATF WS, а в остальном для каждого типа мотора имеются свои нормативы и технические свойства.

двигатель – до 3,5 л;

объем смазки – 6,6 литра;

замена смазки и фильтра – каждые 100000 пробега;

крутящий момент – до 350 Нм;

ресурс – 250000 км.

мотор до 4,5 л;
смазочная жидкость – 7,5 литра;
замена масла и фильтра – 100000;
момент – до 480 Нм;
ресурс – 250 тыс. км.

ДВС – до 5 л;
смазка – 7,5 литра;
замена масла и фильтра – 120000;
крутящий момент – до 480 Нм;
ресурс – 300000 км.

До прохождения автомобилем 100-150 тысяч км автомат работает отлично, но после этого пробега с АКПП Камри 70 Айсин TG-81SC могут начатся поломки и проблемы.

По причине интенсивных разгонов возрастает износ фрикциона блокирования гидротрансформатора. Частицы получаемые при износе попадают в жидкость, что негативно отражается на работе соленоидов. В зависимости от степени загрязнения смазочной жидкости автомата, это может привести поломке гидроплиты, ремонт которой стоит не дешево. А самой распространенной проблемой, встречающейся в АКПП Camry 70 и других моделях, является течь сальников гидронасоса или левой полуоси.

Эта коробка устанавливается не только на машины Toyota и Lexus, но и на BMW, Opel, Volkswagen, Cadillac.

Вариатор Камри 70

С 2018 года такие модели как Toyota Corolla, RAV4, Yaris или Camry начали оснащать вариаторами K120, полноприводными K120F, а также Direct Shift CVT. По сравнению со своими аналогами, данная бесступенчатая коробка имеет механическую первую передачу.

Вариатор Camry 70 устанавливается с моторами объемом до 2 л, с моментом силы 215 Нм. Смазочный объем составляет 8,6 литров. Замена смазки и фильтра осуществляется каждые 60000 пробега. По регламенту производителя в КП требуется заливать масло CVT FLUID FE. При соблюдении этих условий ресурс вариатора может достигать до 250000 км.

Вес K120 вместе с главной передачей составляет 90 кг.

Учитывая недавнее появление вариатора, трудно говорить о какой-либо статистике поломок. Однако благодаря наличию первой механической передачи, КП Камри выдерживает нагрузку при резких стартах, не имеет проблем с пробуксовками. Главное что нужно запомнить, это зависимость состояния трансмиссии от чистоты системы охлаждения.

Читайте также: