Какая компрессия должна быть в двигателе опель вектра в

Обновлено: 09.01.2025

Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа.

Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.

Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6—8 прокруток коленчатого вала.

Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:

- шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла — изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;

Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится — давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.

- прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;

- отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;

- затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;

- вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;

- далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;

машина опель вектра б 1996г.двигатель Х18хе.пробег 275000 км. коипресия 15 плюс минус 0.5 подскажите какая компрессия считается нормой. какая температура считается рабочей для этого двигателя . у меня поднимается до 80 выше не идет, включается вентилятор.двигатель работает ровно на холостых держит обороты 700-800, диагностика ошибок не показывает,если есть проблемы из описанного напишите какие и как их устранить, в сервесе местные "спецы" говорят что все хорошо, но здесь вычитал что нормальная компресия должна быть меньше и рабочая температура 90, из за этого возникли сомнения.Просветите.

Я тоже так считаю. Уж про темпратуру факт. Если только стрелка не врет. Надо диагнозой посмотреть температуру. А так - термостат наелся.

на шкале с температурой выделены 2 палочки с надписью 80 и 100 дальше идет красная зона 90 как промежуточная , сейчас встретил на заправке владельца такого же опеля он говорит что у него тоже постоянно температура около 75-85 держится , а как узнать работает ли термостат?

vet Заводишь холодную машину и начинаешь рукой пробовать патрубок идущий от термостата. Он должен оставаться холодным, пока тот не откроется, если сразу плавно теплеет- термостат заклинило. ИМХО- всё у тебя ок, температура нужная достигается, раз включается вентелятор. Стрелка немного врёт в меньшую сторону на вектрах и со временем начинает врать всё больше. А компрессию скорее всего криво намерили. И в движок лучше не лазить, пока машина исправно работает. У меня пробег практически 300тыс, в каждом горшке по 14- машина самолёт. (хотя если к такому пробегу остаётся по 11-12- это уже хорошо.) Ну да и главное, чтобы разброса между горшками больше единицы небыло.

у меня такая же проблемма с компрессией! прибор показывает 15, разбег по горшкам где-то 0.5! и с температурой такая же ерунда, стрелка показывает работчую температуру нише 90! скорее всего врет стрелка! а на счет компрессии мастера по двигателям разделились на 2 лагеря. одни говорят, что надо менять маслосьемные колпачки и кольца, т.к. масло в цилиндрах, а другие говорят что степень сжатия от 12 до 15 и такое может быть и ни чего нетрогать и поездить так, если будет жрать масло, то тогда замена колец и маслосьемных! я решил поездить и ничего не делать. Возможно это нормальное давление для таких двигателей, у меня Х16ХЕ

у вектра с 2005г. х18хе, компрессия 16,5- 17.0, а с новья у него должна быть 18.0, по поводу температуры- опеля очень сложно нагреть и тем более перегреть, так что температура норм.

Народ,подскажите,какая номинальная компрессия в двигателе?

все двигатели 16V - 14.5 это новый двиг. нормальная 13-14 . с пивком потянет 10-12 . меньше 9 это уже труп.

Я вот тут на днях тоже себе намерил 16,5.Компрессометр исправный тут же проверил на своей новой Ниве-шевроле.Видимо масло всему виной.Надо будет голову скидывать смотреть причину.Хотя еще бытует мнение что большой слой нагара в камере сгорания.В общем вскрытие покажет))))

batonogoff
Ну-ну. У мя года три уж такая. Езжу - не парюсь. Масло не жрет, тянет нормально? Ну и не мешай машине ездить!

ну я впринципе тоже не мешаю машине ездить я своей веркой только год владею. вот меня только смущают свечи у тех с которыми я купил машину были коричневые изоляторы т.е. прорывались газы кстати на них клеймо GM и 000 потом поменял свечи поставил BERU в двух из них тоже прорывались газы изолятор стал коричневый потом купил денсо чтоли и когда выкручивал чтоб померить компрессию офигел на всех 4 свечах коричневый изолятор вот я и думаю толи свечи гавно попались толи фиг его знает че, и ухудшается ли работа двигателя если свечи газы пропускают.

Для интереса мерил компресометром с шкалой до 16, так эт был последний его день жизни)), так как он разлетелся после 16 очков)). В общем полет нормальный сколько с вектраводими общался и у всех такая кормпрессия, так что не парюсь

Мде. Компрессия с завода - 15. Если больше - масло в цилиндрах, если меньше - проблемы. Но важна еще и разбежка. +-0.5. Если так - пусть пока живет.

а ты мерил с завода?) или будет сылка на книжку, в которой расход масла 1л на 1ккм - ок ?)

да пофиг на цилиндры и чем они держат, главное что клапана значит ок )
компрессия это очень грубый инструмент, тем более тут вообще не сказано - на горячую, на холодную или как .

SlasheR
Долго писать. Есть разные манометры. Есть разные замерщики. Есть разные машины. Мне в лом искать инфу, но компрессия - 15. Это характеристика x20xev, как и диаметр, и свободный ход поршня. Дальше все зависит от кривых рук мастеров (прямых я не встречал пока).

вот меня только смущают свечи у тех с которыми я купил машину были коричневые изоляторы т.е. прорывались газы .
. купил денсо чтоли и когда выкручивал чтоб померить компрессию офигел на всех 4 свечах коричневый изолятор вот я и думаю толи свечи гавно попались толи фиг его знает че, и ухудшается ли работа двигателя если свечи газы пропускают.

никакого отношения к газам это не имеет. это следы от свечных колпачков, которые остаются на горячей свече.
свечи крайне редко "продуваются" и след тогда бывает не вокруг изолятора кольцом с размытыми границами, а вдоль свечи от самого металла в виде "куста". Но я такое только на картинке видел - за всю жизнь в живую не встретил ни одной "продутой" свечи

так что коричневый (или черный) кольцевой след на изоляторе - это норма, никакого криминала

народ подскажите, а может быть компрессия одинаковая в целиндре с педалью в пол и без нее. А то вот у меня такая ситуация, при измерение компрессометром за 400р :-)

А при чем тут педаль? Компрессия, по сути, это герметичность клапанов-колец + геометрия поршня/цилиндра. Педаль на это не влияет (или я чего не так понимаю).

Компрессия - давление в цилиндре (воздуха - при замере), воздух должен поступать. Теоретически при закрытом РХХ и закрытой заслонке воздух не пойдет. Но это теоретически, РХХ немного всегда открыт, да и заслонка негерметична. Так что при закрытой заслонке немножко дольше стартером маслать придеца.

насколько я помню - замеряют с открытым дросселем. а по 16 очков в горшках это очень ненормально :twisted: это уже к дизелистам ближе)

текст из волосатой боянистой статьи 2000х годов.
Но кстати от этого не потерявшей актуальности. Впрочем считаю что мерить надо с педалью в пол.
Макс давление чтобы, более заметна разница по горшкам.

И да, c25xe с 16 очками давления проехал 25ккм примерно, x25xe на овб тоже с 16-15-16 в чётной голове ( нечётку не мерял даже ) проехала 25ккм с 1 марта 2012
все более чем ок. расход масла на x25xe менее 2х литров на 10ккм, компрессия не из масла. И этот расход масла с текущей пробкой картера.

1. Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Замечание:Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры (не менее 80°С), а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

2. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.

3. В зависимости от модели предварительно необходимо снять крышку двигателя и отсоединить все элементы, которые могут помешать снятию модуля зажигания или закрывают доступ к свечам накаливания дизельного двигателя.

4. На бензиновом двигателе демонтируйте модуль зажигания и свечи

Внимание: Работы производятся на горячем двигателе — не прикасайтесь руками к нагретым частям двигателя, для извлечения модуля используйте специальные ручки/болты!

На дизельных двигателях отсоедините подводящую электропроводку от свечей накаливания и снимите свечи

3.6а Проверка компрессионного давления в первом цилиндре бензинового двигателя (на примере двигателя Z16XE)

6. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (см. иллюстрации), используя соответствующий переходник для данного двигателя

Замечание: При установке компрессометра не забудьте проверить наличие на переходнике уплотнительной резиновой прокладки.

На измерительном устройстве компрессометра необходимо установить соответствующий разряд для проведения измерений — для бензиновых двигателей 1750 кПа (17.5 бар). В дизельных двигателях степень сжатия гораздо выше, чем в бензиновых, поэтому для проверки компрессионного давления потребуется специальный компрессометр с диапазоном измерения от 10 до 40 бар.

3.6b Проверка компрессионного давления дизельного двигателя (на примере двигателя Y22DTH)

7. Проворачивайте двигатель стартером в течение примерно четырех секунд (воспользуйтесь помощью ассистента) при этом скорость вращения коленчатого вала двигателя должна быть не менее 300 об/мин для бензиновых и не менее 150 об/мин для дизельных. Считайте и запишите показание измерителя. Повторите операцию для остальных цилиндров. Сравните показания с нормативными (см. Спецификации) — давление в любом из цилиндров не должно быть менее чем 75% от нормативного, при этом разница давлений в различных цилиндрах не должна превышать 100 кПа (1 бар).

8. Одинаково низкие результаты измерения во всех цилиндрах как правило говорят об износе компрессионных колец во всех цилиндрах и о необходимости их замены. Чрезмерное падение давление в одном или нескольких цилиндрах указывает на возникновение локальных неисправностей. При выявлении в цилиндрах двигателя низкого компрессионного давления производится более основательная проверка для точного определения вызвавшей его причины — например проверка на утечки (см. ниже). Такая проверка производится, как правило, в условиях мастерской автосервиса.

9. Существует несколько практических способов для более точного определения причины неисправности. Например, если добавить 2-3 чайные ложки двигательного масла в цилиндр, в котором определено чрезмерно низкое давление, то увеличение давления при повторном измерении говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки.

10. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.

11. По окончании выполнения проверки отсоедините компрессометр и установите на место снимавшиеся компоненты.

Проверка блока на утечки

12. В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, с многих точек зрения, она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, но требует несколько большего объема подготовительных работ и использование специального прибора для измерения утечек, обращение с которым требует определенных навыков, кроме того, для удобства проведения визуального контроля предпочтительнее использовать специальный подъемник.

13. Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к числу общедоступного, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

2.7 Измерение компрессии

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится следующим образом:

Низкая величина компрессии не обязательно свидетельствует о неисправности. Причиной этого может быть несоответствие данных измерения различными контрольно-измерительными приборами. Гораздо хуже, если разница между 4 результатами, полученными при измерении давления в цилиндрах, превышает 3, а на дизеле 5 бар. Причиной это может быть:

износ поршней и поршневых колец;
осадка поршневых колец из-за образования нагара;
овальная форма цилиндров как следствие прихватов поршня;
отложение нагара на клапанах;
западание клапанов;
прогорание клапанов из-за слишком маленького зазора в клапанном приводе.

Поиск причины неисправности

Чтобы определить причину слишком низкой компрессии, применяют следующий метод. В отверстие свечи зажигания (накаливания) заливают немного густого масла и измеряют давление еще раз.

Если давление низкое, то причина — неисправность клапана.
Если давление стало более высоким, значит причина неисправности — поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводит к повышению компрессии.

Контрольная проверка снижения компрессии

Более точные данные можно получить при проведении контрольной проверки, которую делают в некоторых автомастерских. Прибор для измерения давления сжатия состоит из 2 отсеков, причем в одном поддерживается постоянное давление. Второй отсек связан шлангом через отверстия свечей зажигания (отверстия впрыска на дизеле) с камерой сгорания, а через жиклер с первым отсеком и с измерительной шкалой. Если проверяемая камера сгорания теряет давление, это отображается на шкале. Более крупную неплотность можно определить прослушиванием:

Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на неисправность выпускного клапана.
Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра указывает на неисправность впускного клапана.
При неисправной прокладке головки блока цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
В случае износа стенок цилиндра, поршня или поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку масляного щупа.

Opel Vectra 1.6i-16V 4дв. седан, 100 л.с, 4АКПП, 1995 – 1999 г.в. — низкая компрессия в двигателе

Причины низкой компрессии двигателя

Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
-задиры на стенках цилиндров;
-негерметичность клапанов ГРМ;
-прогар/повреждения прокладки блока;
-трещины в самом блоке или ГБЦ;

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Читайте также: