Как защитить номер на раме от коррозии уаз патриот

Обновлено: 07.01.2025

Крайне пожалел, что применял битумную мастику, очистить теперь ее целая история. Сначала ФЭН и очистка основного слоя, окончательная очистка с помощью бензина и кучи тряпок. Перед нанесением динитрола мастику нужно удалить.

Каждый год разбираю пол машины, подкрашиваю, очищаю от ржавчины и наношу антикор, в том числе в скрытые полости(Раст стоп, пушсало и пр.).

Снаружи кузов (катафорез 2014 г.в.), выглядит бодро, но как оказалось, при резке арок, под большие колеса, вся ржа ведет скрытое наступление.

Задняя арка (под заводским герметиком) и фрагмент рамы (заводское покрытие осыпалось давно, постоянно подкрашиваю 3 в 1. .Вот для чего нужен бодилифт на уаз патриот:)

Решил подойти к вопросу основательно, да и давно хотел начать учится красить.

Разработал методологию на основе тех.карт производителей материалов.

Снаружи подготовка и зачистка, максимальное удаление ржавчины. Травление преобразователем с цинком (по сути фосфатирование). Подготовка под нанесение эпоксидного грунта-набивание риски, обезжиривание. Далее нанесение мокрым по мокрому-пирога-эпоксидник, антигравий, краска, лак.

Днище и рама -Динитрол МЛ (запечатать ржавчину), поверх 482 (антигравийная защита МЛ).

Скрытые полости -Динитрол МЛ и все, что есть в гараже-остатки растстоп, трансмиссионка, пушсало и пр. Проникающие, запечатывающие составы.

Цель-защита металла с обоих сторон.

Провел техническое и финансовое планирование работ, с учетом покупки необходимого инструмента и пр.

Укомплектовался материалом и инструментом, подготовил гараж. Благо погода стояла отличная.

Сначала зачистка, как оказалось под краской и заводским антикором, десятки жучков ржавчины, пока краска не вздуется , их не видно

Видно качество заводских стыков. Заводское ЛКП тонкое. Как понимаю, при повреждении лака до базы(краски), а тем более до грунта.(царапины и пр.), путь ржавчине открыт

Как минимум в трех местах, жуки съели металл кузова насквозь.

Лучший результат по зачистке у ушм , на фото вторая слева. "Коралловый"! диск на дрели не понравился, драл металл, возможно не хватало оборотов.Потом обязательно нанесение риски. По ржавчине лучше применять пескоструй, сам травил в несколько заходов, защищал абразивами.

Работа по зачистке муторная, много пыли. Сжатый воздух, пылесос, тряпки, обезжиривание. Один раз в промежутке, съездил на мойку самообслуживания.

По мере работ, стало понятно, что по красоте нужно разбирать всю машину, чистить кузов и раму до металла, что не реально.

На передней двери зачистил до металла, осталась только видимо заводская шпатлевка, наверное на эпоксидной основе, т.к. инструмент ее не брал. Очки обязательно! В идеале голый металл оставлять нельзя-ржавеет быстро, лучшие сразу перекрыть, например эпоксидником.

Но такого количества времени у меня нет, да и погода в прогнозе портится. По этому до металла, снаружи, снес только одну дверь и два передних крыла, остальное зачистил по максимуму, с итоговой подготовкой под нанесение грунта, по тех. картам на материалы.

На мойке самообслуживания, машину снизу толком отмыть не удалось. Зачистил швы для нанесения герметика, т.к. антикор на масляной основе в итоге стекает через стыки панелей. Идея закупорить полости и залить антикор.

Шпаклевание исключил, только заделал сквозную дыру, шпаклевкой с стекловолокном.

Далее загнал машину в гараж для обезжиривания и покраски, надо торопится, голый металл оставлять нельзя

Кошак дрыхнет как всегда, а у меня пошли вторые сутки непрерывной работы.

Для комплектации составил целый список материалов и инструмента. Получился отдельный бюджет. Сверхмощные фонари особо не светили в тумане краски и лака.

Идея следующая- Крашу мокрым по мокрому. Покрываю кузов эпоксидным грунтом (2К) в три слоя. Час сушки . На швы шовный герметик. Два часа сушки. Потом наношу антигравий. Час сушки Затем краска и лак(2К) в несколько слоев.

Краскопульт, продувка сжатым воздухом, гравийный пистолет работают от пневмосистемы машины. Ресивер от МАЗ. В помощь поставил еще один BERKUT R-20 . Они безмасляные, то что нужно. Плюс поставил еще один влагоотделитель на пистолет, т.к. в витом шланге конденсируется много влаги.

Ночью уже холодало, тепловую пушку использовал для вентиляции и обогрева(ставил в дверной проем). В момент нанесения материалов выключал! В воздухе аэрозоль, огнеопасно!

Перед покраской гараж прогреваю, дело уже к ночи, прохладно. Пол сильно пылит, укрываю походными тентами и пр. Также вешаю тенты на стеллажи. Подключаю зарядное к АГМ АКБ- 2шт.

Уже пошли вторые сутки непрерывных работ, нудная, но важная работа, оклейка, в итоге сделал плохо, торопился, до сих пор оттираю ЛКМ со стекол.

Три слоя эпоксидника. Никогда ранее не красил авто, прошел экспресс курс по интернету:)

610 антигравий без растворителя не пошел, нагревал, пришлось снять дюзу, расход чумовой. Хорошо, что в основном купил 600.

Затупил с герметиком, нанес не по технологии. Жутко ядовитая дрянь, попала в глаз. Средства защиты обязательно!! Идея перекрыть все сварные швы.

В промежутках наносил шовный герметик, заранее составил техническую карту работ, на основе рекомендаций производителей, но в итоге немного от нее отошел в части нанесения герметика, что конечно плохо. Надо было , на покраску выделить отдельный день.

Краску (базу металлик) смешал с разбавителем. Краски мне в итоге не хватило. Все работы в респираторе. Не хватало света, поздно подумал, что можно было применить светодиодные фары от машины.

В пять утра нанес последний -4 слой слой лака. Лак заявлен как особопрочный, с высокой стойкостью к царапинам.

Конечно качество покрытия оставляет желать лучшего. Но опыт бесценен, да и учится лучше на кошках:)

Предстоит покраска передних крыльев, задней двери и бамперов, надеюсь получится лучше, крышу пока не буду делать.

Косяк №2. Выкрутил полностью дюзу из гравийного пистолета, т.к. 610 без растворителя не пошел, хотя нагревал тепловой пушкой, расход материала стал чумовой, шагрени как таковой нет.

4 слоя более прочного лака, надеюсь не отвалится:) 7 суток набирает прочность, убрал машину в гараж, т.к. уже при мне народ пытался проверить покрытие:)

На сварные швы в салоне также нанес герметик. Хотя это полумера, салон также нужно полностью разбирать, металл зачищать.

В планах отвезти машину на мойку днища, затем заняться антикором рамы и пр.

Пока выводы такие-на заводе при сварке выгорает краска на кузове, в итоге коррозия начинается со стыков, сварных швов, нужно цинковать, цинк не выгорает при сварке. Плюс качество этих стыков, качество обработки герметиком, оставляет мягко говоря желать лучшего. Попробую снаружи защитить кузов пирогом из эпоксидника (перекроет доступ влаги и кислорода), затем антигравий(защита грунта от царапин), краска(эстетика, по ТС), лак финишная защита. В полости антикор на масляной основе или ML антикор. На раму и днище, арки в планах -ML антикор, для его защиты доп. покрытие.

Спарка из двух BERKUT R-20, отлично справилась с работой, хотя залипали реле и прогорали шланги. Нужен прямой, более длинный шланг, если красить весь кузов, подключаясь к пневморозеткам в лючках бензобаков. Но лучше конечно внешний компрессор и разводка воздуха по периметру гаража. Витым шлангом, пару раз задел свежеокрашенный антигравий.

Полезные ссылки на тему

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

В связи с тем, что с 2013 года вклейки в птс при ничитаемых номерах не делают, особенно важно стало заботиться о номерах агрегатов. В первую очередь это номер рамы, который находится в арке и находится в очент плохих условиях. Давайте делиться опытом как его сохранить новой машине и восстановить на старой.
Я когда свой брал, думал замазать чем нить номер, но в итоге поленился.сейчас номер под слоем грязи. Дождусь тепла-планирую отмыть и чем-нибудь обработать. Хочется верить, что за 4 года номер стать нечитаемым не успел. Чем замазать, чтобы покрытие сохранило номер, в тоже время не мешало прочтению или легко удалялось? Покрытие должно не только герметизировать но и защищать от пескоструя из под колеса.

замазал толстым слоем пушсала. вода и пескоструй эту заразу не берут. номер рамы каждый день читать не требуется, так что обеспечение его видимости дело последнее. нужно посмотреть можно и тряпочкой потереть, потом снова замазать.

У меня патр 2007 года, перекрашивал раму в рамках антикоррозийных мероприятий. В большинстве мест заводская краска отходила от металла очень легко. Долго думал, счищать ли у номера, и в итоге смахнул и не зря- несмотря на то, что прежний хозяин это место замовилил, а я год держал под литиевой смазкой, при том, что краска была в идеале, под ней начала образовываться легкая коррозия. В итоге зачистил болгаркой с мет. щеткой и покрыл в 3 слоя кислотным грунтом. От пескоструя думаю заклеить полоской бимаст-бомб, естественно, с прогревом феном.

Сегодня смыл грязь, антикор салонный и заводскую краску. Номер читаем, были небольшие пятнышки ржавчинки. (Эксплуатация круглогодично с 2012 года. Без покатушек). Нанес преобразователь ржавчины, потер шкуркой нулевочкой до белого металла. Смыл остатки преобразователя растворителем. Красить не стал, залил в несколько слоев толстым слоем body 950 черным для днища. Кто что думает о таком варианте? Или надо было всеже покрасить перед заливкой антикором?

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

Машина конец 2008 года, с момента покупки ничего не делал с рамой. На днях потер шкуркой номер рамы все читается

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

Я на Хантере 10 лет проездил. Номер рамы у него там же, где и у Патриота. Ничего за 10 лет не стерлось и не заржавело, читался хорошо. Ничем не защищал.

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

Апрель 2008 года выпуска. Машину только купил, и не знал, где искать номер кузова. Оказывается на водостоке под капотом. В целом машина вообще не гнилая и не ржавая. Видно, что предыдущий хощяин за ней следил очень хорошо, но вот за номером кузова не уследил.
Номер кузова на половину не читается, на учет еле поставил. Что сделать с номером, чтобы не сгнил совсем? ъ

Да нету там никаких проблем уже давно. До всех гаевен доведено , что требовать сохранность номеров , нанесенных краской , признак проф. непригодности.

Тебя просто отправят на экспертизу и потом ты через полицию получаешь справку и с ней уже регистрируешь и всего то

А вот после экспертизы могут и уголовное дело завести.
Правда потом закроют - в связи с отсутствием состава преступления.
Зато всё на законных основаниях!

Вот как раз после экспертизы и дают отказ от уголовного дела,не надо расказывать то что слышал по секрету от кого то по телевизору.Расказывай только то что сам знаешь😉

Если бы я не проходил эти инстанции - писать не стал бы.
Что бы отменить уголовное дело - его надо сначала возбудить.
А по телевизору - всё что хочешь могут показать.
Плюрализм мнений.

Так и я проходил.Все проходится в течении месяца экспертиза индефицирует делает заключение на основании его отказ в возбуждении и все гуляй.Единственно что напрягает что в СТС несуществующий номер оставляют с каким то умыслом наверно.

При постановке на учёт УАЗа призали номер кузова не законны.
Изъяли ПТС, паспорт и отправили в отделение полиции.
Там вернули паспорт, сфотографировали номер кузова и завели уголовное дело за подделку номера кузова.
Разрешили машину оставить в своём гараже - на копии ПТС поставили печать отделения полиции (это чтобы доехать до гаража).
Два с половиной месяца пришлось ждать решения в отказе в возбуждения уголовного дела. Номер кузова признали правильным.
После поставили на учёт.
Вместе со мной с регистрации привезли ещё дух человек.
Один ставил на учёт автобус старый ДАЕВОО, второй - ТАЙОТУ КАМРИ.
Владелец ТАЙОТЫ был с района. На него было страшно смотреть - был весь белый. На машине был перебитый номер кузова. Что после с ни было не знаю.
Вот такая эпопея.

а смысл есть? ей там гнить ещё лет двадцать. вот только об сохранности номера рамы стоит волноваться.
а так антигравием в 2 слоя и поверх ещё мовилем обмазать

Подскажите пожалуйста чем и как защитить раму от коррозии. Машина 2002 г.в

Защищать следует кузов в первую очередь. Рама сконструирована таким образом, то она быстро сохнет от влаги и потому плохо корродирует. Да и металл там толщиной в несколько миллиметров, а вот кузов.
Кузов состоит из множества карманов, где скапливается всякая грязь и металл в один миллиметр ну, никак не долгосрочен.

думаю если рама стоит голая без кузова то грех её не зачистить и чемнибудь не обработать, я когда на своём кузов делал изнутри рамы такие куски ржавчины вынимал что огого! у нас в магазинах достаточно всяких преобразователей ржавчины и антикоррозийных средств.

а смысл есть? ей там гнить ещё лет двадцать. вот только об сохранности номера рамы стоит волноваться.
а так антигравием в 2 слоя и поверх ещё мовилем обмазать
антигравий гигроскопичен и ни разу не является антикором об этом уже писано переписано миллион раз. и про мовиль кстати ноже.

из антикоров давно выделено 2 тектил и растстоп. что лучше ниможет решить никто.

антигравий гигроскопичен и ни разу не является антикором об этом уже писано переписано миллион раз. и про мовиль кстати ноже.

из антикоров давно выделено 2 тектил и растстоп. что лучше ниможет решить никто.

согласен. а еще неплохо была хрень какая то ее деды в гаражах варили из разных ингридиентов!

из антикоров давно выделено 2 тектил и растстоп. что лучше ниможет решить никто.

И нах тогда мовиль нужен если он не антикор!? Про антигравий согласен.
ЗЫ а это не в тему про кузов?

Вот у меня была такая рама. Авто 1994 г.в.

Думаю защищать раму от ржи нужно обязательно, особенно если есть что защищать;)

Теперь рама такая. )) Покрывал "Цинолом" (холодное цинкование). Цинк взаимодействует с металлом на молекулярном уровне, классная штука, только дорогая шибко (8 тыс. руб. за 50 кг. )

Старую раму выкинул, а новую сразу обработал?
Потом красил или нет?
Мосты тем же составом покрывал?

Да старая рама, мосты, рессоры валяются на базе, дальше гниют :D.
Новую "болгарил" щетками, т.к. заводская краска от дуновения ветра слетала, потом "Цинол". Интересная штука этот "Цинол", сначала покрыл им поверхность, показался какой то рыхлый слой. Взял металлическую щетку, решил счистить, пошеркал, а под ним цинк блестит, не отдерешь:). На мосты цинола не хватило, покрыты автоэмалью, уже облазят:(. А цинол в прекрасном состоянии, скоро год уже ему, планирую летом покрыть антигравием.
Кстати ложится на ржавчину, только не на рыхлую.

А как внутренние полости рамы покрывал? Там ведь краска поди осталась, а болгаркой не залезешь. Или новую раму на заводе только сверху опыляют?

Просто у меня никогда не было новой рамы.

Внутренние полости "мовилил" под давлением. От краски там только небольшой "напыл" наблюдался. Завод отвратительно относится к своим потребителям (покупателям), о чем тут многие пишут.
Лучше бы на заводе не красили совсем, защиты ни какой, а зачищать сложно.
А рама досталась под инжектор (трех точечное крепление агрегатов), пришлось кронштейны соответствующие приобретать под двигатель.

Я почитал описание Цинола. Чётко сказано, что неустойчив к воздействию бензина и некторых растворителей. Это смущает.

лудше так чем вообше никак, темболее если сверху его покрасить, то может не так страшно будет? и если машина откапиталена то бензина там не должно встрчаться

Согласен, решение хорошее, хоть и дорогое. Хотя лично мне надо крепко думать. Придётся раму в пескоструй тащить.

былбы у меня пескоструй я отащилбы, темболее если рама голая, а есчо после пескоструя немешалобы оцинковку сделать, думаю в России такие возможности есть. у меня знакомые чтото цынковали и по деньгам получилось копейки, причом объём металла был куда больше нашей рамы. те конструкции стоят уже год в пруду наполовину в воде и досихпор как новенькие. пару дней потерять на поиски мест где ето всё делают зато про раму можно забыть, а так ето довольно слабое место..

Лучше свинцового сурика пока ещё защиты не придумали. Пройтись им а сверху резино-битумной мастикой - рама детям останется. razz:

Присоединяюсь. Сколько потребовалось Цинола?

А про свинцовый сурик. Народ говорит, не найти его в магазинах, типа вслед за Европой идём, запретили его.
На форуме судостроителей вообще анохронизмом обозвали.

Видел у нас Леруашнике этот самый свинцовый сурик.Вот только на саколько я помню потом на него ни одна краска не ложиться нормально.Была дома веранда покрыта железом.Так покрасили его суриком.Потом краска года не выдерживала вздувалась.А до сурика всё нормально было.И от многих слышал,что по сурику хреново краска ложится.

Не знаю, вроде как раньше этот сурик везде клали и поверх красили.
А разводили его натуральной льняной олифой. Может в этом секрет?
х.з.

Ну да, я сам в молодости крышу красил и разводил олифой. Нормально держался три года, потом начинал шелушиться. Но ведь красили не обезжиривая железо и пыль не сдували. Кистью на палке поелозишь - и ладно.

Классная шняга этот "цинол". А сколько его понадобилось на раму

мне хватило 5-7 кг. Беда в том, что в Москве его продают минимум, ведрами по 25 кг., или бочками по 50 кг. Я его использовал т.к. приобретали его для работы с энергетиками (кап.ремонт опор ЛЭП), он мне понравился по своим харрактеристикам, и остатки я уже применил для любимого автомобиля :)

Чудес не бывает. Такого материала чтоб нанёс на говно и оно стало золотом не бывает и не будет никогда. Зачем изобретать велосипед? Кто мешает подготовить к окраске раму так как например кузов автомобиля? Нет, ну понятно, что из-за специфической её формы идеально все равно не получится, но нужно стараться. Самое главное максимально удалить рыхлую ржавчину. снаружи рамы и снизу это сделать довольно таки легко - углошлифовальной малой машинкой с проволочной насадкой. а вот снутри - это уже другое дело - тут уже проявится ваше терпение - но тут уже надо вручную - ну и здесь можно применить мовиль или тектил или растстоп - ведь внутри раму особо не пескоструит грязью - она туда только иногда залетает. Вокруг движка раму можно оставить в покое - ибо там всё всегда в масле и никогда не сгниёт. Кто то тут писал что якобы антигравий гигроскопичен - это бред, возможно если наносить его на голый металл, но по технологии он наносится на загрунтованную поверхность и его обязательно нужно покрывать краской - тогда ничего ему не будет. Главное не используйте при подготовке к покраске всякие там преобразователи ржавчины - потому что это кислоты, а кислота сами знаете это повод для коррозии. Зачистили, загрунтовали, подсушили, нанесли антигравий, сверху краска и тыщу лет сносу раме не будет.

У меня тоже внутренние полости рамы как говорят мама не горюй. Я думаю внутри рамы сделать так.Пока на улице днем +50 то залить спереди в раму нигрола\при такой темп. он как вода\, вылететь на автостраду и пролететь с ветерком километров тридцать чтобы этот нигрол ветерком размазало по всей длине полости рамы.Нигрол -штука хорошая.Воды не боится и не смывается.А пылью припадет- даже лучше станет.Мое мнение.

Довольно большая часть автовладельцев сталкивается с такой проблемой как сильно корродированный VIN (номер кузова, шасси). Как правило, с такой проблемой люди встречаются при обращении в РЭО ГИБДД для проведения регистрационных действий. После чего с формулировкой номер кузова не читаем – в ГИБДД дают отказ в проведении рег.действий с автомобилем и направляют на криминалистическое исследование

Ранее такую процедуру, проведение криминалистического исследования, необходимо было проходить после любого обращения в ГИБДД, где необходим был осмотр транспортного средства, в частности, при смене собственника.

С 2020 года, с момента вступления в действие Закона о регистрации ТС, наконец-то, появился, более-менее чёткий алгоритм действия владельца ТС с нечитаемым номером кузова .

Итак, в первую очередь владельцу необходимо обратиться в РЭО ГИБДД для получения разрешения о нанесении дополнительной маркировки на автомобиль, в связи с сильной коррозией маркировочного обозначения – номера кузова, рамы или шасси. Идем и говорим, что хотим нанести дополнительную маркировку (могут быть растерянные лица сотрудников, настаиваем на своем)

Вы можете пойти в любое подразделение ГИБДД, но советую выбирать то регистрационное отделение, где эксперты не особо загружены (правда, этот совет только для города Москвы, где в каждом округе есть ЭКЦ). В регионах России, к сожалению, выбора особого нет.

В интернете много рекламы организаций , где берутся провести исследование номеров агрегатов и выдать справку для ГИБДД , но настоятельно не рекомендую туда обращаться . Мы тоже имеем возможность и право проводить исследования и экспертизы номерных обозначений автомобилей на предмет их изменений, но, как правило, только для судов. Во-первых, для ГИБДД справка об исследовании не главное, им нужно постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. А его может выдать только орган дознания или следствия , которым для принятия решения приемлемо проведение исследования только в ЭКЦ (так заведено повсеместно). Во-вторых, автомобиль должен быть опломбирован инспектором РЭО . Если вы приедете в РЭО со справкой, но без пломб – снова отказ. Не тратьте свои деньги зря .

В первый поход в ГИБДД вы получите сначала отказ в проведении регистрационных действий, после чего автомобиль опломбируют, будет собран материал и вас с автомобилем направят на криминалистическое исследование. Здесь в разных подразделениях происходит по-разному: по закону материал должен быть отправлен в ОВД, на территории которого РЭО находится, там и будет вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела (по ст. 326 УК РФ), но фактически во многих РЭО сами инспектора ГИБДД проводят проверку и принимают решение.

По результату криминалистического исследования в справке должно быть указано, что идентификационная маркировка изменению не подвергалась .

В ОВД вам на руки должны выдать постановление об отказе в возбуждении уголовного дела и заверенную печатью копию справки об исследовании (рекомендую требовать два экземпляра, чтобы, если потребуется снова не бежать за новой копией в ОВД).

Второй поход в РЭО: инспектора РЭО изучают материал из ОВД, проверяют пломбы на автомобиле , после чего на заявлении должна родиться отметка с печатью, что начальник РЭО разрешает нанесение дополнительной маркировки. Вам необходимо выбрать организацию, которая будет наносить маркировку – она должна входить в утверждённый перечень, опубликованный на сайте (Евразийской Экономической Комиссии в едином реестре испытательных лабораторий по техрегламентам) - ссылка в конце статьи.

Стоимость услуги на рынке разная, но не превышает, допустим в Москве, 10-12 тысяч рублей.

Нанесли маркировку, получили на руки свидетельство о нанесённой дополнительной маркировке , возвращаемся именно в то подразделение ГИБДД, кто давал разрешение .

Читайте также: