Как заправлять уаз патриот с двумя баками

Обновлено: 08.01.2025

Купил недавно машину. Кто подскажет, как мне заправляться? В салоне мне сказали основной бак правый. А левый так и держать пустым? Или залить туда литров 20, пусть плещется. А то опять уже правый скоро заправлять.

Не в обиду, но вопрос простой. В Хантере есть система перекачки бензина из левого бака в правый - эжекционный насос. Он работает без участия водителя. Я правый бак никогда не открываю. Заливаю по 30 литров в левый бак. Правый за счет перекачки всегда полный. Считаю это резервным запасом и заправляюсь когда кончается бензин в левом баке.

Спасибо за ответ. Просто не хочется что бы за счет пустого бака - конденсата - датчики и сама стенка бака изнутри стали ржаветь..

Учти в правом баке должно всегда находится не менее пяти литров топлива, а то спалишь бензонасос. Я заправляю всегда правый, а левый по мере надобности.

в правом баке в любом случае остается бензин, на бензонасос ент не повлияет если хлебалом не прощелкаешь до суха. А заливать надо всегда в левый,он сам перекачает скока надо. А в правом насамом деле как резерв.

мужики! а у меня блин такая фигня. если в правом есть литров десять и я заправляю левый полный, то у меня из левово все перекачивает в правый и херачит через крышку на землю. Может кто подскажет че за хрень такая?

Вот по паспорту хантера баки у нас по 35 литров, а фактически у вас скока влозиет? У меня например в левый бак (в принципе они одинаковые должны быть по крайней мере) пустой был вообще, влезло тока 33 литра эт по колонке заправочной, еще со мной заправщик спорил что баки у УАЗа по 38 литров, сами удивились что тока 33 влезло!

дмитрий221976
У тебя крышка бака родная стоит или нет, если родная то посматри упл.резинку? Или ты плохо закрываешь крышку бака, когда закрываешь шелчки такие типа тшь, тшь, тшь. жжжжжжжж. в этом роде!

я поставил крышки под ключ, а они чувствуется не плотно прижимаются. я сейчас поставил родные, они затягиваются наглухо

логичнее всегда в левый лить, и в правый если левый уже пустой
таким образом левый не заржавеет, плюс трубки перекачки будут промываться. если перекачка не работает, возможно замята магистраль или как писали уже, крышки не плотно закрыты

В патриоте 2 бака по 36 литров по паспорту. В мой под горлышко входит 38, 25 литров на правильной заправке. На неправильной входило и 42 литра. Удобно заправляться в левый пустой, тем самым выявляя неправильные заправки и больше на них не заправляться.

Перекачка всегда работает, если не работает значит топливные фильтры засорились или просто на улице сильная жара:)

У меня тоже в баки входит по 32 литра.

Наконец-то испытал левый бак, первый раз.Вообщем так.
С большой погрешностью показывают оба указателя. При почти полном баке показывают 2/3 бака.Если заправляю правый бак то машина какое-то время идет нормально.Остается по мере литров 10, ее начинает дергать.Глубокие провалы.Особенно трогаешся со светофора и разгон и тут педаль перестает реагировать на обороты.Если оставить в таком положении ее очень сильно дернет и может поехать.Дальше иногда подергивает.Машина новая, 600 км. пробега.Опыт у меня большой по ремонту инжекторов,здесь явно похоже на подачу топлива.
Ездил по гарантии в ИнкомАвто.Сказали педали не отрегулированы(Ево-3,с датчиками на педалях сцеп. и тормоза.)Осталось тоже самое.Ну это уже показуха была.
Было такое и после заправки в левый бак, при этом в правом было где-то полбака. Может забиты фильтры? И какой там стоит насос, похож на вазовский? По схеме еще какой-то струйный насос стоит и для чего он нужен?Схемы магистралей очень плохие по разным изданиям. Ремонтировать буду сам.
Не верю в эту гарантию.

Да, похоже от крышки зависит. Т.к. при повышенном давлении в правом, должна срабатывать обратка, и бензин должен опять перетекать в левый. Что-то в таком духе. А если крышка не герметична то он просто выливается.

Хотя тоже странно, потому что меня мастер в одном сервисе уверял что перекачка из левого в правый осуществляется за счет разряжения в правом. А если он у тебя не герметичен, то как может создаваться разряжение? Тоже не понятно.

Наконец-то испытал левый бак, . По схеме еще какой-то струйный насос стоит и для чего он нужен?Схемы магистралей очень плохие по разным изданиям. Ремонтировать буду сам.
Не верю в эту гарантию.

У "Третьего Рима" издание по Хантеру очень разумное, с собственными схемами, в цвете, в т.ч. магистрали. А вообще сочетание 409 + микас дарит множество сюрпризов и загадок, до конца часто не разрешённых. Тут поиск "рулит". Хотя у себя так и не разобрался с ХХ, форум излазив.

У меня тоже в баки входит по 32 литра.
В хантере по паспорту 38, если не топтать влезает 32, а если топтать то 34, куда еще 4 литра делись?

В хантере по паспорту 38, если не топтать влезает 32, а если топтать то 34, куда еще 4 литра делись?

Ощущение, что правый бак считали без насоса и поплавка. Где-то на то и выходит.

Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).

Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.

Механизм перекачки работает просто:

При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только [b]из правого бака[/b] (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).

В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).

Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.

После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается "лишнее" топливо из "обратки" от двигателя.

Основные причины проблем с перекачкой между баками:
— забитые грязью сеточка топливного модуля или фильтр тонкой очистки топлива,
— засорённые топливопроводы, регулятор расхода, струйный насос или дыхательные шланги,
— попадание воздуха в шланги или штуцеры баков,
— негерметичность правого бака или его крышки (в этом случае возможен перелив топлива через горловину правого бака),
— использование бензонасоса с недостаточными производительностью и давлением (либо от других автомобилей, либо изношенного, потерявшего ресурс и не выдающего необходимые характеристики).

Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 "Евро-3" и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 454 001.

Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 453 453

P.S.
В некоторых УАЗовских магазинах иногда в качестве замены штатным бензонасосам БОШ предлагают якобы аналогичные бензонасосы производства фирмы SIEMENS:

Обращаю внимание — такие бензонасосы SIEMENS НЕ ПОДХОДЯТ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-3 и топливным модулем БОШ, т.к. имеют другое крепление бензонасоса в топливном модуле и иной штекер.

Не перекачивает в правый бак. Адсорбер на Патриоте.

Как говорится будем посмотреть! Фото прилагаю, кратко по работам –

глушим болтом шланг от адсорбера на двигатель, на приходящий в адсорбер ставим фильтр, фишку оставляем на месте, иначе будет гореть чек, проверил, ну и замотал изолентой старую подачу в адсобер, позже одену шланчик на оба старых патрубка.

Схема топливной системы УАЗ Патриот

В состав системы питания на машинах с бензиновым силовым агрегатом входят:

Металлические баки для топлива, закрепленные на лонжеронах рамы. Каждый резервуар оборудован индивидуальной горловиной, выведенной на боковую часть кузова (лючок закрывается металлической крышкой). С 2016 г. стала использоваться пластиковая емкость увеличенного объема, на машине осталась только одна заправочная горловина.
Соединительные трубки. Перекачивание бензина из одной емкости в другую осуществляется с помощью струйной (эжекторной) помпы. После внедрения единого бака в УАЗ Патриот дополнительные магистрали убраны.
Электрическая помпа и фильтр тонкой очистки горючего. Насос распологается внутри правого топливного бака в погружном модуле. Предусмотрена установка датчиков уровня горючего, которые выводят информацию на индикатор (находится в комбинации приборов).
В магистралях предусмотрен автоматический регулятор давления горючего, который расположен на топливной рампе.
Рампа, обеспечивающая впрыск горючего во впускной коллектор. Объем подаваемого бензина регулируется электронным блоком, поддерживающим стехиометрический состав топливной смеси.
Дроссельный узел и блок адсорбера, собирающий и конденсирующий пары бензина, которые затем подаются во впускной коллектор.

Схема топливоподачи

Электрическая помпа забирает топливо из бака, которое прокачивается под давлением через полость фильтра. Мотор нагнетательного прибора охлаждается потоком бензина. Правила эксплуатации автомобиля запрещают включение зажигания при пустом правом резервуаре. В конструкции топливной системы старого образца предусмотрена струйная помпа.

Бензин подается в рампу, которая оснащена форсунками, вставленными в полость впускного коллектора через резиновые уплотнительные кольца. В конструкции форсунок предусмотрены распылители, оснащенные электромеханическими клапанами, дозирующими количество подаваемого топлива. При передаче импульса от контроллера срабатывает игольчатый клапан, открывающий подачу бензина к распылительной головке. В моторах машин, выпущенных ранее 2007 г., имеется дополнительный клапан холостого хода, который подает воздух в обход дроссельного узла.

При отключенном зажигании топливная система не сообщается с атмосферой. Пары горючего поступают из правой емкости в левую, а затем скапливаются в адсорбере. После включения зажигания система становится негерметичной; пары бензина подаются во впускной коллектор.

В адсорбере находится клапан, через который поступает атмосферный воздух для выравнивания давления в баках (разрежение в емкостях возникает по мере расхода горючего).

По каким причинам возникают проблемы с перекачкой между баками

Причинами проблем являются:

Дополнительной причиной нарушения циркуляции бензина является слабо затянутая или поврежденная пробка правого бака. При нарушении герметичности возможно вытекание топлива из емкости при работающем двигателе. Засорение фильтров в топливной системе снижает поток горючего, подаваемого из рампы к струйному насосу. Устройство работает с пониженной производительностью, которой не хватает для компенсации объема бензина в правой емкости.

Вижу два варианта:
1. После первой заправки зайти на второй круг другим баком
2. Сперва заезжать задом, залить один бак, а потом развернуться и залить второй.
Мда:)
Перекачка работает медленно и только при запущенном двигателе.

Встать между двух топливораздаточных колонок, один бак с одной, другой с соседней.
Можно даже одному.

меня вот один вопрос гложет - как между баками переключение происходит. заправляю только левый,правый на соплях висит,когда я его прикручу - как меж ними переключится,когда один опустеет?

Щас спецы точно скажут, но на Патрике и Хантере - никак, топливо потребляется из правого бака, докачивается в правый из левого автоматически.

у меня 469 80года. То есть то,что я заливаю в левый бак все равно качается в висящий на сопле правый.

У хантера я обычно через крышу или капот перебрасываю шланг. На многих заправках длины шланга хватает.

Дык там крантик специальный есть, под водительским сиденьем. :cool:

у меня 469 80года. То есть то,что я заливаю в левый бак все равно качается в висящий на сопле правый.
Дык у тя Хантер 80 года выпуска, не знал что ли? :D

Вижу два варианта:
1. После первой заправки зайти на второй круг другим баком
2. Сперва заезжать задом, залить один бак, а потом развернуться и залить второй.

Да вот так вот и приходится кататься по всей заправке.

ДА и ахтунг: в г. Белом попалась классная заправка - при перекидывании шланга через крышу - провернулась муфта крепления шланга к заправке и нах литров 7 наверное расплескало по заправке и машине(сверху) - хороший город.

я иногда заправочный шланг через салон пропускал. Иногда через крышу, но операторы ругались, говорят шланг натягивается ломается. На некоторых заправках к колонке можно подъехать задом.

У хантера я обычно через крышу или капот перебрасываю шланг. На многих заправках длины шланга хватает.

А мы прям ч/з открытые передние дверки ч/з салон, шланг пускали:)

:)
Я один раз попросил 50литров, думал пока платить буду, пока налью топливо оно перекочается в соседний бак итд. ВОбщем на заправке я минут 20 стоял потом ещё цедил в бак :) Хорошо народу небыло за солярой.

Паркуюсь кормой к колонке (можно под небольшим углом). Минус один - не на каждой АЗС этот финт возможен. но пока не встречал АЗС где он НЕвозможен. :)

а мне это надоело и я воткнул 160 литровый бак в багажник.
А багаж теперь куда?Или машина для спорта?

Один большой бак это хорошо, но это траты денег и времени, да и нет такой необходимости.

А контролировать наполнение правого как? Пока из под пробки не польется? Или "заводить" отключение доп. насоса на указатель топлива? Что то сложно это имхо..

Полные баки наливал только для определения точности БК, показывающего расход.

В салоне воняло, пока в баках не опустится уровень до требуемого - 35 литров.

Есть еще одна причина - дубеет либо неправильно поставлена прокладка бензонасоса (он ведь у тебя тоже погружной). и соответственно "сифонить" начинает из под него. особенно в сторону заднего сиденья.
Я как то сито поменял поставил с небольшим перекосом, думал обожметься - хер. пришлость новую ставить а там еще болтики-шпильки такие стремные и очень подвержены коррозии совершенно не хотят тянуться.

Под водительским сиденьем есть краник.
Кстати, если его переключить на пустой бак - то если кто попытается на машине уехать, то недалеко полусчится, метров триста где-то :)

Сделать обратку и герметичную крышку правого бака. При переполнении правого, все лишнее потечет в левый (как сейчас на хантерах и патриотах сделано) Если насос по производительности будет больше чем подача из колонки, то заканчивать заправку когда левый наполнится. Если меньше, то перерыв в заправке делать надо и ждать перекачки в правый. Потом дозаправлять. НО бензонасосы не любят всухую работать, поэтому конструкция насоса для перекачки должна напоминать работу того-же струйника в патриках. ТЕ всегда залитый.

А контролировать наполнение правого как? Пока из под пробки не польется? Или "заводить" отключение доп. насоса на указатель топлива? Что то сложно это имхо..Посмотрите на схему подачи топлива на Хантерах. Там уже все для этого готово.
Остается два вопроса!
- как устроен струйный насос? Мне кажется не получится на него давить бензонасосом из бака для перекачки топлива. Хотя я его в руках не держал - не знаю.

- или кидать отдельную ветку, специально для принудительной перекачки, но чтобы она не мешала штатной перекачке топлива (чтобы не было подсосов воздуха).

- и действительно, есть проблема того, что бензонасосы не совсем не любят работать на сухую. Но это можно контролировать и не включать его, если в левом баке меньше половины, например. В общем, это все фигня, с опытом придет :)

под машину шланг бросить никак? пол жизни так заправляюсь
Это как? Например щас на заправках грязная каша на земле и куда там пистолет бросать? Помощника нет. Да хоть и в чистую погоду - зачем пистолет пылить, а потом это в баки? Да и все-равно не удобно это.

Вы представьте себе насос по производительности сравнимый с бензоколонкой! А его габариты? А какие нужны шланги? Я заправляю только правый бак, а левый всегда держу полным.

А не проще ли впаять в баки по 2 штуцера вниз и вверх баков. и топливо будет само перетекать из бака в бак с нормальной скоростью. А насос нах!

Не проще. Чтобы быстро перетекало, нужно большое сечение. Раза в два больше, чем на бензоколонке. И нижние штуцеры есть риск оторвать на бездорожье.

Вы представьте себе насос по производительности сравнимый с бензоколонкой! А его габариты? А какие нужны шланги? Я заправляю тольжно уменко правый бак, а левый всегда держу полным.Совершенно не нужно, чтобы этот насос перекачивал топливо со скоростью бензоколонки. Пусть она будет сильно меньше, на пистолете можно уменьшить поток. Тем более, что обычно основной бак не до конца израсходован и туда не всегда надо вливать 35 литров. Например 20 литров. А что такое 20 литров для бензонасоса? - фигня.

Совершенно не нужно, чтобы этот насос перекачивал топливо со скоростью бензоколонки. Пусть она будет сильно меньше, на пистолете можно уменьшить поток. Тем более, что обычно основной бак не до конца израсходован и туда не всегда надо вливать 35 литров. Например 20 литров. А что такое 20 литров для бензонасоса? - фигня.

Замечено! При работаюшем моторе при заправке пустог бака в другой перекачиваеться всего 2 (два) литра.

Я, когда только поменял себе сеточку грубой очистки и фильтр тонкой то заметно было как стрелка указателя топлива двигается при перекачке.

Топливо расходуется из правого бака, а из левого просто перекачивается в правый. а, какой заправлять? Сами решайте. заправите правый . топливо из него пойдет в двигатель. заправиье левый. насос перекачает в правый. и читайте форум..эта тема есть!

Я заправляю бензином левый, правый до 0 естественно не довожу.
timcommf, у тебя бензин или дизель? У них расходные баки разные: бензин правый, дизель левый.

У бензинового ЗМЗ-40905 и дизельного ЗМЗ 51432 СRS правый основной, левый дополнительный.
Правый стараюсь держать полным, заправляюсь в левый.

У дизельного Ивеко баки наоборот.

В инструкции есть схемка баков для наглядности ))

Если заправляешь оба бака - сначала льёшь в основной (на бензиновых Патриотах - в правый, на дизельных - в левый), потом в дополнительный.

P.S. Всякие "левые" малоизвестные сайты лучше не смотреть.

Партизанский писал(а): Если заправляешь оба бака - сначала льёшь в основной (на бензиновых Патриотах - в правый, на дизельных - в левый), потом в дополнительный.

P.S. Всякие "левые" малоизвестные сайты лучше не смотреть.

И по возможности стараться держать расходный бак максимально заполненным для минимального взбалтывания.
При эксплуатации в нормально обжитых районах обычно нет проблем с заправками через 200-300 км пробега.
В пустынных местах и "топливе в канистрах" - переливать из них ДО опустошения резервного бака.

knv_230 писал(а): В пустынных местах и "топливе в канистрах" - переливать из них ДО опустошения резервного бака.

О как А что будет, если уже начал расходовать правый (у меня бенз), а с канистр заливаю в левый (удобно, пока льешь перекачка успевает пару литров перекачать в правый, вмещается две по 20 литров)?

knv_230 писал(а): В пустынных местах и "топливе в канистрах" - переливать из них ДО опустошения резервного бака.

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

ПоТаскун писал(а): А что будет, если уже начал расходовать правый (у меня бенз), а с канистр заливаю в левый (удобно, пока льешь перекачка успевает пару литров перекачать в правый, вмещается две по 20 литров)?

Да всё нормально будет. :) Если правый бак "выжигать" до "меньшеполовины" и заправляться на просторах Необъятной, а не на проверенных домашних АЗС, то сеточку бензонасоса пораньше сменить придётся. Делов-то на 15-20 минут.

К вопросу о взбалтываниях и стараниях держать расходный бак полным: кто сливал отстой из баков в рамках ТО?

При пробеге 30 тыс. решил слить отстой. При этом на неподвижной машине (ивеко) в правом был 0, в левом расходном 1/4 по стрелке указателя уровня.

При откручивании пробок правый оказался сухой, вообще ни капли. С левого слил 14 литров ДТ чистого как слеза младенца, ну не считая двух-трёх крошек чего-то чёрного. Ни намёка на муть или отстой не было.

В сухие баки из бочки залил примерно 82 литра.

Вопрос: нафига вообще этот пункт в таблице "слить отстой из баков"?

Я за почти 100 000 пробега правый бак даже не открывал ни разу. (бензин) Недавно лючок открыл, а там крышка вся ржавая какая-то.. Нафиг, не хочу трогать даже, чтоб грязь в бак не посыпалась.

Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.

Я вот тоже заправляю постоянно левый бак, а там перекачка все сделает так как надо, нет смысла держать пустым левый бак т.к. он будет ржаветь без бензина

P.S. Всякие "левые" малоизвестные сайты лучше не смотреть.

Не вводите человека в заблуждение.
Достоверная и проверенная информация по вопросу ТС,была дана буквально постом выше

Slawa писал(а): У бензинового ЗМЗ-40905 и дизельного ЗМЗ 51432 СRS правый основной, левый дополнительный. Правый стараюсь держать полным, заправляюсь в левый.

Vichewski

ank автор

Vichewski

ank автор

verta

Daffs

ank автор

42437

ank автор

42437

ank автор

42437

ank автор

42437

смаков

ank автор

смаков

ank автор

смаков

ank автор

И_горич

ВАЛЕРМА_76_В

ank автор

бяша81

aleshka69

Часть шестая и не последняя.
Островки безопасности выполняют сразу 2 функции. Это и повышение Видимости пешеход-водител.
и небольшое снижение скорости передвижения из-за искривления полос движения и локального уменьшения их ширины конечно (но это не во всех случаях
Островки считаются самым действенным решением во всём мире по повышению безопасности на пешеходных переходах. Их применяют вне зависимости от того какая температура, сколько там снега, какие модели авто наиболее используемые и тд. В наших… (читать далее)

Читайте также: