Сколько стоит установить турботаймер на кайрон

Обновлено: 05.06.2026

SsangYong Kyron

У российских Kyron щедрое оснащение. В базовом варианте Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) идет с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманками и подогревом передних кресел, электроприводом стекол и зеркал, а также литыми дисками на 16 дюймов. Версия Comfort дополняется климат-контролем, аудиосистемой формата 2DIN с CD/MP3-проигрывателем и релингами на крыше. На дорогие исполнения Comfort+, Elegance и Luxury устанавливались система стабилизации ESP и четыре подушки безопасности. А самые богатые исполнения Elegance и Luxury щеголяют кожаным салоном и электрорегулировками передних кресел. В Luxury еще есть люк и подогрев заднего дивана.

Двигатель

SsangYong Kyron

Турбокомпрессор на 2-литровом турбодизеле выхаживает 150 тыс. км и больше. Чтобы турбина (от 18 000 руб.) умерла своей смертью, после высоких нагрузок на двигатель следует дать мотору пару минут поработать на холостых для ее охлаждения. А еще лучше — установить турботаймер.

Трансмиссия

SsangYong Kyron

Неграмотная эксплуатация внедорожника может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам. Если на полном приводе ездить по сухому асфальту, то через несколько месяцев придется как минимум ремонтировать или покупать новую раздаточную коробку, а это потребует от 15 000 до 55 000 руб.

Ходовая часть и кузов

SsangYong Kyron

Основная засада в передней независимой подвеске — шаровые опоры, которые могут развалиться в самый неподходящий момент, и тогда автомобиль становится неуправляемым на высокой скорости. А таких случаев было немало. Нередко приходится менять ступицы (по 11 500 руб.), причем не только из-за износа ее подшипника, но и в связи с выходом из строя датчика ABS, который выполнен заодно со ступицей.

SsangYong Kyron

От дебюта до рестайлинга

В Авроре сказали,что турботаймер не нужен,идет охлаждение принудительное. озадачен этим вопросом потому как надо ставить какую-то сигу.Хочу автозапуск обязательно.

миллион раз уже говорил.
В турбинах без охлаждения обороты самой турбины максимум 120-150000 об/мин. Давление наддува от 2-2.5 бара.

В турбине NA обороты вала превосходят 200000 об/мин, а давление наддува около 3-х бар.
Турбина более нагружена, чем все предыдущие, поэтому, чтобы снизить нагрузку в ней, применяют водяное охлаждение. Но это не значит, что теперь можно двигатель сразу глушить.

Двигатель с турбиной нельзя сразу глушить не для того, чтобы турбина остыла, а для того, чтобы на холостых оборотах двигателя, она до минимума сбавила свои обороты, так как смазка подшипника турбины производится из маслянной магистрали двигателя. Заглушив сразу после остановки турбированный двигатель, вы лишаете смазки подшипник турбины, который еще некоторое время продолжает работать на высоких оборотах, что приводит к его преждевременному износу. Вот и вся наука. Так что решайте сами: глушить сразу или через рекомендуемые 2 минуты

Хорошо объяснил! Вот только одного не пойму, тут кто-то сообщил, что не рекомендуется долго на холостых молотить, тоже типа для турбины вредно. Так ли это? А то люблю не в палатке, а в машине ночевать при вылазках на природу, и частенько ночью включаю помолотить на холостых.

Как же на природе и без выхлопных газов)
Никакой мотор не любит работу на холостых. 2 минуты конечно погоды не сделают (тем более польза - охлаждение турбины с лихвой окупает это)

Вы мануал читали? Там написано, что не глушить сразу только после продолжительного подъема или езды по трассе. И потом, когда заезжаешь во двор, то скорость и обороты явно такие, что турбина не работает. И пока доползешь до места, уже все остынет и остановится. Но сам я обычно не глушу пол минутки минутку - пока вещи соберешь, багаж вынешь.

__________________
SY NEW Actyon 149 л.с.=>175л.с.=>200л.с. (ЧИП-тюнинг), АКПП, 4WD, Elegance+, N2R4A21, ноябрь 2011, серебристый.

Сегодня установленная сигнализация не включила ТТ, хотя все предписанные манипуляции я выполнил.
Или умная и знает когда его включать, а когда нет?

В принципе долго парковался (елозил по двору ползком на оборотах до 1500 минут пять)

Сигналка СтарЛайн А91.

Эта сигналка не такая умная, я бы сказал - программированная (туповатая в Вашем понимании) - сколько минут выставлено, столько и отрабатывает.
А манипуляции сам выполняю такие - коробка в режим Р, ручник вытягивается. При этом запищит брелок мелодией. У меня установлена В62.

У меня Пандора не активирует ТТ, если не было интенсивной нагрузки на турбину. Установщик (ОД) сказал, что сигналка анализирует езду и сама выбирает включать или не включать ТТ.

А подскажите про необходимость турботаймера на дизеле-автомате. В салоне настоятельно рекомендуют ставить, а меня чето жаба давит 15т.р. отдавать за нее.

В салоне обычно предлагают поставить обычный неинтеллектуальный турбо-таймер. Как обычно салонная, в качестве доп. опции, установка - недешева. 15т. - (я так понимаю) - это стоимость всего комплекта сигнализации с функцией турбо-таймера.?

су-шеф Кайрон клана

Хочу особо обратить внимание, что если сигналка уже установлена-почитайте инструкцию, к функции турботаймера достаточно в любой мастерской добавить релюшку и ВСЁ! Стоимость работ-1-2 т.р.

Чемпион Блудней клана

. Время фиксированной задержки турботаймера 1 мин. - не мало?

ИМХО интеллектУльный турботаймер - обычный развод.
Никакого отношения к оборотам двигателя эта высокоинтеллектуальная функция иметь не должна. В идеале - три входных сигнала: два сигнала по температуре масла после подшипников турбины и один - температура ОЖ. Ну, мона еще Tвыхлопных газов завести. Все привязки к времени холостого хода малоинтересны. Просто выдержка времени. Для гарантии охлаждения летом лучше выставлять 4 мин. Это если вы гнали под 160 или штурмовали что-то сильно скользко-бездорожное, а затем сразу остановились. А так и 2-3 мин - более чем достаточно. С прагматической точки зрения вышеописанный интеллектуальный турботаймер окупится (за счет стоимости топлива) в сроки стремящиеся к бесконечности. А обычный турботаймер - вещь весьма полезная, но не забывайте о безопасности. Обязательно должен быть простой способ заглушить двигатель без всяких таймеров.

Не прошло и года, как я научился ставить машину на сигнализацию при включенном турботаймере, а не просто закрывать двери центральным замком. Я этот вопрос и тут поднимал и на покатушках 26 сентября.
"Спасибо" Авалюксу (сигналку они ставили) за то, что прививают тягу к поиску и перечитыванию мануала.
Ларчик просто закрывается: нужно не просто нажимать на кнопку "включить охрану", а держать ее 2 секунды.

Чемпион Блудней клана

. интеллектУльный турботаймер - обычный развод.
Никакого отношения к оборотам двигателя эта высокоинтеллектуальная функция иметь не должна.

Иронизировать не стоит, при чем тут "обычный развод"? Интеллектом может обладать только Человек. А вот каким техническим способом достигается подобие этого самого Ителлекта, иначе - достижение требуемого результата, для большинства безразлично. Вы упомянули различные температурные датчики, кто-то использует другие системы контроля, в том числе и связанные с оборотами двигателя, но - ПРЯМО или ОПОСРЕДСТВЕННО - в итоге все это влияет на выбор оптимального времени задержки выключения двигателя. Вот и весь интеллект, но он работает. И чем больше таких систем контроля (датчиков), тем выше считается уровень этого самого интеллекта. Лучше это или хуже - еще вопрос.
Обычный же турботаймер отключается "тупо" через реле времени. Временем же задержки отключения можно варьировать (в зависимости от Ваших пожеланий). Думаю, в среднем оно должно составлять не более 2. 3 минут.

Иронизировать не стоит, .
. Вот и весь интеллект, но он работает. И чем больше таких систем контроля (датчиков), тем выше считается уровень этого самого интеллекта. .

+1 В моём случае измеряется тепература масла в турбине.

Обычный же турботаймер отключается "тупо" через реле времени. .

Приветсвую, я кстати тоже заморачился установкой турбо-таймера. Но пока ставить не решился, т.к. мне несовсем понятно. Как может современный двигатель не иметь штатно установленного турбо-таймера, СТОЛЬ необходимой ему. для нормальной и долговечной работы. Я пока несовсем понимаю и пологаю что это "разводка" диллеров. Надо ведь и им на чём-то заробатывать.
Я пологаю, что при создании этого двигателя ( и сопутствующих агрегатов) конструкторы немогли не учесть сей факт.

Как может современный двигатель не иметь штатно установленного турбо-таймера, СТОЛЬ необходимой ему. для нормальной и долговечной работы.

Может, легко и непринужденно :-) Функции турботаймера инструкцией по эксплуатации перекладываются на владельца. Посмотрите, у Вас в машине есть наклеечка, на которой рекомендуется не выключать движок сразу после длительных нагрузок, плюс в ИЭ об этом же написано.

to Ветерок, а не могли бы Вы указать, что за модель турботаймера у Вас используется? В смысле это отдельная приспособа, или часть какой-то системы сигнализации? Если возможно, ссылочку.

" Посмотрите, у Вас в машине есть наклеечка, на которой рекомендуется не выключать движок сразу после длительных нагрузок" А можно уточнить где эту наклеечку искать? потому как, я пока только на словах Кайроновод, машу пока не получил.

Чемпион Блудней клана

Как может современный двигатель не иметь штатно установленного турбо-таймера. Я пологаю, что при создании этого двигателя. конструкторы не могли не учесть сей факт.

Это нормально - даже в более известных и навороченных авто (например - "крузаке") - то же самое. И прав - AlexA: эта функция возложена на владельца. Турбину нужно охлаждать, а дальше - дело каждого, решайте сами, ведь при остановке раскалённой турбины циркуляция масла прекращается, и, оно (масло) подгорает и коксуется в зазоре вала турбинного колеса. И рано или поздно количество отложений и кокса просто заклинит вал. Кроме того, при остановке неостывшей турбины, разница температур приводит к появлению микротрещин, что в свою очередь, через некоторое время приведёт к разрушению турбины. А турботаймер - это очень полезная штука, особенно если турбомоторы не эксплуатировал раньше, очень выручает (т.к привыкаешь глушить авто сразу, а когда вспоминаешь то уже поздно).
Или может так будет убедительнее: - Неисправностей системы смазки, вызывающих повреждения турбокомпрессора, может быть несколько. Наиболее часто встречаются отложения в трубопроводах, по которым подается и отводится масло в турбокомпрессор. Эти отложения значительно уменьшают площадь проходного сечения трубопровода, а иногда и полностью забивают трубопроводы. Нередко на этих моторах встречаются загрязненные маслозаборники. Для нормальной работы турбокомпрессора очень важно, чтобы при тяжелых условиях работы подавалось определенное производителем количество масла с требуемым давлением в подшипники турбины. Масло перед подачей в подшипники обязательно должно пройти через фильтр. При постоянной подаче чистого масла в необходимых количествах подшипники турбокомпрессора могут проработать тысячи часов без заметного износа. Турботаймер же (вместе с чистыми фильтрами: возд. и масл.), отчасти, будет обеспечивать такие условия работы турбины.

Установка турботаймера позволяет существенно продлить срок службы турбины.

Данное устройство позволяет на протяжении определенного времени поддерживать работу мотора на холостых оборотах после выключения зажигания. Он может подключаться отдельным модулем или встраиваться в автомобильную сигнализацию.

Для чего он нужен

Во время движения, особенно при серьезных нагрузках, температура турбины может достигать свыше 800 градусов Цельсия. Охлаждение деталей узла осуществляется за счет циркуляции моторного масла. Если двигатель перестает работать, а турбина еще не остыла, возникает перегрев деталей, приводящий к скорейшему износу.

Установка турботаймера обеспечивает работу мотора даже после извлечения ключа из замка зажигания. Благодаря этому масло продолжает циркулировать пока турбина не остынет. Конечно, если после остановки машины не спешить выключать двигатель и дождаться снижения температуры, можно избежать поломок. Но поскольку у водителей зачастую нет лишнего времени, монтаж данного устройства позволит снизить стоимость обслуживания автомобиля.

Особенно в турботаймере нуждаются внедорожники и коммерческие автомобили, двигающиеся по пересеченной местности. Его установка обойдется гораздо дешевле цены капитального ремонта или замены узла.

Монтаж в сервисе

Установка турботаймера имеет немало сложностей, поэтому доверять работу необходимо профессионалам. Серьезные трудности может вызывать подключение устройства к сигнализации дизельного авто. Поскольку после выключения зажигания мотор глохнет, синхронизировать работу оборудования бывает сложно.

Стоимость услуги составляет от 4500 рублей.

Двигатель
Трансмиссия
Подвеска и ходовая часть
Рулевое управление
Топливная система
Автокондиционер
Автоэлектрика
Малярные работы
Замена автостекол
Автоуслуги

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Компьютерная диагностика ДВС	от 800
Проверка системы зажигания	от 800
Замена масла в ДВС	от 600
Замена воздушного фильтра ДВС	от 300
Замена свечей зажигания	от 800
Замена турбины в сборе	от 6000
Ремонт турбины	от 3000
Капитальный ремонт ДВС	35000
Мойка радиаторов со снятием с автомобиля	7000
Мойка двигателя	2000

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Замена сцепления	от 3500
Замена МКПП	от 3500
Капитальный ремонт МКПП	от 8000
Замена масла МКПП	от 800
Замена ШРУС наружный	от 1600
Замена ШРУС внутренний	от 2500
Замена масла в муфте Халдекс	от 1500
Замена масла в редукторе заднего моста	800
Замена масла в редукторе переднего моста	800
Замена масла в раздаточной коробке передач	800
Замена масла в КПП/CTV вариаторного типа	от 1800
Замена масла в АКПП	1800
Замена АКПП /CTV	9000

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Сход развал	от 1300
Замена подшипника передней ступицы	от 1950
Замена подшипника задней ступицы	от 750
Замена стойки переднего стабилизатора	от 600
Замена стойки заднего стабилизатора	от 600
Замена втулок переднего стабилизатора	от 1200
Замена втулок заднего стабилизатора	от 1200
Замена карданного вала	от 1200
Замена крестовины карданного вала	от 800
Замена масла в раздаточной коробке передач	800
Шприцевание точек смазки ходовой части и карданного вала	от 800

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Замена наконечника рул. тяги	700
Замена рулевой тяги	от 1300
Замена жидкости в ГУР	от 1200

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Проверка топливной системы	от 600
Проверка топливных форсунок на стенде	2500
Промывка инжекторов без с/у форсунок	от 1800
Замена уплотнителя топливной форсунки	от 2500

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Антибактериальная обработка системы кондиционирования	1200
Промывка системы А/С	4500
Заправка А/С	950
Замена фильтра системы вентиляции салона	от 400

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Диагностика неисправности электрооборудования автомобиля	от 500
Диагностика неисправности ABS	800
Диагностика неисправности SRS	800
Программирование нового брелка а/сигнализации	500
Установка сигнализации	7000
Установка механического противоугонного устройства	от 4500
Установка иммобилайзера с одной блокировкой	от 4500
Установка автомагнитолы в штатное место 1 DIN	1500
Замена штатной автомагнитолы 2 DIN	2500
Установка дополнительной антенны	от 1200
Замена штатного динамика в двери	от 1800
Установка датчиков парковки в задний/передний бампер	3500
Регулировка света фар	400

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Проверка ЛКП металлических частей кузова с прибором	1200
Покраска переднего бампера	6000
Покраска заднего бампера	6000
Покраска капота	8000
Покраска передней двери	6000
Покраска крыши	9000

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Замена ветрового стекла	от 3000
Замена опускного стекла двери	от 2500
Замена треугольного стекла двери	от 3500

1 – Нормо-час: 1850 руб.
Наименование работ	Стоимость, рублей
Шиномонтажные работы к-кт R 13-22	от 1480
Удаление секретных болтов/гаек	от 1000/1шт.
Дополнительные слесарные работы	от 1850

Ремонт проводки автомобиля

Ремонт генератора автомобиля

Ремонт отопителя автомобиля (печки)

Ремонт стартера

Ремонт замка зажигания

Замена аккумулятора (АКБ) автомобиля

Замена бендикса на стартере

Двигатели с наддувом нельзя глушить сразу — им надо дать поработать минуту-другую на минимальных оборотах холостого хода, чтобы остыл турбокомпрессор. Это утверждение пришло из конца прошлого века. Справедливо ли оно сегодня? Нет! Если, конечно, производитель не сэкономил, а такие примеры тоже есть.

Почему возможен перегрев

Источником энергии турбокомпрессора являются раскаленные выхлопные газы ДВС: чем выше их температура и давление, тем интенсивнее крутится ротор турбокомпрессора. Турбокомпрессор нагревается по трем причинам: от горячих газов, поступающих в турбинную часть, от сжатия воздуха в компрессоре и от трения в подшипниках. Максимальный нагрев происходит при работе двигателя на пике мощности. Это проявляется при движении на высоких скоростях по магистрали. Одно из самых провокационных мест — бензоколонка на скоростной магистрали. Всего несколько десятков метров от трассы — и мотор надо глушить.

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Рекомендация тут же породила появление новых электронных примочек — турботаймеров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару-тройку минут работать на минимальных оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок ее службы. Одними из первых турботаймеры предложили разработчики охранных систем, добавив в сигнализацию новую функцию для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Предложение стало пользоваться спросом, а потому появились отдельные электронные блоки, выполняющие функцию отложенного выключения двигателя.

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.

Альтернативный комментарий специалиста

За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.

Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.

Читайте также: