Как заменить контакты на трамблере ваз 2105
Как заменить контактнуй группу в трамблере?
Привет!
Думаю, что надавлю кому-нибудь на мазоль этаким вопросом. Читал мурзилу, но как-то мягко говоря "не понятно".
Напишите, пож-ста, как менять. Можно доходчиво объяснить по шагам и чтобы потом не париться с потерянным зажиганием.
Если кто-то подумает, вопрос ламерский - может быть, просто проходите мимо.
[email protected]
2 винтика выкрутить и все. Сначала провод, потом контакт. Ставишь новый контакт в обратном порядке и выставляешь зазор по мурзилке.
vit84 спасибо за информацию, смотрел уже этот сайт. Есть все да не поговорить ни с кем, как говорится опытом никто не поделится. Там навигация мне не понравилась, нифига не найдеш.
Besenok Зазор, это который какой-то кардонкой мерить?Т.е. свободный ход контактной группы должен быть 55 градусов?
Картинки смотрю, а по ним плохо понятно че и как. А зажигание потеряться не должно?
Может, оно от зазора тоже зависит.
Какая картонка? Щупы для этого есть (металлические )
Хотя, если точно знаешь толщину, то, пожалуй, можно чем угодно
Вот здесь: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107 . tor-3.html при регулировке зазора не понятна фраза: "на снятом распределителе зажигания поворачиваем рукой валик до установки упора на рычаге подвижного контакта на вершину кулачка прерывателя".
Что это значит?
На этой ссылке регулировка угла замкнутого состояния контактов производится кардонкой со шкалой в 55 градусов, а вы как мерите, просто зазор между контактами в 0,3 мм - пластиной и все? Или и между контактами надо и угол замкнутого состояния контактов?
Зазор и угол по сути одно и то же. Зазор померить проще. Крути валик до появления максимального зазора, вот его и меряй!
Все просто, на самом деле
Т.е. коленвал поворачиваем до тех пор, пока зазор между контактами в 0,3мм не будет достигнут?!
Правильно понял?
Да! То есть не совсем. Поворачиваем до появления максимального зазора, если 0н 0.3 (я не помню величину, если говоришь 0.3 значит 0.3) -хорошо, нет- регулируем. Вал с бегунком же не круглый, а как бы округленный квадрат, вот мерить надо когда подвижный контакт нажимается выступающей гранью вала. Ну там же все наглядно видно!
Только когда контакты заменишь и заведешься - погазуй хорошо. Если контакты некачественные - сразу и скончаются. Сбегаешь за нормальными. Если не скончаются, то возьми ещё одни в запас, но храни их в чистом и сухом месте, желательно в бардачке или пепельнице (если не куришь).
И купи еще щуп - нужная вещь в инструменте хозяина машины с КСЗ.
[email protected] Зазор между контактами прерывателя (0,35..0,45 мм ) важен потому, что он определяет важный параметр регулировок СЗ - угол замкнутого состояния контактов(УЗСК, около 55 градусов)), а он в свою очередь, другой параметр - время накопления энергии в катушке зажигания, которая потом даёт искру на свече необходимой мощности. И большой, и малый зазор - плохо.
Правильный зазор - залог хорошей искры и стабильной работы двигателя во всех режимах (при исправных остальных узлах системы зажигания и питания).
Besenok писал(а): Правильный зазор - залог хорошей искры и стабильной работы двигателя во всех режимах (при исправных остальных узлах системы зажигания и питания).
Всем спасибо! Дали очень исчерпывающую информацию, как говорится, БУМ ПРОБОВАТЬ. Обязательно отпишусь, наверно, на выходных буду менять!
Поясните вот что, а как одновременно крутить маховик ключом и смотреть зазор. Или покрутил - зафиксировал - посмотрел? Без спец ключа не обойтись?
Последний раз редактировалось [email protected] Пт сен 16, 2011 13:34:26, всего редактировалось 1 раз.
Бегунок немного вращается и при неподвижном коленвале. Катни немного машину на передаче, и лови максимальный зазор шевеля бегунок.
1 угол зажигания уйдет при замене контактной группы
2 регулировка угла зажигания на контактной системе это наверное самое простое что только может быть, для этого нужна лампочка (можно взять если нет запасной из салонного плафона) и кусок провода.
3 замену контактной группы делал следующим образом
-Устанавливаем коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра (длинная метка). такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку - контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
- меняем контактную группу
- ослабляем стопорную пластину
- шевеля трамблер при помощи щупа устанавливаем зазор
- при помощи лампочки и провода устанавливаем зажигание и закрепляем стопорную пластину
4 не так важен зазор в контактной группе как величина угла замкнутого состояния как её померить я приводил в ссылке указанной ранее
Примечание!
Чтобы заменить трамблёр на машине, вам нужно будет взять: Свечной ключ чтобы свечу первого цилиндра выкрутить и снять, а так же бородок понадобиться, набор гаечных ключей и просто отвёртка!
Где находится трамблёр?
Начнём с того что он присутствует только лишь в карбюраторных системах, потому что в инжекторе за зажигание отвечает уже не он, а датчик положения коленвала и контроллер, чтобы данный агрегат вы могли без проблем найти (Трамблёр имеем ввиду), отройте для этого капот у автомобиля и ищите крышку распределителя зажигания (На фото она красной стрелкой указана), данная крышка крепиться на двух металлических пружинных защёлках, отогнув их и сняв крышку вы сможете увидеть ротор трамблёра и ещё некоторые детали которые к нему относятся (Контакты ротора например), для наглядности просмотрите маленькое фото на основном ниже, там видно какие детали скрываются под крышкой (Крышка на фото убрана, посредством отщёлкивания двух боковых пружинных защёлки которые её крепят).
Примечание!
Если вы начали замечать то что у вас зажигание постоянно сбивается и вам приходиться его чуть ли не каждое время настраивать, то тоже рекомендуем вам задуматься над заменой или над ремонтом трамблёра, внутри него есть подшипник, вот данный подшипник скорее всего и приводит постоянно к сбиванию момента зажигания и вам его приходиться постоянно настраивать на автомобиле!
Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!
2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.
Примечание!
Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!
Установка:
1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.
Примечание!
Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!
2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см. фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле. (О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)
Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз
Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля
Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107
Основные узлы трамблера и описание его работы
Устройство трамблера Ваз классика
Устройство
Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.
Работа
Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106
Подготовка
Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.
Установка
Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107
Распределитель зажигания на автомобиле Ваз 2105 снимают в случае поломки, проведения профилактических работ, ремонта, или полной замены. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого отсоединяем клемму минус от аккумуляторной батареи.
- Далее снимаем крышку с распределителя зажигания.
- Пометьте маркером на крышке головки блока положение центрального контакта бегунка и самого трамблера, чтобы при последующей установки распределить установить на то же место и исключить возможность полной регулировки момента зажигания, а ограничится только корректировкой.
- Со штуцера вакуумного регулятора снимаем шланг подвода разряжения.
- Ключом на тринадцать откручиваем гайку крепления распределителя к блоку цилиндров, после чего снимаем ее и расположенную под ней шайбу.
- Вынимаем трамблер со своего посадочного места.
- Ключом на десять откручиваем гайку крепления провода низкого напряжения от катушки зажигания и снимаем его со шпильки.
- С блока цилиндров снимаем уплотнительную прокладку распределителя. Если она повреждена, то замените ее на новую.
На этом ремонтные работы по снятию распределителя зажигания на автомобиле Ваз 2105 завершены. Произведите необходимый ремонт, после чего установку выполните в обратной последовательности, сориентировав контакт бегунка по заранее сделанной метке. После установки, отрегулируйте момент опережения зажигания.
Если при снятие трамблера вы не сделали метку, то для правильной установки необходимо выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ, для этого выкручиваем свечу зажигания первого цилиндра и закрываем отверстие резиновой пробкой или плотно сжатым куском бумаги, после чего прокручивая коленчатый вал по ходу его вращения, когда поршень достигнет верхней точки, то есть пика сжатия в камере сгорания, пробка вылетит, что и будет свидетельствовать о ВМТ. Далее слегка проворачиваем коленвал до момента совпадения меток на его шкиву и крышке привода ГРМ. В таком положение устанавливаем распределитель на место, таким образом, чтобы контакт бегунка был направлен в сторону бокового электрода под номером один, который как раз и отвечает за подачу искры на поршень первого цилиндра в такт сжатия. В то же время мнимая линия, проходящая через защелки крышки трамблера, должна быть направлена под углом 30-40° к оси двигателя.
Читайте также: