Как залить масло в пороги лада гранта
Важным фактором для продления срока службы кузова авто является антикоррозийная защита.
Некоторые водители по старинке заливают отработанное масло в пороги, двери, лонжероны, хотя существует множество специальных антикоррозийных средств для защиты металлических элементов автомобиля.
Внутренняя обработка порогов отработкой
Еще со времен СССР водители заливают отработанное масло в пороги машины.
После каждой замены масла в авто отработка использовалась для антикоррозийной обработки. На старых автомобилях, где был применен этот профилактический метод образования коррозии, пороги остались в отличном состоянии.
В сети много информации о том, что отработанное масло усиливает и ускоряет коррозию. Но по состоянию транспортных средств прошлого века видно, что это не так: отработка, защищает металл от попадания воды и воздуха.
Конечно, данная смазка быстрее теряет свою эффективность, по сравнению со специальными средствами для обработки кузова. Но если производить процедуру при каждой замене масла: 2-3 раза в год – этого будет достаточно, чтобы сохранить пороги в отличном состоянии.
Несмотря на вышеперечисленные преимущества, этот метод обработки имеет несколько минусов:
- отработка вредна для здоровья, т.к. содержит химические примеси и измененные эксплуатационные добавки, механические примеси и загрязнители;
- имеет неприятный запах и долго выветривается;
- через щели могут просачиваться и оставаться следы масла, чтобы этого не допустить, следует использовать автомобильный пластилин.
Несмотря на постоянное использование отработанного масса для защиты кузова, советские водители редко жаловались на здоровье.
Обработка порогов специальными средствами
Для антикоррозийной защиты порогов и других элементов кузова существует множество современных средств.
Они покрывают обработанную поверхность защитной пленкой, быстро высыхают, практически не пахнут. Такая обработка будет защищать кузов более 3 лет.
Применение отработанного масла для защиты порогов автомобиля при постоянном использовании продлевает срок службы кузова. Но лучшим способом антикоррозийной обработки кузова является современное, качественное специальное средство.
Говорят, что можно легко предотвратить ржавчину в порогах с помощью слитого, уже использованного моторного масла. Есть и рекомендация, как проще это масло в пороги залить, чтобы не испачкаться.
Отжившее свое моторное масло — давний и популярный способ сохранения автомобильных порогов от ржавчины, уверяют в интернете. Им пользовались еще наши дедушки. Основная сложность в том, как эту самую отработку залить в пороги. Мы наткнулись на необычный способ: выход нашли. в краскопульте!
В интернете советуют найти использованный флакон от современных эмалей и лаков, который подходит к резьбе краскопульта. В любом малярном цеху таких в избытке.
Мнение эксперта
— Способ известен со времен, когда кузова автомобилей стали несущими, и, соответственно, у них появились силовые пороги коробчатого сечения. Но если в середине прошлого века никаких других способов защиты от коррозии не было, то сейчас существует масса вариантов.
Отработанное моторное масло — оно и есть отработанное. Его щелочное число, определяющее антикоррозионные свойства, уже стало заметно меньше. Оно не способно вытеснить влагу, если она оказалась где-то в щели в нижней части порогов. Ведь вода имеет большую плотность, а налитое сверху масло не даст воде высохнуть. Тем не менее масло ликвидирует доступ окислителя — кислорода, а потому коррозия будет замедлена. Запах после обработки сильным не будет, а вот капать масло на дорогу через малейшие щели может очень долго, пока не закончится, ведь оно не высыхает. Капли будут пачкать пол гаража и попадут на шины.
Гораздо лучше работают специальные антикоррозионные составы, применять которые начали в скандинавских странах еще в начале второй половины прошлого века. Конкретно в пороги, хотя это далеко не все места автомобиля, которые следует защищать от коррозии, состав можно подать двумя способами. Первый — самостоятельно, приобретя аэрозольный баллончик с длинной трубочкой для распыления состава. Ну а второй и самый правильный — это провести комплексную антикоррозионную обработку автомобиля, при которой препараты двух типов профессионалы нанесут в скрытые полости автомобиля (включая пороги) и на его днище. Особенность препаратов для скрытых полостей в том, что они немного подсыхают, оставляя прочную и эластичную пленку.
Наш вердикт: советом воспользоваться можно, но зачем? Лучше подобрать более эффективный способ решения проблемы.
ну ты и Алёша, там специально так сделано с завода
Sergio, увы Алёша это вы! У меня в этом году переварка переднего лонжерона на транзите была. Там тоже по заводу был сток. Песок скапливается только в шорох. Я полведра песка мокрого выковырял из уже гнилого лонжерона. И как же интересно вы время от времени будете пороги чистить? От песка и грязи?
Константин, легко мне на ТО прочищали дренаж, Алеша это вы раз такие вопросы задаёте, берете плоский предмет и чистите
Sergio, и песок в доль порого сразу выпадет? Понятно теперь кто из нас Алёша. Ведь только Алёша ездит на сто)!
Sergio, дренажитна иномарках старых если и были закрывались резинками и не сообщались с внешней средой. И вода с них сливалась та которая конденсат. А не та что с луж. Не путай божий дар с яишницей
Sergio, леха. Я говорил про иномарки. И что в них такой порнухитнет. А скидывать видео с гранатой. Не надо. Я и так за двери в курсе
Константин, Дренаж везде и вмегда был и есть а если заливаешь что то на время дренаж можно залепить автопластелином. Закрывать дренаж нельзя конденсат и жопа твоим порогам придет
Продал Опеля 20 летнего с родными порогами. Дренажи были резинками закрыты. Я их открывал только тогда когда заливал очередной раз! Ни чего не сгнило. А он у меня был около 15 лет
Владимир, конденсат высыхает со временем. Если нет песка и прочего. А вот грязная вода наносит песка. А он в свою очередь скапливаясь удерживает влагу. Вот и думай после этого что лучше . Закупоренный дренаж. Но внутри пороги с консервантом бултыхающимся. Или песок с водой. А после зимы и с солями?
Как тебе конденсат высохнет в замкнутом пространстве? Получается парник. Про песок я хз как он у вас там. У меня 2107 ей 14 лет и пороги в идеале. Дренаж открыт.
Sergio, мовиль долго не работает. Со временем трескается. А раз в год я сомневаюсь что вы будете мовилить
Это дренаж порогов осуществляется прямоугольными отверстиями в отбортовке порога по моему их 4 штуки вот их время от времени нужно прочищать , да уж
Костя инструкцию читай к авто. Не надо плавать на ней. И нечего не затекает в пороги. А эти дренаж на всех вазах были. Америку открыл умник. Закрывай их и рот тоже себе закрой. Но не веди всех в эту тьму.
Умник себе прикрой) там даже на видео в Ютубе. Из дренажного отверстия песок высыпался. В любом случае каждому свое. Я исхожу из своего опыта владения иномарками. С тазами столкнулся впервые. Но некоторые моменты для меня дики! (
Константин, ну закрой их. И будет у тебя также вода с песком в порогах. Через другие места заливаться . Это ваз. Изучай инструкцию.
Должно быть открыто все что бы продувалось и сохло. Если этого не сделать и закупорить все то сгниет 100%. Конденсат еще никто не отменял когда днем жарко и машина нагревается, а вечером прохладно. Особенно по осени когда влажность повышенна
Илья, откуда возьмется конденсат в сухой атмосфере внутри порога? Сначала просушка, а потом гермитизация.
Владимир, где вы видели сухую атмосферу? Такой параметр как естественная влажность воздуха всегда есть. И какая герметизация вы что вакуум создадите? Один фиг все не герметично есть щели и так далее.слышали про точку росы? Вот от туда и берется конденсат
Илья, если есть щели то конечно. Надо делать без щелей.
Помню в армии пороги на москвичах и волгах на глушняк заваривали и заливали маслом.
Владимир, даже если вы все заделаете один фиг она будет скапливаться. Это физика от этого никуда не денешься. Вот даже специально для вас выдержка с сайта по антикорозийной обработке авто.
На рассвете при перепаде температур часто можно наблюдать эффект росы, когда кузов и стекла авто покрыты каплями воды. В это время влага так же есть и в скрытых полостях: крыльях, дверях, порогах. Так же во время дождя влага может попадать через примыкания стекла к рамке. В авто предусмотрены для этого дренажные отверстия. Они предусмотрены специально заводом изготовителем, мы оставляем их открытыми, чтобы влага могла испариться.
Илья, кто скапливаться будет, если перед закупоркой внутри порога в его атмосфере не будет влаги. Вы что собрались герметизировать при обычных условиях? Так нельзя, надо обязательно просушивать.
Владимир, вы считаете себя умнее конструкторов автоваза и прочих авто? ЕСТЕСТВЕННАЯ ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА и ее никто не отменял.она всегда есть. Воздух не сухой.Что вы собрались сушить? Воздух в атмосфере? Погуглите что такое точка росы. Далее не вижу смысла дальнейшей дискусии. Дренажки должны быть открыты.
Гнилые пороги — самая распространенная кузовная проблема в России. Реагенты в тандеме с природой и погодой, забитые стоки и просто повреждения быстро приводят этот кузовной элемент в негодность. Что делать? Правильно, залить отработкой. Казалось бы, чего придумывать велосипед, если этот рецепт придуман и испытан лет 50 назад? Однако не все так просто, как пишут на страницах журналов.
С материалом понятно, набрать старого лубриканта может каждый. Начиная с автосервисов и заканчивая собственным мотором, которому никогда не рано обновить смазку. Другой вопрос, как полученный состав доставить непосредственно внутрь порогов и добиться полного заполнения всех полостей и отверстий, наиболее подверженных коррозии.
Кто-то заливает через воронку, кто-то вводит промышленным шприцем, кто-то использует масленку. Долго, грязно, неприятно. Есть вариант намного проще: краскопульт. Да, вы не ослышались, компрессор с насадкой может сократить время и сделать эту грязную работу намного чище. Но начать стоит не с инструмента.
Чтобы провести внутреннюю обработку порогов, нужно выбрать теплый летний день, а если точнее — теплый летний свободный вечер. Дело в том, что кузов автомобиля в целом и пороги в частности, должны быть теплыми. Далее следует отыскать пустой флакон от современных эмалей и лаков, который сделан так, чтобы надеваться непосредственно на резьбу красокопульта. Как вариант, попросить в любом малярном цеху — дадут несколько, еще и отблагодарят.
После заполнения порогов отработкой, надо на машине как следует прокатиться. Тогда и только тогда масло заполнит все ниши и полости, растечется ровным слоем. Резкие ускорения и спортивное торможение применять не обязательно, но 5—10 раз остановиться и вновь ускориться все же стоит. Отработка — густая, и ее перемещений чувствоваться не будет, сколько бы ее в порог не налили. Но со она загустеет и превратится в толстую и надежную пленку, которая сбережет металл от ржавчины. Кстати, несмотря на многочисленные рекомендации проводить эту процедуру ежегодно смысла нет — достаточно обновлять отработку каждые 4—5 лет.
Лить отработку в полые пороги — идея не новая. За неимением качественной антикоррозийной химии этот способ использовали шоферы в СССР. Да и сегодня найдется множество желающих сэкономить и вторично использовать то, за что однажды они уже заплатили. И стоит отметить, что с одной стороны отработка — вариант рабочий. В свойствах отслужившего свой срок моторного масла все еще присутствую присадки, предотвращающие коррозию. Однако все это ненадолго. И вот почему.
Прослужив 10—15 тысяч километров в двигателе внутреннего сгорания, меняются в худшую сторону буквально все основные свойства масла, начиная от чистящих и смазывающих и заканчивая антикоррозийными, за которые отвечает щелочное число смазки. Чем дольше масло проработало в двигателе, тем его щелочное число меньше. А равно и хуже антикоррозийные свойства, защищающие внутренние поверхности силового агрегата.
Ко всему прочему отработка в порогах — не гигиенично. Масло, так или иначе, будет уходить через маломальские щели и дренажные отверстия, пачкая не только асфальт, но и место парковки, будь то место во дворе, подземном паркинге или же личном гараже. В свою очередь, всю эту липкую жижу вы потащите на ботинках домой, в салон автомобиля, и развезете шинами по парковке.
А потому, если вы действительно любите свой автомобиль, используйте для защиты его железа специализированные аэрозольные составы, которые легко наносятся на внутренние полости порогов благодаря длинным трубкам.
Однако еще лучше — обратиться в специализированный сервис, где всю грязную работу проделают за вас, обработав не только скрытые полости кузова, но и днище автомобиля. Таким образом достигается наивысшая защита авто от ржавления. И это намного надежней и экологичней отработки.
Читайте также: