Как выключить фары на ниве
Конструктивный недостаток электрической схемы Нивы: при выключенном зажигании, если клавиша включения освещения в положении "2" или "самый низ", остаются постоянно включены не только габариты, но и ближний свет фар. Проявляется он очень неприятно: проехав под мостом или в тоннеле в солнечный день, можно забыть выключить свет на стоянке и посадить аккумулятор.
На Нивах прежних лет этого не было (горели только габариты). Изучив схему подключения, я выяснила, что именно габариты и должны оставаться, а ближний свет - "нововведение" завода в последние годы.
Указанный недостаток легко устраняется. Для этого синий с черным провод, приходящий на контакт "INT" замка зажигания, нужно переставить на контакт "15" (синий провод).
Кстати, постоянный плюс на контакте "INT" можно использовать для подключения магнитолы, а не запитывать ее от прикуривателя.
Я тоже решил, что фары должны гаснуть при выключении зажигания. Перекидывать провод с контакта "INT" замка зажигания на контакт "15" не стал, чтобы лишний ток не гнать через "15-й" контакт. Наслушался рассказов про подгоревшие контактные группы замков. Разобрал старый замок зажигания и всего-навсего немного повернул тонкими плоскогубцами контактную ножку, которая идет от клеммы "INT". Не разбирая даже контактную группу. На обоих рисунках эта ножка показана красной стрелкой. Повернул так, чтобы контакт ножки "INT" сместился в "зелёную зону" (см. левый рисунок). В этом месте разрыв контактного кольца и когда выключаешь зажигание, напряжение на контакте "INT" пропадает. Соответственно, гаснут и фары. Остаются только габариты.
Когда поворачиваю ключ в замке, ножка "INT" сходит с места разрыва и попадает на контактное кольцо, замыкаясь с контактом "30", как на рисунке справа. Фары загораются.
Сколько изучал разные схемы Нив, нигде не обнаружил никакой иной нагрузки на контакте "INT", кроме фар. Но для подстраховки всё же спрошу у знатоков электрики - данная переделка ничего не отключила на моей Ниве (2005 г. в. инж.), из того, что должно быть включено даже когда ключа нет в замке зажигания? (Сигналка и магнитола подключены к постоянному "+" не на замке).
Вот я и начал доводить до ума свою "Ниву"!
Первым делом решил взяться за автоматическое отключение Габаритов и Ближнего Света при отключении Зажигания.
Для этой задумки нужны два четырехконтактных Реле.
Фото 1-3.
Снимаем центральную панель — открутить болты, указанные стрелками.
Фото 4.
Отсоединяем Клемму от кнопки включения Фар.
Фото 5.
Далее для работы нам понадобится Тестер. Если у вас его нет — не расстраивайтесь! Если вы заходите сделать так же — то узнать где какие провода вы узнаете, просто прочитав далее.
Фото 6.
"Прозваниваем" провода Клеммы, чтобы понять за что отвечает каждый провод.
Фото 7.
Контакты Клеммы:
4 и 3 — Габаритные Огни;
1 и 2 — Ближний (Дальний) Свет.
4 — белый провод с черной полоской
2 — синий провод с темно-синей полоской
Вышеуказанные провода на клеммах 4 и 2 я просто разрезаю и "внедряю туда Четырехконтактное Реле.
Фото 8.
Разрезаем провода.
Фото 9.
Готовимся к подключению Реле — розовые провода идут к Замыкаемым контактам Реле. Всего Реле — два, поэтому розовых проводов — четыре.
Фото 10.
Ищем откуда взять питание на Реле — от кнопки на вентилятор отопителя — а он как раз автоматически выключается при отключении зажигания.
Желтый с белой полоской — это "Плюс". Если выключить Зажигание — Вольтметр покажет 0! Это то, что нам нужно!
Фото 11.
Подключаемся к питанию — "Плюс" берем с желтого провода с синей полоской от кнопки выключателя Вентилятора Отопителя, коричневый провод, присоединенный к вышеуказанному — на питание первого Реле, а от него же далее этот же провод идет на питание второго Реле. "Минус" берем с Корпуса Кузова.
Фото 11. Желтый провод с синей полоской от кнопки включения Вентилятора Отопителя — при включении зажигания — под напряжением. От него мы берем ПЛЮС, а МИНУС — с корпуса Кузова.
Фото 12.
Общий вид реле.
Все! Дело сделано, собираем аккуратно все обратно и радуемся проделанной работе!
Теперь, если каждая секунда на счету, когда нужно оперативно припарковаться и бежать по делам, — я подъезжаю, паркуюсь, выключаю Двигатель, вынимаю ключ и бегу куда нужно, не думая о том, что не забыл ли я выключить фары?! Кстати, у меня даже Сигнализация автоматически ставится на Охрану, когда я покидаю Автомобиль (но это уже сама Сигнализация имеет такую функцию — специально подбирал).
Демонстрация проделанной работы — смотрите на видео:
На автомобиле Нива 21214 с инжекторным двигателем 21214 (1,7 л) двухнитевые лампы ближнего и дальнего света установлены в передних фарах.
Приводим схему их подключения с описанием порядка включения и работы всех элементов электрической цепи.
Ближний и дальний свет фар Нива 21214 схема подключения
Схема подключения ближнего и дальнего света фар автомобиля Нива 21214 с инжекторным двигателем
Описание схемы подключения ближнего и дальнего света фар Нива 21214
— Реле ближнего света фар установлены слева от водителя под панелью приборов. Это реле типа 113.37.47. На обмотки обоих реле напряжение подается если нажать на клавишу переключателя наружного освещения.
— Нажатие на правую кнопку переключателя наружного освещения (при нажатой левой — габариты) включает ближний свет фар, повторное нажатие отключает их. Включить фары без габаритов нельзя, отключить габариты при включенных фарах так же нельзя.
— Переключение с ближнего на дальний свет производится рычагом подрулевого переключателя при нажатой до упора (2-я позиция) клавише переключателя наружного освещения на панели приборов.
— Можно кратковременно включить дальний свет фар не зависимо от положения клавиши переключателя наружно освещения и без включения зажигания. Для этого необходимо нажать рычаг подрулевого переключателя на себя (не фиксируемое положение).
— При включении дальнего света в комбинации приборов загорается контрольная лампа-сигнализатор (синим цветом).
— Электрическая цепь защищена предохранителями F3 (8A), F4 (8A), F5 (8A), F6 (8A) в основном монтажном блоке предохраниетелей.
Примечания и дополнения
— В фарах автомобиля Нива 21214 применяется двухнитевая лампа ближнего/дальнего света фар Н4.
— Схема подключения ближнего и дальнего света фар на автомобиле Нива 21213 с карбюраторным двигателем несколько отличается от 21214.
В сигнализации Мангуст 700 есть специальный программируемый вход, соединяемый с габаритами. При включенном зажигании - никаких эмоций, выключил зажигание и при включенных габаритах на любое открывание/закрывание любой двери раздается короткий сигнал. Ну очень удобно. Не знаю, есть ли такая функция у других сигналок, но стоит покопать в этом направлении.
такой функции нет,а вот провод концевика дверей по плюсу есть во всех если его подсоединить к габаритам то при постановке на охрану система будет ругатся на открытую дверь вот тут и о фарах вспомнят
Однозначно . Сам сделал так с ближним светом, а габариты у меня диодные. Однажды полдня простоял с габаритами - хоть бы что, завёл и поехал .
У меня аналогично на шерхане, при попятке закрыть замки с пульта брелок пищит и крякалка сигнал подает что свет не выключен, и так примерно еще минут 10-15 с перерывами
Есть в продаже зуммер платформы для ГАЗели, в комплекте с проводкой. Подключается просто: "+" к предохранителю габаритов, "-" через концевик. Концевик нужно ставить отдельно от сигналки на водительскую дверь. Хрен уйдёшь с включенными габаритами, пищщит - наимерзейше!
Добыл тему из архива, задал вопрос.
Народ в тему пописал, а мой вопрос поигнорировали.
Неужто никто ничего сказать по существу не может? Не верю!
универсального решения придумать нельзя
если сделать чтобы они выключались сами - будет такая ситуация когда они нужны включенными а они выключаться - также и наоборот
самое правильное решение выключать их может напрямую может с задержкой при выключении зажигания но иметь возможность триггерного включения - а именно кнопками без фиксации -
пищалку. ибо бывают нужны фары без мотора. А сигналки нормальные и форточки закрывают и фары гасят.
Добыл тему из архива, задал вопрос.
Народ в тему пописал, а мой вопрос поигнорировали.
Неужто никто ничего сказать по существу не может? Не верю!
Мои пять копеек.
Китайский радиозвонок.
Выдрал оттуда микросхемку (маленькая платка, залита черной смолой, капелька такая), на выходе пьезоизлучатель припаял. Издаёт приятное такое "бим-бом", типа гонг .
Минус через диод на концевик двери, плюс через 5-вольтовый стабилизатор (78L05) на габариты (прямо к выключателю в бороде, там всё и прилеплено на двухстороннюю липучку).
Габариты горят, дверь открыл - напомнила, и не противно. Потребляет. Да ничего она не потребляет! Хоть неделю пусть "блямкает"!
Остатки радиозвонка приспособлены для дистанционного включения компрессора, дабы не бегать к выключателю ( но это другая тема. )
А почему бы не поставить БК? Тем более в 214. У меня вот стоит "Навигатор" и сам пищит, даже про габариты, даже просить не надо.
Нет у меня этой проблемы вообще. Как нет и необходимости включать и выключать свет. Вообще не трогаю клавишу света. См. статью об автоматическом включении света фар.
Алексей aka ALER.
Зуммер такой же, как здесь http://www.niva-faq.msk.ru/pokupka/perv_och/nov_niv.htm "Установить зуммер на индикатор поворота. "
Установлен без диода.
Установка диода поможет решить проблему? если да, то какой диод? Или по барабану?
Если зуммер такой, как Вы указали, то диод решит проблему. Тип диода для такого зуммера не имеет значения, так как потребляемая мощность у него крайне мала (из-за этого при закрытых дверях и выключенном свете, он и работает беря питание через лампочки освещения салона и лампы габаритов).
Helg
Благодарю за ответ. Буду пробовать.
Автоматическое включение света было изучено, вопросов не возникло, как и желания претворить идею в жизнь.
Сигналку конечно можно и поменять, но стоит ли?
А описанная конструкция стоит 6 лет и полностью меня устраивает, за исключением описанного дефекта. Тем более, что цена реализации схемы 10 - 25 рублей!
Вот уже на третьей своей "Ниве" сталкиваюсь с проблемой слишком низкого направления луча фар. Даже в максимально верхнем положении гидрокорректора фары на ближнем светят низко, практически под бампер.
Решение пришло после снятия оптического элемента. Отсоединив его от колодки с проводами и отложив подальше, видим корпус фары. Снизу установлен гидрокорректор:
Понятно, чтобы поднять луч света выше нужно удлинить штырёк гидрокорректора, который упирается в корпус фары. Для этого идеально подходит колпачок от самой дешёвой шариковой ручки. Берём два одинаковых колпачка (это важно, т. к. у разных колпачков разный внутренний диаметр и разное сужение на конус) и перерезаем его на две части примерно в 3 мм выше места, где на колпачке заканчивается присоединение прищепки (он же штырёк для удержания ручки в кармане):
Потом надеваем отрезанные вершинки колпачков на штырьки гидрокорректора:
Перед этим нужно опустить фары с помощью гидрокорректора максимально вниз, иначе колпачки могут не подлезть между штырьком и корпусом.
Всё! Работа выполнена. Устанавливаем на место оптику. Теперь гидрокорректор можно установить в среднее положение. Фары будут светить оптимально. При этом у нас появляется возможность регулировать фары как вверх, так и вниз.
Поскольку, как я сказал выше, внутренний диаметр колпачков бывает разный, возможно, что нужно будет отрезать чуть дальше от штырька, примерно в 5 мм от него. Это уже выполняется экспериментальным путём. Т. е. отрезаем сначала на расстоянии 3 мм, если после установки колпачков на штырьки гидрокорректора светят высоковато, то снимаем колпачки и подрезаем их ещё на пару миллиметров.
От Ведущего FAQ. Подобную операцию нужно производить только после того, как оказалась недостаточной штатная регулировка винтами справа и слева каждой фары. При этом каждую пару винтов у каждой фары нужно одинаково завинчивать.
Читайте также: