Как выглядит самый медленный мерседес
Дизельный Mercedes-Benz 200D с маломощным мотором в 55 л.с. едва выжимал 100 км/ч. Разгонялся до сотни полминуты. Стоил дорого. Но был хитом продаж.
Прародители Е-класса
Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101
Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая.
Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали?
Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров.
Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо.
Потрясающе надежный (мечта таксиста)
Мотор считали чуть ли не вечным. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.
Комфортный и просторный
На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в 24-й Волге (машины очень близки по размерам).
А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска.
Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно.
Одна из забавных особенностей этого Мерседеса — расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади — возле номерного знака.
Ножной ручник и зеркало на заказ
Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в 21-й Волге.
А вот стояночный тормоз здесь — ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов.
Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции.
Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка — страсть к таким совмещенным конструкциям — существовала уже тогда.
Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ.
Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные.
Не привык — не заведешь
После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер.
И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива — и мотор перестает работать.
Сзади что, прицеп?
Причем килограммов на 500–700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет — просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль.
Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга — внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной — тремя атмосферами.
Кстати, устроен этот датчик проще некуда — тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов.
Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно.
И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. — но и ему таких тормозов хватало.
Подвески — полностью независимые
Разогнаться до сотни? Подождите минуточку…
Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана.
По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет.
Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) — 31 секунда. Кстати, существовала и версия с автоматом. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) — 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного.
Часть легенды
Вот такой Мерседес семидесятых — эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка.
Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины.
22 апреля, во время Автошоу в Нью-Йорке (19-28.04) бренд представит CLA 35 4Matic: как говорят в самом бренде, в кузове 4-дверное купе (или купе-седан?) Как и на А35, здесь стоит 2-литровый 4-цилиндровый турбо, выдающий 306 л. с.
Доступность. После премьеры в Нью-Йорке CLA 35 заказы открыты с конца апреля 2019 года. Начало поставок прогнозируется на август 2019.
Интерьер кокпита: здесь полностью царит А-класс. Как говорится, семья в сборе: различий между моделями внутри практически нет. Ключевым дизайн-акцентом и смысловой доминантой является приборно-инфо-развлекательная панель MBUX. Это двухдисплейный девайс с диагональю по 10,25 дюймов каждый. Управление: тачскрин, посредством многофункционального рулевого колеса. А также голосом.
Динамика: все под контролем
Силовая установка и производительность
Как и в Mercedes-AMG A 35, новое купе-седан приводит в движение 2-литровый 4-цилиндровый двигатель, о чем говорилось выше. По информации Mercedes, это развитие агрегата М 260 с новыми вариантами: A 220 и A 250. Благодаря серьезному вмешательству AMG и новым турбокомпрессорам в варианте Twin-Scroll мощность выросла до 306 л. с. и 400 Нм – максимума крутящего момента. Расход топлива – 7,3-7,2 литра/100 км.
Полный привод и 7-ступенчатая коробка акселерируют CLA 35 до 100 км/ч за 4,9 и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Особо отметим, что это действительно скоростной предел, установленный электроникой, который не доступен к увеличению даже за доплату.
Таким образом, сухая статистика констатирует: флагман-CLA – наибольший тихоход в семействе. Для сравнения: разгоны A 35-хэтч составляют 4,7 секунды, а 35-седан – 4,8 секунды.
С чем у вас ассоциируется марка Мерседес. Уверенны что большинство из наших читателей этот бренд ассоциируется с роскошными представительскими автомобилями. Но это говорит о том, что многие автолюбители просто не знакомы с историей компании Мерседес-Бенц, несмотря на интерес публики к бренду. На самом деле вместе с уникальными новаторскими идеями, и колоссальным вкладом в развитие представительских автомобилей премиум класса, компания Мерседес уже давно производит быстрые спортивные автомобили, которые удивительны и потрясающие. Вот десятка самых удивительных и самых быстрых моделей Мерседес за всю историю компании.
В качестве сравнения динамики разгона автомобиля применен тест на 1/4 мили (примерно 400 метров).
10) 2014 Mercedes-AMG E63 4MATIC
Время прохождения четверти мили: 11.8 секунд
Двигатель: 5.5L твин-турбо V8
Мощность: 550 л.с. доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 720 Нм при 2000 оборотов в минуту
Удивлены то, что этот легковой седан вошел в десятку самых быстрых автомобилей Мерседес за всю историю компании? Но это действительно так. Это ярчайший пример как подразделение (AMG) компании Мерседес с помощью выдающихся инженеров и технологий может модернизировать обычные серийные автомобили, превращая их в монстров мощности и скорости.
9) 2011 Mercedes-Benz SLS AMG
Время прохождения четверти мили: 11.7 секунд
Двигатель: 6.2L V8
Мощность: 577 л.с. доступные при 6800 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту
Когда эта машина вышла на рынок, она произвела фурор, так как спокойно могла побеждать на треке такие автомобили как Ferrari 458 и McLaren MP4-12C.
8) 2014 Mercedes-AMG E63 S 4MATIC
Время прохождения четверти мили: 11.6 секунд
Двигатель: 5.5L твин-турбо V8
Мощность: 577 л.с доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 800 Нм при 1750 оборотов в минуту
На удивление восьмую строчку в нашем рейтинге самых быстрых автомобилей Мерседес занимает модель AMG в кузове универсал.
7) 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren
Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
Двигатель: 5.4L V8
Мощность: 617 л.с. доступные при 6500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 780 Нм при 3250 оборотов в минуту
Вы скучаете по SLR McLaren? Многие поклонники очень скучают, по этому потрясающему автомобилю Мерседес. Несмотря на то, что эта машина была выпущена в 2004 году, конструкция машины не устарела до сегодняшнего дня. Также этот спортивный автомобиль идеально подойдет для автоспорта и в наши дни, так как SLR McLaren легко составит сегодня конкуренцию многим современным спортивным автомобилям.
6) 2010 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series
Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды
Двигатель: 6.0L твин-турбо V12
Мощность: 661 л.с. при 5400 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 1000 Нм при 2200 оборотов в минуту
Компания Mercedes-AMG никогда в своей истории не выпускала автомобили AMG Black Series, которые бы не удивляли публику и экспертов автоспорта. Не исключение и эта модель.
5) 2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды
Двигатель: 5.4L V8
Мощность: 650 л.с. при 6500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 820 Нм при 4000 оборотов в минуту
В нашем рейтинге есть уже одна модель SLR McLaren, которая вошла в историю компании Мерседес как самая быстрая. Но есть еще издание №722, которое было выпущено в честь юбилея гонок Mille Miglia, которые состоялись в 1955 году. Тогда в гонках победил автомобиль Мерседес. В этом издании машина получила увеличенную мощность, что позволило увеличить скорость спортивного автомобиля.
4) 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT
Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
Двигатель: 6.2L V8
Мощность: 583 л.с. при 6800 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту
Ближе к концу своего жизненного цикла модель SLS AMG в результате модернизации некоторых компонентов автомобиля получила увеличенную мощность. Но, несмотря на это машина так и не стала чемпионом по скорости среди всех моделей Немецкой марки.
3) 2015 Mercedes-AMG GT S
Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
Двигатель: 4.0L твин-турбо V8
Мощность: 503 л.с. при 6250 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 650 Нм при 1750 оборотов в минуту
Это новейший спортивный Мерседес топ-уровня, который в принципе стал преемником модели SLS. Но, честно говоря, эта модель не похожа на SLS. Больше машина смахивает на старую модель 300SL. Ждем, не дождемся, как же будет выглядеть версия Black Series.
2) 2014 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
Время прохождения четверти мили: 11.2 секунд
Двигатель: 6.2L твин-турбо V8
Мощность: 622 л.с. при 7400 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 635 Нм при 5500 оборотов в минуту
SLS AMG Black Series это потрясающий автомобиль. Многие поклонники до сих пор не знают ответа на вопрос - "Какой самые лучший спортивный автомобиль Мерседес?". На самом деле ответ прост - это модель SLS AMG Black Series. Это лучший спортивный автомобиль, который по характеру напоминает специальный гоночный автомобиль для соревнований на треке, несмотря на то, что таковым на самом деле не является.
1) 2002 Mercedes-Benz CLK GTR Super Sport
Время прохождения четверти мили: 9.2 секунды
Двигатель: 7.3L V12
Мощность: 655 л.с. при 6700 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 786 Нм при 2250 оборотов в минуту
Только 25 автомобилей Mercedes CLK GTR были произведены. В результате долгой разработки компания Мерседес построила сумасшедший автомобиль, который прежде никогда не производила. Из 25 автомобилей два были произведены совместно с компанией Pagani. Эти версии оснащались 7,3 литровыми двигателями V12 AMG. Уверенны, что многие поклонники спортивных автомобилей Мерседес не ожидали увидеть эту модель на первом месте нашего рейтинга. Но это действительно так. Mercedes CLK GTR - это самая быстрая модель за всю историю компании Мерседес.
Неуправляемая ржавчина и последующие проблемы с тормозами: 90-е годы и начало нового тысячелетия были нелегким временем для Mercedes. Репутация автомобилей со знаменитой звездой на кузове была сильно подмочена. Компании из Штутгарта потребовалось много времени, чтобы восстановить свои позиции в мире.
Главные факты в материале:
- Mercedes в кузове W210 был современным и комфортным автомобилем. Главный минус этого поколения автомобилей – большая проблема коррозии кузова.
- Проблемы с ускоренной коррозией коснулись не только автомобилей Е-класса в кузове W210. Эксперты отмечали некачественную защиту от ржавчины у многих других автомобилей бренда. Кто-то в те годы даже пошутил по поводу проблем с кузовом W210, сказав, что Мерседесы – экологически чистые автомобили, потому что они быстро биоразлагаемые. Коррозия была самой серьезной проблемой бренда во второй половине 1990-х годов.
- В 2004 году появилась еще одна массовая проблема: фирменная тормозная система Mercedes-SBC отказывала на некоторых автомобилях. Причем прямо во время вождения.
Середина 90-х в автомобильной промышленности ознаменовалась временем структурной экономии. В те годы все автомобильные компании использовали любые возможности, чтобы снизить производственные затраты. И надо признать, что использовались все возможные методы, особенно в Daimler.
В Mercedes борьба за каждый цент началась с появлением в компании Юргена Шремппа в 1995 году. У хард-менеджера была только одна цель: повысить стоимость акций компании, что автоматически означало доверие акционеров. Чтобы это произошло, необходимо было резко сократить производственные затраты, что, к сожалению, сказалось на качестве выпускаемых автомобилей.
Е-класс в кузове W210: хороший автомобиль стал большим провалом
Другой проблемой была необходимость перейти на водные лаки. Однако одна довольно важная деталь была забыта: эти краски не обеспечивают такой защиты от коррозии, как акриловые краски, и требуют совершенно иной подготовки исходного материала.
Использование неправильного герметика привело к тому, что в некоторых моделях коррозия быстро поражала автомобили. Причем видно это было только тогда, когда ржавчина уже обширно поражала детали кузова
Но это еще цветочки. Ягодки дальше. Главный промах компании был в резервуарах, в которые на производстве опускали кузова будущих автомобилей (кузова обрабатывали до покраски грунтом и составами, защищающими металл от коррозии). В этих резервуарах, как потом оказалось, гнездились бактерии, которые снижали качество лакокрасочных покрытий. Именно по этой причине любители автомобилей Мерседес в кузове W124 ищут автомобили, сделанные до 1993 года, так как все 124-е, выпущенные после 1993 года, уже через 5-7 лет начинали гнить.
В случае с Е-классом W210 проблема коррозии была еще более серьезной: уже через 2-3 года ржавчина появлялась на краях дверей, поражала крепление пружин передней подвески, что ослабляло конструкцию ходовой части и т. д. Кстати, компания Мерседес в последующем официально сообщила, что причиной низкого качества лакокрасочного покрытия автомобилей W210 стали именно микробы. Поразительно! Ведь мы говорим о Мерседес-Бенц, а не о китайском автобренде!
Большое сервисное действие из-за тормозов SBC
Несмотря на скептические комментарии в автомире, а также о нецелесообразности сделки, в 1998 году компания Daimler приняла решение об объединении с американским брендом Chrysler. Сделка обошлась немецкой компании в 38 миллиардов немецких марок, что в итоге привело к финансовой катастрофе. Стоимость немецкой компании вплоть до 2007 года, когда Daimler продал пакет акций Chrysler, резко падала ежегодно.
Но и это еще не все беды Мерседес. В 2004 году возникла еще одна проблема: из-за проблем с тормозами (система SBC) был объявлен массовый заводской отзыв, который касался 680 000 автомобилей. Под отзыв попали следующие клас сы машин: E-класс в кузове W211, SL-класс в кузове R230 и CLS-класс в кузове C219. Самое плохое, что во многих случаях это не заканчивалось одним посещением официального дилера. Компании, чтобы устранить проблемы во всех автомобилях, пришлось затратить огромные деньги. Но главное – все это очень плохо повлияло на имидж компании, который и так уже подвергся сомнению из-за массовой коррозии многих автомобилей.
К счастью, Мерседес уже давно вышла из кризиса, решив все свои проблемы с качеством. В настоящее время выпускаемые автомобили Mercedes делают намного лучше. Например, в отчетах организации TUV (компания, которая проводит обязательные техосмотры автомобилей в Германии) отмечается, что автомобили A-, B-, C-, SLK-, GLK- и GLC-класса в настоящий момент высокого качества, с минимальным процентом отказов и поломок. Но всего этого удалось достичь благодаря долгой планомерной работе, которая позволила компании вернуть свой былой имидж, подмоченный в 90-х.
Во многом сегодняшний успех Мерседеса – это заслуга Экхарда Кордеса, члена правления, ответственного за производство легковых автомобилей, который в 2004 году начал настоящее наступление на качество выпускаемых автомобилей. Именно благодаря ставке на качество и надежность сегодняшние современные автомобили стали намного лучше своих предшественников из лихих девяностых.
В заключение давайте еще раз кратко и справочно вспомним обо всех проблемах Мерседес, которые привели к тому, что репутация легендарного бренда была разрушена в 90-е годы.
Mercedes W210 был современным и комфортным автомобилем, но имел большие проблемы с коррозией.
Водорастворимые лаки не обеспечивали достаточной защиты от ржавчины.
В W210 коррозия появилась уже через 2 года. Самый простой способ заметить ее – посмотреть на верхнюю раму и нижний край двери.
В 1998 году Mercedes объединился с Chrysler. Слияние обошлось в 38 миллиардов немецких марок и оказалось неудачным. Развод компаний состоялся в 2007 году.
В 90-е годы была шутка: Мерседесы – экологичные автомобили, потому что они легко и быстро биоразлагаемые. Коррозия была самой серьезной проблемой бренда во второй половине 1990-х годов.
Также и автомобили C-класса в кузове W203 имели проблемы с ржавчиной.
И только с 2004 года эти автомобили стали лучше защищены от коррозии.
Имел проблемы и A-класс (кузов W169). Из-за ошибок в производственном процессе автомобиль получил множество технических проблем. В том числе его также не обошла стороной проблема с коррозией кузова.
Использование плохого герметика привело к тому, что коррозия кузова становилась видна только тогда, когда процесс ржавления заходил уже слишком далеко.
Вот еще один автомобиль, имевший проблемы. Это модель серии 639, производство которого началось в 2003 году.
Довольно быстро выяснилось, что у этого автомобиля также есть большие проблемы с защитой от коррозии. Примечательно, что ржавчина давала знать о себе уже через несколько лет эксплуатации.
В 2004 году произошла еще одна катастрофа для Мерседес: была выявлена массовая проблема с тормозной системой SBC, которая отказывала прямо во время вождения.
В итоге Mercedes начал отзывную кампанию, пригласив на внеочередное бесплатное техобслуживание 680 тысяч автомобилей. Под отзыв попали E-класс (W211), SL-класс (R230) и CLS-класс (C219).
Сегодня у современных автомобилей Mercedes таких проблем больше нет, и в различных рейтингах качества и надежности они занимают высокие позиции.
Это также относится к большим фургонам и микроавтобусам, которые тоже отличаются высокой надежностью и антикоррозионной защитой.
Читайте также: