Как включить круиз контроль ниссан террано
Если честно, всегда думал, что круиз-контроль на механике — какая-то странная затея. На автомате или тем более вариаторе вопросов не возникает: там коробка живет своей жизнью и от действий водителя мало зависит.
Автомат может скинуть на передачу вниз, если двигателю тяжело держать заданную скорость, или наоборот переключиться вверх, если обороты уже зашкаливают. На МКПП такой возможности у круиз-контроля нет: авто будет ехать на той передаче, которую включил водитель.
Для человека, у которого никогда не было машины с круиз-контролем, поначалу было даже трудно его включить. Но спустя примерно минуту поисков, кнопка на консоли все-таки была найдена, а круиз-контроль был включен.
Много слышал, что на относительно маломощных двигателях примерно до 150 лошадиных сил круиз-контроль работает нечетко: скорость "плавает" в диапазоне плюс/минус три-четыре километра. Террано меня в этом плане порадовал: если поставил 68 км/час, значит будет ехать 68.
Держит скорость очень "правильно", по крайней мере по спидометру. Просто надо правильно выбрать передачу, на которой двигателю будет комфортно.
На фото я выставил 68 км/час — ехал по населенному пункту на трассе на пятой передаче. Наверное, можно было бы "воткнуть" и четвертую, но решил не "насиловать" двигатель – обкатка все-таки.
На фото скорость семьдесят в час, на шестой передаче МКПП это меньше двух тысяч оборотов. Думаю, что когда буду ездить в своем нормальном режиме после обкатки по трассе, буду просто устанавливать 106 км/час по круизу и спокойно ехать, не боясь получить "письмо счастья".
На шестой передаче это будет в районе двух с половиной тысяч, может чуть больше — как раз оптимальные обороты и расход. Мощности в 143 лошадиные силы двигателю на этой скорости должно хватать с запасом.
Все-таки хорошо, что шестиступенчатую механику сделали. Пяти передач явно Дастеру и Террано не хватает
Все-таки хорошо, что шестиступенчатую механику сделали. Пяти передач явно Дастеру и Террано не хватает
• Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля без управления водителем педалью акселератора: от 40 до 160 км/ч.
• Для того чтобы включить систему круиз-контроля, нажмите на выключатель системы ON/OFF в положение ON. При этом на приборной панели загорится индикатор CRUISE.
• Чтобы установить скорость движения:
1) Разгоните автомобиль до желаемой скорости.
2) Нажмите на переключатель COAST/ SET и отпустите его.
3) Отпустите педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться с заданной скоростью.
• Для обгона другого автомобиля нажмите на педаль акселератора. После завершения обгона отпустите педаль акселератора. Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При движении автомобиля на крутых подьемах или спусках, а также на извилистых дорогах, заданная скорость может не выдерживаться. В подобных условиях движения следует выключить систему поддержания постоянной скорости движения.
• Отменить функционирование круиз-контроля можно одним из трех способов:
a. Нажмите на кнопку CANCEL (отмена).
b. Слегка нажмите на педаль тормоза.
c. Выключите круиз-контроль с помощью главного выключателя. Индикатор CRUISE погаснет.
- Если нажать на педаль тормоза при нажатой кнопке ACCEL/RES или COAST/SET, то произойдет сброс предварительно заданной скорости, и система круиз-контроля выключится.
- Система поддержания постоянной скорости движения автоматически выключится при снижении скорости автомобиля (менее 13 км/ч).
- Режим движения с выбранной скоростью будет отменен, если нажать на педаль сцепления (модели с механической коробкой передач) или перевести рычаг переключателя диапазонов в другое положение (модели с автоматической КП или бесступенчатым вариатором).
• Чтобы установить более высокую скорость движения, воспользуйтесь одним из трех описанных ниже методов:
a. Нажмите на педаль акселератора. После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET (установить стабилизируемую скорость).
b. Нажмите и удерживайте кнопку ACCEL/RES (ускорение/возврат к ранее заданной скорости). После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку ACCEL/RES. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет увеличиваться примерно на 1,6 км/ч.
• Для уменьшения заданной скорости движения можно воспользоваться одним из трех способов:
a. Слегка нажмите на педаль тормоза. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET.
b. Нажмите и удерживайте кнопку COAST/SET. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку COAST/SET. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет уменьшаться примерно на 1.6 км/ч.
• Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость, нажмите и отпустите кнопку ACCEL/ RES. Если текущая скорость автомобиля превышает 40 км/ч, то автомобиль восстановит последнюю предварительно заданную скорость движения.
Круиз-контроль – это система автоматического управления скоростью автомобиля, которая поддерживает заданную скорость без управления педалью акселератора. Эта система разработана для создания комфорта во время движения по автомагистралям. Система работает в диапазоне скоростей от 40 км/ч и выше.
Снимите ногу с педали акселератора, и скорость движения автомобиля будет автоматически поддерживаться.
Для временного увеличения выбранной скорости нажмите на педаль акселератора. После того как вы уберете ногу с педали акселератора, автомобиль снова будет двигаться с установленной скоростью.
Если скорость автомобиля уменьшается на 15 км/ч и более от заданной скорости или снижается до 40 км/ч и менее, круиз-контроль автоматически отключится.
Используйте круиз-контроль только при движении по свободным скоростным магистралям и в хорошую погоду.
Не рекомендуется пользоваться круиз-контролем когда дорожные условия не позволяют двигаться с постоянной скоростью, например при плотном движении автомобилей, сильном ветре, на заснеженной, обледенелой, мокрой или скользкой дороге или более чем на 6 % спуске или подъеме.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
2Koreec
вчера воткнул шланчик на то место куда выходит вакум на воздухан(как описанно выше)
а можно попросить фото того шланчика и куда он должен идти [/quote]
1- нажми кнопку слева от руля один раз чтобы щелкнуло. для того чтобы вклучился контроль нажми еще раз загорится вторая лампочка.
2- ригулируй скорость джостиком слевой стороны на руле, джостик фиксирует скорость на повышение, если надовить джостик назад то скорость просто упадет, но если отпустить джостик в центральное положение то он наберет туже скорость которую установили. для того чтобы сбросить фиксированную скорость нужно нажать кнопку которая находится с торца поворотников.
3- круиз включается при скорости свыше 60 км не меньше просто напросто не загорается вторая лампочка.
4- при нажатии на тормоз или сцепление контроль автоматически отключается.
по вакумной трубке. трубочка выходит с двигателя и заходит в сам механизм который тянет дросельную заслонку. с движка торчит маленький двойник одна трубка заходит в воздухан а другая как раз идет на механизм.( по ходу движения это все стоит справа под воздуханом)
_________________
террано/левый руль/VG30/89г/4wd/WD21/пробег 230000/
_________________
Биксенон,доп.фары,демпфер от MB W123,Sumitomo Serengeti A/T SL850 31/10.5R15,аморты регул.хабы AVM, пружины OBK
"Истина где-то рядом"
Включать так:
1)включить кнопку на панели (нажать до конца и отпустить, она останется в среднем положение) (клопка Cruise Control)
2)Зажигается лампочка Cruise Contr.
3)когда достигли желаемую скорость нажимаем на кнопку в торце рычага поворотников (кнопка SET)
4)зажигается лампочка CRUISE и машина начинает держать скорость
5)если хотим увеличить скорость - нажимаем рычажок на переключателе поворотников на право (кнопка Accelerate).
6)если хотим уменьшит - держим нажатой кнопку в торце переключателя (то самую с которой фиксируем скорость в пункте 3)
7)когда нажали на тормоз или сцепление поддержка скорости отключается и лампа CRUISE гаснет
8)чтобы после торможения снова набрать предыдущую скорость достаточно нажать рычажок на переключтелье влево (кнопка Resume)
Круиз можно включить примерно от 40-50 кмч.
а хрен его знает, включается он или нет. Лампочки загораются - а скорость не держит. Такая ситуация с момента покупки. Возможно какойто рукоблуд "случайно" отсоединил реле. Мотор работает, поворотники-дворники тоже, ну и посчитал лишней деталью . Посему вопрос хде оно остается актуальным.
Ну вот, заглючила электрика на Террашке. Пришлось углубиться в изучение схем Дело собственно знакомое, буду осваивать. Есть подозрение, что в проводке уже кто то лазил. сам правда еще не видел, но симптомы неисправности говорят, что там что то нагородили. Пропал свет на правой фаре, и ближний и дальний, но даже при включении ближнего загорается индикация дальнего на панели. Судя по схеме, питание на обе стороны подается по одному проводу и уже после блока предохранителей расходится по левому и правому борту раздельно. Питание должно висеть постоянно, а прозвонка показала "минус" на предохранителях. Но при этом левая фара работает! Значит где то висит сопля на другую цепь. при чем так хитро, что и контрольная лампа на щитке приборов включается даже при ближнем.
Ну да ладно , разберусь наверное.
Просматривая схемы натолкнулся на аббревиатуру A.S.C.D., кто подскажет что это за зверь?
Врятли всё так сложно, лампочку-то проверял ? у меня индикация тоже работает при одной нерабочей правой фаре, если лампочки целые советую посмотреть подрулевой переклюк.
_________________
Terrano '86 TD27
Судя по схеме, питание на обе стороны подается по одному проводу и уже после блока предохранителей расходится по левому и правому борту раздельно.
Разветвление происходит уже на подрулевом переключателе. В нем 5 контактов - один, средний, включает габаритные огни, а две крайних пары работают на включение ближнего и дальнего света (по одному контакту на каждую из фар).
Контрольная лампа дальнего света подключена как раз параллельно правой фаре. Если она зажигается при ближнем свете - вероятно, имеется короткое замыкание в проводке, между проводами ближнего и дальнего света правой фары. Впрочем, неисправность подрулевика тоже не исключена.
challenger
Индикация дальнего работает при БЛИЖНЕМ, ну и при дальнем тоже. Работает только левая фара. При этом на предохранителях "минус" По идее должны работать обе - они же завязаны через предохранители. значит вторую уже кто то перевесил еще куда то Таких фортелей я находил массу, когда занимался ремонтом автО. Придется тряхнуть стариной.
Лампочка исправна 100%.
T-Rex
О! Спасибо за дельную подсказку! Завтра всё проверю, если время выберу. До четверга по любому решать надо, жену с самолета ночью без света не встретить
Между прочим, обычное дело для автоэлектриков-халтурщиков. У меня тоже так было - чтобы не разбираться с заглючившим подрулевиком, "кулибины" просто соединили правую фару с левой, куском провода, протянутым по морде машины. "Повбывав бы. "
T-Rex
Подрулевик сложно реанимировать или он не поддается ( это я так, на всякий случай)? Хотя. если дело в нем, то лишь бы одна пара контактов была исправна - развяжу через дополнительные реле, заодно и нагрузка с контактов снимется.
Смотря с какой неисправностью. Чаще всего, если случай не запущенный, просто нарушается работа контактных групп - лечится зачисткой и небольшим подгибанием контактных пластин (чтобы обеспечить их уверенное сжатие в момент, когда размыкающий их толкатель утапливается в корпус подрулевика, и в то же время надежное размыкание, когда толкатель давит на пластину снизу). Хуже, если толкатели подплавились и заедают. Но иногда и это можно вылечить, аккуратно срезав с них наплывы оплавленной пластмассы.
Переключатель снимается в два счета. Скидываешь с рулевой колонки обшивку, отвинчиваешь два самореза, крепящих переключатель к белому пластиковому "основанию", отстегиваешь разъем. Контактные группы закрыты полупрозрачной пластиковой крышечкой, сидящей на 4 пластиковых "заклепках". Если не будешь торопиться и повертишь девайс в руках несколько минут - сообразишь, как снять крышку, не повредив ни ее, ни "заклепки" (подсказка - крепежные отверстия имеют крестообразные надрезы, и если аккуратно изгибать крышку, пользуясь инструментом типа "кривого" стоматологического пинцета, то она легко снимается). Будь осторожен, не гни слишком сильно, этот пластик довольно хрупкий. Аналогичным образом эта крышечка и на место ставится. В крайнем случае, если "заклепки" обломятся, можно закрепить крышку "соплями" от термоклеевого пистолета.
Ну а разобрав, пощелкаешь маховичком и "палкой" по всем режимам, наблюдая за движением толкателей - и никаких комментариев не понадобится, сам все сообразишь.
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Читайте также: