Как установить кпп на иж ода
Снимаем коробку передач с автомобиля (см. "Снятие коробки передач", и сливаем из нее масло (см. "Замена масла"). Снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. "Снятие механизма привода выключения сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" ).
Снимаем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. "Замена сальника вторичного вала" ).
. и выключатель фонарей заднего хода (см. "Замена выключателя фонарей заднего хода" ).
Снимаем редуктор привода спидометра (см. "Снятие привода спидометра" ).
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Головкой "на 10" отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач.
. и вынимаем механизм выбора передач.
Соединение уплотнено прокладкой.
Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.
Головкой "на 10" отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности.
. и снимаем блокировочную пластину.
Отвернув еще одну гайку.
. снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами.
. снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.
Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.
Снимаем корпус рычага переключения передач.
Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.
Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.
Снимаем фланец с защитным чехлом.
. и верхнюю прокладку корпуса.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем шайбу и пружину.
Снимаем сферическую шайбу.
. и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой "на 10" отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
. и ее уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I-II передач (при этом включается II передача).
Ключом "на 13" отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом "на 13" отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Для снятия крышки постукиваем молотком с пластмассовым бойком по ее приливам. Задний подшипник вторичного вала при этом должен остаться на месте, для чего удерживаем его отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике) на валу через отверстие в крышке.
Снимаем крышку со шпилек и поворачиваем ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы не задеть штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода. Соединение уплотнено прокладкой.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода.
. поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем их из сепаратора.
Извлекаем сепаратор.
Поддев крюком наружное кольцо подшипника.
. вынимаем его из гнезда задней крышки.
Снимаем наружное кольцо заднего подшипника вторичного вала с сепаратором, роликами и упорным кольцом.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем ведущую шестерню привода спидометра (не потеряйте ее фиксатор - металлический шарик, установленный в гнезде вторичного вала).
Снимаем маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки (см. фото 24). Перед тем как включить заднюю или V передачу, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого.
. ключом "на 10" отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Переместив отверткой вилку вниз, включаем заднюю передачу.
Накидным ключом или головкой "на 17" отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
. и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода.
. и снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи.
. саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора.
. и муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу.
. снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина фиксатора штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
Намагниченной отверткой извлекаем все три фиксатора.
Вынимаем шток V передачи и заднего хода с вилкой.
Снимаем вилку со штока.
Намагниченной отверткой извлекаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III-IV передач.
Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
Из лаза вала вынимаем шпонку.
Головкой "на 10" отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III - IV передач.
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь.
Намагниченной отверткой извлекаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I - II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее, чем сухарь, расположенный между штоками V передачи - заднего хода и III-IV передач).
Головкой "на 10" отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I - II передач.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
Винты стопорятся специальными шайбами.
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом "на 19" отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом "на 24".
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крапления картера сцепления (см. "Замена сальника первичного вала коробки передач" ).
. разделяем картеры сцепления и коробки передач.
Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (выпуклой стороной она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
Ключом "на 19" отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.
Вынимаем болт и снимаем зажимную шайбу подшипника.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала.
. и снимаем подшипник.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
. и снимаем кольцо.
Снимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.
Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал назад.
. вынимаем его из картера коробки передач.
Поддев двумя отвертками подшипник за установочное кольцо.
. вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо.
Снимаем пружинную шайбу.
Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.
Молотком с пластмассовым бойком наносим удары по торцу первичного вала.
. и спрессовываем подшипник.
Щипцами разжимаем установочное кольцо.
Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо.
Снимаем блокирующее кольцо.
. и пружину синхронизатора.
Блокировочные кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
С носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала.
Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.
Снимаем с задней части вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.
Вынимаем втулку из шестерни.
Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.
С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
. щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему носку вала).
Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач.
. и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу (см. фото 74-77), то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого.
. аккуратно вынимаем отверткой сепаратор с шариками.
. и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала.
. подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник (опираясь на его внутреннее кольцо).
Таким же образом после установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода.
. запрессовываем подходящим отрезком трубы в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства установки задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки коробки передач желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
Видео про "Разборка и сборка коробки передач" для Иж Ода
Ижживи-Начало(Сборка кпп 2126) сборка кпп ИЖ 2126 коробка 2126 ч1 снятиеОтсоединяем провод "массы" от аккумуляторной батареи.
Отсоединяем провода от выключателя фонарей заднего хода (см. "Замена выключателя фонарей заднего хода" ).
На автомобиле с механическим спидометром отсоединяем от редуктора его привода гибкий вал (см. "Снятие гибкого вала привода спидометра" ). Если автомобиль укомплектован комбинацией приборов с электронным спидеметром, то отсоединяем разьем датчика скорости (см. "Снятие привода спидометра" ).
Отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления (см. "Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" ) и отводим цилиндр вперед, не разъединяя гидропривод.
Снимаем кожух пола (см. "Снятие кожуха пола") и воздуховод подачи воздуха в заднюю часть салона (см. "Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона" ).
Снимаем защитную крышку привода переключения передач и стержень рычага переключения передач (см. "Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331" , фото 1-3 и 10-11).
Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. "Снятие и разборка стартера 35.3708" ).
Снимаем карданную передачу (см. "Снятие карданной передачи" ).
Ключом "на 10" отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления.
Отсоединяем кронштейн приемной трубы от кронштейна, закрепленного на картере коробки передач (см. "Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" ).
Подставляем под картер коробки передач регулируемый упор (или домкрат).
Накидным ключом "на 14" отворачиваем два болта крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кронштейнам пола.
Головкой "на 19" с карданным шарниром и удлинителем отворачиваем четыре болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя.
Аккуратно сдвигаем коробку передач вместе с картером сцепления назад, выводя ее первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.
. и снимаем коробку передач.
При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы их не повредить.
Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. После установки коробки регулируем свободный ход толкателя вилки выключения сцепления (см. "Регулировка привода выключения сцепления" ).
Видео про "Снятие коробки передач" для Иж Ода
Замена сцепления на ИЖ Ода . коробка 2126 ч1 снятие Жигулевская коробка на ОДУ. Кратко и по делу)))11.5 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 / Иж Ода
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.
В салоне, нажав на стержень рычага переключения рычага вниз.
. отверткой поддеваем лепестки запорной втулки.
. и выводим их из кольцевой канавки стержня.
Снимаем стержень рычага переключения передач.
Отверткой разжимаем лепестки дистанционной втулки.
. и снимаем ее с рычага.
Снимаем с рычага резиновую упругую.
. и запорную втулки.
В отверстии стержня рычага находятся .
. еще одна упругая втулка.
. и упорная подушка.
Операции, показанные на фото 1-9, для наглядности проведены на снятой коробке передач.
. и снимаем крышку.
Дальнейшие операции выполняем под автомобилем.
. и три - справа (два из них крепят кронштейн, к которому крепится кронштейн приемной трубы).
Подставляем под картер коробки передач регулируемый упор (или домкрат).
Аккуратно сдвигаем коробку передач назад, выводя ее первичный вал из картера сцепления.
. и снимаем коробку передач.
В проточке картера сцепления установлено пружинное кольцо (выпуклой стороной к подшипнику).
Снимаем уплотнительную прокладку.
При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на сальник, установленный в картере сцепления, и на лепестки нажимного диска сцепления, чтобы их не повредить.
Перед установкой коробки передач наносим на шлицевой конец первичного вала тонкий слой смазки ШРУС-4.
Включаем IV передачу. Для удобства монтажа коробки.
. вворачиваем в нижние резьбовые отверстия картера сцепления две шпильки М12 длиной 130-140 мм.
Используя шпильки как направляющие, устанавливаем коробку передач. Проворачивая валы коробки за фланец эластичной муфты, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в подшипник фланца коленчатого вала.
Крепим коробку передан к картеру сцепления двумя болтами.
Вывернув монтажные шпильки, дальнейшую установку коробки передан проводим в обратной последовательности.
В салоне перед установкой стержня на рычаг переключения передач.
. вставляем в отверстие стержня подушку и втулки (верхнюю упругую, дистанционную, нижнюю упругую и запорную).
Установив стержень на рычаг, нажимаем на стержень до захода лепестков дистанционной втулки в кольцевую канавку рычага.
Жигулевская коробка на ОДУ. Кратко и по делу))) Замена коробки ИЖ Ода 2126 Установка КПП от ВАЗ классика на иж ода или фабула. Замена сцепления на ИЖ Ода . ИЖ 2126 Ода Узам разбор коробки
Коробка передач Иж-2126:1 - первичный вал; 2 - картер сцепления; 3 - задний подшипник первичного вала; 4 - болт крепления верхней крышки; 5 - верхняя крышка; 6 - передний подшипник вторичного вала; 7 - блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи; 8 - ступица III-IV передач; 9 - муфта III-IV передач; 10 - шестерня III передачи; 11 -стопорное кольцо; 12- ступица V передачи; 13- муфта V передачи; 14-шестерня V передачи; 15- шестерня II передачи; 16 - роликовый подшипник; 17 - шпонка: 18 - муфта-шестерня заднего хода; 19 - блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи; 20 - ступица I-II передач; 21 - шестерня I передачи; 22 - стержень рычага переключения передач; 23 - чехол рычага; 24 - рычаг переключения передач; 25 - задний подшипник вторичного вала; 26 - фланец эластичной муфты карданной передачи; 27 - ведущая шестерня привода спидометра; 28 - сальник вторичного вала; 29 - гайка фланца эластичной муфты; 30 - центрирующее кольцо; 31 - вторичный вал; 32 - уплотнитель; 33 - грязеотражатель; 34 - шайба; 35 - задний болт промежуточного вала; 36 - болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата; 37 - гайка шпильки крепления задней крышки; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - задняя крышка коробки передач; 40 - прокладка задней крышки; 41 - игольчатый подшипник; 42 - промежуточная шестерня заднего хода; 43 - ось промежуточной шестерни; 44 - промежуточный вал; 45 - картер коробки передач; 46 - передний подшипник промежуточного вала; 47 - болт переднего подшипника промежуточного вала.
Описание конструкции
Коробка передач Иж-2126 может агрегатироваться как с двигателем УМПО-331, так я с двигателем ВАЗ-2106. Коробка передач, предназначенная для установки в комплекте с двигателем УМПО-331, в сравнении с коробкой передач, устанавливаемой с двигателем ВАЗ-2106, имеет более короткий первичный вал и крупные шлицы под ступииу ведомого лиска сцепления.
Механизм и привод переключения передач: 1 - пробка фиксатора; 2 - пружина; 3 - верхняя крышка коробки передач; 4 - шарик; 5 - шаровая опора; 6 - сферическая шайба; 7 - пружина рычага; 8 - опорная шайба; 9 - стопорное кольцо; 10 - фланец крепления чехла; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - чехол рычага; 14 - скоба оттяжной пружины; 15 - оттяжная пружина; 16,18 - прокладки шаровой опоры; 17 - направляющая чашка; 19 - рычаг переключения передач; 20 - запорная втулка; 21, 23 - демпфирующие втулки; 22 - дистанционная втулка; 24 - упорная подушка; 25 - рукоятка рычага; 26 - стержень рычага; 27 - изолирующий чехол; 28 - защитная крышка; 29 - прокладка защитной крышки; 30 - шарик; 31 - толкатель; 32 - пробка штока; 33 - головка штока III-IV передан; 34, 37 - штоки; 35 - головка штока заднего хода; 36 - стопорный болт; 3В - вилка включения заднего хода; 39 - вилка переключения передач; 40 - нижняя крышка; 41 - прокладка нижней крышки; 42 - выключатель света заднего хода.
Коробка передач — механическая, трехвальная, пятиступенчатая (имеет пять передач переднего хода и одну - заднего). Все передачи переднего хода синхронизированы. Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач. Корпусные детали коробки — картер, задняя и верхняя крышки - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой болтами и шпильками с гайками. Соединения уплотнены прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.
Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картеры сцепления двигателей УМПО-331 и ВАЗ-2106 центрируются относительно блока цилиндров двумя втулками (под них выполнены проточки в двух нижних крепежных отверстиях блока цилиндров и картера сцепления).
Картер сцепления двигателя ВАЗ-2106 также сцентрирован с коробкой передач через цилиндрический выступ проставки, соосный с первичным валом и входяший в проточку картера сцепления
На задней крышке коробки передач установлена задняя опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а поперечина — к кронштейнам пола кузова.
В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а внизу — сливное. Отверстия закрыты пробками с конической резьбой. В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровеньдолжен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).
Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Выходы первичного и вторичного валов уплотнены сальниками. Сальник первичного вала установлен в картере сцепления (коробка с двигателем УЗАМ-331) или в проставив (коробка с двигателем ВАЗ-2106), а вторичного — в задней крышке коробки передач.
Для вентиляции коробки передач служит отверстие в первичном валу.
В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.
Первичный вал опирается на два шариковых подшипника — в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В отверстии заднего торца первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Другим концом вторичный вал опирается на шариковый подшипник, установленный в задней стенке картера коробки передач.
Промежуточный вал вращается в двух подшипниках, расположенных в стенках картера коробки передач: передний — роликовый, задний — двухрядный шариковый. Внутренние кольца подшипников закреплены на валу болтами с шайбами. Болт заднего подшипника имеет левую резьбу.
Ось промежуточной шестерни заднего хода запрессована передним конпом в приливе нижней части картера коробки передач, задним - в стенке картера. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на двухрядном игольчатом подшипнике.
Промежуточный вал представляет собой блок из пяти косозубых шестерен и одной прямозубой заднего хода. При включении любой передачи переднего хода, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Для включения передачи заднего хода нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с муфтой-шестерне и заднего хода на вторичном валу и с ведущей шестерней промежуточного вала. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (со стороны передней части): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, V, II, заднего хода и I передач.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III. V, II передач, муфта-шестерня заднего хода, ведомая шестерня I передачи и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода свободно вращаются на валу и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни I и II передач врашаются на двухрядных игольчатых подшипниках, шестерни III и V передач — на шейках вала. Шестерня заднего хода выполнена заодно с муфтой синхронизатора I и II передач, ступица которого жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед. II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.
Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, пружинного разрезного кольца и блокирующего кольца. Ступицы синхронизаторов III-IV и V передач входят тремя внутренними выступами в продольные пазы на вторичном валу, а ступица синхронизаторов I—II передач удерживается шпонкой. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. На ступице выполнены три выступа, входящие в пазы зубчатого венца блокирующего кольца. Между блокирующим кольцом и ступицей синхронизатора устанавливается пружинное разрезное кольцо. Тремя своими выступами, проходящими через пазы на ступице, кольцо взаимодействует со скользящей муфтой.
Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач и шаровой опоры.
Механизм переключения передач расположен в верхней крышке коробки передач и состоит из четырех штоков с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в палец рычага, который своим сухарем входит в выточку на промежуточной шестерне.
В каналах верхней крышки коробки передач расположены фиксаторы, состоящие из шариков и пружин. Под действием пружин шарики входят в лунки штоков, предотвращая самопроизвольное выключение передач. Блокировочное устройство, предохраняющее коробку передач от одновременного включения двух передач, состоит из двух толкателей и трех шариков. Толкатели находятся в отверстиях штоков включения III-IV и V передач, а шарики - в каналах крышки между гнездами под штоки.
В левой задней части верхней крышки коробки передач ввернут выключатель фонарей заднего хода.
Жигулевская коробка на ОДУ. Кратко и по делу))) КПП Иж Ода Установка КПП от ВАЗ классика на иж ода или фабула. ИЖ 2126 Ода Узам разбор коробкиЧитайте также: