Как увеличить мощность двигателя тойота карина е

Обновлено: 24.01.2025

В скором будущем планируется переборка ДВС. Для этих целей был приобретён блок двигателя в сборе на 7А. Где то на форуме была информация , что если поставить другую головку, то можно повысить мощность движка. Возможно ли это сделать на LB двигатель, что за головка нужна, и что ещё нужно будет поменять?

увеличить можно так от силы 2-5 лошадок! этого ты не почувствуешь, ибо в на таких величинах больше играет коробка и то как передаточные числа стоят 99 моих лошадей куда лучше чем 99 фордово вукусных ) тMerTV прав ставь все стоковое

_________________
Группа Карина е в контакте) Мой сарай на драйве Тойота Карина Е универсал, 4а-фе была ЛБ стала СТД!, кпп с52, И Китаец Грейт вол сайлор 491, всепогодный танк)

да да соглашусь ставь сток.

P.S. Что бы повысить л.ш. тебе поможет только замена движетеля на силвер либо блек плюс коробка тормоза а это совсем другие суммы денег.

_________________
теперь Subaru Legacy Outback 2.5 AWD 2002г.в. 165 л.с.
. Там, где асфальт, ничего интересного
а где интересно, там нет асфальта.
C субаристами вообще нельзя спорить, про достоинства машин.
У этих людей даже полушария мозга становятся в опозитном положении.

А нахуа? Простите за мой китайский. Неужто 107 кобыл не хватает для комфортного перемещения в пространстве? Или понты нужны?

_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)

_________________
Любовь в утиле(( Carina E 92 г.в. Узкоглазая. 4A-FE LB на палке.
Было:Carina E 92 г.в. Узкоглазая. 3S-GTE МКПП S54-06D
Есть: Mitsubishi Galant 97г.в (Акула),6a13(с июня будет tt), МКПП, Чистая япа с намеком на VR4
Есть: Toyota soarer 97 г.в. 2jz-gte+garret 32, МКПП 154+ LSD дифф.(Вот она то точно вваливает боком)))) продана(((
Умру, но газ не сброшу!

_________________
Carina e 97 г.в. 4A-FE 1,6 не LB МКПП. тёмно -синий лифтбэк, GLI
------------------------------------------------------

_________________
Carina E Англичанка лифтбэк 11/95, 1.6, SB164ABK00E144214 ГБО IV поколение Atiker С50

а надо оно - покупать их, заморачиваться. Ради 10 кобылок. Которые не факт, что появятся. Да и, боюсь, только головой и мозгом не обойтись.

_________________
Владею 20 летней Каришкой 7A-FE, 9 лет хозяин прекрасного автомобиля)) 1.8, 107л.с, АБС, ГУР, механика, англичанка

Лёгкие диски и хорошая резина с нужными характеристиками(лёгкость,вес и сцепка) вот уже будет заметная разница в динамике!Суппорта и тормозные диски можно лучше поставить и легче то же +к динамике и перегрев меньше будет!
Коробку какую нибудь интересную ещё можно!

_________________
3S-GTE, 2.0 GTi, 260 л.с.,4wd e250f-01a, 1993 год, лифтбек, люк, japan, чёрный металлик

Легкие диски и снижение неподрессоренных масс ну никак не влияют на разгон. На рулежку, томожени и комфорт-ДА

_________________
У тойот 90-х нет года выпуска. Есть состояние.
Бортовой журнал. drive2
Установка би-линз в фары

Ведерки в хозяйстве:
Toyota Isis Platana 1ZZ-FE A/T,
Toyota Carina E LEGO 3S-GE Beams RedTop М/T,
Nissan X-Trail T31 MR20DE CVT,
Land Cruiser Prado KZJ95 1KZ-TE A/T

Да ладно,колесо в сборе весит допустим кг 20 может и больше,а поставить можно в два раза легче кг 10-11,это уже минус 40 кг + всё остальное запаска,всякие ключи и тд,тот же самый бак заправлять не под завязку,а половину уже будет машина резвее себя чувствовать,конечно сверх результатов не будет,но в динамике разницу почувствуешь!

_________________
3S-GTE, 2.0 GTi, 260 л.с.,4wd e250f-01a, 1993 год, лифтбек, люк, japan, чёрный металлик

_________________
Леха. Carina E, седан, GLI 1992г.в. 3s-fe японка
Совершенству нет предела, как и идиотизму.

Скажу о своей карине,с уставшим двигателем буксует на третей
двигатель 7А-ФЕ ЛБ
Сделал бэху 150 сильную в прах

это беха наверно пятёркой была весом под полторы тонны и коробкой автомат ещё неизвестно в каком состоянии!

Я написал с колеса,у меня колесо в сборе примерно около 20 кг весит может чуть больше 195/65/15 резина щас стоит гавно полное КАММА,а можно поставить диск который будет весить 4-5 кг и резина кг 6,вот тебе одно колесо 10-11 кг,с четырёх колёс вот тебе уже 40 кг!Так же есть 17 диски которые весят по 6 кг,если их сравнить с китаем 10 кг то разницу почувствуешь,но не сверх результат!Тем более если гоняешь по горной местности должна быть хорошая резина и хорошие тормоза!

_________________
3S-GTE, 2.0 GTi, 260 л.с.,4wd e250f-01a, 1993 год, лифтбек, люк, japan, чёрный металлик

ты берешь в расчет супер тяжелые Китайские диски+резину отечественную и меняешь сразу на кованные Брендовые+ резина низкопрофильная Брендовая
Но так не бывает.

Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4age, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск, равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.

Турбина на 4A-GE/GZE

При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.

Почему-то мне кажется, что для Короны премио 115 лошадей маловато. Кто-нубудь может посоветовать как увеличить мощность, не устанавливая турбины?
Двигатель 7А, 1.8, 1997.

в своё время,когда хотел с двигателем что-то делать,мне знающие люди сказали,что из 7А и 3S ничего путного не получится,быстро не поедет,а движку угробишь!

Предложили как вариант поставить 3S-gte контрактный от калдины турбовой например.Коробку там менять не надо,там такая же стоит.

на стандартном 3s-fe, выбит катализатор, почищены форсунки и дросель, бронепровода ngk и свечи иридевые ngk, регулировка клапанов итд по мелочи. разгон до сотни секунды на 2-2.5 увеличелся, а расход упал на 5 л. но всеравно бля не быстро, даже восьмерка с горбатым валом обгоняет без б. что можно еще сделать, тока чтоб было дешево и эффективно?)

думаю стоит сделать как предложил Андрей Петров. и ещё воткнуть нулевик.%) самое простое . ещё вариант поставить примоток. на прямую без резонаторов.%)))) или вообще сними глушак тоже вариант. почувствуешь разницу

нулевик ставить, кислородник наебнется со времинем, а он не дешевый! прямоток тоже не дешевый рублей 10 точно встанет, да и где его найти.

а ты нуливик бу не бери и следи за этим делоам:) всё ровно будет. базару ноль када ему пизда приходит расход увиличивается и кислородному хона. не лопухнуться с этим делом. но хренова что ему холодный воздух нужен. по лету это хренова. фару снимать тоже вариант. :) думайте решайте сами я предложил

как вариант поставить голову от GE, надо саму голову с колектором, косу, комп и грм с роликами. цена вопроса максимум 30 т с работой.

если будет мало купи коллектор под турбину, установишь улитку и будешь счастлив)) но не долго) цена вопроса до бесконечности=)))))))))

даже если коробку ненадо брать то всё остальное надо будет менять! родные тормоза думаю не вывезут.ну и подвеска сильно мягкая.
переоформление.
если речь идет о бюджетном варианте то мой лучше)))

ну буджетный может выльется в ещё дороже,чем мой,когда движку,не расчитаному на увеличение мощности,мандец придёт.Это не тот автомобиль,который можно тюнинговать.Это овощ,и нам нужно с этим смериться(

есть 30 тр на тюнинг-продай премку,купи турера.Тк сколько не тюнингуй её,а максимум ты показателей турера и добьёшься.Смысла насиловать нашу родненькую не вижу)

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр; уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
V-образное расположение клапанов;
Длинноходная конструкция мотора;
EFI впрыск; металлопакет;
Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км; рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

2) Регулировка зазоров

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220;
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220;
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
универсал, 2 поколение, T210;
Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210;
Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

США

Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
универсал, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
Замена топливного насоса и распредвалов;
Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

По надежности, популярности и распространенности моторы А-серии не уступают силовым приводам Toyota S-серии. Создавался двигатель 4A FE под автомобили классов C и D, то есть многочисленные модификации и рестайлинговые версии Carina, Corona, Caldina, Corolla и Sprinter. Изначально ДВС не имеет сложных узлов, может ремонтироваться и обслуживаться силами владельца в гараже без посещения СТО.

В базовой версии изготовителем заложено 115 л. с., но для некоторых рынков рекомендовано искусственное занижение мощности до 100 л. с. для уменьшения транспортного налога и страховых взносов.

Технические характеристики 4A FE 1,6 л/110 л. с.

Маркировка в двигателе производителя Toyota полностью информативна, хотя и немного зашифрована. Например, на наличие 4 цилиндров указывает не цифра, а латинская F, первая буква A обозначает серию мотора. Таким образом, 4A-FE расшифровывается следующим образом:
- 4 – в своей серии мотор разработан четвертым по счету;
- A – одна буква указывает на то, что с завода он начал выходить до 1990 года;
- F – схема двигателя четырехклапанная, привод на один распредвал, передача вращения от него второму распредвалу, отсутствие форсировки;
- E – многоточечный впрыск.
Для ознакомления с возможностями мотора 4A FE его технические характеристики сведены в таблицу:

смешанный цикл 9 л/100 км

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

Руководство по эксплуатации производителя Тойота рекомендует производить замену масла через 15000 км. На практике это делают вдвое чаще или, хотя бы, после прохождения 10000 пробега.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель 4A FE имеет средние характеристики и обладает следующими конструктивными особенностями:
- рядное расположение 4 цилиндров, расточенных непосредственно в теле чугунного блока без гильз;
- два верхних распредвала по схеме DOHC для управления газораспределением через 16 клапанов внутри алюминиевой ГБЦ;
- привод ремнем одного распредвала, передача вращения с него на второй распредвал зубчатым колесом;
- трамблерное распределение зажигания с одной катушки за исключением поздних версий LB, в которых для каждой пары цилиндров стояла своя катушка по схеме DIS-2;
- варианты моторов для низкооктанового топлива LB имеют меньшую мощность и крутящий момент – 105 л. с. и 139 Нм., соответственно.
Клапаны мотор не гнет, как и вся серия А, поэтому капитальный ремонт при внезапном обрыве ремня ГРМ делать не придется.

Перечень модификаций ДВС

Существовало три версии силового привода 4A FE со следующими конструктивными особенностями:
- Gen 1 – производился в период 1987 – 1993 г., обладал мощностью 100 – 102 л. с., имел электронный впрыск;
- Gen 2 – впускался в 1993 – 1998 годах, имел мощность 100 – 110 л. с, изменилась схема впрыска, ШПГ, впускного коллектора, головка блока цилиндров модернизирована под новые распредвалы, добавлено оребрение клапанной крышки;
- Gen 3 – годы выпуска 1997 – 2001, мощность увеличена до 115 л. с. за счет изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, ДВС применялся только для машин внутреннего рынка.
Заменило руководство компании мотор 4A FE новым семейством силовых приводов 3ZZ FE.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом конструкции 4A FE является тот факт, что поршень не гнет клапана в момент обрыва ГРМ привода. Остальными достоинствами являются:
- наличие запчастей;
- низкий эксплуатационный бюджет;
- высокий ресурс;
- возможность самостоятельного ремонта/обслуживания, так как навесное оборудование не мешает этому;
Основным недостатком является система LeanBurn – на внутреннем рынке Японии такие машины считаются очень экономичными, особенно в пробках. Для бензина РФ они практически не пригодны, поскольку на средних оборотах наблюдается провал мощности, излечить который не удается. Моторы становятся чувствительными к качеству топлива и масла, состояния высоковольтных проводов, наконечников и свечей.

Из-за неплавающей посадки поршневого пальца и повышенного износа постелей распредвалов капремонт случается чаще, однако его можно выполнить своими руками. Производителем использовано высокоресурсное навесное оборудование, силовой привод имеет три модификации, в которых сохранены объемы камер сгорания.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4A FE создавался исключительно для автомобилей японского производителя Toyota:
- Carina – V поколение в кузове Т170 седан 1988 – 1990 и 1990 – 1992 (рестайлинг), VI поколение в кузове Т190 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1996 (рестайлинг);
- Celica – V поколение в кузове Т180 купе 1989 – 1991 и 1991 – 1993 (рестайлинг);
- Corolla (европейский рынок) – VI поколение в кузове Е90 хетчбэк и универсал 1987 – 1992, VII поколение в кузове Е100 хетчбэк, седан и универсал 1991 – 1997, VIII поколение в кузове Е110 универсал, хэтчбэк и седан 1997 – 2001;
- Corolla (внутренний рынок Японии) – 6, 7 и 8 поколение в кузовах Е90, Е100 и Е110 седан/универсал 1989 – 2001 годов, соответственно;
- Corolla (американский рынок) – 6 и 7 поколение в кузовах Е90 и Е100 универсал, купе и седан 1988 – 1997 годов, соответственно;
- Corolla Ceres – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1999 (рестайлинг);
- Corolla FX – III поколение в кузове Е10 хетчбэк;
- Corolla Levin – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е100 купе 1991 – 2000 годы;
- Corolla Spacio – I поколение в кузове Е110 минивэн 1997 – 1999 и 1999 – 2001 (рестайлинг);
- Corona – IX и X поколение в кузовах Т170 и Т190 седан 1987 – 1992 и 1992 – 1996 годов, соответственно;
- Sprinter Trueno – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е110 купе 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
- Sprinter Marino – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1997 (рестайлинг);
- Sprinter Carib – II и III поколение в кузовах Е90 и Е110 универсал 1988 – 1990 и 1995 – 2002 годов, соответственно;
- Sprinter – 6, 7 и 8 поколения в кузовах АЕ91, У100 и Е110 седан 1989 – 1991, 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
- Premio – I поколение в кузове Т210 седан 1996 – 1997 и 1997 – 2001 (рестайлинг).
Стоял этот мотор в Toyota AE86, Caldina, Avensis и MR2, характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили Geo Prizm, Chevrolet Nova и Elfin Type 3 Clubman.

Регламент обслуживания 4A FE 1,6 л/110 л. с.

Рядный бензиновый двигатель 4A FE необходимо обслуживать в следующие сроки:
- ресурс моторного масла составляет 10000 км, затем необходима замена смазки и фильтра;
- топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, воздушный в два раза чаще;
- срок службы АКБ устанавливается производителем, в среднем составляет 50 – 70 тысяч км;
- свечи следует менять через 30000 км, а проверять ежегодно;
- вентиляцию картера и регулировку тепловых зазоров клапанов производят на рубеже 30000 пробега авто;
- замена антифриза происходит после 50000 км, осматривать шланги и радиатор нужно постоянно;
- выпускной коллектор может прогореть через 100000 км пробега.
Изначально несложное устройство ДВС позволяет производить ТО и ремонт собственными силами в гараже.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Пробелы с оборотами ХХ и запуском двигателя возникают после выработки ресурса датчиков или их поломки. Из-за прогоревшего лямбда-зонда может увеличиться расход топлива и образоваться нагар на свечах. На некоторые автомобили Toyota устанавливались движки с системой Lean Burn. Владельцам можно заливать бензин с низким октановым числом, но межремонтный период при этом снижается на 30 – 50%.

Варианты тюнинга мотора

Внутри своей серии силовых приводов Toyota двигатель 4A FE считается непригодным для модернизации. Обычно тюнинг производится для версий 4A GE, у которой, кстати существует турбированный до 240 л. с. аналог. Даже при установке турбо кит на 4A FE получится максимум 140 л. с., что несоизмеримо с начальными вложениями.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:
- снижение степени сжатия за счет замены коленвала и ШПГ;
- шлифовка ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
- использование высокопроизводительных форсунок и насоса;
- замена распредвалов на изделия с большей фазой открывания клапанов.
В этом случае тюнинг обеспечит те же 140 – 160 л. с., но уже без снижения эксплуатационного ресурса двигателя.

Таким образом, мотор 4A FE не гнет клапаны, обладает высоким ресурсом от 250000 км пробега и базовой мощностью 110 л. с., которую искусственно занижают на конвейере для некоторых моделей авто.

Читайте также: