Как устроен суппорт передних тормозов тойота

Обновлено: 09.01.2025

Тормозная система является одной из наиболее важных составляющих любого средства передвижения. От качества ее функционирования зависит не только состояние транспортного средства, но безопасность водителя и его пассажиров. Суппорт для Тойота представляет собой один из главных элементов системы торможения машины. Взаимодействуя с колодками и дисками, он создает единый механизм, который позволяет правильно выполнять тормозное усилие, останавливающее непосредственно транспортное средство.

Устройство суппорта для Тойота

Данное устройство представляет собой металлический корпус, пазы которого предназначены для движения колодок тормозов. Неотъемлемой частью детали можно считать тормозной цилиндр, в котором с помощью гидравлической силы происходит выдвижение поршня, прислоняющего колодки непосредственно к дисковому тормозу. В зависимости от модификации машины, суппорт может иметь один или пару подобных цилиндров.

Деталь имеет крепление к механизму подвески, это производится таким образом, чтобы суппорт для Тойота полностью закреплял тормозной диск с двух сторон. Только так можно обеспечить равномерное распределение усилия при помощи колодок к дисковым тормозам.

Для передачи тормозной жидкости в детали предусмотрены жесткие шланги, проводящие ее в главный, рабочий цилиндр. Цилиндр, в свою очередь, обычно закрепляется на специальных частях, которые обеспечивают его движение с цельным каркасом суппорта. Так, разработчики предусматривают равномерное смещение при функционировании всего механизма. Суппорт для Тойота может исправно и правильно работать только при условии хорошей смазки. Поэтому опытные мастера в первую очередь обращают внимание именно на этот факт.

Принцип работы суппорта для Тойота

Водитель нажимает педаль тормоза, в тормозной магистрали при этом появляется давление, воздействие которого приводит в работу поршни суппорта. В это время суппорт должен правильно удержать колодки в направлении к дисковым тормозам, такое движение должно быть строго параллельным. Диск, который закреплен на колесе, вращается с его скоростью. Он сжимается под воздействием давления, которое приводит в действие колодки. Таким образом, происходит полная или частичная остановка транспортного средства.

Основные признаки неисправности суппорта для Тойота

Существует ряд характерных признаков, которые сигнализируют о том, что автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние суппорта:

Если вы заметили подобные признаки, то вам необходимо обратиться к мастеру, который подскажет и проконсультирует вас по поводу дальнейших действий. Скорее всего, потребуется замена детали.

Основные причины, которые приводят к серьезным проблемам

Суппорт для Тойота имеет несколько характерных поломок, которые ведут к появлению трудности в процессе эксплуатации автомобиля:

Заклинивание поршневой группы из-за воздействия высоких температур;
Механические повреждения;
Естественный износ непосредственно суппорта или тормозных колодок;
Неправильная установка;
Разорван пыльник поршня;
Неправильное функционирование внутренних деталей.

В любом случае, необходимо провести диагностику и точно определить причину неисправности суппорта для Тойота.

Подготавливая авто к "дальней" поездке в ходе замены тормозных колодок, внезапно был замечен разрыв пыльника поршня суппорта (см. фото), с закисшим поршнем! Не приятно, но поправимо.

Заказаны:
1)Ремкомплект суппорта Toyota 04479-47020
2)Тормозные колодки Advics SN686P
3)Паста Liqui Moly Anti Quietsch Paste (красная, для направляющих суппорта)
4)Медная паста Liqui Moly Kupfer-Paste (для тыльной стороны колодок и пластин)
5)Тормозная жидкость Castrol DOT4

Весь процесс понятен по фото.

Домкратим, снимаем колесо.

Откручиваем направляющие пальцы ключами на 14, снимаем скобу.

Промываем, прочищаем суппорт от старой смазки (был напичкан по всей видимости солидол).

Откручиваем тормозной шланг от суппорта ключем на 14. Тормозной шланг желательно затянуть болтом с двумя резиновыми шайбами, но таковых не нашел … в ход пошел пакет Лента.

Разбираем суппорт. Видим печальную дырку в пыльнике — виновника торжества.

В зазор между поршнем и цилиндром заливаем WD40 по кругу, ждем пару минут. С помощью компрессора вынимаем поршень. Пришлось нагнетать 6-7 атмосфер! Осторожно руки! =)

Отмываем цилиндр с помощью карбклинера или WD40. Очищаем и полируем (без фанатизма) поршень войлочным диском с полировочной пастой.

Начинаем сборку. Ставим манжету внутрь цилиндра, смазав красной смазкой из ремкомплекта. Процесс установки поршня на место вместе с пыльником довольно прост, хотя пишут иначе. Одеваем пыльник (предварительно смазав красной смазкой из ремкомлпекта) на поршень, задвигаем поршень в цилиндр и далее руками(!) устанавливаем фиксирующее кольцо. Делаем аккуратно, пыльник не из титана.

Готовим антискрипные пластины. Очищаем, тонким слоем смазываем медной пастой Liqui Moly Kupfer-Paste.

Смазываем пальцы смазкой Liqui Moly Anti Quietsch Paste.

Ставим новые пыльники пальцев из ремкомплекта. Собираем. И слегка смазываем направляющие колодок.

Ставим колодки, собираем в обратном порядке. Повторяем процедуру для другого колеса и прокачиваем тормоза, предварительно отключив датчик ABS (выдергиваем предохранитель). Слегка (100-200км) прикатываем новые колодки, стараясь избегать экстренных торможений. Все ок, тормоза есть, скрипов нет

PS: в просторах интернета нашел применимость оригинальных смазок/паст toyota при ремонте суппортов. Дабы не потерять, публикую.

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

На фото: суппорт тормозной красного цвета

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

На фото: фиксированный суппорт

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Закисшие направляющие суппорта

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

1. Пылезащитный чехол
2. Держатель колодок
3. Противошумовая прокладка
4. Внутренняя тормозная колодка (с индикатором износа)
5. Крепежные пластинки колодок
6. Внешняя тормозная колодка
7. Противошумовая прокладка
8. Противошумовая пружина
9. Крепежные пластинки колодок

1. Тормозной диск
2. Держатель колодок
3. Индикатор износа тормозных колодок
4. Крепежные пластинки
5. Внешняя тормозная колодка
6. Внутренняя противошумовая прокладка
7. Противошумовая прокладка
8. Крепежные пластинки тормозных колодок
9. Внутренняя тормозная колодка
10. Противошумовая прокладка

Пыль, образовавшаяся в результате износа тормозных колодок, содержит асбест, опасный для здоровья. Не сдувайте его при помощи сжатого воздуха и не вдыхайте.
Если необходимо провести переборку суппорта (обычно из-за утечки тормозной жидкости) предварительно узнайте цену запасных частей или стоимость уже восставленного или нового суппорта. Перед началом переборки приобретите ремонтный набор. Всегда ремонтируйте оба суппорта вместе – никогда не ремонтируйте только один из них.

Будьте осторожны и следите за тем, чтобы ваши пальцы не находились между суппортом и поршнем, так как поршень может прижать их.

Видео про "Суппорт передних тормозов" для Toyota Corolla

Тойотат Королла. Закисший суппорт. Смазка направляющих тормозных суппортов Corolla e120 Переборка ремонт тормозного супорта Toyota RAV 4 2005 2 поколение. Ремкомплект.

Порядок выполнения

Обслуживание тормозов Toyota Corolla Toyota Corolla обслуживание передних суппортов начало Тойотат Королла. Закисший суппорт. Замена передних тормозных колодок Toyota Corolla 120 Ремонт суппорта Toyota Corolla.

Читайте также: