Как установить ксенон на субару импреза
Всем доброго времени суток!
Друзья, обращаюсь к Вам с одним банально простым вопросом : Поделитесь пожалуйста опытом, как можно улучшить свет на Импрезе 2008 года . Комплектация самая простая, ксенона нет. Правая фара облезла, поэтому думаю о замене штатной оптики на что-то иное!!Спасибо за советы
Может просто ксенон поставить?
Я сейчас буду ставить. Причем самый обычный Китай 4300К
Хочу выпустить пельмени под брендом "Пичалька" и слоган: "Нечего жрать? - Пичалька!"
"шипы - как презик, лучше есть, но не нужны, чем нужны, но их нет" (с) joejack
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
Если не фары менять, то ставить линзы с ксеноном + полировка и будет счастье. А просто ксеноновые лампочки воткнуть- это колхозное жлобство.
Линзы там и так стоят. I66 прав нормальный галоген светит лучше ксенона. Мое мнение ксенон это понты для детей.
У меня конечно не Импреза, но проблема актуальная.
1. Полировал. Лучше стало, но не надолго.
2. Заметил что в принципе, пока чистые светят боле менее прилично, но после поездки по кольцу на загородную трассу лучше не выезжать.
В связи с этим вопрос - может поставить омыватель фар, не предусмотренный конструкцией автомобиля?
А я считаю, надо колхозить линзы и ксенон нормальный. Тогда все ОК со светом будет. Помню в Е34 ксенон в линзах светил шикарно, никакой галоген не сравнится, свету было достаточно. На субару привык к самурайской жизни и забыл про свет.
Сейчас вот купил новые фары и с ноября прошлого года все колхожу линзы 3 дюйма, все никак не собраться и не доделать - времени нет
Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
сегодня отдавали Импрезу Коня с интегрированными НЕродными омывайками ОФС 12П
установка = дорого, но аккуратно.
Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
Я на Форе в галогенные фары воткнул линзы под ксенон, светело четко и ярко.
Сейчас на Ауте надо менять родные линзы на новые.
В этот то весь прикол и есть. ЧТО НА КОРОБКЕ НАПИСАНО H11, причем коробка в заводской пленке и наклейках а на самих лампочках, почему-то WB3. Такое разве может быть.
Чудес не бывает. Не помню, что стоит в импрезе, можно уточнить, но мне кажется , что в юлмартовой коробке не то, что написано. Должны поменять
Андрюшка , wb3 - это не размер/формфактор, это серия == WhiteBeam III.
а вот Sawd вполне серьезно намекал, что в машине может быть совсем даже не H11. Глянь, что написано на самой фаре (на "стеклышках" пишут) - есть подозрение, что там должно быть правильнее.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
По поводу серии я Все понял, Спасибо! Но вот на штатной лампочке четко написано Н11 и она туда встает встает без проблем! Получается Юлмарт - это развод .
Поставил себе ксенон 4300К - Офигительно! Осталось заполировать фары!
По дороге домой, теперь, почти не пользуюсь дальним!
Хочу выпустить пельмени под брендом "Пичалька" и слоган: "Нечего жрать? - Пичалька!"
"шипы - как презик, лучше есть, но не нужны, чем нужны, но их нет" (с) joejack
Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб
Вот точно так же я говорю когда встречаю встречку с "колхоз" ксеноном на трассе. только эпитеты не лестные.
Может тоже положить на всех и воткнуть без линз, а что мне то нормально будет.
Ничего личного.
Владимир_С писал(а): Вот точно так же я говорю когда встречаю встречку с "колхоз" ксеноном на трассе. только эпитеты не лестные.
Может тоже положить на всех и воткнуть без линз, а что мне то нормально будет.
Ничего личного.
Я ХЗ у меня лично линзы + корректор фар.
Вы на модель машины в подписи смотрите.
Хочу выпустить пельмени под брендом "Пичалька" и слоган: "Нечего жрать? - Пичалька!"
"шипы - как презик, лучше есть, но не нужны, чем нужны, но их нет" (с) joejack
Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб
ну это уже почти человеческий ))))
Почти, все же ввиду того, что линза под галоген, все таки не много не подходит для ксенона, но это уже не доставляет дискомфорта встречным водителям.
С полировкой не затягивайте, муть на фаре разбивает луч света.
А по поводу наличия или отсутствия линз, честно говоря не в курсе есть ли они на G12 Каюсь .
Просто сегодня еду, слезы, сопли и температура и на встречу форик америкос с колхоз ксеноном. светит куда угодно, но не на дорогу как мне показалось.
Что делает человек, желающий установить ксенон максимально правильно и без колхоза? Покупает леворульные фары, желательно новые. Что делает человек, желающий при этом сэкономить и приложить руки? Заказывает б/у праворульные фары у aleksandrswimmer из Владивостока. Александр, как обычно, делает все четко и без осечек, и вот, фары у нас в руках.
Самое первое, с чем мы сталкиваемся при получении любых фар на наш кузов в транспортной компании — сломанные крепления. Они достаточно хрупкие, и сломать их при перевозке — проще простого.
Поэтому при перевозке фар всегда проверяйте эти уши и заказывайте обрешетку! В нашем случае оба уха уже сломаны. Тут нам поможет волшебный коктейль под названием "КЛЕЙ СЕКУНДА + ПИЩЕВАЯ СОДА".
На самом деле подойдет любой клей на основе цианакрилата. Принцип действия заключается в том, что при добавлении соды в клей получившийся раствор застывает мгновенно и обладает большой твердостью. Получается действительно надежное соединение. Эстетика страдает, но чего-то более надежного от клея не получить. Наносим клей на место стыка и промазываем им трещину снаружи. Засыпаем содой, немного ждем и убираем ее остатки. Так с обоих сторон.
А вот дихлорэтан вам в этом деле вам совсем не поможет! Пластик корпуса фары он не растворяет, от слова совсем.
Затем снимаем и тщательно моем вентиляционные колпачки и сеточки. Для предотвращения запотевания любым фарам необходима вентиляция. Подробнее рассказывал ЗДЕСЬ.
Далее переходим к главному отличию японских фар от европейских — заточенность под левостороннее движение. Ступенька светотеневой границы у них не слева ниже, справа выше, а наоборот, так как встречка у них справа, а не слева. Для адаптации под евросвет мы должны добраться до шторки в линзе и перевернуть ее.
Как снимается стекло с фары, уже давно никому объяснять не нужно. Греем феном фару в коробке.
Одев перчатки, тянем стекло со всей дури, пока герметик его не отпустит. Снимаем линзу и достаем из нее шторку.
"HID LHD" означает, что эта шторка предназначена для установки в фары с лампами высокой интенсивности (High-Intensity Discharge lamp), а расположение язычка на этой стороне говорит о левостороннем движении (Left Hand Drive). На обратной стороне шторки есть такая же надпись "HID RHD" (Right Hand Drive — правостороннее движение). Нам нужно переставить язычок туда и установить шторку обратно в линзу в перевернутом виде.
Язычок держится на двух клепках. Две другие не задействованы (они как раз для леворульных автомобилей). Высверливаем старые клепки, достаем язычок и крепим его на другой стороне. Вместо клепок я использовал кусочки толстой алюминиевой проволоки, которые расплющил с двух сторон.
Старайтесь при работе с линзой не оставлять на ней пыль. Иначе при включенном ближнем свете эта пыль будет видна.
На этом этапе, если в ваших фарах серебристые маски, можно покрасить их в черный цвет. Мои уже черные. А опыт покраски масок предыдущих фар был ЗДЕСЬ.
Взглянув на стекла фар, которым уже, навскидку, лет 8, видим очень часто встречающийся косяк: стекла изнутри покрыты микротрещинами. Видно эти микротрещины только на солнце и под определенным углом, но они есть. Убрать их возможно только путем замены стекол.
Также на моих фарах был не в лучшем состоянии защитный внутренний слой лака. Снаружи тоже были потертости и небольшие сколы. Решено было все полировать до идеала. Лак изнутри отлично стерся пастой 3М 50417 и оранжевым полировальным кругом. Паста эта универсальная, при нагреве распадается на более мелкие частицы, что позволяет производить ей весь цикл полировки, кроме финишной (при отсутствии сколов). А внутри мне финишная полировка была и не нужна, так как был снова нанесен лак. Снаружи по сколам я начинал с 1500 наждачки, затем 2000 наждачка, паста 3М 50417, и финишная неабразивная 3М 09376. Наждачка мочится водой, абразивные пасты используются с оранжевым кругом, неабразивные — с черным. Полировал все руками.
После полировки нужно нанести внутренний защитный лак. Подойдет любой автомобильный кузовной лак. Можно найти в продаже в баллончиках. Но я решил пойти сложным путем: отдал стекла маляру с указанием покрыть лаком только изнутри. Этот маляр мало того что покрыл лаком еще и снаружи (там будет антигравийная пленка, и лак не нужен), так еще и оставил подтеки и трещины на лаке. Так что сегодня я бы сделал так: купил лак в баллончике, самой мелкой шкуркой заматировал поверхность для лучшей адгезии и покрыл лаком стекло в пару тонких слоев. Лак высохнет, и поверхность станет идеально прозрачной.
Перед сборкой фар смахиваем всю пыль безворсовым полотенцем. Но все пылинки до единой все равно не убрать.
Также убираем старый герметик со стекла и корпуса фары. Это долго и муторно, но по технологии надо.
Для вклейки стекла фары ни в коем случае не используйте силиконовый герметик. Для этой цели подойдет только герметик для вклейки стекол ABRO WS904R или аналогичный. Наносить нужно тонкой колбаской, растягивая ее, иначе излишки герметика будут вылазить повсюду.
Линзованные фары - переделка на евросвет, с картинками (на примере Импрезы лисы)
Всем доброго времени суток!
Решил поделиться своими наработками по переделке, так как на просторах Инета не нашел подробного мануала.
Итак, имеем - Импреза седан GD2 с японским линзованным ксеноном. Некоторое время владения автомобилем ездил с японским светом, так как сложность фары и плотность компоновки деталей пугала. Но в итоге любопытство победило :)
Для начала подготовительный этап. По времени на саму переделку надо планировать свободный день и чистое помещение. Время на снятие/установку фар смотрите индивидуально. Также понадобятся хозяйственные тонкие резиновые перчатки (медицинские не подойдут - тальк), несколько чистых (новых) полиэтиленовых пакетов и упаковочная пленка.
Действие первое: снимаем фары. Я делал по англоязычному мануалу, для этого пришлось снять бампер и решетку радиатора. Позже, получше узнав расположение креплений, я научился снимать фары без полного снятия бампера и с частичной разборкой радиаторной решетки - то есть это реально. На данном этапе машина приобретает такой вид:
Снятая стандартная фара:
Аккуратно вытаскиваем все лампочки и откладываем их до лучших времен. Дальнейшие действия необходимо производить в чистом непыльном помещении, если вы хотите после экзекуции получить фару прежней чистоты и прозрачности.
Следующий этап - необходимо отделить стекло от корпуса. Тут существует несколько способов, подробно описанных в сети, лично я пользуюсь строительным феном с плоской насадкой и грею шов по периметру, потом постепенно загоняю плоскую отвертку в один из углов и потихоньку начинаю давить с прогревом. По мере того, как шов будет расходиться, на некотором удалении вставляем другую отвертку и продолжаем вскрывать, одновременно прогревая этот и следующий участок. Примерно на половине длины шов уже достаточно раскрывается, чтобы можно было растягивать просто рукой, без отверток.
Кто-то греет фару целиком в коробке, но я не знаю, как отнесется к нагреву остальной пластик фары. Для тех, кто будет делать впервые, советую потренироваться на черновике. До этого я разбирал фары со стеклом - там проще. На этапе вскрытия главное не перегреть пластик и не сломать.
Вот что имеем после вскрытия:
С этого момента лучше надеть перчатки, чтоб не делать отпечатков. Опять же, из собственного опыта - любая грязь внутри фары - пылинки, отпечатки пальцев - очень и очень сложно выводятся, часто не до конца, поэтому лучше не допускать загрязнения изначально.
Итак, стекло нам не понадобится, его оборачиваем упаковочной пленкой полностью или помещаем в пакет и кладем наружной стороной вверх, чтоб не попадала пыль.
Берем корпус фары, откручиваем крепежные винты и снимаем световой модуль ближнего света:
После этого корпус фары также оборачиваем в пленку или пакет и кладем задней частью вверх, чтобы возможная пыль не попала на отражатель дальнего света.
Снимаем линзу с модуля (линзу по традиции в пленку и берем за края), видим отражатель со шторкой, которая как раз и формирует ступеньку светового пучка:
Шторка это просто металлическая пластинка с вырезом, на которой есть надписи LHD и RHD:
Путем логических умозаключений и натурных примерок видим, что шторка встает в модуле одинаково одной и другой стороной, а надписи LHD и RHD обозначают соответственно левостороннее и правостороннее движение. Единственный нюанс - на этой шторке есть светоотражающая пластинка, которая обращена к лампочке. Она крепится на двух заклепках.
Не перепутать левую и правую:
Так как шторку мы будем переворачивать, необходимо переделать и отражатель. Аккуратно высверливаем старые заклепки и снимаем пластинку:
На обратной стороне шторки есть заготовки под клепку, одеваем туда отражатель и расклёпываем (я пользовался дюбелем):
На этом переделку можно считать оконченной. Собираем в обратном порядке, не забываем про чистоту и аккуратность. Пылинки, если появились, лучше сдуть сжатым воздухом (компрессор, баллончик), линзу если трогали, придется долго тереть тряпочкой для оптики и контролировать на свет, блестящие отражатели лучше вообще не трогать руками.
При выходе из строя штатного блока розжига на автомобилях Subaru необходимо четко знать, как его заменить, а точнее каким оборудованием. Мы расскажем вам, какие блоки розжига штатно ставятся на автомобили Subaru, как их правильно заменять и подбирать. Мы расскажем, можно ли поставить штатный ксенон на автомобили Subaru не адаптированные под данный тип освещения и многое другое.
Ксеноновое оборудование под все авто Subaru
Транспортные средства, выпускаемые компанией Subaru не все изначально комплектуются головной оптикой с ксеноновым оборудованием. Есть модели машин, которые до сих пор выходят с конвейеров, оснащаемые галогенами.
Такое освещение на сегодняшнее время не обеспечивает лучшую видимость, поскольку лампы выдают желтый и тусклый свет, совершенно не презентабельный и малоэффективный. Не адаптированные под ксеноновое оборудование автомобили Subaru могут им вооружиться. То есть, если у вас такой тип автомобиля, то вы можете поставить универсальный ксенон или же переоборудовать оптику на штатный.
Вариант 1 – универсальный ксенон. Это такое оборудование, которое не предполагает переоборудование оптики, лампы имеют галогеновые цоколя Н и НВ, а поэтому легко произвести его монтаж. Но, стоит отметить, что с универсальным ксеноном вы не получите тот эффект, который хотелось бы.
Такие устройства не обеспечивают выдачу настоящего ксенонового света, следовательно не позволят вам получить качественный и протяженный луч. К тому же универсальные лампы и блоки не обладают стабильностью работы и длительностью эксплуатации. Такие устройства имеют слишком большой процент брака.
Вариант 2 – штатное оборудование. Штатный ксенон – это система, которая ставится на заводе на некоторые модели автомобилей Subaru. Как мы уже отмечали не все транспортные средства данной марки им оснащаются. Но это не проблема, ведь на неадаптированную оптику автомобиля также можно поставить штатные лампы и блоки.
Для этого вам можно переоборудовать оптику или же поставить специальные биксеноновые линзы, которые имеют монтажные цоколя в оптику авто Н и ставятся вместе с ксеноновыми штатными лампами D2S. Например, это линзы нот компании Galaxy моделями Q5, Morimoto Mini. Таким образом вы поставите качественное ксеноновое оборудование и будете наслаждаться его потрясающим и эффективным светом, обеспечивающим лучшую безопасность на дороге.
Что делать если вышел из строя штатный блок розжига на Subaru?
Если на вашем автомобиле с завода стоит качественное ксеноновое оборудование и со временем блок розжига вышел из строя, то его срочно необходимо заменить. Вам нельзя будет совершать поездки ночью и в непогоду, если одна фара или же две не горят – это полное несоответствие правилам безопасности на дороге. Заменять штатные ксеноновые блоки обязательно необходимо только идентичными устройствами, причем при строгом соблюдении ОЕМ кодов старого и нового оборудования. На автомобилях Subaru используется качественное и надежное оборудование от ведущих производителей. Блоки розжига производятся компаниями Японии, что говорит о применении инновационных технологий и лучших материалов для создания.
Блоки розжига, устанавливаемые на авто Subaru
| Блоки | Авто Subaru | ОЕМ коды соответствия | Используемые лампы |
| Koito Denso D2 | Subaru Legacy – производством с 2006 года и по настоящее время. | 85967-30050, 39000-376943, 84965AG010 – для авто Subaru. | D2S, D2R |
| Matsushita 3 | Subaru WRX STI – периодом выпуска с 2004 по 2005 года. Subaru Impreza – выпускаемые с 2006 по 2007 года. Subaru Forester – модельным производством с 2004 года, устанавливается модель блока по сегодняшнее время. | NZM1C111LBCA000, 28474-89910 NZMNS311LANH, NZMNS111LANH, 84965-SA010 – ОЕМ код для машины Subaru. | D2S, D2R |
| Matsushita 4 | Subaru Forester – выпускаемые с 2004 года и по настоящее время. Subaru WRX STI - производством в период с 2004 по 2005 года. Subaru Impreza - модельными годами 2006-2007. | 28474-89915, 28474-8991B, 28474-8991A, 28474-8992A, 28474-89907, 28474-89920, 84965-SA010 | D2S, D2R |
| Matsushita 5 | Блок пятого поколения, который ставится на многие модели автомобилей Subaru, выпускаемые с недавнего времени. Чтобы определить, что данная модель изделия установлена на вашем авто необходимо проверять соответствие кодов. | ОЕМ коды под автомобили Subaru (могут быть разные вариации написания – слитно, через тире и т.д.): 84965-SA010, 84965-KG000 | D2S, D2R |
При замене блока будьте очень осторожны и внимательны. Располагайте данное устройство в месте, хорошо защищенном от попадания пыли и влаги, используйте перчатки при работе с ним. Никогда не пытайтесь разобрать штатный блок, поскольку он находится под высоким давлением и даже в нерабочем состоянии может быть опасным для вашего здоровья.
Выводы
Компания, производящая транспортные средства Subaru использует для оборудования оптики качественные ксеноновые блоки розжига, производимые в Японии. Именно поэтому, штатное освещение обеспечивает поток качественного, насыщенного, яркого и броского свечения. Лампы быстро разжигаются и гарантируют мощное освещение дорожного полота, с охватом обочины. Система ксенона настроена таким образом, что каждый компонент зависит от другого, что и позволяет получить правильное и эффективное свечение.
Читайте также: