Подойдет ли дмрв от 16кл на 8кл

Обновлено: 08.01.2025

Здорово мужики. У меня два вопроса: 1. Что будет если вместо 037 ДМРВ поставить 116? Просто валяется абсолютно новый 116, а родной сдыхает уже(037) Двиг 8 клап. 1,5.

41 comments on “ Что будет если вместо 037 ДМРВ поставить 116 ”

116 не расчитан на 8 клапанов двигатель не будет нормально работать

И расчитываеться вроди как не на клапана а на БК

Мозги прошивать под работу с этим расходомером надо будет

Ришат, 116 бошевские,037 январи,вроде так

Алихан, от объёма двс зависит,а не от клапанов

Ринат, я в магазине работаю продаю автозапчасти и точно знаю на 8 кл ни разу 116 не подходил

Алихан, не позорься пожалуйста,работает он в автозапчастях.

Работать будет нормально, но не долго, так как это аналог бошевского 037

Поставили другу на десятку 8кл.1.5. Дмрв 116 вместо 037 и уже пол года ездит норм…

У меня стоит 116 вместо 037 на январе 5.1. Год езжу все норм, горит чек правда, может из за дмрв может нет

Ринат, 116 это аналог боша 037го

Григорий, 037 устанавливается на 1.5 объём двс,а 116 на 1.6

Ринат, в основном это зависит от мозгов, а не от объёма

Григорий, с завода зависит от объёма,почитай таблицы

Ринат, прошивки только читаю

Григорий, это как бы понятно если потом прошивали под другой дмрв.

Григорий, сейчас в основном только и шьют

Григорий, тебя не понять)

Не подойдёт ставь родной 037.

Григорий, вот кстати 004 аналог 037)

Ринат, я работаю только исключительно по прошивкам буста

Ринат, с них беру только показания

Григорий, а без просмотра мозгов как узнать?

Ринат, мультиметром вольтаж замерить, во 2м и 4м колодцах

Алихан, работает все норм.поставил 116 до этого был 037 все идеально двигатель 8кл 1.5 диагностику сделал все впорядке

Григорий, под капот если только посмотреть как узнать?

Ринат, показания или какой стоит?

Ринат, на нем номер ставится, три последние цифры

Григорий, а если номер не смотреть.

Ринат, по количеству подключенных к нему колодцев

102-ой мотор.эбу январь 5.1.1 работает только на 116 лира ,037 вообще не подходит

Алихан, у меня на 15-шке стоит 116,маркировка расходомера зависит от эбу.

Алихан, кто сказал что не рассчитан. Не говори ерунды, посмотри в интернете таблицу совместимости дмрв. 116 идёт на январь 7.2 и все эбу с таким же разъемом.

Что будет если поставить датчик дмрв 116 вместо 037

Возможно что её чипанули убрали нейтрализатор заменили дмрв?

Они взаимозаменяемы (хотя и немного различны) при условии замены тарировки 037 на 116 и наоборот, в зависимости от того, что на что меняете.

Уже мульон раз это обсуждали.

вопрос на засыпку о ДМРВ

а не наоборот? на 8 кл 116, а на 16 кл 037. т.к. у меня на 14 стоит 116

А у меня на одной 14ой, 037ой и блок Я5.1.1. А на другой, 116ый и блок Б7.9.7. Я им сколько раз объяснял, они всё равно своё талдычат. Но ведь кто то их этому научил.

а не наоборот? на 8 кл 116, а на 16 кл 037. т.к. у меня на 14 стоит 116

а меня вчера в магазине убеждали что ДК есть на 1.5 и есть на 1.6и что менять их нельзя ДМРВ 37 вместо 116 ставил (временно) на калину — нормально приняла

Про ДК они правильно сказали. Они даже по форме разные. А ДМРВ в принципе не взаимозаменяемы но я часто вижу не свой датчик и жалоб нету. Видать не рабочий меняют на не свой и поэтому не видят разницы. Основная разница у них на больших расходах. Может поэтому не чувствуют.

Взаимозаменяемость ДМРВ 037 и 116

Опции темы

Доброго всем времени суток! Что будет, если поставить на ВАЗ 2115 2001 г.в. вместо родного 037 ДМРВ 116? Нашла кучу информации, не обладаю специальными знаниями, что бы понять, правильны ли утверждения.

116 ДМРВ появился на моей машине после ремонта у официального дилера.

дмрв 116 вместо 037, что будет?

Опции темы

Алексей Борисович

vadik

pioneer

А высокие обороты — это сколько?
Т.е. если следовать Вашей логике, то при движении на первой передаче на 3000 об/мин, к примеру, смесь будет такая же бедная как и при 3000 об/мин на пятой? А на ХХ так вообще изменений не будет?

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Алексей Борисович

pioneer

Алексей Борисович

Алексей Борисович, у вас газик есть?
Если есть, попользуйте с ВС-72, если нету, дальше говорить не о чем.

На досуге посчитайте разницу в процентах между цифрами 7 и 8.

pioneer

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Откройте калибровки и сравните.

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

Алексей Борисович

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

А какая разница, на какой передаче едет авто? К расходу воздуха это почти не имеет никакого отношения, важно лишь то, какое там цикловое (то есть, на сколько открыт дроссель). 3000 с полным дросселем хоть на первой, хоть на пятой — это одно и то же, если пренебречь нестационарностью режимной точки.

Федорыч

profi

Речь шла про точку с расходом воздуха в 200кг:
X175=200,4
X175=171,5

200,4/171,5=1,17 — как бы коэффициент обеднения

Да и не надо думать, что это так критично, только для 200, а вот, например, для 150:
X161=151,2
X161=131

151,2/131=1,154 — как бы коэффициент обеднения
Ну и положим, что у нас там в калибровках не 12,6, а где-то вкрался кусок с 14,7, тогда что будет —
14,7*1,17=17,199
14,7*1,154=16,9638?
Ну я сейчас не ковырял это дело, просто поднял старые материалы, но тем не менее просто повторюсь:

Не пойму суть замены ДМРВ 037 на 116

Опции темы

Rus009

Polikarpov

В каком месте прирост мощности?

Rus009

Олег_Б

Grey_earl

Олег_Б

Олег_Б, Спасибо!
Ну мля считать пины разъёма, перед тем как сказать какой ему ставить? Это к тому, что, если ему уже поставили не тот расходомер.

А там по моему ещё были расходомеры 02 и 04.

Grey_earl

Когда подключают сканер,то смотрят идентификацию ЭБУ,а там уже понятно сколько у него в разъеме контактов

a.blueskin

тихорчанин

тихорчанин, Огромное спасибо. Это мне и нужно было знать! Сохранил.

Lexa,Спасибо! Теперь и мне стало понятно, тихорчанинУ отдельное спасибо!

Grey_earl

a.blueskin

Есть,на 14 строчке.Да и я вроде б указал-немного.

тихорчанин

от этого с ума не сходят

Хотя бы то что матор на холостом работает с перебоями, и трусит его. Бывает что вообще обороты не набирает тупит по страшному.

Там считать ниче ненадо. Там на матор посмотрел и уже знаеш какой датчик стоять должен.

Тарировку менять не каждый имеет возможности

Мне просто интересно может он от этого что то получить от этого хочет?

дмрв 116 вместо 037, что будет?

Опции темы

Алексей Борисович

vadik

pioneer

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Алексей Борисович

pioneer

Алексей Борисович

Алексей Борисович, у вас газик есть?
Если есть, попользуйте с ВС-72, если нету, дальше говорить не о чем.

На досуге посчитайте разницу в процентах между цифрами 7 и 8.

pioneer

На режиме ХХ разница мехду 37 и 116 ровно 1 кг при Uconst.

Откройте калибровки и сравните.

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

Алексей Борисович

pioneer, газег есть и с тем, что ВС веселее наливает, никто не спорит. Это частный случай.

Федорыч

profi

Речь шла про точку с расходом воздуха в 200кг:
X175=200,4
X175=171,5

200,4/171,5=1,17 — как бы коэффициент обеднения

Да и не надо думать, что это так критично, только для 200, а вот, например, для 150:
X161=151,2
X161=131

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.

Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.

Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Датчик массового расхода воздуха используется для регулировки объема потока воздуха, поступающего в двигатель и необходимого для формирования горючей смеси. Многие автовладельцы часто жалуются на этот регулятор, поскольку на практике он может довольно быстро выходить из строя. Соответственно, наши соотечественники все чаще ставят ДАД и ДТВ вместо ДМРВ. Подробнее о том, что для этого нужно и как произвести процедуру замены, вы можете узнать из этого материала.

Преимущества и недостатки датчика абсолютного давления и температуры воздуха

Для начала давайте определимся, какими преимуществами обладают датчики абсолютного давления и температуры воздуха перед традиционными расходомерами. Эти преимущества и недостатки позволят вам определить, что лучше ставить на свое авто и есть ли в этом смысл.

Итак, начнем с достоинств:

Это основные достоинства перехода с расходомеров на ДАТ и ДТВ.

Несмотря на все преимущества, такие системы обладают и определенными недостатками:

Плюсы и минусы датчика массового расхода воздуха

Преимуществ у ДМРВ очень мало:

Устройство позволяет точно определить объем воздушного потока для образования топливовоздушной смеси. При установленном ДМРВ автомобиль можно полноценно эксплуатировать.
В случае выхода из строя регулятор можно без проблем заменить на новый. Если же он забьется, то при необходимости его можно просто прочистить, что позволит возобновить его дальнейшую эксплуатацию. Прочистка, кстати, может быть выполнена с помощью очистителя для карбюраторов, который можно найти в любом автомагазине.

Больше достоинств у этих регуляторов нет, а вот недостатков у них значительно больше:

Инструкция по замене контроллеров

Рассмотрим процедуру замены на примере автомобилей ВАЗ. Для реализации этой системы важно учесть требование к блоку управления — он должен быть версии Январь 5.1 либо Январь 7.2. Второй вариант более предпочтительный, поскольку на него можно найти бесплатную прошивку, на основе которой можно сделать ДАД. Версии Январь 5, а также ЭБУ Бош не подойдут для этого, поскольку они не смогут функционировать с ДАД.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы осуществить переход с ДМРВ на ДАД, вам потребуются такие элементы:

непосредственно сам ДАД, можно использовать Газелевский (45.3829) либо от Фольксвагена (Siemens SME 5WK96930-R);
также потребуется ДТВ, можно использовать от Нивы, Дэу Нексия либо взять ДТОЖ для автомобилей ВАЗ (придется немного доработать);
для установки ДАД потребуется штекер датчика скорости;
для подключения ДТВ понадобится штекер ДТОЖ.

Установка и подключение

Чтобы система хорошо работала, нужно правильно установить все элементы:

Монтаж ДАТ осуществляется на моторном щитке, поскольку он очень чувствителен к вибрациям. Установить контроллер следует штекером вниз, это позволит предотвратить скопление влаги и конденсата внутри. Устройство подключается к патрубку регулятора давления бензина через специальный тройник, как вариант, его можно соединить с ресивером.
Установка ДТВ может быть произведена в корпусе воздушного фильтрующего элемента, в патрубке рядом с ним либо же в корпусе расходомера. Надежно зафиксируйте датчик, чтобы он не разболтался из-за вибраций двигателя.
Для подключения устройств нужно будет протянуть провода от электронного блока управления к контроллерам, сами провода можно уложить через специальное отверстие рядом с вакуумным усилителем тормозов. Что касается порядка подключения, то для ДТВ он не особо принципиальный, а вот в случае с ДАТ необходимо учитывать распиновку, она нанесена на корпус девайса.
Когда устройства будут установлены и подключены, необходимо прошить блок управления, поскольку для работы этих датчиков будут использоваться другие параметры. В случае с автомобилями ВАЗ можно использовать прошивки J5LS (J5 Light Sport), J5SPT0005. Как сказано выше, процедура перепрошивки — достаточно непростое и ответственное занятие, поэтому к данному шагу необходимо быть готовым. Если у вас есть сомнения касательно того, что вы все сможете сделать правильно, то лучше доверьте эту задачу специалистам.

На видео ниже приведена более подробная и наглядная инструкция по установке и подключению датчиков абсолютного давления и температуры воздуха на примере автомобиля ВАЗ 2114 (автор ролика — Kostay Yakovlev).

Читайте также: