Как установить кнопку старт стоп на ларгус
Кнопку старт-стоп решил установить на машину по нескольким причинам. Во-первых, периодически заедал у меня замок зажигания, не давал повернуть ключ, во-вторых, хотелось современности в авто, в-третьих, надоело таскать и ключ и пульт вместе (много места в кармане (или там где несу) они занимают). Условия которые я себе поставил: чтобы можно было всё же при необходимости завести авто ключом, во-вторых, чтобы кнопка старт-стоп без проблем работала с автозапуском сигнализации, в-третьих, чтобы работала надёжно и чтобы недорого.
Из обзоров и информации в инете (в т.ч. на Drive2) выбрал устройство и заказал его на AliExpress. Устройство типовое: блок, кабели, кнопка, 2 таблетки. Приехало всё достаточно быстро. Цена около 1300 руб. Можно было и дешевле, но решил не экономить и выбрал проверенный вариант.
Не буду пересказывать как я все устанавливал, обзоров в инете полно. Отмечу лишь свои особенности установки.
1. Замок зажигания снял и лишил "зуба" блокировки, чтобы можно было не оставлять в замке отрезок ключа, как многие рекомендуют. Отрезать зуб блокировки весьма не сложно, отрезал болгаркой, зажав снятый замок в тиски. Потом немного доработал зуб напильником и установил замок зажигания на место. Теперь руль у меня не блокируется никогда.
2. Кнопку управления блоком старт-стоп завязал на педаль сцепления, а не тормоза, как рекомендует инструкция, считаю так удобнее.
3. Дополнительно запитал обходчик иммобилайзера в автосигнализации через отдельную кнопку, нажимаемую также педалью сцепления. Это даст возможность не располагать дополнительно секретный чип рядом с замком зажигания для запуска двигателя через кнопку старт-стоп. Таким образом обходчик получает питание при нажатии педали сцепления.
Для п.2 и п.3 использовал готовые кнопки включения стоп-сигнала от какого-то наш-автопрома, скорее всего ВАЗ-классика. Особенностью кнопок является наличие на них резьбы М12 с мелким шагом, что делало невозможным использование самых ходовых гаек М12. Пришлось посетить магазин метизов и крепежа и подобрать подходящую гайку с мелким шагом резьбы.
На фото показаны внешний вид установленных кнопки запуска и кнопочных выключателей над педалью сцепления, а также схема подключения. Правда, всю систему до конца ещё не доделал — не установил реле блокировки включения стартера при уже запущенном двигателе автомобиля, иногда это нужно. Дело в том что если двиг запущен с автозапуска, то севши в машину нужно включить зажигание двойным нажатием кнопки старт-стоп без выжима сцепления и глушить соответственно так же, без выжима сцепления. Если же про это забыть и после поездки нажать кнопку старт-стоп с выжимом педали сцепления, то включится стартер. А так как двиг работает, что произойдёт? Правильно. Скрежет зубьев обгонной муфты стартера (бендикса) о зубья маховика на КВ, что не есть хорошо. Поэтому и нужно реле блокировки включения стартера.
Это реле можно подключать либо по одному, либо по другому варианту (см. рисунки).
Кроме описанной особенности, пользоваться кнопкой не составляет труда, всё стандартно, как описано многими другими пользователями.
Кнопка заменяет замок с ключом, плюс добавляет свой иммобилайзер.
В комплекте идут два брелка, можно прошить третий.
Есть режим для сервиса, т.н. "валет". Подносим брелок к рамке и ждем 10-15сек, прозвучат два длинных сигнала, готово, кнопка будет работать без брелков. Рекомендуется для передачи авто в сервисы либо ситуации, когда нужно включение АСС пассажирами (дача, природа, рыбалка и т.д. и т.п.)
У кого установлена хорошая сигналка с обходчиком штатного иммо, тоже можно отключить доступ по брелку.
Вечером скинул замок с машины и неспеша начал готовиться к установке.
Для снятия замка нужно вставить ключ и повернуть в положении АСС, тогда освободятся нижние фиксаторы и замок легко выйдет из цилиндра.
Изначально хотел оставить замок на месте и просто убрать блокиратор.
Разобрал, удалил жало
Почесал репу, да нафиг он нужон, и обрезал.
Соединил разъем жгута замка с силовым жгутом блока кнопки, получилась коса разъем-разъем.
В жгуте шесть проводов, один лишний, коричневый - цепь 2 зажигания, был отключен.
С утра пошел и подключил.
Питание на педаль тормоза у нас идет только при вкл. зажигания, для реализации быстрого алгоритма запуска пришлось подать постоянный плюс на лягушку тормозную.
Разъем лягушки для соединений удобней вытянуть наверх.
Желтый провод обрезал и подал на него постоянный плюс, оранжевый соединил с коричневым проводом кнопки.
Кнопку примотал изолентой к рамке иммобилайзера, предварительно подогнув лепестки.
Рамку иммобилайзера кнопки разместил на дне кожуха рулевой колонки, он там лучше принимает транспондер. Он не очень дальнобойный, сантиметров пять, дальше не срабатывает.
Дальше все собрал, проверил в разных режимах.
Со Старлайн А91 работает нормально. Если мотор с автозапуска заведен, то стартер не крутит кнопка, а просто включает зажигание.
В итоге имеем удобнейшую опцию
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Кнопка заменяет замок с ключом, плюс добавляет свой иммобилайзер.
В комплекте идут два брелка, можно прошить третий.
Есть режим для сервиса, т.н. "валет". Подносим брелок к рамке и ждем 10-15сек, прозвучат два длинных сигнала, готово, кнопка будет работать без брелков. Рекомендуется для передачи авто в сервисы либо ситуации, когда нужно включение АСС пассажирами (дача, природа, рыбалка и т.д. и т.п.)
У кого установлена хорошая сигналка с обходчиком штатного иммо, тоже можно отключить доступ по брелку.
Вечером скинул замок с машины и неспеша начал готовиться к установке.
Для снятия замка нужно вставить ключ и повернуть в положении АСС, тогда освободятся нижние фиксаторы и замок легко выйдет из цилиндра.
Изначально хотел оставить замок на месте и просто убрать блокиратор.
Разобрал, удалил жало
Почесал репу, да нафиг он нужон, и обрезал.
Соединил разъем жгута замка с силовым жгутом блока кнопки, получилась коса разъем-разъем.
В жгуте шесть проводов, один лишний, коричневый - цепь 2 зажигания, был отключен.
С утра пошел и подключил.
Питание на педаль тормоза у нас идет только при вкл. зажигания, для реализации быстрого алгоритма запуска пришлось подать постоянный плюс на лягушку тормозную.
Разъем лягушки для соединений удобней вытянуть наверх.
Желтый провод обрезал и подал на него постоянный плюс, оранжевый соединил с коричневым проводом кнопки.
Кнопку примотал изолентой к рамке иммобилайзера, предварительно подогнув лепестки.
Рамку иммобилайзера кнопки разместил на дне кожуха рулевой колонки, он там лучше принимает транспондер. Он не очень дальнобойный, сантиметров пять, дальше не срабатывает.
Дальше все собрал, проверил в разных режимах.
Со Старлайн А91 работает нормально. Если мотор с автозапуска заведен, то стартер не крутит кнопка, а просто включает зажигание.
В итоге имеем удобнейшую опцию
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Кнопка заменяет замок с ключом, плюс добавляет свой иммобилайзер.
В комплекте идут два брелка, можно прошить третий.
Есть режим для сервиса, т.н. "валет". Подносим брелок к рамке и ждем 10-15сек, прозвучат два длинных сигнала, готово, кнопка будет работать без брелков. Рекомендуется для передачи авто в сервисы либо ситуации, когда нужно включение АСС пассажирами (дача, природа, рыбалка и т.д. и т.п.)
У кого установлена хорошая сигналка с обходчиком штатного иммо, тоже можно отключить доступ по брелку.
Вечером скинул замок с машины и неспеша начал готовиться к установке.
Для снятия замка нужно вставить ключ и повернуть в положении АСС, тогда освободятся нижние фиксаторы и замок легко выйдет из цилиндра.
Изначально хотел оставить замок на месте и просто убрать блокиратор.
Разобрал, удалил жало
Почесал репу, да нафиг он нужон, и обрезал.
Соединил разъем жгута замка с силовым жгутом блока кнопки, получилась коса разъем-разъем.
В жгуте шесть проводов, один лишний, коричневый - цепь 2 зажигания, был отключен.
С утра пошел и подключил.
Питание на педаль тормоза у нас идет только при вкл. зажигания, для реализации быстрого алгоритма запуска пришлось подать постоянный плюс на лягушку тормозную.
Разъем лягушки для соединений удобней вытянуть наверх.
Желтый провод обрезал и подал на него постоянный плюс, оранжевый соединил с коричневым проводом кнопки.
Кнопку примотал изолентой к рамке иммобилайзера, предварительно подогнув лепестки.
Рамку иммобилайзера кнопки разместил на дне кожуха рулевой колонки, он там лучше принимает транспондер. Он не очень дальнобойный, сантиметров пять, дальше не срабатывает.
Дальше все собрал, проверил в разных режимах.
Со Старлайн А91 работает нормально. Если мотор с автозапуска заведен, то стартер не крутит кнопка, а просто включает зажигание.
В итоге имеем удобнейшую опцию
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Далее представлено две схемы подключения кнопки старт/стоп:
- Установка готового комплекта с кнопкой, блоком управления и проводами (цена около 35$), см. каталог Алиэкспресс;
- Самостоятельное изготовление одной из самых популярных схем на основе автомобильных реле (стоимость около 6$).
В обоих случаях реализовать схему можно на любом автомобиле Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора или Нива 4х4), в том числе и иномарках. Кнопка устанавливается на место замка зажигания.
Замок зажигания можно:
- убрать;
- оставить. Кнопку старт/стоп подключить к разъему замка зажигания (позволяет в течение 10 минут вернуться к схеме запуска с ключом), а чтобы руль не блокировался оставить в нем отпиленный и повернутый ключ.
Установка кнопки старт/стоп двигателя (готовый комплект)
Наиболее популярным среди автолюбителей считается схема, когда запуск двигателя кнопкой происходит при нажатой педали тормоза. Все нажатия короткие, то есть удерживать для работы стартера не нужно. Именно такой алгоритм работы мы и получаем:
- Одно нажатие - режим ACC;
- второе нажатие - зажигание включено;
- третье нажатие - зажигание выключено;
- Чтобы завести двигатель нужно нажать педаль тормоза и нажать кратковременно кнопку старт/стоп (если плохо заводится, можно зажать и держать кнопку, тогда стартер будет работать).
Универсальная схема подключения кнопки старт/стоп из комплекта:
Теперь в кармане можно носить только брелок от сигнализации.
Схема установки кнопки старт/стоп (минимальные затраты)
| Без педали тормоза | С нажатой педалью тормоза | |
|---|---|---|
| Первое нажатие кнопки | Включение зажигания | Запуск двигателя |
| Второе нажатие кнопки | Выключение зажигания | Остановка двигателя |
| Нажатие кнопки при запущенном ДВС | Остановка двигателя | |
Потребуется:
- Кнопка старт/стоп без фиксации (продается отдельно на китайском рынке за 5$);
- 4-х контактное реле с нормально открытым контактом (3 шт);
- 5-ти контактное реле с нормально закрытым контактом (1 шт);
- Реле задних противотуманных фар (ЗПТФ), каталожный номер 2114-3747 (23.3777);
- Провода и клеммы.
Описание подключений к реле ЗПТФ (цвета проводов указаны для ВАЗ 21214 (Нива)):
- Рабочий контакт реле (+) — подключаем +12В от АКБ (коричневый цвет в колодке замка зажигания).
- Разрешающий сигнал (+) — тоже +12В от АКБ, т.к. стоит перемычка между 1 и 2 контактами.
- Общий (-) — масса.
- Рабочий контакт реле (нагрузка) — подключен +12В при включении зажигания (голубой провод в колодке замка зажигания).
- Управляющий сигнал (-) — подключаем кнопку старт/стоп.
- Разрешающий сигнал (+) — пусто.
Общая схема подключения кнопки старт/стоп:
Всего в машине будет три точки подключения:
- Колодка замка зажигания (контакт 15 - +12В после зажигания, контакт 30 - +12В от АКБ);
- К концевику педали тормоза;
- К проводу управления (блокировка) стартером, чтобы стартер не работал после запуска двигателя. Найти подходящий контакт можно в моторном отсеке (для Нивы - это черно-красный провод), либо подключится к лампе давления масла или лампе аккумулятора.
В случае использования сигнализации, в схему можно добавить еще одно 5-ти контактное реле, которое будет блокировать кнопку при постановке машины на охрану:
А как считаете вы, нужно ли отказываться от привычного замка зажигания с ключом в пользу кнопки? Какой вариант такого тюнинга вам больше подходит? Напомним, в статье представлено только две схемы подключения, на самом деле их на много больше. Кстати, а вы знаете, как на Гранте сделать автоматическое открытие багажника?
Читайте также: