Как заменить поршневые кольца на ниссан максима
У моего другана на NISSAN и без поршневого кольца полно чем руки занять, такой большой поддон и масла всего 3 литра. Могли бы сделать 4 под стандартную канистру, двигателю было бы легче.
Сергей скажите пожалуйста в чём может быть проблема :? Жена очень сильно перегрела двигатель на приоре 8 клапанов, и теперь при нажатии на газ в двигателе слышен стук а сама машина едет очень туго. скажите пожалуйста в чём может быть проблема?
Мне друг сказал на Цефиро и без поршневого кольца полно чего полетело )) И у меня турбо. Степень 7.5 За газ даже не думаю. Лью 95 по городу 15 литров. Зато какой подхват. На атмо не могу ехать терпения не хватает.
Лайк. У меня на канале новое видео запуск мотора МВ ОМ 447 после переборки. Заходите в гости. Запуск на столе. Спасибо)
Почему нет массы на форсунки ваз 09 если подключаешь на прямую к кузову минус форсунки тока тогда работают.Поменял эбу форсунки, на фишке постоянный плюс есть а минус не идёт в чем причина подскажите пожалуйста.
Это Пароматоринг! Все для нас, были милеонники?Скоро машины будут без капотов,чтоб не лазили, проехал 100 км и на свалку! Желательно в деталях по поршневому кольцу посоветовал бы )
Всем у кого авео.Когда снимаете поддон кпп, проверяйте продольный ход планитарки.Часто авео при наборе и сбросе скорости дёргаются.С лева кпп алюминиевая регулирующая гайка в которой вприсован сальник.Вот ней регулируйте люфт. Появится накат хороший и уйдут дёргания и шумы
Рискну сделать предположение насчет шкива помпы - износ ремня уменьшается, так как в деле участвует каждый третий зуб. То есть за один оборот ремня только треть зубьев на нем работают. А уж там наверное количество зубьев так подобрано, что каждый оборот они меняются. У моего друга и без поршневого кольца на ниссан много чего поломалось…
и как менты реагируют на этот двигатель в таврии? меня дрючили за то что просто обьем увеличил.с 1.3 на 1.5 штрафонули и чуть на штрафплощадку не забрали. пришлось старый движок ставить чтоб спокойно ездить
к Виталию негативных вопросов вообще не может быть. Он мастер своего дела. Я думаю что он в слепую сможет разобрать и собрать мотор.
Мне друг сказал на нисан с поршневым кольцом пока все в ажуре! У самого 235r, 247 коней. Полет нормальный)
Чуваки не отдают отчёт тому что 90 населения которые вынуждены капиталить свои движки живут в . И самое оптимальное это просто раскидать мотор, собрать его на новых кольцах шатунных вкладышах и счастливо проездить ещё 100-200 ткм. А . с расточкой гильзовой это не для народа. А те у кого есть возможности они авто поменяют а не будут гемороиться с ремонтом
1. Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам (см. Раздел Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).
2. Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко "привязан" к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.
3. Заправьте верхнее (№ 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.
4. Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.
5. Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.
Внимание! Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла.
6. Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает значение 1.02 мм. Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля.
7. Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно "привязан" к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
8. Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.
9. Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке. Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, - просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.
11. Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).
Примечание. Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) - они имеют различное поперечное сечение.
12. Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
13. Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.
14. Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.
1. Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам (см. Раздел Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).
2. Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко “привязан” к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.
3. Заправьте верхнее ( 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.
4. Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.
5. Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.
Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла.
6. Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает значение 1.02 мм. Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля.
7. Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно “привязан” к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
8. Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.
9. Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке. Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, - просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.
10. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций.
11. Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).
Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) - они имеют различное поперечное сечение.
12. Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
13. Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.
14. Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.
Видео про "Установка поршневых колец" для Nissan Maxima QX
установка поршня Ниссан Цефиро VQ20 Ремонт ДВС Ниссан Максима А32, 3,0 л (Арабка)Общий капитальный ремонт двигателя Nissan Maxima QX
4.3.23 Установка поршневых колец / Nissan Maxima QX
Установка поршневых колец
Порядок выполнения
1. Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам (см. Раздел Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).
2. Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко “привязан” к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.
3. Заправьте верхнее ( 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.
4. Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.
5. Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.
Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла.
6. Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает значение 1.02 мм. Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля.
7. Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно “привязан” к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
8. Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.
9. Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке. Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, - просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.
10. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций.
11. Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).
Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) - они имеют различное поперечное сечение.
12. Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
13. Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.
14. Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.
Страшный сон с этим ремнём,теперь думаешь новый присобачишь,а он оборвётся.Старый посмотришь он как новый,а говорят если мало км. проехал то через 4- 5 лет его надо менять.Повесить бы этих конструкторов на этом ремне.
Желательно в деталях по поршневому кольцу на НИССАН максима порекомендовал бы ))) Комментарии: 1. 'Мудрено, регулировка в сервисе стоит 100 руб' 2. 'Лучше 170 руб отдать' 3. 'Я бы 250 заплатил, чтобы так не возиться' 4. 'Жаба чтоль душит 500 рублей отдать на сервис?'
АЛЕКСАНДР,СПАСИБО ВАМ ЗА ВИДЕО. С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ ВАС,ВАШИХ БЛИЗКИХ,СЕРЁГУ, ЖЕЛАЮ КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ,УДАЧИ, УСПЕХОВ,ДОБРА И МИРА В НОВОМ ГОДУ. БАТЕ СКОРЕЙШЕГО ВЫЗДОРОВЛЕНИЯ,И НЕ ХВОРАТЬ В НОВОМ ГОДУ,И КОНЕЧНО ДОЛГИХ ЛЕТ ЖИЗНИ.
Буду ставить билштайн б4, все четыре и сразу, достали эти бум-бум :) У моего другана на ниссан и без поршневого кольца куча чего сломалось,
. до хрена (ой,простите) слишком длинные видео! спасибо за информацию,очень полезно,но слишком все долго!
в итоге что рекомендуете? с кондером будет ехать 8кл или перегреется,? Мне друг сказал на Максима и без поршневого кольца куча чего полетело,
они не только от километража изнашиваются. Бывают от перегрева, новые колпачки на выброс, а движок норм. Ну вы в курсе, вы же профессионалы.
По поршневому кольцу много инфы в инете >) Ролик для лохов) Цепь згорел без масло,деревяный.и гидронатежителю . можно было. Цепь от УАЗ патриот поставить 1200руб. И натежител родной 3000 рублей. И масло менять каждые 8000пробега и все
Поясню суть вопроса у меня королла 2е на поршнях полоски от перегрева но они не болтают я, сосед сказал будет масло жрать, кольца не залегшие. Как понять надо новые поршни или оставить эти?
короче у меня тоже также с нуля стук причина была от сто вели затор и амортизаторы точно так люфт стучит Марк Авто джили Эмгранд х 7
Хотелось бы, чтобы подробнее по поршневому кольцу показал бы! Доброго времени суток. На фокусах 2-го покаления немного другой ставился двигатель, точнее с другой конструкцией ГРМ и двумя валами. модель двигателя qqdb
Скажите, как нужно точно и правильно установить тягу регулятора, ту что соединяется с карбюратором.. как она должна стоять по заводу. (собираю почти с нуля. по деталькам) меня больше интересует эта проблема.. Пожалуйсто отпишите, если знаете.. буду рад.
Мне жалко микрометр(у меня аж сердце шкребет когда вы им трещите(три, пять щелчков максимум. У сына с поршневым кольцом на nissan до сих пор все нормально,
Бред! какие изъяны можно скрыть за грязью на моторе? Протечки масла и на мытом моторе видно, а вот если мотор засран, тогда нарушается его теплообмен, и как следствие возникают локальные перегревы, и не вводите людей в заблуждение, у авто к которому относились бережно мотор всегда чистый.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Читайте также: