Как уменьшить расход топлива на волга сайбер
Кто какие ухищрения использует на Сайбере, чтобы уменьшить расход? Ну конечно кроме стиля вождения, ибо это и так понятно.
Перепрошивка мозгов помогает ли? может свечи есть какие-то особые или присадки в бензин?
Хотелось бы еще не во вред двигателю.
Поделитесь информацией.
Помогает. Водителя. Но процесс очень сложный и не всегда результативный
Помогает. Водителя. Но процесс очень сложный и не всегда результативный
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010
Есть одно кардинальное средство. но. оно, точно, не понравится. в общем. ездить только на дальние расстояния (от 50 км) и, исключительно, по трассе, придерживаясь максимальной скорости 90 км/ч, или, говоря по русски - тошнить по дальняку. расход укладывается в 7-8 л на сотню. проверено. но пришлось в конце поездки, извините за подробности, проблеваться от собственного унижения.
Если цель уменьшить расход денег в кошельке, то ГБО. Других способов сделать это с авто весом 2тонны без малого, движком под 150лс и акпп я не вижу.
И дело не в Сайбере. расход примерно одинаков у всех авто таких размеров
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2
Не сем это очевидно. Ведь когда речь идет о Камри 2,4 или Н.Максима с Теаной, никто из хозяев или их знакомых не говорит, что "Камри"/Теана" жрет, ведь они стоят под миллион и расход видимо не волнует и не удивляет хозяев.
Но только речь зайдет в разговоре о Сайбере, сразу одно и тоже слышу "он жрет не дуром" и всё такое. Я спрашиваю - а Камри твоя не жрёт? В ответ, ну тож Камри.
Могу посоветовать из разряда успокоить нервы (очень помогает): при разнице 2,50 р. и более лить 92-й.
Евро-5.
Катализатор будет жить вечно. И природа тоже.
Не сем это очевидно. Ведь когда речь идет о Камри 2,4 или Н.Максима с Теаной, никто из хозяев или их знакомых не говорит, что "Камри"/Теана" жрет, ведь они стоят под миллион и расход видимо не волнует и не удивляет хозяев.
Но только речь зайдет в разговоре о Сайбере, сразу одно и тоже слышу "он жрет не дуром" и всё такое. Я спрашиваю - а Камри твоя не жрёт? В ответ, ну тож Камри.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Кто какие ухищрения использует на Сайбере, чтобы уменьшить расход? Ну конечно кроме стиля вождения, ибо это и так понятно.
Перепрошивка мозгов помогает ли? может свечи есть какие-то особые или присадки в бензин?
Хотелось бы еще не во вред двигателю.
Поделитесь информацией.
Помогает. Водителя. Но процесс очень сложный и не всегда результативный
Помогает. Водителя. Но процесс очень сложный и не всегда результативный
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010
Есть одно кардинальное средство. но. оно, точно, не понравится. в общем. ездить только на дальние расстояния (от 50 км) и, исключительно, по трассе, придерживаясь максимальной скорости 90 км/ч, или, говоря по русски - тошнить по дальняку. расход укладывается в 7-8 л на сотню. проверено. но пришлось в конце поездки, извините за подробности, проблеваться от собственного унижения.
Если цель уменьшить расход денег в кошельке, то ГБО. Других способов сделать это с авто весом 2тонны без малого, движком под 150лс и акпп я не вижу.
И дело не в Сайбере. расход примерно одинаков у всех авто таких размеров
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2
Не сем это очевидно. Ведь когда речь идет о Камри 2,4 или Н.Максима с Теаной, никто из хозяев или их знакомых не говорит, что "Камри"/Теана" жрет, ведь они стоят под миллион и расход видимо не волнует и не удивляет хозяев.
Но только речь зайдет в разговоре о Сайбере, сразу одно и тоже слышу "он жрет не дуром" и всё такое. Я спрашиваю - а Камри твоя не жрёт? В ответ, ну тож Камри.
Могу посоветовать из разряда успокоить нервы (очень помогает): при разнице 2,50 р. и более лить 92-й.
Евро-5.
Катализатор будет жить вечно. И природа тоже.
Не сем это очевидно. Ведь когда речь идет о Камри 2,4 или Н.Максима с Теаной, никто из хозяев или их знакомых не говорит, что "Камри"/Теана" жрет, ведь они стоят под миллион и расход видимо не волнует и не удивляет хозяев.
Но только речь зайдет в разговоре о Сайбере, сразу одно и тоже слышу "он жрет не дуром" и всё такое. Я спрашиваю - а Камри твоя не жрёт? В ответ, ну тож Камри.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Ок. )) Каюсь, сбрасывал. )))
Вообще-то как бы степенно я не ездил на этой машине, а иногда разумно "джигитнуть" ))) всё же пробивает, и машина на это способна (кто бы что не говорил про тупую коробку, старый двигатель, ватный руль и валкую подвеску). Поэтому думаю, иногда, такой расход у меня и вылезает.
Читал, что на перемещение автомобилей с одной и той же массой по ровной дороге с одинаковой равномерной скоростью тратится скоростью одинаковое колличество энергии (литров бензина).
Т.е машина массой 1500кг с двигателем 2,4л при равномерной скорости движения допустим 90км/ч будет расходовать столько же бензина, сколько и машина мссой 1500кг с двигателем 1,6л, но достигаться это будет на разных оборотах.
В городе при ускорениях 2,4 будет потреблять естественно больше, но не в соотношении объем расхо 1:1. Т.е если 2,4 больше 1,6 на 50%, то расход 2,4 к 1,6 будет больше не на 50%, а на меньшую величину. Т.е если 1,6 по городу 10л, то 2,4 13л
Да еду себе и еду многие здесь скажут, хитрости большой нет. Однако, Станислав, название темы ни о чём не говорит?
Прикрепленные файлы:
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Ну я же знаю где у меня по трассе камеры стоят, да и скорость там ограничена 90 км/ч. Я повторюсь не экономил топливо и не буду, для экономии Дэу матиз, я купил большое авто заранее зная, что 5 л по трассе и 7 л в городе это фантастика из серии купите приблуду только у нас и Ваш расход упадет до 2 л в год , повторюсь хотите экономить продайте авто и купите велосипед.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Станислав, я не экономлю, обращение с предложением продать авто и купить велик - ко всему форуму, оно надо?
Серега, не надо передергивать, те кто купил Сайбер в надежде сэкономить однозначно попали, 14 город и 8 трасса для этой баржи нормальный расход.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
диву даюсь. машины у все одинаковые а расход разниться аж на 6 литров Вот в нормальном режиме заливаю на 500 руб порядка 18 и чуть , чуть больше литра и выкатываю где то 170- 190 км Конечно если в пробке минут по 30 постоять и не раз то растет а так всегда одно и тоже Ну по лету кондер догоняет до 13 на сотню НУ ЕСЛИ ТОЛЬКО СПИДОМЕТР ВРЕТ КМ, НА 50 ТОГДА ВОПРОСОВ НЕТ
практически любой авто любит бензин и не стройте илюзий что какой то кореец или япона мать ест на много меньше.
Почему не есть, ещё как ест, при чем новый американец есть меньше чем Сайберосебрингостратус со старым движком.
Могу да же продолжить на Оптиме моя есть меньше чем такая же но выпуска до марта 2012 г. т.к двигатели нового образца, а не те которые многие годы ставили на сиды, серато, маджи и пр. авто.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Ну да , наши 2,4 на новых Крайслерах и джипах зажали и они выдают уже 170сил + вариатор, что уменьшает расход. Но увеличившаяся степень сжатия до 10,5 требует уже только 95бензин
Главный смысл этого топика - разместить бесплатную ссылку в целях раскрутки сайта с кавитаторами
В 70-ые годы бензин стоил дешевле газировки, 10л Аи-92 стоило 95 коп.,поэтому разговор о экономии был неактуальным.Когда бензин подорожал в два раза, начались эксперименты по снижению расхода топлива. Появились конуса-завихрители, которые устанавливались под карбюратором.Качество смеси улучшилось за счет дробления топливной пленки в режиме холодного пуска,а в ходовых режимах-это скорее дополнительное сопротивление на всасе двигателя.У меня расход на ГАЗ-24 до установки конусов и после не изменился и составлял 10л на 100км.Правда, тщательных замеров никто не делал.Ну, если расход бензина не снизить, то можно снизить расходы на бензин.Пришлось вернутся в авиацию 30-х годов.На некоторых самолетах экспериментировали с впрыском воды в топливную смесь.Проблема была в следующем: при наборе высоты требовался Б-100, а при горизонтальном полете достаточно и Б-70. Чтоб не ставить два бака, ввели впрыск воды в Б-70.Добавка 10% воды поднимала октановое число до 100.С подобной системой откатал летний сезон. Двигатель работает мягко,снижения мощности не чувствуется.Расход А-76 остался 10л. Но зато каждый колхозный шофер за 1руб нальёт полный бак.Но требовалась серьёзная доработка.Чтоб сохранить динамические характеристики, нужно ставить второй карбюратор для воды, одним жиклером не обойдешься.В конечном итоге потавил головку цилиндров на 76 бензин.Мощность уменьшилась с 98 до 85 лс. Расход остался тотже- 10л.
Не пойму,о чём речь.Ссылка не открывается,Касперский грозит пальцем.
Как физику-ядерщику могу доложить,что закончил физико-технический,потом ОКБМ,Спецклассы ВМФ в Обнинске. 25 лет на ПЛ как оператор атомных установок.Начинал с ЖМТ,потом долго вода-вода и закончил на кипящей установке от НИИКИЭТ.Сыт по горло от ПЛ, от морей, от всей этой скотской жизни.
ИР 7(679) за 2006 г.
ГЛУШИТЕЛЬ С “ДЫХАНИЕМ” ЧИСТЫМ, КАК У РЕБЕНКА
Автомобильный бум все дороже обходится человечеству. Вконец изуродованная экология больших городов, истощение ценнейших природных ресурсов, растущие материальные затраты, достигающие, по некоторым данным, 60% мирового валового продукта. И тысячи тонн ядовитой грязи на наши неразумные головы (более 60% из них приходится на автомобильный транспорт). Похоже, мы можем и не дотянуть до войны с роботами — с нами и автомобили справятся.
Вот уже власти лондонского района Вестминстер обратились за помощью к японским ученым. Специалисты компании “Мицубиси” разработали технологию производства уникального титанового сплава. Он способен вступать в реакцию с оксидами азота и нейтрализовать их. Англичане надеются, что покрытие мостовой “кольчужкой” из этого сплава сократит уровень загрязнения атмосферы продуктами сгорания автомобильного топлива. Несомненно, в Вестминстере дышать станет полегче. А нам где набрать титана на российские мостовые?
Пока человечество не может (или не хочет) найти альтернативы ДВС, усилия специалистов сосредоточены на облегчении “дыхания” автомобиля. Одно ознакомление с “меню” выхлопных газов может привести человека неподготовленного к нервному срыву.
За рубежом применяют дожигатели, а также нейтрализаторы выхлопа, в которых используют катализаторы на основе солей благородных металлов (палладий или платина). Но даже такие драгоценные фильтры не спасают от канцерогенных примесей, а действуют только на оксиды азота и углерода. Зато сажа, смолы и механические примеси быстро выводят катализатор из строя.
Как-то в конце 90-х московские власти решили наладить свое производство современных глушителей для автомобилей. Авторитетный институт на основе американского патента разработал и подготовил серию. Платины не пожалели, все как положено — по 7 г на штуку. Упустили лишь одну “мелочь”.
У них, у американцев, при работе даже на особо чистом неэтилированном бензине катализатора хватает на 100 тыс. км пробега. Присутствие тетраэтила свинца и других вредных примесей, которыми богато наше топливо, сокращает и без того короткую жизнь катализатора. Так что больше 6—8 тыс. км наше изделие не выдерживало. Получилось, что цена глушителя вполне сопоставима с американским, а менять его нужно в 10 раз чаще. Остается ждать, когда Россия — энергетическая супердержава — научится производить чистый бензин, а на смену Автопрому придут мировые автомобильные компании.
Между тем стоило порыться в наших патентных залежах, где уже не первый год пылятся патенты Н.Егина на эту актуальную тему (пат. 1814692 и др.).
Изобретатель, как всегда, предлагает универсальное решение проблемы, реально оценивая ситуацию, когда значительную часть автопарка составляют предельно изношенные машины. Требования экологичности повышаются. Инструментальный контроль для автомобилей старше 3 лет обязателен. Инспекторы вооружены современными инфракрасными дымометрами. Если токсичность выше ПДК, талон техосмотра не получите. Зато вам предложат сделать регулировку. Только как ни регулируй старый дизель с изношенными поршнями, коптить он не перестанет.
Для таких доходяг с “недержанием” Егин предлагает “памперсы” из УВС (углеродно-волокнистый сорбент). Это простая насадка на штатный глушитель, способная задержать не один килограмм грязи (сажа, смолы). Сменить такую насадку — минутное дело, а стоимость ее ничтожна, тем более что сорбент поддается регенерации.
А для тех, кто “еще ничего”, и даже для самых крутых иномарок с платиновыми катализаторами разработана система “Фактор”.
Через патрубок 1 (рис.1) горячие выхлопные газы обдувают конический рассекатель 2 с электродами катализатора в виде спирали или сетки из никель-хромового сплава на поверхности. Внутри рассекатель заполнен водой из бачка 3. В режиме запуска и прогрева холодного двигателя электроды катализатора нагреваются током от бортового аккумулятора. Поэтому сразу начинается активная окислительно-восстановительная реакция между оксидами азота и углерода. В результате печально известный угарный газ превращается в безобидный углекислый, а оксиды азота восстанавливаются до нейтрального атомарного азота. Уже на этом этапе токсичность карбюраторного двигателя снижается до уровня “евро-3”. Стоимость такого перехода на порядок ниже. К тому же никель-хромовый катализатор (в отличие от платиновых) хорошо “держит удар” и практически равнодушен к агрессивным компонентам выхлопных газов.
Тем временем горячий выхлоп разогревает водяную рубашку рассекателя и образующийся пар заполняет полую перфорированную трубу 4. Здесь его температура стабилизируется, и уже мягкий пар, находящийся на границе конденсации, через отверстия в трубе заполняет все внутреннее пространство сменного фильтрующего элемента 5.
Стремительный газовый поток, обтекая рассекатель, резко расширяется в большем объеме. Возникает эффект камеры Вильсона. Водяной пар активно адсорбирует примеси газов, находящихся в различных агрегатных состояниях. Образуются центры конденсации.
Неподвижные лопатки турбулизатора 6 создают винтовое движение. Под действием центробежных сил капли конденсата с примесями и механическими включениями несгоревших углеводородов движутся к поверхности фильтрующего элемента из УВС. Они не только оседают на поверхности, но и проникают в глубину. Более полному и равномерному заполнению фильтра способствует также воздействие электроосмоса, создающего направленное движение твердых частиц, взвесей и жидкости. Так что фильтрующая вставка набивается плотно и меняется нечасто. Ну а очищенный выхлоп, состоящий практически из углекислого газа и влаги, покидает глушитель через патрубок 7.
Существующие глушители используют принцип динамического торможения. Чтобы усмирить газовый поток, его прогоняют через лабиринт перегородок, многократно меняющих направление движения. На этом двигатель теряет около 10% мощности. Вот почему гонщики обходятся без глушителей.
Глушитель Егина имеет принципиально иную аэродинамику. Не торможение, а, наоборот, циклон вытягивает газы и ускоряет вентиляцию цилиндров, отчего мощность двигателя даже повышается на 10—12%.
Хороший глушитель стараются делать из высококачественной стали, чтобы корпус не так быстро прогорал и подольше сопротивлялся коррозии. Егин нашел горячим газам другое занятие — кипятить воду для камеры Вильсона. Поэтому на выходе температура не выше 100°C, а об искрах и речи быть не может. Значит, можно спокойно работать в условиях повышенной взрыво- и пожароопасности. А вот еще неожиданный поворот: автомобиль с таким глушителем труднее обнаружить и поразить боевыми средствами с тепловыми головками наведения. Напомним читателю, что Николай Леонидович — кадровый офицер, и многие его изобретения предназначены для военной техники.
Для корпуса вполне достаточно стекло- или углепластика, поскольку жаропрочности не требуется. Так будет легче и дешевле. А по долговечности он не уступит самому автомобилю.
Испытания показывают, что даже самые “доведенные” глушители помимо общего шума от звонкой стали дают еще акустический удар на определенных частотах, когда возникает резонанс металлического корпуса и выпускных клапанов. В глушителе Егина действительно все глухо. Практически это акустически заглушенная камера, выложенная внутри углеродным войлоком, да еще и со звукопоглощающими ребрами.
Изобретатель разработал конструкторскую документацию, позволяющую изготовить новые глушители в любой авторемонтной мастерской. Для этого необходимо иметь стандартное сварочное оборудование, листовую сталь и трубы. В качестве фильтрующего элемента можно использовать обычную стекловату. Комплектующие детали, материалы и изготовление не дороже серийного (не платинового) глушителя, а эффективность работы и срок службы на порядок выше.
Напоследок заметим: дотошные японцы, корейцы и пр. пока ничего подобного не придумали. Зато на выставке “Экологически чистый транспорт” в Государственном научном центре РФ НАМИ в 2004 г. проект Н.Егина был замечен. А чтобы автор не сомневался, ему пожаловали диплом участника.
тоже на бк со уменьшил на глаз,впрошлом году после поезди на юг средний расход вышел 9.5-10,в этом 8.5-8 примерно.но это все баловство надо съездить на нормальную регулировку со
Главная доработка для уменьшения расхода должна делаться в мозгах владельца. Поясню, что я имею в виду.
1. Тем, кто не понимает корреляцию между стилем езды и расходом - понять её и откорректировать стиль вождения.
2. Тем, кто не понимает корреляцию между размером и массой машины, объемом двигателя и расходом - или понять её, или поменять машину на "Матиз" и радоваться малому расходу.
кто не понимает корреляцию между размером и массой машины, объемом двигателя и расходом - или понять её, или поменять машину на "Матиз" и радоваться малому расходу.
Кмк 14/100 это не мало,при том,что на 2,4л и АКПП расход у меня был до14л.А на крузе 1,8л расход по городу около 13л
Господа, мне кажеться у вас не поездки на работу-с работы а дрегрейсинг какой то =) 14л по городу. Ужс. 3110 2001 года ДВС 406.2 мозги не шитые - 11.7-12.2 на сотку по городу местами с пробочками. По трассе 7-8 литров. Летом при поездке на отдых (180км) довел расход до 6 литров. В чем секрет? Да ни в чем - спокойная размеренная езда, прогнозированние включения/выключения запрещающего сигнала светофора. Ну а еще путем эксперементов с передачами и оборотами выяснил, что на дороге без горок на 5 передаче при 1900 оборотах скорость 60км/ч поддерживаеться с расходом топлива в 5.5 литров. Пользуясь этим уже почти 2 года езжу на работу 28 км (туда-обратно) укладываясь в 3 литра 92
PallMall, ну был у меня 14 литров. на 406. На трассе в 11 еле удавалось вжаться.
Форсунки сменил - по городу около 11, на трассе еще не был.
Форсунки, цепь, стиль езды.
Ну еще свечи и СО, наверное.
(для евро-2) как правильно измеряется СО ?, если есть катализатор и не известно в какой степени катализатор работоспособен (работает 35ткм.), раньше пока новый был,как прогреется -запаха небыло, а теперь есть.
Города разные бывают,у нас например светофор на светофоре,а в Волгограде в городе можно считать смешанный режим т.к вы там летаете 80 по городу и это считается нормой.
PS:Очень даже соглашусь что если я проедусь по твоему маршруту то расход мой будит как у тебя ну или на капельку побольше.
А вообще на 406 не надо жать больше 30% дросселя т.к после открывается мощностной режим и смесь становиться богаче.
Чем авто легче тем лучше,не надо возить не нужный хлам,меньше включённый электро приборов тем тоже лучше,все это отражается на расходе топлива.
Читайте также: