Как уменьшить расход топлива на моновпрыске фольксваген
Здравствуйте! Купил Пассат В3 1988г.в. Двиг. 1.8 ,кузов универсал. Вот какая проблема: расход топлива -20 литров (минимум). При нажатии на педаль газа обороты останавливаются на 1800-1600,(стоит дополнительный электронный тахометр), потом медленно опускаются до нормальных, при чем как на холостых, так и в движении. Подскажите, пожалуйста, что может быть! Заранее благодарен!
to eburgboy: Доброго времени суток. прежде всего смотрите свечи, вв-провода, фильтра меняйте и проверяйте топливный насос. Дело может быть в лямбде также, заслонке, датчик хх.
+1 такая же проблема, лямбда новая, рхх новый, бензонасос новый. Ничего не помогло.
to bagginzz: Проводку проверяли? Еще могут быть "мозги", может, элементарно нужна прошивка.
Какая машина? Год выпуска? Пробег? Моновпрыск или карбюратор?
Если моновпрыск, то есть обширная тема тут .
to Messir: Вот такая же проблема была:
"Вот какая проблема: расход топлива -20 литров (минимум). При нажатии на педаль газа обороты останавливаются на 1800-1600, потом медленно опускаются до нормальных, при чем как на холостых, так и в движении." плюс к этому всему провалы в тяге, и нехватка мощности.
Да машина 94 г. 1,8 abs
to Rain: Чего только не смотрел и не делал, переставлял с другой машины(у отца точно такая же): моновпрыск целиком, мозги, по отдельности и вместе, так же ставили всё это ему(на моём моновпрыске у него дергалась сильно), а мне замена не помогла никак. В итоге разобрался с расходом, и долгим падением оборотов, путем замены ДТОЖ(он у меня один), да в добавок к этому были перепутаны провода идущие к лямбде, на лямбду шел провод, который должен был идти на массу. Но провал при нажатии на газ остался, и мощности всё так же не хватало. Решил померить компрессию, результат таков: 12, 5, 5, 5 =) ну думаю вот она проблема. Посоветовался со знакомым мотористом, и отремонтировал голову, компрессия стала ровная во всех цилиндрах, двигатель заработал ровнее, расход поуменьшился. Но намного резвее машина не поехала, мощности всё равно не хватало, как ты не крути, и педаль газа не топчи. После этого опять поставил заведомо исправный моновпрыск, результат - нулевой, всё точно так же. После этого, я задумался, если всё исправно по механике, и моник не причём, осталось зажигание. Свечи, крышку трамблера и бегунок менял перед этим месяца за 2-3. Первым делом поменял катушку, и. машина поехала, ещё как поехала, двигатель стал намного эластичнее, провал практически не заметен(иногда есть но ооочень не большой), и мощности стало хватать. Причём катушку поставил оригинальную, но не новую, её отдал предыдущий владелец. А до этого стояла у меня какой то фирмы типа HUCO или HUGO. Вобщем расход ещё упал, заводиться стала лучше, и двигатель заработал ещё стабильнее, практически без вибраций. Вот так собственно я разобрался с этой проблемой.
to bagginzz: Если провал все же остался, то имеет смысл проверить отсутствие подсоса воздуха (Вы уже сколько раз переставляли моновпрыск туда-сюда) и состояние вв проводов.
Могли выкрутить дпдз более 0.25 вольт, бензы лить больше будет и мощей прибавится. Надо проверить напругу на контактах.
Шурши форум по дпдз моников. Тестер в руки.
Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic
Stas3939
Я здесь живу
А вообще, посмотрел в Калуге - минус 23, с прогревами, плюс своеобразная езда - и получается на исправном монике под 20.
В Кениге сегодня за всю зиму, самый жуткий мороз - минус 6, так я с прогревами, короткими пробочными пробегами уже на 14 выхожу
Olhoffskiy
Постоянный участник
Да температура в данном случае большую роль не играет завожу прогреваю ездил до Москвы и тд расход все равно не менее 20 ки(( это же не дело и дым черный) я говорю машина всегда паркуется на одном и том же месте так сзади все черное от выхлопной и бензоп пахнет пипец)) утечек никаких нет усилитель тормозов от гидрача хх вроде в норме (хотя вместо тахометра часы) что делать не знаю надоело вокруг заправки кататься)). Помогите господа
Stas3939
Я здесь живу
Так сразу и надо было все симптомы выкладывать.
Чёрный дым - явное не сгорание бензина. Богатая смесь.
Stas3939
Я здесь живу
Olhoffskiy
Постоянный участник
Дело в том что машине не тупит не холодная не горячаятянет отл (вроде) по крайней мере провалов нет, никогда не глохла, правда на холостом стоит когда обороты бывает плавают но не всегда и то когда прогревается, опять же отмечу тахометра нет и сужу по звуку и как кажется хх в норме. Что это за хрень? Завтра попоробую отсоеденить лямбу но по опыту мне кажется что даже без него такой расход быть просто не может, но су..а есть и это горький факт((
Olhoffskiy
Постоянный участник
Я понимаю что черный дым это богатая смесь так и бензином аж пахнет, друг смеется "подставляй ведро под выхлопную" юморист блин
Stas3939
Я здесь живу
Надо не пробовать, а проверять.
Пятьсот тысяч миллиардов раз тут описывалось - как.
А если с мультиметром не дружишь, едь на мотортестер.
Всем привет. Есть затруднения, поделитесь опытом. Passat 1.8 RP 88г зимой стал кушать 11-12л на 100 и смешанном режиме, ну зимой понятно. Зима кончилась, а расход остался. Изменений в работе движка нет, тянет нормально, не троит и не коптит, все как часики. Бензином не воняет. По приборам температура рабочая. Воздухан свежак. Зажигание выставлено. Ходовая впорядке. Давление и колесах 2ат. не гоняю, хотя умею и люблю. 3000-3500 об иногда до 4000 не серьезно. Откатал на нем 3 зиму. Такой расход зимой ладно, но летом всегда было 7л по трассе и максимум 9-10 по московским пробкам. Где здохла мышь. Подскажите. Зарание всем спасибо.
r-type
Отламыватель лишних ЗЧ
Могу сказать что я сделал, правда сделал как мне кажется немало и растянуто по времени месяца на полтора.
1. проверил компрессию и жаснулся 9,5-9,0-6,5-10.
Обрадованный моторист тут же насчитал на штуку запчастей и на штуку ремонта уёв разумеется, слава богу что денег таких не было в кармане, уж больно правильно разводил, зараза.
Решение - промыл винсом для очитки клапанов и кмеры сгорания, НО именно тем который не в бак льётся а прямо в моновпрыск в готовящуюся смесь.
Эффект 11,5-11,0-10-11,5 хоть цифирки и небольшие но у двигателя RP ВЫШЕ 12 и быть не должно и уж ни как не 14-15 как моторюга заявлял. В итоге имеем почти ожившее двигло впечатляющую динамикуразгона, но расход как был большой так и остался.
2.Нйден неконтакт в цепи ДТОЖ
2а.Заменён ДТОЖ как неукладывающийся в норматив.
Итог- перестал бубнить двигатель при попытке педальку ПОЛНОСТЬЮ в пол. Чуть меньше жрать начал.
3.Обнаружен умерший регулятор дроссельной заслонки -заклинивший в нем моторчик на уровне ХХ 1000об/мин в явном виде не беспокоил. Разобрал почистил. Итог - стал слышать как он оборотики ХХ корректирует , тише двигло работает на педальку газа реагирует мгновенно без свободного хода миллиметров так в 5 и если изменился расход то не очень ощутимо
4.Снял почистил смазал моновпрыск, проверил подушку под ним-понял подсосов нет .
4а.Проверен ДТВВ. сопротивление в 50кОм насторожило, после некоторых метаний и консультаций был заменен на ДТОЖ. Эффект потрясающий -расход по городу 8,0-8,5 л./100км и чувство что пересел в гольф! чувство белого контейнера за за спиной пропало.
5. Попутно отмыл, как коту причандалы, моторный отсек, что бы ковыряться в чистоте ,заменил прокладку клапанной крышки, пластиковую крышку которая крепится на моновпыске сверху 3мя болтами и в которую втыкается воздуховод от воздушного фильтра посадил на герметик теперь регулятор ХХ не в масле и что самое главное электрический разьем на нем не замасливается, заменил местами гнилую проводку, заменил шланг вентиляции ккартерных газов (старый весь в отложениях идырка внем с мышинный глаз, поставил от 8ки к отопителю вней крепится очень на нужный нам похожю), проверил ваккумные трубочки на герметичность, свечи, крышка, бегунок, фильтры,да всякого такого же по мелочи без счету.
--------ДОВОЛЕН РЕЗУЛЬТАТОМ-------
и не доволен СТО "Ньютон" - ТАМ МОТОРИСТ НАС НЕ УВАЖАЕТ!
--------------------------------------------
VW Passat B3 1.8 RP 89г. CL - и болезни у всех одни, блин.
Alexander073
Мастер советчик
4а.Проверен ДТВВ. сопротивление в 50кОм насторожило, после некоторых метаний и консультаций был заменен на ДТОЖ.
Любезнейший, а можно об этом поподробнее?? Присоединительные размеры и внешний вид, мягко говоря, отличаются сильно. Каким напильником и с какой стороны пилять, шоб влез?? )
AlexH
вагоновод-ударник
Да, про превращение ДТОЖ в ДТВВ, пожалуйста, по-подробнее. Тема актуальна в половине случаев.
r-type
Отламыватель лишних ЗЧ
Вариантов переделки масса, мне подощел такой:
Берете ДТОЖ прилаживаете к нему 2 обычные клеммы с двумя проводками сантиметров примерно по тридцать, к торчащим из заготовки проводкам прилаживаете две ножевые клеммы (т.е. ответные обычным). Берем еще четыре обычных клеммы( желательно в изоляции) и идем к машине. снимаем 4х контактный разьемчик подключенный в прямо в центр моновпрыска, зарисовываем проводки по цветам какой к какому контакту поключен и ампутирем разьем (этот разьём до меня покалечили, так что я не сильно переживал его обрезая, НО возможно Вам стоит эту процедуру делать хорошо подумав, т.к. такой разьёмчик на разборках редкость и стоит не дешево). на получившиеся концы прилаживаем клеммы. Два центральных провода одеваем на место. Два оставшихся не заботясь о полярности втыкаем на самодельный датчик. Т.Е. получаем подключенный датчик находящийся вне моновпр. и поключенные к моновпр. провода управления форсункой. Внедряем датчик НЕ повреждая имеющуюся крышку моновпр.- ослабляем хомут сединяющий воздуховод (трубу идущую от воздушного фильтра) и крышку моно.впр. Расчленяем соединение. и засовываем датчие в отверстие крышки в сторону моновпрыска сантиметров на 7. Счленяем соединение , заводим и делаем пробную поездку. Канитель с клеммами нужна на тот случай если эффект от переделки минимален и хочется вернуться к прежней конструкции в этом случае просто удаляем НАШ датчик и поключаем все провода на прежнее место, правда уже без разьёма. Клеммы одеваемые9 на сам датчик должны одеваться с хорошим натягом дабы он крепко сидел на проводах и не свалился в моновпрыск, вобщем ничего страшного в этом случае не произойдет, в двигатель он все равно не упадет- не пролезет, заслонка помешает. Есть вариант сделать сверху на крышке моновпрыска дырку диаметром с наименьшую металлическую часть датчикаи просто засандалить самопал на герметик, можно не срезать разьем, а просто отрезать два крайних провода и подключит к ним датчик. Для самодельного ДТВВ желательно не покупать дешевый ДТОЖ т.к. характеристики у них не очень, могут и приврать(негативный эффект от врущего ДТВВ сильнее, чем от врущего ДТОЖ), да и наверное лучше купить ДВА одинаковых ДТОЖ и заменить оба датчика(ДТВВ и ДТОЖ, установленные на Вашем авто). Уважемые Господа если вы решитесь последовать моему примеру и устроить переделку, не эксперементируйте впустую, самостоятельно ВЫПОЛНИТЕ диагностику установленных на вашей машине датчиков и оцените необходимость вмешательства. Если оно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО необходимо и Вы все сделате правильно результат Вас впечатлит! Сам лично проверил несколько Passatoв с моновпрысками на исправность и убедился что ни у одного небыл в порядке ДТВВ, но могут быть исключения, может Вы везунчик и весь этот геморр ни к чему. Первичную диагностику сделать очень просто9 утречком смотрим в окошко на градусник, выясняем температурку, смотрим по графику какое должно быть сопротивление датчиков, берем тестер и идем к машине, у обоих датчиков с утра на холодной машине должно быть примерно одинаковое сопротивление соответствующее температуре окружаещей среды, если например ДТОЖ показал 1.1 кОм, ДТВВ 15кОм начинаем описанные процедурки (кстати приведенне цифирьки были выявлены на двух моновпрысковых B3 c двигателем 1.6), а вот если ДТОЖ 1,0кОм и ДТВВ 1,1кОм, вряд ли стоит что то затевать, хотя если все равно есть сомнения снимайте ДТВВ, грейте, меряйте сопротивление и опять же оценивайте необходимость ремонта.
---------------------------
критику приветствую, может кто и дополнит и/или грамотно скажет в чем неправ, не автомастер ведь Я9, просто мучаюсь со своим RP.
---------------------------
Passat 1.8 RP 89г. CL
Система впрыска топлива устанавливается на все современные автомобили .
Данная система вытесняла карбюраторную систему за счет ряда преимуществ . В отличие от карбюратора, в инжекторной системе впрыска подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется за счет форсунок, которые управляются электронным блоком управления. Благодаря этому, изменить параметры можно буквально за считанные секунды. Именно поэтому, путем доработок и перепрограммирования электронного блока управления, система впрыска топлива может устанавливаться на любой современный двигатель . Моновпрыск - полноценная система впрыска топлива, только с одной форсункой, поддержанние стехиометрического состава смеси происходит за счет обработки Процессором .
В общем не важно какой у вас Впрыск, на тот и другой действуют одинаковые принципы .
Самые простые и всегда работающие реккомендации : Двигатель должен быть настроен, свежее масло, хорошие свечи зажигания, хорошие электоро провода, чистый воздушный фильтр, резина ( шины ) нужного по стандарту размера .
Отклонения этих условий сразу приведёт к увеличению расхода топлива, ну кроме шин наверное, если поставить чуть меньше и ужи, то можно чуть ещё экономить, но это то же отклонение .
Про педальку наверное говорить не стоит? Но всё же для экономии передача должна соответствовать скорости, рабочий диапазон до 3000 нормальный, можно по возможности пользоваться более высокой передаче на скорости, тоесть если 5 ступка, то можно при скорости уже 70 ехать на прямой дороге на 5 - той передаче, оборотов меньше - расход меньше .
Найдите в своём районе хорошую заправку, на качественном бензине можно проехать примерно 10 - 15 % ! Больше . Да, тут же можно сказать что он Дороже, но машина тянет лучше, свечей зажигания хватит на дольше, масло то же, так что всё же лучше 5 копеек добавлять и пользоваться хорошим топливом, это выгодней в итоге .
Есть люди которые не заправляют полный бак, типо зачем возить постоянно лишнего пассажира ( вес ) , но это сильно на мой взгляд не влият, это лучше чем каждые 2 дня по 10 литров где попало лить .
Можно ещё зимой не пользоваться печкой или летом Климат контролем, ещё лампочками ( светом ) , но это уже ГЫ ГЫ . Главное тапочка много Жрёть .
пожалоста подскажите кто может встричалса с такой прблемой у меня форд орион моновпрыск 1.4двигатель очень большой расход топлива гдето 20 ка литров бензина по городу были заменены датчики свечи высоковольтные провода а расход тотже уже низнаю где копать кто встречалса с такой проблеммой пожалоста подскажите
Пассат Б3 расход 17-20 л
Направте плиз к хорошим людям, чтобы помогли решить проблему (только чтобы конкретно сказали, что надо менять. Возможно сразу и поменяли.)
Болезнь:
1. утром завожу, считаю до десяти и из выхлопной начинает вываливаться на снег черная сажа. Проходит минут 15, дым становится белым, но имеет едкий запах.
2. на резкое нажатие авто сначало тупит, а потом как будто каток сзади въехал.
3. постоянно зависают обороты (где то на 2 тыс.), сбрасываются только при переходе на повышенную передачу.
4. Ну и расход 10 литров на 50-60 км по городу (это же подтверждает и бортовой компьютер).
Компьютерная диагностика показала только на лямду, поменял - эффекта ноль. Попутно поменял ДТОЖ, подозрительные патрубки, сцепление, все фильтра. Катализатор менял в августе.
Есть подозрение на дросельную заслонку, но нет гаража и опыта это проверить.
Свечи, вв провода, воздушный и топливный фильтр новые, поменял в один день. Свечи через три дня выкрутил посмотреть, так они уже были черные.
обороты зависают из-за клапана холостого хода видимо
ИМХО что то нето с топливной системой (форсунка моника, бензонасос) Нуна полюбому туда смотреть. Сгоняй пускай просичтят форсунку мона ультрозвуком.
+1. По симптомам похоже на то, что "переливает". Так что если система зажигания в норме, след на очереди топливная
моник не чистил, насос гудит как холодильник (уже давно).
Подскажите, где можно недорого почистить насос и моник.
Если у тя пассат еще и дергается\или просто пропадает тяга то велика вероятность выхода из строя лямбда-зонда. Стоит он около 70-90 тыщ помойму китайский.
слышал я как один пассат (1.8 моно) переливал бензин как дурной аж масла в картере уровень поднимался, так его вылечили заменой мозга в течении нескольких минут. я бы попробовал подсунуть ему рабочий блок управления с такого же пассата. и как я понял это типичная поломка у 1.8 моно.
решил проблему
короче после не хилых вложений (порядка 400 у.е.) все решилось заменой мозгов и продажей авто.
Поменял все датчики, фильтра, ремни, свечи, ВВ провода, форсунку и т.д.
Расход стал по городу 8,5 л.
Направте плиз к хорошим людям, чтобы помогли решить проблему (только чтобы конкретно сказали, что надо менять. Возможно сразу и поменяли.)
Болезнь:
1. утром завожу, считаю до десяти и из выхлопной начинает вываливаться на снег черная сажа. Проходит минут 15, дым становится белым, но имеет едкий запах.
2. на резкое нажатие авто сначало тупит, а потом как будто каток сзади въехал.
3. постоянно зависают обороты (где то на 2 тыс.), сбрасываются только при переходе на повышенную передачу.
4. Ну и расход 10 литров на 50-60 км по городу (это же подтверждает и бортовой компьютер).
Компьютерная диагностика показала только на лямду, поменял - эффекта ноль. Попутно поменял ДТОЖ, подозрительные патрубки, сцепление, все фильтра. Катализатор менял в августе.
Есть подозрение на дросельную заслонку, но нет гаража и опыта это проверить.
вот точ такая х ня была 3. постоянно зависают обороты (где то на 2 тыс.), сбрасываются только при переходе на повышенную передачу.
дачику писец было!
Пассат Б3 расход 17-20 л
вот точ такая х ня была 3. постоянно зависают обороты (где то на 2 тыс.), сбрасываются только при переходе на повышенную передачу.
дачику писец было!
Направте плиз к хорошим людям, чтобы помогли решить проблему (только чтобы конкретно сказали, что надо менять. Возможно сразу и поменяли.)
Болезнь:
1. утром завожу, считаю до десяти и из выхлопной начинает вываливаться на снег черная сажа. Проходит минут 15, дым становится белым, но имеет едкий запах.
2. на резкое нажатие авто сначало тупит, а потом как будто каток сзади въехал.
3. постоянно зависают обороты (где то на 2 тыс.), сбрасываются только при переходе на повышенную передачу.
4. Ну и расход 10 литров на 50-60 км по городу (это же подтверждает и бортовой компьютер).
Компьютерная диагностика показала только на лямду, поменял - эффекта ноль. Попутно поменял ДТОЖ, подозрительные патрубки, сцепление, все фильтра. Катализатор менял в августе.
Есть подозрение на дросельную заслонку, но нет гаража и опыта это проверить.
У всех впрысках при любой поломке мозги переходят в аворийный режим (обычн. подача топлива) что бы доехать до ремонта.
Неисправные датчики и грязные фильтра на столько расход топлива не подымают
Первым делом к ГРАМОТНОМУ компьюторщику.
Читайте также: