Как убрать люфт рычага кпп камаз 6520

Обновлено: 08.01.2025

Как хорошо сказал:понять принцип работы -и только потом разбираться и ремонтировать! Славян! Молодец,сделаешь,отремонтируешь! Карелия с тобой!

Здравый канал, Слава молодец, привет с Приморья канал очень поучательный!

Спасибо за подробный разбор кулисы. развалился, а как собирать не знал))

Привет Слава, с нашими запчастями всегда так, иной раз удивляешься если сходу подойдет 😆🤦🏻‍♂️. Удачи✊🏽.

Здорова Слава Четкий видос только тебя на постой смотрю и настроение поднимаешь и красавчик и руки золотые у тебя почти шипкого собрал жду очень новых видосов очень ты человек позитивний и красава братан с меня огоромний лайк братуха жду видео)))))

Благодарю за лайфхак с изолетой тоже так зделал посмотрим сколько про работает.

Грешилов, ты гений, ролик не оторвешься и еще со мной 29 тысяч зрителей!

Эта ручка,для простого КАМАЗа 😉
Родная ручка седит на направляющих,ломали мне её на сервесе спецы😂

От простого КамАЗа три шланга, а эта два. На простой её не поставишь.

Я в шоке от сложности конструкции, а ведь сколько прицизионной работы при изготовлении и сборке его.

Привет. Не бывает большой выработки, бывает моло намотал изоленты. 👍👍👍

Когда покупал Ростаровскую ручку с флажком,там в инструкции было написано что поломка переключателя при подъёме кабины НЕ является гарантийным случаем. А прочитал я это когда обломал флажок.)))) Рычаг у меня стоял гнутый под себя. После этого чтоб поднять и опустить кабину втыкал 4.🙄😀

Слава привет. Попробуй примастырить рычаг от простой коробы он изогнут и подлиннее я думаю будет нормуль.

Привет✋👋. Да этот нормально получилось

Здравствуй, Слава! Как всегда зачёт 👍. ✨🤝✨. Удачи братишка ✌️🤠.

Привет Леха. Спасибо большое🤝😄

Привет всем🖐 Славентий коня умотал🤔 во талант. Когда на шибком помчим? Мы то уже в ожидании старта👍👍👍 удачи Дружище в не лёгком деле, терпения, скорейшего завершения. Где фишка" про пирожки с катятами" перестали жарить пирожки😂

Скоро надеюсь помчим 😃👍

Славян здорова были!,как всегда от души тебе,здоровья и хорошего настроения в душу!,как братан у меня говорит рычаги ху..чаги))),рады видеть тебя были!,лукас мазутный пошел!.счастливо тебе Славян.

Дима здарова🤝. Спасибо большое тебе дружище😃

спасибо детально и понятно до мелочи с меня лайк и подпписка

тезка привет дело неумолимо движется к финишу постояно выручает тебя твоя новаторская жилка ну ладно добра бобла удачи и здоровья тебе и всему твоему семейству

При плавающей кабине ставица кулиса телескопическая от супера .

Привет 🙋 👍. Да эти втулки продаются. Я покупал менял, стоят не дорого. Она когда изнашивается рычаг проваливается вниз и передачи не воткнуть

Привет из Казани,ты брат сегодня как врач,занимался чтоб у шибкого был стояк:)лайкос однозначно 👍👍😁👍

Блин когда сам собираеш не так интересно ,а тут не оторваться .☺️👍

Я каждый день сматрю как ты ремантитируеш а работать кто будет атак красава пусь всё получаться

Нету пока работы

Нужно выкинуть эту лупу и установить тросовый механизм. Ездить и кайфовать)

Славик, привет
Давай обзор бмв, на периметре смотрится она
Даю 90%, что себе отставишь её

Здорова Славян! По поводу пахаря, на муфте сцепления где типа выжимной подшипник стоит,в нем шарики должны быть. Скорее всего они у тебя высыпались, т.к. тросик сцепления перетянут был.

Здарова🤝. Да в том то и дело что шарики на месте 🤔

Сделай обзор, пожалуйста

Сделаю потом, она груженая хламом под потолок 😃

Слава привет! Вчера смотрел обзор МАНА нового поколения, они отказались от пневматики на кабине. На пружинах! У меня есть прибор проверять фарсунки, как бы тебе отдать?

@Слава Грешилов Ок

Привет 🤝. Как то надо отдать 😅👍 пиши на ватсаб 89085968023

Должна быть упорная трубка

А не было ничего

Славян здорова, все ждал синей изоленты 😲и бац синея изолента. Снимай побольше и по чаше ,а то скучняк в Ютубе без шибкого2 😂👍💪

Пластиковую бутылку надо одет на резину и нагрет на печке при остывании сжимается пластик

Лайфхак неудачный, не получиться удлинить кулису перевернув зажим, так как проточка под болт конкретно в одном месте , а не по кругу.

Привет привет Славентий👋👋удачки Здоровья тебе и всей семье👍👍👍🔥🔥🔥

@Слава Грешилов включили тебя на большом экране лежим с Софкой смотрим👋🥰👍👍👍🔥

Вован🤝. Спасибо дружище😄

Главное чтобы работало

Там в этом флажке должна быть втулка

Красавчик кулибин уважаю

Привет Славян. надо гидро кулису как на мане, ну или на тросах

Гидроксид дорого один пехтасин то есть жижа для этой гидравлики денег стоит и прокачать ее тоже не так просто обычно Араратом качают в районе 4000 берут за прокачку

Привет. Думал на тросах, но позже

Изолента и солидол делают чудеса.тверская область город вышний Волочек смотрит удачи

Славян тяпляпинжиринг как всегда,🔥🔥🔥😁

Привет брат Славентий, а на долго ли хватит той синей рузаленты😄😂

Здарова Саня 🤝. На всегда 😂

Славка привет, красавчик капитальный, новую махину себе сделал)))

Привет! А седушку водительскую,ниже опускать буш! Кабина высоко от крыла!

Пока не буду, и так много работы

Друг через год приедет, а BMW уже 6×6)))

Как убрать вибрацию ручки кпп,кто подскажет ?

Сделать рычаг как на евро 2. Рычаг из двух частей через резиновую проставку

Славян ,у меня этого стопора ваще нет зажимаешь и все стоит мертво ,так что не замарачивайся

Привет. Может смазать?

Привет 🤝😄. Та нет, лучше не надо😄😄😄

Приветствую Слава дружище! 👍💪👌💯👏

👍👍👍вот так и больше не как.

Скоро 4ый десяток подписчиков разменяешь дядь Слава 👍

А шланги то правильно подключил? А то наоборот будет

Славян респект Братишка.

Слава я поставил мазовский рычаг с телескопичкой милое дело

Ну пока какой есть, все думаю на тросах поставить

Привет Славян!На КАМАЗе рычаг вниз на коллектор падает когда эта белая коронка кончается

Ставь рычаг переключения от BMW .

Втулку ты походу не поставил на рычажок который поменял , там железная втулка она не дает зажимать

в обломанной не осталась она ? Может залипла

А не было ничего

Славка камазист привет,успехов тебе

Себе такую беху ищу на запчасти как донора для своей

ух))) снежинки пролетали, у нас на Урале +37 уже 2 недели

Слава Грешилов так что спокойненько без перегрева тела и головы а главное мысли собирай шибкого слежу за движением

Слава Грешилов блин у нас в Тюмени тоже жарит спасу нет раньше не припоминаю что бы июльская жара в мае была

Здарова Славян, там втулка должна быть иза этого зажимает

Новое видео и сразу Лайк

Приветствую. Ветер что ли у Вас ? Сначала думал нас, потом понял что в наушниках свистит

Привет. Ветер ага, задолбал уже😄

Хорош фигнёй заниматся выгоняй его со двора😁🖐

Про какое ты там всё бмв говоришь. демпфером снабжён рычаг любой легковой машины, имеющий непосредственную связь с коробкой.

@Александр Черкашин ну с чего это вдруг, там фторопластовый демпфер.

На классике жигулях однако нету??

Ждём обзор Би эМ даблЮ!

Сделаем как нибудь

Синяя православная изолента))) Фраза из игрушки " сломалось что? сейчас захреначим всё синей изолентой!" )))

Чтобы не зажимало

Славян ты как "стальной жук" он разбирает все в одну кучу гайки болты запчасти а топом и при сборки пол дня ищит в этой куче нужный ключ гайку итд. Я разбираю обычно на автомобильный коврик

😂😂😂👍. Весь КамАЗ на коврик не сложишь

Славян здорова эта втулка фторопластовая в магазине продается недорого ставишь и не надо никакой подмотки

На 6460 стоит другая ручка!
И ты не ответил, какой мотор, сколько кобыл,тахометр на 6460 до 2.200 оборотов максималка,если мотор 360л.с
Добра, успехов и хорошего настроения!

@Слава Грешилов спрашивал,мотор наверное 740.50 а не 60 ну да ладно.распылители какие ставишь?

Привет. А ты спрашивал чтоли? Мотор 74060, 360 кобыл. Тахометр не родной.

Привет Славян и вся наша Россия сделай обзорчик бмв а то все старые видосы пересмотрел см нечего🤝🤝🤝😀😀😀👍👍👍🖐🖐🖐

Привет Дима😃, сделаем как нибудь

Привет,мы пахали,мы пахали,и сцепуху отхлебали.да ты прикинь скок зрителей мысленно тебе подсобляли К700 не выдержит.а если серьезно сами диски то не могли изтереться,что зазоы ушли?🤠🤠🤠

Привет 🤝. Да надо повнимательнее поколупать его

Ну ты Славян и кулибин👍

Славян,Лукас с Магадана . Слов нет👍🤠👍

В горе какой нибуть лопнет рычаг) шипкий камаз шипкийрыцаг ))

привет . поставил на маз флажок от китайца . рабоает лучше в разы .и стоит не дорого . так что рекомендую . обратить внимание .

Привет Слав из Марий Эл Слав надо было шприцануть шаровую на рычаге

Привет Славян.укороти рычаг и всё будет хорошо

Бэха не мотоцикл 😄

Славян привет, а шевелится все равно туговато

Там в этом рычажке который поменял, должна Втулка маталическая стоять там видно зазор между штоком и рычажка, чтоб не зажимало её, а затягивал ась до упора, когда Втулка стоит бывает в мороз шипит пока Резинку не поменяешь или втулку чутка точат, а у тебя её выкинули походу и сделали регулировка гайкой))) чтоб Резинку не менять раз в год потянул и все, мне примерно на 2-3 года этой резинки хватило, и то уже 2 зимы она шипит немного пока в кабине не прогреется

Хороший камазик поднял молодец!

Привет Славик смотрел твоё видео. За что огромное спасибо! Вспомнил что и как приходилось кустарить. Я сам из Казахстана жеву в Германии. Нет условий ковырятся а так смотрю что ты делаешь и сам типо участие принемаю. Умничать про себя в тихую

На автомобилях Камаз устанавливается кулиса для переключения КПП. При этом применяются различные варианты ее конструкции Рычаг переключения может крепиться на двигателе. А может быть в кабине.

В случае если он установлен в кабине. Применяется устройство. Так называемая удочка которая. При поднятии кабины. Отщелкивается и удлиняется.. в зависимости от высоты поднятия кабины.. Для того чтобы при опускании кабины рычаг переключения передач снова соединился с тягой кулисы КПП. При этом происходит защелкивание механизма соединяющего рычаг находящийся в кабине с тягой. В результате чего от рычага снова передаётся поступательное перемещения рычага к кпп. Защелкивание происходит следующим образом.

Неисправности кулисы КПП Камаз

В случае если рычаг переключения Кпп установлен на двигателе. Возникают неисправности в результате трущихся поверхностей. Увеличивается свободный ход . В результате чего происходит не до включение передач. Устраняется эта проблема заменой изношенных втулок на новые. Проблем больших не возникает.

Когда рычаг установлен в кабине. И используется удочка. Здесь может возникнуть несколько проблем

Износ вкладыша на шаре переключения передач.

В этом случае рычаг просто проваливается вниз под кабину. Устранить проблему можно только заменой вкладыша рычага переключения передач. Для этого разбирается основание рычага.

Отсоединяется ручка рычага. Она прикручена гайко на 17 мм

Вынимается вкладыш и устанавливается новый.

При установке нового вкладыша сразу возникает проблема. Неоригинальный вкладыш установить не получиться. В магазинах как правила продают не стандартные вкладыши. После того как вкладыш одевается на шар его не возможно вставить в обойму. Поэтому лучше поискать оригинальный вкладыш. Единственное как можно решить эту проблему. На токарном станке проточить внутреннюю часть вкладыша. Соблюдая его полукруглую форму. Снимать необходимо поэтапно. Постоянно пробуя установить вкладыш на свое место. Если его прослабить, то рычаг снова провалится под кабину

При поднятии кабины не расстегивается удочка

Это так же распространенная неисправность. Кабина поднимается при помощи гидравлического цилиндра. Удочка не расстегивается. Гидравлика продолжает давить в результате гнется резьбовой шток.

На котором расположена вилка рычага. Как правило первая причина того что не расстегивается удочка. Заключается в том, что механизм давно не смазывался и просто подклинил. Достаточно разобрать стопорный механизм и смазать все детали.

Так же причиной не срабатывания механизма. Связана с возникающей выработкой в вилке и пальце. Вилка просто не до тягивается до наружной обоймы механизма. Под обоймой находятся шарики которые стопорят внутренний вал удочки.

Достаточно смазать детали механизма и по возможности устранить возникшие люфты.

Также можно подрегулировать положение вилки рычага приблизив её в сторону штанги переключения передач. Таким образом чтобы расстояние от вилки до наружной обоймы хватало на переключение передач и удочка при этом не расстегивалась.

Если не получается расстегнуть удочку при поднятии кабины . можно разобрать рычаг так же как при замене вкладыша. Опустить его вниз под кабину. Поднять кабину. И отремонтировать или просто смазать стопорный механизм.

Чтобы кулиса КПП Камаз служила долго. Без возникновения поломок необходимо периодически смазывать все трущиеся элементы механизма.

Стук в районе среднего моста появился на автомобиле Камаз 6520. При разгоне автомобиля и при движении накатом. Первое что проверено это биение фланца редуктора среднего моста. На нем присутствовал люфт. И если приложить усилие при раскачивании хвостовика появлялся характерный стук.

Проверка среднего моста

Чтобы убедится, что стук именно в районе среднего моста. Было поддомкрачено колесо среднего моста. Мост выставлен на упор. Что бы избежать скатывания с домкрата. При включении передачи КПП колесо начало вращаться при этом необходимо убедиться в том что выключен межосевой дифференциал. В этом положении второе колесо среднего моста и колеса заднего моста остаются неподвижными, и вращается только поднятое колесо. Вопреки распространенному мнению, что на Камазе средний мост ведущий. Межосевой дифференциал уравнивает по значимости оба моста. Во время вращения поднятого колеса стал отчетливо слышан стук в среднем мосту.

Снятие фланца

По чертежу видно, что подшипник хвостовика расположен наружной обоймой к крышке и если убрать регулировочные прокладки люфт в подшипнике можно будет убрать.

Для этого необходимо снять фланец и раскрутить крепежные болты крышки, в которой установлен сальник и наружная обойма подшипника.

Для того чтобы снять фланец откручивается карданный вал. Затем необходимо раскрутить гайку фланца.

Возникла проблема с откручиванием гайки. Для необходим специальный ключ. Под многогранную гайку. Она имеет не стандартный размер 56 мм. Подобрать ключ или головку с таким размером в магазине не получилось. Требуемый ключ необходимо заказывать.

Ждать не меньше недели. Но такого времени не было. Потому что машина находится в работе. И длительный простой вызовет негодования руководства.

Выход есть в любой ситуации. Пришлось подобрать в магазине аналогичную гайку со стандартными гранями и размером под имеющуюся головку. А также шайбу. Так как установленная на валу фланца гайка не предполагает использование шайбы. А новая требует неё установки. В общем чтобы не допускать простоя автомобиля гайку пришлось аккуратно срезать, не повредив при этом резьбу вала.

Чтобы не проделывать такие фокусы в дальнейшем ключ пришлось заказать через интернет. Потому что придется менять и сальники и возможно регулировать подшипники на других фланцах.

Регулировка затяжки подшипника

После того как снят фланец и откручена крышка подшипника.

Необходимо отрегулировать затяжку подшипника. Он регулируется прокладками. Убирается одна или две прокладки. Они имеют разные размеры по толщине. После того как прокладки убраны требуется затянуть крышку. Подшипник не должен быть зажат. Для уверенности все таки необходимо оставить небольшой еле заметный люфт в подшипнике. Чтобы быть уверенным, что он не сильно зажат. Лучше допустить незначительное биение, чем перетяжку. Подшипник может начать греться. От этого он быстро выйдет из строя. Процедуру подбора прокладок пришлось проделать несколько раз. До того момента как получился требуемый результат.

После регулировки и установки фланца и карданного вала на свое место. При прокручивании редуктора на оборотах на поднятом колесе стук в районе среднего моста пропал. Пропал он и при движении автомобиля. Камаз в работе. Но после того как будет приобретен ключ произведется подобная процедура и на заднем мосту. На нем люфт меньше, но уже есть основания для беспокойства.

Разборка сборка КПП 152 обычное дело. Для водителей грузовых автомобилей. Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя.

Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла в картере коробки, вместо положенных 12 литров. С трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится.

Некоторые где-то находят нигрол. А если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестере. Ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.

Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения. То замену подшипников синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно. В условиях обычной мастерской.

Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления. При их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.

Разборка КПП

Разбираем КПП, в первую очередь снимаем крышку КПП, затем снимаем первичный вал. Для этого необходимо снять крышку заднего подшипника первичного вала и выбить подшипни. Вал вместе с ним выходит из корпуса КПП. При снятии крышки, поосторожнее, со стопорами крепёжных болтов, как правило. Их тяжело найти в магазинах запчастей. Сняв первичный вал нам необходимо раскрутить стяжную гайку, имейте ввиду у неё левая резьба, раскрутив гайку. Снимаем шайбу и прижимную обойму синхронизатора, затем снимаем подшипник и меняем его на новый.

Снимаем вторичный вал в сбое, для этого необходимо снять крышку подшипника вторичного вала. И через технологические отверстия шестерни первой передачи, выбить задний подшипник вторичного вала. Задача не очень простая, следите за тем, чтобы не повредить шестерню и корпус КПП. Сняв подшипник, мы можем вынуть из корпуса вторичный вал в сборе.

Удобнее всего это сделать при помощи не жесткой проволоки. Один конец которой необходимо закрепить за шестерню первой передачи, просунув её через технологическое отверстие. Второй конец закрепляем за обойму синхронизатора. Вал тяжёлый осторожнее лучше всего его вынимать вдвоём. Так как необходимо направлять шестерню первой передачи, что бы она не цепляла за корпус КПП.

Сняв вторичный вал мы имеем возможность замены шестерён : первой передачи, заднего хода, второй передачи и синхронизатора второй- третьей передач. Для того чтобы заменить шестерню третьей передачи, шестерню четвёртой передачи и синхронизатор четвертой – пятой передач необходимо снять опорный роликовый подшипник. Для чего снимаем стопорное кольцо, подшипник снять удобнее всего при помощи съёмника.

Снимаем блок шестерен заднего хода, для этого откручиваем болт крепления стопора и снимаем стопор. Затем с внутренней стороны КПП выбиваем вал наружу и вынимаем блок шестерён.

Для снятия промежуточного вала необходимо раскрутить крышку сферического lk2 роликового подшипника, расстопорить болты крепления опорной шайбы раскрутить болты и снять шайбу. Сферический подшипник находится в стакане его удобнее всего снять из корпуса вместе со стаканом. После этого вал легко можно извлечь.

Дефектовка деталей КПП

Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать дефектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:

Все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов.
Роликовые подшипники шестерён желательно заменить. Осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами
Подшипники валов тоже желательно заменить. Так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников. Скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.
Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен. Хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму. Конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены. Направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.

Сборка КПП 152

Установка промежуточного вала

Собирать КПП необходимо в обратном порядке. Помещаем промежуточный вал в корпус КПП, устанавливаем подшипники передний роликовый и задний сферический со стаканом. Прикручиваем опорную шайбу, стопорим её и закрываем заднюю крышку крепления сферического подшипника. Установив предварительно прокладки. Вал должен вращаться легко по инерции, при этом не должно быть даже малейших заеданий и закусываний вала.

Установка блока шестерен задней передачи

Если промежуточный вал вращается легко и свободно, переходим к установке блока шестерен задней передачи. Устанавливаем шайбы осевого смещения таким образом, чтобы находящиеся в них стопора, попали в пазы корпуса КПП. Направляем блок шестерен по ходу вала и вставляем вал, стопорим его стопорной пластиной.

Сборка первичного вала

На вал насаживаем подшипник, обращая внимание на проточку стопорного кольца в подшипнике. Она должна быть расположена от корпуса КПП. Одеваем обойму, шайбу. Закручиваем гайку. Вал готов к установке.

Сборка вторичного вала

. В первую очередь устанавливается шестерня третьей передачи, предварительно установив роликовый подшипник,

Затем устанавливается шестерня четвёртой передачи в сборе со стаканом и наборными роликами. Ролики ставятся в два ряда. Они разделены между собой кольцом. Предварительно поверхность стакана необходимо смазать литолом. Это необходимо для того что бы ролики прилипли к нему.

Стопор с пружиной устанавливается в специальный паз на вале и опорную шайбу. Шайбу проворачиваем по канавке в шлицах вала, предварительно утопив стопор, до щелчка стопора.

Здесь обратите внимание на то, что стопор не заклинило, он свободно выжимается и возвращается пружиной обратно, становясь в своё посадочное место. Если стопор ходит туго, это может привести к тому, что он сможет освободить опорную шайбу. И она провернется по шлицам . Шестерня четвертой передачи начнет свободно двигаться по шлицам. Что приведет к выпадению роликов. В связи с чем, КПП выйдет из строя.

Устанавливается синхронизатор четвертой пятой передачи. Обратите внимание на то, что с разных сторон у него разный диаметр шлицевой части, поставьте его шлицевые части правильно, согласно шлицам сопрягаемых деталей.Устанавливаем опорный роликовый подшипник. Так чтобы его опорная шайба была прижата к шлице вой части вала, после чего установите стопорное кольцо.

С другой части вала устанавливаем синхронизатор второй-третьей передачи. Обратите внимание на то чтобы, выступающая часть его шлицов, была направлена в сторону первичного вала.

Устанавливаем роликовый подшипник и шестерню второй передачи, следим за тем, чтобы коническая часть шестерни была направлена в сторону синхронизатора.

Далее стакан и роликовый подшипник шестерни заднего хода, при этом отверстия масляного канала на валу и стакане должны совпасть. Устанавливаем муфту и стакан с роликовым подшипником шестерни первой передачи, устанавливаем шестерню первой передачи. Устанавливаем опорную шайбу.

Установка вторичного вала

Вторичный вал в сборе помещаем в корпус КПП.

Затем устанавливается задний подшипник вторичного вала в корпус блока

Установка первичного вала

Вставляется первичный вал. В нем есть прорезь которая позволяет не задевать шестерню промежуточного вала

Теперь наша задача установить крышки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала. Они должны плотно прижимать подшипники к корпусу КПП, что подшипники не имели возможность вращаться в корпусе. Для этого используем регулировочные прокладки. Подбирая регулировочные прокладки учитываем толщину уплотнительных прокладок крышек так, чтобы прижав подшипник, крышка плотно прижалась к корпусу КПП.

Установив заднюю крышку, устанавливаем фланец крепления карданного вала и затягиваем гайку.

Перед установкой верхней крышки КПП проверяем: не болтаются ли вилки переключения передач на валах, и в каком состоянии находятся сухари. Без необходимости их лучше не трогать, в магазине вы приобретёте, как правило, самодельные изделия непонятного качества.

Как видите сборка КПП 152 работа не сложная. Здесь важнее внимание и аккуратность, проверяйте за собой каждый шаг, спешка выльется в неисправность.

И не экономьте на хорошем трансмиссионном масле, то что КПП должны работать на нигроле это дедовское заблуждение.

Своевременный мониторинг технического состояния плюс регулярное обслуживание продлевают эксплуатационный срок коробки переключения передач и всего автомобиля. Обследование заключается в регулировке механических зазоров, проверке клапанов и привода системы. Завершение процесса - замена масла. Периодичность замены жидкости зависит от пробега, но не может быть реже одного раз в год. Оптимальный пробег, после которого необходимо это делать – 90 тысяч километров. Учащенная замена масла актуальна для автотранспортных средств, работающих в суровых климатических эксплуатационных условиях.

Проверка уровня масла легкодоступна благодаря особому указателю, установленному на горловине емкости, или через контрольные отверстия. Температура заменяемого масла – обязательно ниже рабочей, причина заключается в том, что подогретая субстанция имеет пониженную плотность и вязкость. Удаление отработанного масла производится через предусмотренные отверстия нижней части. В ряде модификаций коробки передач установлен масляный фильтр, который придется предварительно демонтировать.

Трансмиссия имеет сложное конструктивное строение. Однако статистика показывает, что большинство причин поломок заключается не в составных элементах коробки передач КАМАЗ, а в неправильной эксплуатации. Перед началом движения водитель обязан тщательно изучить инструкцию, чтобы ознакомиться с нюансами работы конкретной модели.

Самые распространенные ошибки следующие:

выжимание педали сцепления не до упора, что приводит к быстрому износу синхронизаторов;
переход с высоких позиций на низкие при скорости движения более 30 км/час;
игнорирование последовательного (в порядке возрастания) переключения (переход с 5 скорости на 1);
полный обхват рычага КПП (разрешается переключение передач КАМАЗ 6520 только открытой ладонью);
перемещение селектора для поиска нейтрального состояния, так как в автомобиле есть встроенный фиксатор;
движение под уклон путем наката. Из-за пассивного движения маслонасос вращается, тем самым происходит холостое функционирование его и мотора. Пониженные обороты не дают оптимальной смазки для подшипников, что приводит к перегреву;
буксировка полноприводных автомобилей с присоединением кардана к мосту;
игнорирование постановки нейтрального положения при парковке.

Статистика автосервисов выявила самые популярные неисправности:

разрушение роликового подшипника в первичном валу;
возникновение трещин картера с его последующей поломкой;
нарушение регулировки упора клапана;
физический износ фиксатора устройства переключателя;
разрыв диафрагмы клапана редукции.

Большинство неисправностей выявлено после пробега более 300 тысяч километров. Переключение КПП КАМАЗ 6520 со скрежетом появляется по причине выхода из строя синхронизатора или зубчатых муфт. Решается данная проблема заменой поврежденных запчастей. Частичное отключение устройства сцепления устраняется регулировкой свободного муфтового хода.

Этот процесс представляет собой настройку хода штока клапана, а также дистанционного привода. Так как отрегулировать КПП и не совершить роковых ошибок? Первым делом необходимо проверить существующий привод на наличие повреждений. Проверка происходит последовательно:

открутить крепежные гайки, демонтировать защитный чехол;
выжать сцепление, потом довести упор до касания со штоком (зазор - 0,5 мм);
в полученном состоянии зафиксировать упор крепежами;
вернуть в первоначальную позицию грязезащитный чехол, вернуть на место крышку от клапана.

Во время настройки КПП 152 КАМАЗ механического типа необходимо удерживать рычаг на позиции "нейтральное". Дальнейшая наладка включает в себя этапы:

ослабление затяжки болтового соединения;
вворачивание соединительных крепежей на поверхность тяги промежуточного узла на 1-2 оборота;
демонтаж контргайки, фиксирующей установочные винты;
фиксация верхней части передней тяги;
свинчивание регулировочного фланца до касания торцевой части с фланцем штока с последующим соединение фланцев болтами. Затяжка крепежей обязательно осуществляется до отказа. Далее болты следует восстановить в обратную позицию (на 31 мм и 16 мм), зафиксировать их с помощью контргаек.

Разборка коробки передач начинается с демонтажа болтового соединения от КПП 15 КАМАЗ, после чего нужно отвернуть гайку и прочие фланцевые крепления у кардана, изъять фланец. Выемка всех крышек производится путем вворачивания крепящих болтов в отверстия на крышке.

Теперь можно убрать фиксирующее кольцо у подшипника, изъять шайбу упора. Задний подшипник снять с помощью съемников и захвата. Винт ставить в траверсу, упираясь в валовый торец.

Снятие картера коробки передач сопровождается установкой технологической шайбы упора. Положение элемента ограничено венцом шестерни (от позиции рычага №2) плюс аналогичным элементом от перемещения задним ходом. Это действие необходимо, чтобы избежать повреждения зубьев.

Перед демонтажем валов следует спрессовать с помощью съемника ось узла шестеренок передвижения задним ходом. Рычаг переключения передач КАМАЗ 55111 должен находиться в крайней точке. Теперь можно закрутить рукоятку до момента полного демонтажа конструкции оси шестерен.

Разбор ведомого вала

В предварительные работы по разбору входит съем стопорного кольца совместно с наружными подшипниками. Такой элемент, как картер КПП КАМАЗ 152, относится к числу заменяемых элементов. Винт следует вставить одной стороной в траверсу, а другой – в торец вала. Данное действие позволит изъять подшипники и синхронизирующие запчасти высоких передач вместе с кольцом упора от четвертой позиции.

После можно приступить к следующим этапам разборки:

убрать запирающую шпонку и плавным вращением добиться совпадения вала и шайбовых шлиц;
демонтировать шестеренку одновременно с роликами, осуществить прессовку втулки от этой же передачи и изъять шпонку от замка;
вынуть детали, включая муфту старта и детали от обратного хода;
разобрать остальные детали.

Демонтаж верхней крышки

Следующий этап настройки и мониторинга КПП КАМАЗ НА ЯМЗ 238 заключается в разборке крышки верха. Это представляет собой последовательность действий:

отворачиваем гайки и изымаем опоры стаканов, рычага, пружин и фиксационных шариков;
снимаем установочные винты, удаляем все заглушки, убираем штоки и тяги КПП КАМАЗ 65115 совместно с замковым штифтом, расположенным в среднем штоке;
удаляем пружинный стакан, снимаем пружину одновременно с предохранителем.

Сборка крышки осуществляется в обратной последовательности. Здесь, как и при других автомобильных ремонтных процессах, есть нюансы, позволяющие грамотно осуществить сборку. Так, нельзя разукомплектованные шестерни, если не было их замены. Если часть шестеренок заменялась, то важно правильно сопрягать запчасти с использованием станков. Проверка шестеренок прошла успешно, если звук, производимый торможением, ровный, без посторонних шумов. Частотность звука – низкая. Шумы повышенной частотности являются тревожным знаком.

Монтаж насыпного подшипника подразумевает установку роликов (88 штук) в два ряда. Между ними нужно установить промежуточную втулку. Напрессовку шестеренок привода необходимо производить при нагреве запчастей до температуры в 90 ℃.

на блокирующих фасках нет следов существенного износа;
величина зазора в ступицах шестерен варьируется в промежутке 0,27-0,4мм (для 1,2,3 и заднего хода) и 0,26-0,5 (для положения 4);
зазор торца в ступице главной шестеренки у ведущего вала – 0,37-0,7мм;
минимальные зазоры люфта при монтаже крышек. Их размер можно скорректировать при помощи введения регулировочных элементов.

Установка крепежей производится с нанесением уплотняющей субстанции на площадь 2-3 витков резьбы картера и на контур задней крышки. Все рабочие кромки у манжет уплотнения необходимо смазать. Важно, чтобы после монтажных работ все валы и шестерни могли свободно крутиться при любом расположении рычага, включая нейтральное.

Не допускается одновременное включение более двух передач, а также минимальная течь масла из КПП. Во время кручения вала муфта должна беспрепятственно перемещаться по всей поверхности направляющей крышки. Все детали, подвергшиеся ремонту или замене, должны в обязательном порядке успешно пройти тестирование на автослесарном оборудовании.

Качественная установка позволит прослужить запчастям достойный эксплуатационный срок. Для этого нужно:

проверить текущее состояние главного вала с использованием контролирующего инструмента. Он должен легко осуществлять передвижение на шлицах. Если скольжение обеспечено, то конец шлиц можно покрыть небольшим слоем смазочной жидкости;
избегать ударов и не допускать нагружения зависимых дисков массой КПП, чтобы не допустить поломок переднего подшипника;
проверить общий ход муфты, который должен варьироваться в интервале 35-43 мм;
смазать доступные участки головок совместно с опорами тяг перед непосредственным монтажом дистанционного механизма. После установки головок стянуть их крепежными болтами. Важно не допустить на тягах колебаний головок;
добиться качественной посадки уплотнительных чехлов на установочных поверхностях. При этом заедание тяг на опорах является недопустимым недостатком;
залить в КПП масло и осуществить тройную тестовую проверку запуска автомобиля с помощью стартера с выключенным сцеплением.

Проверка монтажа

Для контроля качества и правильности монтажных работ по установке сцепления нужно установить частоту кручения на отметке в 2000 оборотов в минуту и проанализировать следующие контрольные операции:

плавная работа деталей и отсутствие заеданий во время старта и выключения сцепления;
отсутствие шумов и посторонних звуков при работе (громкие щелчки, стуки и визжание двигателя не разрешаются);
чистота отключения сцепления. Максимальный ход муфты составляет 12 мм. Перемещение переключателя для этого значения соответствует 16 мм, вычисленное при радиусе, равном 90 мм. При фиксации этого положения передача 1 и обратный ход должны запускаться ровно, без скрежета. Не разрешается кручение зависимого вала при функционирующей прямой передаче;
качество переключения. Смена скоростей не должна сопровождаться заеданием прибора и другими сложностями в переходе;
полное отсутствие масла за пределами емкости. Допустимо образование небольших масляных следов в местах сапунов и сальников.

Для плавной и ровной смены передач подойдёт кулиса КАМАЗ.

Знание ряда правил и некоторых нюансов эксплуатации системы позволяет продлить срок службы деталей автомобиля.

Так, при подъеме необходимо осуществлять движение на повышенных скоростях. Для стабилизации коленвала следует дважды выжать сцепление и не снижать отметку оборотов в 2000 единиц. Передвижение на пониженных оборотах приводит к перегреву двигателя, что может стать причиной поломки в дальнейшем.

При передвижении по спуску не стоит глушить двигатель, так как автомобиль автоматически заблокирует роль. Кроме этого, не рекомендуется выключать движение вспомогательного характера и доводить до упора педаль сцепления.

Передвижение по льду оптимально и безопасно производить с максимальным запасом скорости. Использование запасной системы ДВС для торможения существенно снизит нагрузку на двигатель. Торможение силовым механизмом относится к аварийным случаям. Избежать проскальзывания колес можно путем включения пониженных передач.

Попадание в занос – самая неприятная дорожная ситуация. При заносе нельзя выжимать до упора сцепления, чтобы не усугубить ситуацию. Стабилизировать движение можно только свободным запасом хода. При пробуксовке колес важно сразу прекратить движение и выключить двигатель совместно с мостом дифференциала. Далее начать движение со второй передачи на повышенных скоростях.

Читайте также: