Как определить эбу газель

Обновлено: 08.01.2025

241.3763 000-63 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-3221 и мод.* ДМРВ пленочный, с управлением реле Электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости.

241.3763 000-64 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-3221 и мод.* с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости.

241.3763 000-71 УМЗ-4216 Авт. ГАЗ-3302 и мод.* ДМРВ нитевой, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

241.3763 000-72 УМЗ-4216 Авт. ГАЗ-3302 и мод.* с L-зондом, ДМРВ нитевой, с управлением реле электровентилятора(электромуфты) (с впрыском, с иммобилизатором)

242.3763 000-21 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный

242.3763 000-22 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный

242.3763 000-23 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 ДМРВ пленочный

242.3763 000-24 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный

242.3763 000-25 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 ДМРВ пленочный

242.3763 000-26 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 с L-зондом, ДМРВ пленочный

242.3763 000-27 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

242.3763 000-28 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

242.3763 000-29 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

242.3763 000-31 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

(карбюратор, без иммобилизатора)

“АВТРОН”

М.1.5.4—для автомобилей ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и других с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском

“ИТЭЛМА”

302.3763 000-01 Предназначен для управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 4062.10, оснащённого пленочным датчиком массового расхода воздуха. Взаимозаменяем с блоком МИКАС 7.1 (241.3763.000-31)

302.3763 000-02 ля автомобилей “Волга”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0 и с функцией управления реле вентилятора. Двигатель ЗМЗ 40621. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-33)

302.3763 000-03 Для автомобилей “Волга” с обеспечением норм токсичности ЕВРО-2 и с функцией управления реле вентилятора. Двигатель – ЗМЗ 40621. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-34)

302.3763 000-04 Для автомобилей “Волга” с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0 в комплектации с ДМРВ плёночного типа. Двигатель ЗМЗ 4062. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-31)

302.3763 000-10 Для автомобилей “ГАЗель”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-2, функциями управления реле вентилятора и ограничения скорости. Двигатель ЗМЗ 40522. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-64)

302.3763 000-11 Для автомобилей “ГАЗель”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0, функциями управления реле вентилятора и ограничения скорости. Двигатель ЗМЗ 40522. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-63)

302.3763 000-12 Для автомобилей “Соболь”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-2 и функцией управления реле вентилятора. Двигатель ЗМЗ 40522. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-62)

302.3763 000-13 Для автомобилей “Соболь”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0 и с функцией управления реле вентилятора. Двигатель ЗМЗ 40522

309.3763 000-01 Для автомобилей “ГАЗель”, “Соболь”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО- 0. Двигатель ЗМЗ 4063. Взаимозаменяем с блоками МИКАС 5.4 (209.3763-004), МИКАС 7.1 (243.3763-01)

309.3763 000-02 ГАЗель, Соболь двиг. ЗМЗ 4063 (Евро-0). Аналог: Микас 7.1 (243.3763.000-01)

56.3763 Диз. двигатели семейства ГАЗ-560 (Евро-3, наличие резервных линий управления исполнительными механизмами позволяют реализовать функции управления автомобилем для норм Евро-4) Аналог: VDO 412.237 для ГАЗ-560

31.3763 000-10 ГАЗель двиг. ЗМЗ 40522 (Евро-2) с функциями: регистрация пропусков воспламенения, защита нейтрализатора от перегрева, ограничение скорости. Аналог: Микас 11 (821.3763.000-01)

31.3763 000-12 ГАЗель двиг. ЗМЗ 40522 (Евро-2) с функциями: регистрация пропусков воспламенения, защита нейтрализатора от перегрева. Аналог: Микас 11 (821.3763.000-02)

МИКАС 11:

“ЭЛКАР”

(для двигателей ЗМЗ-40522)

821.3763 000-01 ЗМЗ-40522 Соболь Е2 2 катушки зажигания

821.3763 000-02 ЗМЗ-40522 Газель Е2 2 катушки зажигания Функция ограничения скорости (130 км/ч)

821.3763 000-03 ЗМЗ-40522 Газель Е2 2 катушки зажигания Функция ограничения скорости (60 км/ч)

821.3763 000-04 ЗМЗ-40522 Газель полноприводная Е2 2 катушки зажигания (для двигателей Chrysler МИКАС 11CR)

581.3763 000-01 DCC 2.4 Соболь, Газель E3

581.3763 000-02 DCC 2.4 Газель (автобус) Е3 Функция ограничения скорости (130км/ч)

581.3763 000-03 DCC 2.4 Газель (дети) Е3 Функция ограничения скорости (60км/ч)

581.3763 000-04 DCC 2.4 Газель Е3 Полноприводная модель

581.3763 000-05 DCC 2.4 Волга Е3

(для двигателей ЗМЗ-40524 МИКАС 11 ЕТ)

371.3763 000-01 ЗМЗ-40524 Соболь Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя, гл. пара 4.556

371.3763 000-02 ЗМЗ-40524 Газель Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя. Функция ограничения скорости (130км/ч), гл. пара 4.556

371.3763 000-03 ЗМЗ-40524 Газель Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя. Функция ограничения скорости (60км/ч), гл. пара 4.556

371.3763 000-04 ЗМЗ-40524 Газель полноприводная Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя, гл. пара 5.125

371.3763 000-05 ЗМЗ-40525 Волга Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя, гл. пара 3.58 (для двигателей V8)

Просмотр полной версии : Мозги на змз 405

Доброе утро, столкнулся с проблемой. Приобрел газ 31105, а там, двигатель змз 405 и мозги не родные. Свозил на диагностику, выяснили что мозги нужно менять, так как показания с датчиков, блок управления получает неправильные.
Собственно вопрос, встречались ли вам такие волги?
И какие все таки мозги подойдут?
Микас 11 (соболевский) уже пробовали, не подходит.
Спасибо.

Да, я уже собрал немножко информации.
Дело в том, что не родные мозги это как раз микас 7.1
Тут уже дело в ПО, оно походу под 406.
Есть ли возможность прошить? И к каким специалистам лучше обратиться?

Stickman, какой двигатель в документах указан? ПОлнолностью, что после 405 написано.

Сфоткайте подкапотное с двигателем.

Stickman, какой двигатель в документах указан? ПОлнолностью, что после 405 написано.

Сфоткайте подкапотное с двигателем.

Дома буду, посмотрю и напишу.
Подкапотное сфоткать тоже постараюсь пораньше, чинюсь в таксопарке, они до 17:00 работают. А я до 18:00.

Но двигатель точно евро 2.

Но двигатель точно евро 2.
Значит МИкас 7.1. кажись 64й комплектации.

Общался с электриком. Говорит должен быть 000 03.
А это вообще 409 двс или газелевский 11, который не подходит.
Может я не так понял. Что означает 000 03?
Это последние цифры, как 000 64? :)
Вопросы такие, потому что с волговскими мозгами дел не имел никогда, опыта нет.

Но двигатель точно евро 2.

Stickman, сдаётся мне,вы парите уважаемому форуму мозг.Если у вас авто как указано в профиле,то там могли стоять три вида ЭБУ - Микас 7.1,Ителма VS5.6 и СОАТЭ 302.3763000-03.Все они без всяких намёков на ЕВРО-2,ЕВРО-0 то есть.ЭБУ типа Микас 11 и аналоги туда подходить не должны - разъём на ЭБУ другой.А чего-там поставили вам по капот одному богу известно.Поэтому все вопросы без подробного фото подкапотного пространства - флуд ниачём.

уважаемому форуму мозг
Кроме того, на 31105 не должно быть 40522 (40520) вообще. Если не ошибаюсь, этот двигатель ставили только на ГАЗель.

Прошу прощения, не хотел вносить смуту. В профиле у меня предыдущий авто.
В первом посте я указал, что недавно приобрел автомобиль. Он соответственно уже другой 2006 г.в. с 405 двс. Определили по наличию л зонда и катализатора. Двигатель евро 2.

Что касается "не родных" мозгов, которые мне впихнули. Это оказался Микас 5.4, вопрос можно закрывать, так как для этого двс (40522) подходят мозги Микас 7.1 000 64 с l зондом, пленочной дмрв.
Одинаково на Газель и на Волгу.

Что касается Волги с 40522, то их выпускали, правда не так много.

Одинаково на Газель и на Волгу.
Бред это. Это ЭБУ только для Газели.Хотя,на Волге работать будет.Вы точную модификацию мотора можете написать?Из ПТС-а или с блока цилиндров,там переписать.

касается Волги с 40522, то их выпускали, правда не так много.

по моей информации этот двигатель вообще не был сертифицирован для установки на Волгу. Равно как и нет штатной прошивки для 405го на Волгу.

Скорее всего у Вас установлен ЗМЗ-40621.

Может я не так понял. Что означает 000 03?
Это Ителма и СОАТЭ Волга Евро-2 блоки заканчиваются на 0003
У МИкаса свои номера.

А вот ЭБУ которые ставили на ДВС 406, 405 с датчиками под комплектацию евро-2 (ДК, катализатор, ДМВР пленка) Все они взаимозаменяемые(раз под пленку ДМВР и по каналу детонации одинаковые)
А комплектацию можно изменить прошивками(ПО)

И насколько я понял 406 и 405 существенно по мозгам не отличаются(тоесть довольно таки неплохо работают при замене) Сейчас у меня на Газели стоит СОАТЭ 302. 03 с Волги.

Разница только в калибровках.
Да и калибровки хоть немного и отличаются но практически взаимозаменяемы.
Сейчас хочу ставить прошивку на 406 Волгу, сделанную на основе газелевской, при чем кто ставил на волгу говорят что и прет лучше и жрет чуть меньше чем стоковая.

Вообщем все надо пробовать в сравнении и выбирать для себя что больше нравиться.

Страничка паспорта моего двигателя.

Первый ЭБУ чисто под Газель с датчиком скорости.
Он тама для чего, для того что бы на Газелях отсечку на 130 км/ч делать? В комплектациях Микаса видел его наличие, а вот в электросхемах нигде нет отводы на ЭБУ от ДС, а только на приборку.

Один вопросик имеется на Газели с VS8 то работает то нет спидометр и тахометр (замены ДС) ни чего не дали(иногда хватало на немного). Собственно может быть такой глюк от ЭБУ или все таки приборка?

Он тама для чего, для того что бы на Газелях отсечку на 130 км/ч делать?
Не только.Просто несколько иной алгоритм рассчёта нагрузки - с использованием ДС.На ВАЗ-ах,кстати,всё ПО только с ДС.И без его сигнала нормально не работает.
Собственно может быть такой глюк от ЭБУ
Может.Но вероятнее всего
таки приборка

При капиталке двигла мотористы массовые провода подключили к + АКБ.В ЭБУ выгорели массовые дороги и проц теперь на коротком по питанию 5в.Вопрос в том что бирка не читаема совсем.С каким номером теперь брать ЭБУ непонятно,боюсь клиента на неправильный блок развести.Оринтировочно думаю либо 241.3763 000-63,либо
241.3763 000-64.Пассажирская Газель 2007г,один ДК,ДМРВ пленочный(по крайне мере такой в машине лежит),двиг 406.С ГАЗ очень редко приходилось работать,в основном иномарки и ВАЗы.

kenwood

pampon

и то верно,не досмотрел.Сейчас стукнуло,я то не посмотрел есть ли там вообще датчик скорости,завтра посмотрю.Он так же возле коробки стоит?

Меня еще сбивает то что в таблице применяемости написан 405 двиг или разницы нет?

kenwood

pampon

По таблице применяемости Микас 7.1 на газ 3221 стоят только 405 двиг с номерами эбу заканчивающимися на .61 по .64,а у этой газели 406 двиг,хозяин говорит что так покупал и неск-ко лет ездил по меж.городу.

kenwood

Не верьте написанному. Внешне их фактически не отличить. Многие детали имеют в маркировке 406. Клапанная крышка пластмассовая?

iwan.art2013

Речь про датчик кислорода (ДК) а датчик скорости обязательно есть. Спидометр то откель инфо получает?

На газелях стоит инжекторный двигатель - 405. 406 - карбюраторный.
По блокам. Выбирайте, что подходит.
241.3763 000-62
Евро 2, а/м ГАЗ-3221 и модификации, дв. ЗМЗ-40522, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 635 (20.3855), L-зонд Siemens VDO 5wk 91000 (27.3855), форсунка Siemens VDO DEKA 1D ZMZ 6354.
241.3763 000-63
Евро 0, а/м ГАЗ-3221 и модификации, дв. ЗМЗ-40522, с управлением реле элктровентилятора (электромуфты), с датчиком скорости, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 635 (20.3855), форсунка Siemens VDO DEKA 1D ZMZ 6354.
241.3763 000-64
Евро 2, а/м ГАЗ-3221 и модификации, дв. ЗМЗ-40522, с управлением реле электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 635 (20.3855), L-зонд Siemens VDO 5wk 91000 (27.3855), форсунка Siemens VDO DEKA 1D ZMZ 6354.

Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.

УАЗ Патриот с Микас 11 Е2

Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:

Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:

к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):

Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.

Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.

Газель с двигателем 405, 406

Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.

Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:

Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),

а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М8.

Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10, 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13мм.

Газель с двигателем 4216

Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406. А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13мм.

Заземление рамы аналогично двигателям 405, 406:

Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15мм.

На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.

С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:

Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).

И еще:

С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:

А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5.1.

Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.

Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.

Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.

Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.

Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары

Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М8, ключ 13, к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.

Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М8, ключ 13.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11CR .

Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.

Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-40522 оснащен электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива, которая:

управляет электропитанием топливного насоса;
управляет подачей топлива в каждый цилиндр;
обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
управляет подачей воздуха в момент пуска, прогрева двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем;
управляет вентилятором радиатора системы охлаждения двигателем.

Система состоит из электронного блока управления, соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.

В систему управления входят следующие датчики:

синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала);
фазы (положения распределительного вала);
детонации;
массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр);
положения дроссельной заслонки;
температуры охлаждающей жидкости;
температуры воздуха во впускном трубопроводе.

Исполнительные устройства:

форсунки;
катушки зажигания;
регулятор холостого хода;
сигнализатор системы управления двигателем;
реле топливного насоса;
реле электромагнитной муфты вентилятора системы охлаждения.

С неисправным датчиком синхронизации двигатель работать не будет.

В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, система переходит на резервный режим работы, позволяющий автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления двигателем.

Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако пуск двигателя может быть затруднен, ухудшится приемистость автомобиля, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов.

Электронный блок управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает управляющие команды на исполнительные элементы системы. На автомобиле с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок Микас 7.1 или Микас 7.2.

Его микропроцессор рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств (на основе данных, полученных от датчиков) по программе, введенной в память блока управления (ПЗУ). Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузкам на двигатель. Информация о настройках хранится в памяти (ОЗУ) блока системы управления двигателем. При отключении аккумуляторной батареи данная информация будет утеряна. Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы. При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора системы управления двигателем в комбинации приборов и записывает в память код неисправности.

Электронный блок управления установлен в моторном отсеке и закреплен на щитке передка болтами с отрывными головками.

Сигнализатор системы управления двигателем включается также при временных сбоях в работе одного из датчиков или при перегреве двигателя и гаснет сразу после того, как неисправность исчезнет.

Коды неисправностей системы управления двигателем.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом, и во втором случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно 2 часа.

Для очистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 с.

Во избежание повреждения электронного блока отключать аккумуляторную батарею следует только при выключенном зажигании.

При отключении батареи будут потеряны данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателем к условиям эксплуатации.

Реле и предохранители системы управления.

Реле системы управления двигателем установлены в моторном отсеке.

1 – главное реле; 2 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора системы охлаждения; 3 – реле топливного насоса; 4 – реле стартера.

К системе управления двигателем относятся три плавких предохранителя, расположенных в салоне в верхнем блоке.

Плавкие предохранители системы управления двигателем и защищаемые ими цепи.

1 – электронный блок системы управления двигателем; 2 – датчик концентрации кислорода (если установлен); 3 – электронный блок системы управления двигателем, топливный насос.

Читайте также: