Как стучит шаровая опора лансер 9
У Mitsubishi Lancer девятого поколения есть небольшая недоработка, которая о себе дает знать примерно раз в 1-2 года. Интервал зависит от местности передвижения и состояния дорожного полотна. Как Вы уже догадались, речь пойдет о стуках в передней подвеске, которые возникают не в следствии износа или выхода из строя определенных частей автомобиля, а из-за попавшей грязи и камушков в нижнюю чашку стойки.
Когда дренажные отверстия в нижней чашки стойки не справляются со своей задачей, в этой самой чашке начинает скапливаться грязь, песок и даже мелкие камушки, которые обычно попадают туда из-за нового метода залатывания ям в дорожном полотне, после которого на дороге остается куча мелких камушков. Когда в чашке образуется достаточное количество грязи и камней, тогда уже и появляются звуки во время медленной езды по неровностям (лежачим полицейским, ям и т.д.), во время чего происходит сжатие и выпрямление пружины.
Чтобы было понятно, о каких звуках идет речь, записал небольшое видео. Качество, конечно, не очень, но картину в целом показывает.
В самый первый раз, когда я услышал эти страшные звуки, у меня возникло ощущение, что что-то отвалилось и дальнейшее передвижение уже не представляется возможным. Как оказалось, дело не очень серьезное и на безопасность езды не влияет, но мы все равно должны устранить данное недоразумение.
1. Расстояние от колеса до арки слишком мало, чтобы залезть туда рукой и вытащить грязь с камнями:
2. Поэтому, поднимаем машину с помощью домкрата до момента начала отрыва переднего колеса. В целях предосторожности случайного срыва домкрата, рекомендуется подложить под лонжерон какой-нибудь брусок и зафиксировать на нем.
3. Заглядываем в чашку и перед нами предстает печальная картина:
на заднем плане, где витки пружины должны соприкасаться друг с другом, видны камушки, из-за которых и происходят эти неприятные звуки.
4. Для их удаления лучше всего воспользоваться шлангом с водой, но, если его нет под руками, можно воспользоваться и обычной пластиковой бутылкой, проделав небольшое отверстие в пробке.
5. Но грязь и не думает вытекать из дренажных отверстий. Поэтому можно с помощью твердой проволоки диаметром примерно 2 мм прочистить 3 дренажных отверстия, одно из которых обозначено зеленой стрелкой:
6. После того, как смоется вся грязь и извлекутся камушки, чашка должна принять примерно следующий вид:
На этом процедура по устранению неприятных звуков окончена, теперь можно насладиться тишиной 🙂
Привет, друзья!
С наступившим Новым годом, друзья!
Пусть автосервисы всегда радуют, а верные кони не ломаются!
Выкладываю задержавшиеся посты.
Тот самый случай, когда объективно работы на пару дней, а со всеми форс-мажорами и РУКОЖОПАМИ из автосервиса выливается в пару недель, а время, как известно, самый ценный ресурс! В итоге устранение стука в подвеске вылилось в целое приключение. Зато я нашла очередной автосервис, куда больше никогда не буду обращаться! Но всё же не будем заострять внимание на рукожопах, а сосредоточимся на проделанной работе.
Исходные данные:
Стук в правой стороне авто, отдающий в ноги пассажиру.
Посторонний звук при повороте руля.
В процессе осмотра выявлены:
Умершие сайлентблоки
Стучащий рулевой наконечник
Закупаемся и вперед менять.
О ключевых моментах.
Болт стабилизатора напрочь закис во втулке, пришлось его срезать и заменить. Как и раньше, вместо штатных поставила болты от гбц 2108. Втулки от реактивных тяг, предварительно их подрезала по размеру и хорошенько забила смазкой, что я как раз забыла сделать в прошлый раз.
С наконечником всё без проблем.
А вот чтобы снять рычаги пришлось вырезать окошко в подрамнике под закладной гайкой. Гайка там не приварена, что было бы логично предположить, а закреплена скобой, лапки которой разжались и прокручивали гайку вместе с болтом при попытке его открутить. Вырезала окошко, зачистила, прихватила гайку сваркой, после чего благополучно открутила болт и сняла рычаги.
Пол: муж
Peugeot 307 SW AT
Народ, велик ли ресурс у этой детали на нашем авто? Кто менял эту деталь или рычаги - расскажите на каком пробеге и в каком состоянии была опора.
С недавнего времени что-то с левой стороны стало издавать звуки типа глухого бум-бум. Облазил всю подвеску - ничего не нашел криминального. Подозреваю опору.
У нас механики говорят что живет очень долго, больше 120000км. Часто бывает, что такие звуки издают изношенные втулки стабов.
точно такой же звук стойки стабов новые тяги рулевые новые , а греметь не перестает . Тоже грешу на шаровые . Не кто незнает номер шаровых ?!
В оригинальном рычаге опоры не меняются, только с рычагом.
На некотором неоригинале возможна перепресовка.
В оригинальном рычаге опоры не меняются, только с рычагом.
На некотором неоригинале возможна перепресовка.
Не совсем точно.
В оригинальных рычагах тоже перепресовываются. Я себе шаровые 555 ставил. Код SB-7872, вроде. Оригинальных шаровых отдельно нет - только в сборе с рычагом.
P.S. до замены прошли 147000км, но под конец уже очень гремели.
Пол: муж
Skoda hand made
А у меня к пробегу 40 с небольшим тысяч одна шаровая разболталась. Пришел на ТО в последний день гарантии (ровно три года), рычаг поменяли по гарантии вместе с рулевой тягой.
Не факт что гремит подвеска. Я так же менял рулевые, наконечники и стойки стаба, определенный звук пропал, но все равно что-то глухо гремело на мелких кочках. При нажатии на тормоз звук пропадал, в итоге замена колодок сделала мою подвеску тихой. Сейчас наслаждаюсь тишиной. Пробег 75 тысяч.
В оригинальных рычагах тоже перепресовываются. Я себе шаровые 555 ставил. Код SB-7872, вроде. Оригинальных шаровых отдельно нет - только в сборе с рычагом.
Это не MMC, а 555. Можно допустить, что именно такие шаровые идут на конвеер, как и многие другие з/ч, но отдельно шаровую с логотипом MMC Geninue Parts не купить вроде, т.к. они отдельно от рычагов не продаются.
но отдельно шаровую с логотипом MMC Geninue Parts не купить вроде, т.к. они отдельно от рычагов не продаются.
опора вообще долго ходит, на нее почти нет ни какой нагрузки. У меня например стучит пластиковый пыльник амортизатора (выскочил из чашки) лечиться заменой, но менять не буду пока не умрет амортизатор, пусть стучит .
Пол: муж
Lancer IX 2.0 AT 2006
На 75 правая была "в мясо". Пару раз влетал в очень большие ямы, гнул диски, поэтому считаю, что она еще долго продержалась. Превед нашим дорогам
Пол: муж
X 2.0 CVT Intense
'Leshek1973' ну так что, шаровая стучала у вас? тоже возникли глухие стуки. стойки в сборе, рулевые тяги, стойки стаба новые. пробег 135 тыщ. что еще кроме шаровых может стучать?
Пол: муж
Peugeot 307 SW AT
Стук до сих пор идет. Шаровую проверить должным образом не получилось. Пробовал в прошлые выходные отвернуть ее (вынуть палец и покачать) - не вышло, закипело всё в усмерть. "Покачать" монтажкой тоже результата не дало - люфта не обнаружил. Пыльник на шаровой как бы целый и невредимый. Короче моя в раздумьях откуда идет бум-бум. Думаю еще на опорник, но его проверять не буду - сменю нафиг в ближайшее время, т.к. стойки уже приговорил к замене.
ЗЫ почему то интенсивность стука и шума в подвеске линейно зависит от сырости на улице. В сухую погоду посторонние звуки почти сходят на нет, но как только пойдет дождь - в машине стоит грохот. Короче я ничо уже не понимаю
Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.
Как понять что шаровая разбита
Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:
- появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
- виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
- шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
- передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.
Методы проверки шаровой опоры
Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.
Типы шаровых опор
Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:
- Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
- Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.
Как проверить шаровую опору без подъемника
Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.
Как проверить верхнюю шаровую на машине
Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):
- Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
- Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
- Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.
Проверка верхней шаровой
Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.
Как проверить исправность нижней шаровой
Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.
Проверка нижних шаровых на подъемнике
Проверка шаровой видео инструкция
Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:
- Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
- Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
- Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
- Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
- Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.
Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.
Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника
Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.
Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.
Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.
Проверка пыльника шарового шарнира
В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.
Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен насчёт этого.
Проверка новой шаровой опоры
Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!
Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все также продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.
Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.
Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.
Заключение
Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!
Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена
Ну что диванные эксперты, что стучит спереди справа? Шаровые новые, рейка с тягами наконечниками прошла 20000 тыс, стойки накаяма прошли 25000,работают,опорники новые, сайленты новые в рычагах, шаровые тоже, втулки менял, стоцки вроде рпзинки живые. Куда смотреть в сервисах ничего сказать не могут, стучит как ебучая девятка а не лансер. Давайте удивите меня.
Дмитрий Неверов
Ромчик Страчателла
Слышал колодки бывает трясутся или супорт,как выяснишь скажи ,такая же фигня руки пока не дошли посмотреть ,кстати стук появился после замены рычага и смены стабов,и тоже все рабочее и меняное
Александр Куликов
Смотря как стучит.
Я бы все протянул. И посмотрел втулки переднего стабилизатора. Прикол в том, что стабилизатор стирается и втулки долго не ходят. Оригинал, кстати, может прийти с бОльшим диаметром отверстия под стабилизатор, от аутлэндера. Проходил такое лично.
Стойки стабилизатора не будут стучать, там тупо нечему, шарнира нет.
Может стучать бампер, подкрылок, капот, защита если закладную допустим не затянули, камни в чашке стойки, тяги 20тыс? Ты считаешь что это для них мало?) Я бы проверил, если в руль стук отдает - тяги смотри.
Звонкий гремящий звук - супорта, точнее, направляющие супорта. В скобе каналы сработались и стали больше, плюс многие умники убирают резинки с напр. Пальцев. Лечится заменой, но многие пружины ставят.
Сайлентблоки могли поставить г.но или не той стороной, их рвет и стук. Я так раз попал, оригинал порвался спустя пару тыс км. VTR прошел около 25тыс до продажи машины.
Просто уточни, какого характера стук. Звонкий? Глухой? Удары? На каких условиях. Мелкие ямки или большие.
Читайте также: