Туарег не работает вебасто

Обновлено: 23.01.2025

Нужен совет по вебасте на Volksvagen Touareg. Помогите.

Народ подскажите как включить вебасту на Туареге. Он у меня 2008г. 3.0 TDI V6. Когда покупал спросил лишь есть она или нет. А как включить непоинтересовался. Вот теперь никак не могу понять как ее включать. Никаких пультов ничего нет. Лазил в меню компьютера так ничего не нашел. Так как там все на английском. Подскажите как она включается.

это не полноценная вебаста - это догреватель, включается сам когда температура ОЖ низкая и за окном минус.
чтобы переделать в полноценную - нужно докупать пульт, насос и немного переделать систему.

Народ подскажите как включить вебасту на Туареге. Он у меня 2008г. 3.0 TDI V6. Когда покупал спросил лишь есть она или нет. А как включить непоинтересовался. Вот теперь никак не могу понять как ее включать. Никаких пультов ничего нет. Лазил в меню компьютера так ничего не нашел. Так как там все на английском. Подскажите как она включается.

Она запускается самостоятельно, при -5 градусов. При желании, как уже выше сказано было, можно переделать под полноценный подогреватель.

одна кнопка включает/выключает подсветку клавиш на руле, а вторая включает/выключает подогрев руля если руль с подогревом.

Блин выручили. Я просто на более свежих никогда не сидел. Обычно брал старенькие иномарки чтоб электроники поменьше. Не доверяю я ей. Но решился все таки современую взять попроббовать. Знакомый тура посоветовал. я и взял. блин не пожалел. машина чума. Я ее на кавказе по горам гонял а ей хоть бы что. в горку с приличным уклоном заехал прям по середине на склоне встал и он сместа даже не напрягаясь пошел в гору. при этом угол склона был внушительный. не думал что заедет. но он смправился. Молодцы VW если честно не ожидал такого. правда вот с ее функциями надо еще разбираться. все на англ. языке.

А кстати есть еще вопросик братцы. Я тут буквально вчера нашел кнопочку. Она находиться на стойке где ремень безопасности водителя крепиться вот прям от ремня вниз глазами идешь и в самом низу. Там на ней машина изображена только вот не могу понять что она включает и выключает. Не подскажите ?

Отключение датчика объема штатной сигнализации. Нажать, закрыть дверь, поставить на сигнализацию. В этом случае в машине можно оставить живое.

Люди научите. Брякает передняя левая пневностойка, пневма вся работает, возможно ли отремонтировать только амортизатор без замены целиком пневмостойки? и еще старый хозяин отключил в целях экономии соляры догреватель, как его подключить?

Проблема такая - не стала включаться Webasto по утрам с таймера, не пойму что такое. Всегда раньше работала с таймера - сейчас нет и надпись F - - . Что за ерунда? Стала себя так вести вот уже 3 дня когда на улице стало -14 -15 .
Помогите.

Так у меня чуть менее полбака соляры то. что то тут нечисто.
Попробую канеш еси никто не посоветует другого способы вылечить

Ну как я понимаю, и в инструкции это написано, что когда остаётся меньше 10% соляры от объёма бака Вебаста встаёт в ступор и больше без диагноста и сброса ошибки не включается. Так что в сервис или за вагкомом Заправкой короче не лечиться, нужно ошибку сбросить. У меня так.

так у меня не оставалось никогда менее 10% в баке, а самому не сбросить ошибку?
Доп сигналка есть конечно

Когда машину у дилера забирал в марте 2008 года - предупреждали - если меньше чем полбака соляры - вебаста не запустится - заводская феня

Я сам правла не проверял

У меня не включается только когда загорается "долей солярку"
и выскакивает F, заправляешься и все в норме без ошибок.
Вебаста доработанная.

Приехал, у меня тругая проблема нарисовалась - сгорела свеча накаливания. Но поговорил - действительно, если СОВСЕМ мало соляры вебаста блокируется, ошибка снимается только с компа. Ещё раз хочу отметить что про всё это читал в мануле на авто

Короче ошибки надо посмотреть и всё станет ясно ;-)

пробовал на теплой машине запускать webasto - запускается и с таймера и дистанционно
непонятно чет ваще, значит дело не в количестве топлива

Ничего подобного - если горит лампа "заправься" то вебасто не включится, после заправки все заработает само, а какая может быть ошибка. ОШИБКА - "МАЛО ТОПЛИВА" (было)

ребят. на самом деле все просто . это ошибка.
если горит лампа топлива вебаста блокируется после заправки все приходит в норму(диагнозить не надо это развод на бабки)
а причины появления ф могут быть разные.
если при -15 не запустилась а на прогретом моторе работает значит либо топливо летнее
(может просто бодяжное) либо крыша у мозгов могла съехать.
как правило диагноза дает ответ на этот вопрос.
но если на диагнозе скажут что нет пламени то все равно в начале будут менять свечу.

Причина: П.п. 4.4.9, 4.4.15, 4.4.31

А ещё может не включиться когда МОЗГ посчитает что аккумулятор слабоват и не хватит для запуска( Вебасто-двигатель) Вот и оставляет остатки аккумулятора для запуска движка.А на тёплом движок уже подзарядил аккум и поэтому запускается. Это одна из причин- не утверждение. Слишком умный туарег.

ok, всем Пасиб, чет само все заработало, но канеш до полного теперь заправляю солярой, и темпер не такая жесткая. все ок пока..

Согласен на все 100%.

Комрады, ну че за бред про блокирование Вебасты от малого кол-ва соляры. ЭТО ЧИСТЕЙШИЙ РАЗВОД. У меня сегодня утром тоже вебаста не включилась, причина - мало соляры. Заправился. в обед все работало без проблем.

DepecheMode у тебя просто летняя, или бодяжная соляра замерзла, а потом оттаяла. Тепреь, надеемся ты заправился зимней солярой.

собственно подскажите кто знает таурег 3 л дизель 2008 г ошибок по вебасте нет но не запускается что может быть шнурок вася брал за 6 рублей с возможностью обновления

да у нас уже три дня -3. если захожу в адаптацию 3 канал сохранить 1 не сохраняет. тест исполнителей вроде все вклюает. а если выбирать где запуск включается вентилятор в салоне и отключается только если в канале 4 это сделать

Было у меня так. Открыли почистили. вымыли - все заработало. Не спешите менять блок управления и свечу. Настойчиво требуйте первое действие

все попробовал 18 4 1 делаешь не реагирует все тесты исполнителей работают если ставить 18 3 1 то после того как глушишь машину включается вентилятор печки и начинает маслать пока не заведешь а в группах идет ошибка и печка выключается только если в 4 группе сделать включение
и ошибок ни каких не выдает

в том то и дело что нет ошибок по вебасте вообще нет ни каких и где 0 на 1 надо поменять оне сохраняется значение

У меня вебасто блокировалась из-за того что ее выхлопная труба, которая в районе водительского сидения, была закупорена кусочком глины, прочистил и все заработало!

Тоже была проблема, когда 0 на. 1 неменяла, я ее мучал, пытался сохранить, примерно на 7 раз сохранила

После ДТП вебасте пришел конец горелку снесло привезли другую в сборе со всей требухой но от машины у которой раз дельный климат с задними пассажирами и с запуском с салона я поставил мозги от своей вебасте вроде запустилась и работала но это было летом а сейчас не хочеи

Уже год как у меня Турик 3.0 тд и только недавно обнаружил,что оказывается стоит Вебасто,но выхлоп(по нему и обнаружил) совсем чистый,ни каких видимостей сажи нет,как только что из магазина,не запускалась ни разу,должен бы догревателем быть,но тоже похоже не запускался ПОЧЕМУ то? Кто что может подсказать?Где концы искать?

может кто подскажет почем 18 3 1 сделать после глушения машины включается печка ? и в окошке 2 или 3 не помню стоит значение 150 градусов вроде попробую сегодня фотки сделать

Вот и я вчера съездив в сервис на замену масла в АКПП попросил сделать диагностику, которая показала, что вебасто заблокирована. Пробовали запустить, но так и не получилось вроде как, насколько я понял. Сказали, что скорее всего мозги, но вскрытие типа покажет.
Вилка по стоимости ремонта обозначена 10-17т рублей. Типа говорят, что скорее всего блок управления, который внутри стоит. Новый блок в районе 12т рублей и работа около 4-5т рублей. Насколько адекватна цена для Москвы? Не может быть так, что скажут менять блок, а на самом деле просто чистка нужна?
Или может кто посоветует место, куда с этой проблемой поехать в Москве, чтобы сделали без лишнего развода.
Просить для начала всё прочистить? Выхлопную трубу не посмотрел вчера, только сейчас тему почитал, чтобы можно было глянуть сразу.

Во первых открыть и почистить, качественная чистка занимает около 2х часов у ОД.Но этим никто не хочет заниматься. Во вторых уровень топлива должен быть выше минимального. иначе то же не запустится. В третьих температура окружающей среды должна быть ниже +5.

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

В этой небольшой статье я хотел бы рассказать про ремонт вебасто туарег, вторичных отопителей и автономных отопителей. Конечно, довольно сложно описать все дефекты и нюансы ремонта на одной странице, да и читать такой материал будет сложно. Я постараюсь описать основные моменты. На что следует обратить внимание в первую очередь, какие распространенные ошибки мы совершаем и сколько это стоит.

Почему вы хотите сделать это самостоятельно? Если из праздного любопытства и любви к творчеству, то мы хотели бы горячо поаплодировать вам. В конце концов, если бы человек как вид не обладал этими качествами, он бы до сих пор сидел на дереве и ел бананы. Если самостоятельный ремонт автономной системы — это желание сэкономить знаковые деньги, то без базовых технических знаний и навыков не обойтись.
Помните ли вы закон Ома для электрической цепи? Сколько кислорода содержится в воздухе? Какова плотность дизельного топлива при нормальных условиях? Если эти базовые знания отсутствуют, или вы не понимаете, почему задаются эти вопросы, лучше доверить ремонт вебасто туарег специалистам, которые занимаются этим не один год. Это истина, которую может понять даже ребенок.

Прежде чем приступить к реанимации панели управления, необходимо понять, какой компонент неисправен. Чтобы ответить на этот вопрос, необходим диагноз. Чтобы поставить диагноз, хорошо бы понять принцип работы жидкостного нагревателя. Именно об этом мы будем говорить в этой главе.

Все автомобильные отопители, которые мы здесь рассмотрим, работают по одному и тому же принципу: горелка (пламя) помещается внутрь теплообменника, и топливно-воздушная смесь сгорает в нем. Выделяемое тепло нагревает антифриз, циркуляция которого обеспечивается двигателем или автономным электрическим насосом.

Зажигание. На свечу накаливания подается напряжение, и она нагревается в течение 10-15 секунд. Затем топливо и воздух в минимальных количествах подаются в камеру сгорания, и происходит воспламенение. В течение 60-90 секунд подача топлива и воздуха постепенно увеличивается, и мощность нагрева достигает максимальной. Напряжение снимается с контакта, и наступает так называемая фаза стабилизации. Это контролирует независимое сгорание топлива.
Отопление. Нагреватель работает на максимальной мощности (обычно 5 кВт), и температура антифриза повышается. Когда температура достигает 85 — 90 градусов Цельсия (в зависимости от прошивки), он переключается на работу в половину мощности (2,5 кВт) или плавно снижает теплоотдачу. Если температура продолжает расти, нагреватель перестает работать. Когда антифриз остывает до 60 градусов, он снова зажигается и нагревается.
Конец цикла. Подача топлива прекращается. Вентилятор камеры сгорания и циркуляционный насос работают в течение 60-90 секунд. При этом удаляется остаточное тепло из горелки и теплообменника. Затем свеча накаливания включается на 10-15 секунд, чтобы сжечь остатки топлива. Это останавливает работу нагревателя.

Если нагревателю дана команда включиться во время процесса зажигания или нагрева, а затем он немедленно перезапускается, перед перезапуском будет инициирован полный цикл продувки.

Обратите внимание, что информация о времени и температуре варьируется от нагревателя к нагревателю. За разъяснениями обращайтесь к документации по конкретной модели.

Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер

Несмотря на внешние различия, конструкция радиатора очень похожа. Все детали, из которых собираются нагреватели, можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические компоненты.

Датчик температуры антифриза

Датчик температуры антифризной жидкости. Он используется для контроля температуры охлаждающей жидкости во время работы. В некоторых моделях для увеличения сопротивления одновременно устанавливаются два датчика. Один из них увеличивает сопротивление при повышении температуры, а другой уменьшает сопротивление. И наоборот.

Свеча накаливания — датчик температуры

Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. Он предоставляет информацию о состоянии сгорания топливно-воздушной смеси. В последних моделях пламя и температура контролируются свечой накаливания. Другими словами, не существует отдельной части.

Датчик скорости вентилятора. Этот датчик измеряет скорость вентилятора. Он поддерживает равномерный поток воздуха независимо от напряжения бортовой сети, износа щеток электродвигателя, температуры и вязкости смазки подшипников и т.д.

Нагнетатель Ebershpeher

Горелка Webasto Evo

Горелка. Из названия понятно, что он сжигает топливно-воздушную смесь. В горелке имеется калильный штифт (свеча) для розжига и датчик температуры пламени. Также в этом узле есть элемент, отвечающий за испарение топлива — колосник. Сам корпус горелки изготовлен из высоколегированной жаропрочной стали.

Топливная трубка. Изготовлены из прочного пластика, устойчивого к агрессивным веществам, перепадам температур и механическим нагрузкам. Примерно до 2015 года топливные трубки были сделаны из прозрачного материала, что позволяло проверить наличие воздуха в топливе. Сегодня используется черный и прозрачный материал, который обладает лучшими свойствами. Подключение топливопровода к насосу, топливозаборнику и отопителю осуществляется с помощью небольших отрезков бензостойких резиновых шлангов.
Впускной топливный трубопровод. Универсальная крышка топливного бака изготовлена из мягкой нержавеющей стали. Его можно обрезать по длине или согнуть в соответствии с требованиями монтажа.
Теплообменник. Изготовлен из алюминия, передает тепло от раскаленного факела топливно-воздушной смеси к охлаждающей жидкости автомобиля.

Воздушный глушитель Webasto

Глушитель на входе воздуха. В современных подогревателях крыльчатка вентилятора вращается со скоростью до 11 000 об/мин. Пластиковый глушитель, который многие неосознанно принимают за воздушный фильтр, установлен для гашения высокочастотных звуковых колебаний.

Глушитель выхлопных газов Webasto

После диагностики необходимо определить причину, по которой плата управления не хочет работать должным образом, чтобы предотвратить повторение этого в будущем. Затем производится ремонт платы управления Webasto.

Наиболее частые отказы связаны с электронными компонентами:

микросхемы,
транзисторы,
конденсаторы,
резисторы,
Также повреждаются электрические контакты компонентов или разъемов.

Повреждения от влаги, такие как коррозия на металлических деталях, повреждение пластин и т.д., являются частой проблемой.

Однако самая сложная проблема возникает тогда, когда после ремонта устройства Webasto его приходится полностью заменять, поскольку произошел перегрев, приведший к тепловому разрушению процессора.

Также возможно, что произошел сбой в программировании блока управления. В этом случае некоторые части отопителя могут отключаться или выходить из строя, ЭБУ может выдавать различные ошибки, а это значит, что ремонт вебасто туарег агрегатов Webasto неизбежен.

Неисправности Webasto Thermo Top C ремонт вебасто туарег

Webasto Thermo Top C

По мнению большинства мастеров, это один из самых успешных обогревателей, когда-либо произведенных. Парадоксально, но именно они являются самыми частыми клиентами ремонтных мастерских. Это связано с их подавляющим присутствием, в процентном выражении, на автомобилях. И это, конечно, не признак низкого качества и надежности. Простая конструкция, обширные диагностические функции, многочисленные методы ремонта и доступность запасных частей — все это способствует популярности данной модели. Не зря он выпускается уже более 20 лет и устанавливается на многие модели. К ним относятся бюджетные корейские и премиальные немецкие модели. Трудно говорить о распространенности тех или иных переломов. Поэтому мы перечислим их в алфавитном порядке.

Ремонт блока управления Webasto

Неисправность блоков управления. Чаще всего встречается на автомобилях немецкого производства. Общими мастерскими с этим больным местом являются Volkswagen T5 и Touareg до 2011 года (NF — Ebershpeher). Вы также можете встретить Mercedes и BMW. Как правило, мозги поддаются ремонту и обходятся дешевле, чем покупка новой детали. Тем более, что контроллер продается в комплекте с теплообменником. В нашей мастерской имеется большой запас восстановленных плат управления для всех версий Thermo Top C. Для экономии времени мы редко ремонтируем устройства клиентов. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная часть остается у нас. Гарантия на эти работы составляет 6 месяцев.

Зубчатая горелка TT-C

Сгорела горелка (испарительная решетка). Происходит как в бензиновых, так и в дизельных версиях. Процесс сгорания в нагревателе значительно отличается от процесса сгорания в двигателе внутреннего сгорания. В дизельном двигателе происходит полнообъемная детонационная вспышка при температуре около 1000 °C, тогда как бензин имеет те же параметры сгорания, но сгорание имеет куполообразную форму, и нагреватель сжигает факел топливовоздушной смеси при температуре около 300 °C. Многие компоненты бытового топлива не сгорают при этой температуре и осаждаются в виде кокса.

Горелка Webasto TT-C

Горелка Webasto TT-V

С возвращением сетевой горелки вернулись и старые проблемы, которые можно решить меньшими усилиями. Первые два-три раза его можно почистить, а затем просто заменить. Более подробную информацию см. в разделе Thermo Top C выше.

Воздуходувка, которая работает на довольно высокой скорости (10-12 тыс. об/мин), живет около 4-5 тыс. часов. Затем изнашиваются щетки, распределитель и подшипники. В результате требуется замена всего узла. Создатели Curiosity предлагают заменить эти блоки отдельно, но это не поможет более чем на один сезон эксплуатации.

В более поздних версиях обогревателей качество топливных насосов снизилось. Поскольку DP40 (DP42) имеет меньший диаметр плунжера, чем DP30, и работает на более высоких частотах, срок его службы короче. Мы не можем сказать, что это распространено, но мы меняем их чаще, чем раньше. Но в целом Thermo Top Evo — это достаточно современный и качественный радиатор, который любят не только монтажники и сервисные специалисты, но и пользователи.

вот, за 4 года эксплуатации в Норильске- первая реальная поломка агрегата машины. Всё, что делал до этого — тюнинг. А сейчас вдруг webasto перестало работать. из-под левого крыла слышен непрекращающийся шум моторчика. Включался/выключался когда ему вздумается. Думал — покрутит и выключится — ан нет! Херачил всю ночь и высадил АКБ! "Покурил" я форум — говорят, при таких симптомах — кз на массу. Дело в мозгах webasto, сам агрегат (котел) в порядке. Перед началом работ — откинуть клему АКБ. Ну и вот, собственно процесс реанимации пациента:

Но плата не идёт, вторая (дальняя) крышка держит разъёмы и не даёт себя вытянуть…

для решения проблемы — со стороны крыла поддеваем отверткой эту крышку и тянем вверх — она приподнимается, давая тем самым возможность вытащить эти два разъёма вверх.

Я не разбираюсь в электронике, поэтому нашел человека, который смог разобраться с платой и определить где короткое замыкание на массу. Устранить — пропаять контакт. Сделать это качественно и правильно сможет электронщик.

Сняв с платы верхний слой лака, которым покрыта вся плата, под хорошим увеличительным стеклом знакомый электронщик установил место, где коротило. Перепад температур и время сделали своё дело. Контакт был зачищен и пропаян.
вот это место:

Устранив проблему, устанавливаем всё в обратном порядке. Накидываю клему на аккумулятор, завожу. Выезжаю на улицу, а у нас уже -35. И… — всё заработало! Туарег вновь курит свою трубку мира, выпуская пар из-под водительской двери (там выходит выхлопной патрубок вебасты)

Отмечу, что не пришлось даже проводить диагностику и исправление ошибок через VagCom. Заехав в гараж я больше не услышал лихорадочно воющего моторчика вебасты.
Так что ребята, если у вас случилось что-то подобное — не спешите покупать новый котел отопителя — он не дёшев! Пропайка контакта на плате мне обошлась в 1000 рублей. И всё заработало.
Любите и не продавайте свои туареги GP! их больше не делают!

Читайте также: