Как спать в рено кангу
Дважды новый
На нашем тесте сегодня – автомобиль второго поколения, прошедший второй рестайлинг. Это произошло в 2013-м году. Основные изменения во внешности Kangoo, прежде всего, сильно изменился передок. Он стал по-настоящему красивым и теперь заметно выделяет автомобиль в потоке. Знатоки модели также обратят внимание, что окна боковых сдвижных дверей лишились направляющих стоек для опускных стекол. Дело в том, что стекла этих дверей больше не опускаются, теперь они приоткрываются вбок и снабжены замками-защелками. Такую защелку можно отпереть и запереть при открытой сдвижной двери, специально залезать для этого внутрь автомобиля необязательно. Стекла передних дверей снабжены электрическими подъемниками.
Диапазоны регулировок водительского кресла во всех направлениях велики. Наполнитель плотный, валики боковой поддержки ощутимы телом, но при посадке услужливо сминаются. Бокс-подлокотник между передними креслами правильнее было бы назвать шкафом –подлокотником или колодцем, глубина его поражает. Это и хорошо, и плохо: с одной стороны, внутрь поместится много всякой всячины, с другой - найти нужную вещь будет трудно, особенно мелкую, которая обязательно провалится на самое дно. А достать до дна бокса рукой с водительского места во время движения, прямо скажем, проблематично.
В топ-версии сохранились оригинальные рейлинги на крыше. Вдоль них закреплены планки, которые легко превращаются в поперечины. Правда, груз, перевозимый на них, должен весить не более 40 кг, так что о шифере, досках и металлических трубах речь не идет. Надувная лодка, представленная на нашей фотографии, только выглядит тяжелой, на самом деле ее вес всего 9 кг.
Двери – нараспашку
Если поклажи в объемистом багажнике немного, будьте готовы к тому, что при резких маневрах она будет летать или елозить по полу, покрытому прорезиненным материалом. Лучше обхватить груз эластичной сеткой, в комплект автомобиля она не входит, но петли для ее крепления имеются. Интересное решение: жесткую полку багажника (выдерживает несколько хозяйственных сумок) можно установить на высоком уровне (53 см), либо на низком (20 см). Запасное колесо расположено под днищем.
Передние двери, если есть такая возможность, можно распахнуть на углы, близкие к 90 градусам. Задние распашные двери открываются либо на 90 градусов, устанавливаясь параллельно бортам, либо на 180 градусов – так сказать, нараспашку. Для этого необходимо потянуть за хорошо видимые рукоятки на них. При закрывании ни за что тянуть не нужно, все рассоединившиеся детали сами войдут на свои места. Хлопать дверьми тоже нет необходимости, они закрываются легко даже при загрузке. Это говорит о том, что кузов, в целом, жесткий, хотя проем, открываемый задними дверьми, огромен: примерно 110×110 см.
К переключению передач претензий нет, разве что к тому, что во время перегазовок рычаг КП покачивается вперед-назад, а если положить на него руку, то при наборе скорости и сбросе газа будут ощущаться толчки. Это говорит о мягкости опор силового агрегата. Более существенные нарекания вызывает привод сцепления. Этот механизм здесь крайне неинформативный. К нему надо приноравливаться. Хотя за пробег без малого 1000 км я к нему более-менее привык, все же один раз мне довелось-таки позорно заглохнуть при парковке. Может быть, дело в регулировке привода или в начинающемся износе (пробег тестового автомобиля составлял порядка 23 000 км).
Резонансное дело
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)
Приглашаем на экскурсию
При перемещении от пробки до пробки автомобиль потребляет не более 9,5-9,6 л 95-го бензина на 100 км. Это даже ниже, чем паспортный расход топлива в городском цикле – 10,6 л.
Водительское сиденье регулируется не только в продольном направлении и по наклону спинки, но и по высоте. Правда, эта регулировка не имеет практически никакого смысла: даже при максимально низком положении кресла водитель оказывается слишком близко к рулевому колесу. Поднять его можно, но это не спасает – диапазон регулировки колонки по высоте очень мал! К тому же в верхнем положении баранка закрывает от водителя часть приборов, а его колено упирается в кожух рулевой колонки. Странная компоновка. Тем более странная, что и панель приборов, и рулевое колесо вполне можно было бы разместить сантиметров на 15-20 выше. Это нисколько не ограничило бы обзор через ветровое стекло.
А мне, как водителю, понравились звучание штатной аудиосистемы с кнопками управления на кожухе рулевой колонки и навигация Carminat TomTom. Очень логичная и простая в управлении программа и отличная графика дисплея, хорошо читаемая при любом освещении: экран находится в углублении на панели. Он не сенсорный, управление производится с небольшого пульта, который закреплен в маленькой нише на переднем торце бокса-подлокотника между передними сиденьями. Беглый просмотр функций выявил одну необычную: поиск объекта по почтовому индексу. Набрав первую пришедшую в голову шестерку цифр, я обнаружил, что система в мгновение ока рассчитала маршрут из центра Москвы к моему дому.
Багажник здесь просто огромен и сам по себе: 660 литров. А если сложить задние сиденья (в ровный пол), получится больше полутора кубометров полезного объема! Понятно, что заполнить весь этот объем мешками с цементом, кирпичами или пачками печатной продукции нельзя: грузоподъемность составляет 511 кг. Кстати, полку багажника можно установить на одном из двух уровней, разделив полезное пространство на две части. Покрытие пола – легкомоющееся. Правда, если поклажи немного, в процессе движения она активно перемещается по гладкому полу, громко стукаясь о стенки и двери багажника. Несколько раз у меня даже возникало ощущение, что они открылись, и что-то вывалилось наружу…
В топ-версии оригинальны рейлинги на крыше. Вдоль них закреплены планки, которые легко превращаются в… поперечины. Удивительно простое и логичное решение! Пара несложных движений – и вы можете закрепить на крыше длинномеры, которые не помещаются в салоне. Правда, этот груз должен весить не более 40 кг. Маловато. У многих машин такие устройства выдерживают и 75, и даже 100 кг. Может быть, это ограничение – страховка от опрокидывания высокого автомобиля?
Арифметическая прогрессия
Недостаток динамики с лихвой компенсируется сравнительно низким расходом топлива. При перемещении от пробки до пробки автомобиль потреблял не более 9,6 л 95-го бензина на 100 км. В выходной день, когда на дорогах развиднелось, расход снизился до 9,5 л. Это даже ниже, чем паспортный показатель для городского цикла (10,6 л), а заявленный фирмой расход 8,1 л в смешанном цикле выглядит вполне достижимым.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)
Но если во время движения положить руку на рычаг КП, при наборе скорости и сбросе газа будут ощущаться толчки. Да и если посмотреть на рычаг при этом, будет заметно, что он покачивается. Совсем как на ВАЗ-2110, отличавшемся мягкостью опор силового агрегата. Это, впрочем, не мешает, но впечатление от добротно собранного в целом автомобиля портит. Как и рычаг стояночного тормоза, напоминающий рычаг управления элеронами на самолете: выглядит он экстравагантно, в обращении удобен так, что лучше не придумаешь, но… Взявшись за него рукой, отчетливо чувствуешь коряво состыкованные пластмассовые детали его облицовки.
1,6-литровый восьмиклапанный двигатель выдает 84 л. с. мощности и имеет удивительно ровную характеристику ускорения. Ощущение подхвата не возникает даже на оборотах максимального крутящего момента (128 Нм) - около 3750 об/мин. Выше же 4000 об/мин двигатель начинает откровенно реветь.
Смена занятий
Рискну предположить, что дачники стали бы основными покупателями этих машин. Но времена дачников миновали. Люди, наконец, подсчитали, что строить загородные дома выгоднее усилиями специализированных компаний, а овощи и фрукты в магазинах дешевле выращенных самостоятельно в несколько раз. Поэтому объемы дачных перевозок сокращаются. Некоторое количество садовой мебели, саженцев и стройматериалов можно перевезти и на обычном автомобиле с большим багажником, который преодолеет расстояние до места отдыха быстрее, предоставив при этом значительно больше комфорта водителю и пассажирам.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Большинство коммерческих автомобилей очень похожи между собой. Однако, Renault Kangoo I один из немногих в классе, кто имеет полноприводную модификацию и впервые предложил раздвижные задние двери.
История модели
Технография Рено Кангу началась в 1997 году, когда французы во время выставки в Женеве представили свой футуристический прототип Pangea. Серийная версия модели появилась в автосалонах год спустя. И хотя внешне Канго не сильно отличался от концептуального Пангея, в техническом плане разница между ними огромная.
Первое время автомобиль предлагался только лишь с одной задней раздвижной дверью. Через год производитель установил раздвижные двери с двух сторон. Такое практичное решение некоторое время не предлагал ни один из конкурентов. В 1999 году французский доставщик стал самым популярным автомобилем в классе не только во Франции, но и в других Европейских странах. По уровню продаж он потеснил даже минивэны и микроавтобусы.
Через два года, в 2001-ом, Renault решил немного омолодить Kangoo I и провел основательный рестайлинг. Что же изменилось? Прежде всего, фары, капот, решетка радиатора и передний бампер. Немного подкорректировали задние фонари, и стали использовать пластик более высокого качества. Заметно улучшилась и шумоизоляция салона.
Спустя два года Рено провел очередную модернизацию. На это раз изменения носили чисто косметический характер. Производство модели первого поколения было завершено в 2008 году, с приходом на смену второго поколения. Автомобиль собирался не только во Франции, но и в Малайзии, Аргентине и Марокко.
Двигатели
R4 16V 1.0 (69 л.с.)
R4 16V 1.2 (76 л.с.)
R4 16V 1.6 (97 л.с.)
R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 л.с.)
R4 1,9 D (56-65 л.с.)
R4 1.9 DTI (82 л.с.)
R4 1.9 DCI (82-86 л.с.)
Ассортимент силовых агрегатов кажется богатым, но в списке предложений явно не хватает двигателей более высокой мощности. С другой стороны, в автомобиле такого плана, динамические характеристики обычно отходят на второй план. Не все вышеперечисленные версии доступны на нашем рынке. Какие из них стоит выбрать?
Если кому-то важна динамика, то стоит обратить внимание на агрегаты dCi, отличающиеся очень мягкой работой. К сожалению, в образцах с большими пробегами все чаще приходится сталкиваться с отказом форсунок, топливного насоса, турбокомпрессора (около 500 долларов) и клапана системы рециркуляции отработавших газов. От многих из этих проблем практически избавились после 2005 года. Тем не менее, дизельную модификацию стоит приобретать только, если можно позволить экземпляр помоложе.
Конструктивные особенности
Большинство представителей данного класса имеют привод только на переднюю ось. Но в модельном ряду Renault Kangoo нашлось место полноприводной версии Pampa. С двигателями агрегатировались две коробки передач: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. На передней оси работают стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка. Но полноприводная версия имеет на задней оси систему независимых рычагов.
Рено Кангу – достаточно безопасный автомобиль. В краш-тестах EuroNCAP он заработал 4 звезды.
Типичные неисправности
Надежность французский автомобилей зачастую вызывает многочисленные споры. Одни экземпляры постоянно ломаются, а другие эксплуатируются без особых проблем. Тоже касается и Кангу. На что обратить внимание, чтобы не попасть на мину замедленного действия?
Прежде всего, следует тщательно осмотреть кузов, выхлопную систему и подвеску. Экземпляры первых лет выпуска интенсивно ржавели. Не забудьте проконтролировать работу механизма сдвижных дверей и замки задних дверей. После многих лет эксплуатации они могут создавать сложности.
В направляющие механизма привода раздвижных дверей попадает песок, который быстро изнашивает подвижные элементы.
Дважды новый
На нашем тесте сегодня – автомобиль второго поколения, прошедший второй рестайлинг. Это произошло в 2013-м году. Основные изменения во внешности Kangoo, прежде всего, сильно изменился передок. Он стал по-настоящему красивым и теперь заметно выделяет автомобиль в потоке. Знатоки модели также обратят внимание, что окна боковых сдвижных дверей лишились направляющих стоек для опускных стекол. Дело в том, что стекла этих дверей больше не опускаются, теперь они приоткрываются вбок и снабжены замками-защелками. Такую защелку можно отпереть и запереть при открытой сдвижной двери, специально залезать для этого внутрь автомобиля необязательно. Стекла передних дверей снабжены электрическими подъемниками.
Диапазоны регулировок водительского кресла во всех направлениях велики. Наполнитель плотный, валики боковой поддержки ощутимы телом, но при посадке услужливо сминаются. Бокс-подлокотник между передними креслами правильнее было бы назвать шкафом –подлокотником или колодцем, глубина его поражает. Это и хорошо, и плохо: с одной стороны, внутрь поместится много всякой всячины, с другой - найти нужную вещь будет трудно, особенно мелкую, которая обязательно провалится на самое дно. А достать до дна бокса рукой с водительского места во время движения, прямо скажем, проблематично.
В топ-версии сохранились оригинальные рейлинги на крыше. Вдоль них закреплены планки, которые легко превращаются в поперечины. Правда, груз, перевозимый на них, должен весить не более 40 кг, так что о шифере, досках и металлических трубах речь не идет. Надувная лодка, представленная на нашей фотографии, только выглядит тяжелой, на самом деле ее вес всего 9 кг.
Двери – нараспашку
Если поклажи в объемистом багажнике немного, будьте готовы к тому, что при резких маневрах она будет летать или елозить по полу, покрытому прорезиненным материалом. Лучше обхватить груз эластичной сеткой, в комплект автомобиля она не входит, но петли для ее крепления имеются. Интересное решение: жесткую полку багажника (выдерживает несколько хозяйственных сумок) можно установить на высоком уровне (53 см), либо на низком (20 см). Запасное колесо расположено под днищем.
Передние двери, если есть такая возможность, можно распахнуть на углы, близкие к 90 градусам. Задние распашные двери открываются либо на 90 градусов, устанавливаясь параллельно бортам, либо на 180 градусов – так сказать, нараспашку. Для этого необходимо потянуть за хорошо видимые рукоятки на них. При закрывании ни за что тянуть не нужно, все рассоединившиеся детали сами войдут на свои места. Хлопать дверьми тоже нет необходимости, они закрываются легко даже при загрузке. Это говорит о том, что кузов, в целом, жесткий, хотя проем, открываемый задними дверьми, огромен: примерно 110×110 см.
К переключению передач претензий нет, разве что к тому, что во время перегазовок рычаг КП покачивается вперед-назад, а если положить на него руку, то при наборе скорости и сбросе газа будут ощущаться толчки. Это говорит о мягкости опор силового агрегата. Более существенные нарекания вызывает привод сцепления. Этот механизм здесь крайне неинформативный. К нему надо приноравливаться. Хотя за пробег без малого 1000 км я к нему более-менее привык, все же один раз мне довелось-таки позорно заглохнуть при парковке. Может быть, дело в регулировке привода или в начинающемся износе (пробег тестового автомобиля составлял порядка 23 000 км).
Резонансное дело
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)
Приглашаем на экскурсию
При перемещении от пробки до пробки автомобиль потребляет не более 9,5-9,6 л 95-го бензина на 100 км. Это даже ниже, чем паспортный расход топлива в городском цикле – 10,6 л.
Водительское сиденье регулируется не только в продольном направлении и по наклону спинки, но и по высоте. Правда, эта регулировка не имеет практически никакого смысла: даже при максимально низком положении кресла водитель оказывается слишком близко к рулевому колесу. Поднять его можно, но это не спасает – диапазон регулировки колонки по высоте очень мал! К тому же в верхнем положении баранка закрывает от водителя часть приборов, а его колено упирается в кожух рулевой колонки. Странная компоновка. Тем более странная, что и панель приборов, и рулевое колесо вполне можно было бы разместить сантиметров на 15-20 выше. Это нисколько не ограничило бы обзор через ветровое стекло.
А мне, как водителю, понравились звучание штатной аудиосистемы с кнопками управления на кожухе рулевой колонки и навигация Carminat TomTom. Очень логичная и простая в управлении программа и отличная графика дисплея, хорошо читаемая при любом освещении: экран находится в углублении на панели. Он не сенсорный, управление производится с небольшого пульта, который закреплен в маленькой нише на переднем торце бокса-подлокотника между передними сиденьями. Беглый просмотр функций выявил одну необычную: поиск объекта по почтовому индексу. Набрав первую пришедшую в голову шестерку цифр, я обнаружил, что система в мгновение ока рассчитала маршрут из центра Москвы к моему дому.
Багажник здесь просто огромен и сам по себе: 660 литров. А если сложить задние сиденья (в ровный пол), получится больше полутора кубометров полезного объема! Понятно, что заполнить весь этот объем мешками с цементом, кирпичами или пачками печатной продукции нельзя: грузоподъемность составляет 511 кг. Кстати, полку багажника можно установить на одном из двух уровней, разделив полезное пространство на две части. Покрытие пола – легкомоющееся. Правда, если поклажи немного, в процессе движения она активно перемещается по гладкому полу, громко стукаясь о стенки и двери багажника. Несколько раз у меня даже возникало ощущение, что они открылись, и что-то вывалилось наружу…
В топ-версии оригинальны рейлинги на крыше. Вдоль них закреплены планки, которые легко превращаются в… поперечины. Удивительно простое и логичное решение! Пара несложных движений – и вы можете закрепить на крыше длинномеры, которые не помещаются в салоне. Правда, этот груз должен весить не более 40 кг. Маловато. У многих машин такие устройства выдерживают и 75, и даже 100 кг. Может быть, это ограничение – страховка от опрокидывания высокого автомобиля?
Арифметическая прогрессия
Недостаток динамики с лихвой компенсируется сравнительно низким расходом топлива. При перемещении от пробки до пробки автомобиль потреблял не более 9,6 л 95-го бензина на 100 км. В выходной день, когда на дорогах развиднелось, расход снизился до 9,5 л. Это даже ниже, чем паспортный показатель для городского цикла (10,6 л), а заявленный фирмой расход 8,1 л в смешанном цикле выглядит вполне достижимым.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)
Но если во время движения положить руку на рычаг КП, при наборе скорости и сбросе газа будут ощущаться толчки. Да и если посмотреть на рычаг при этом, будет заметно, что он покачивается. Совсем как на ВАЗ-2110, отличавшемся мягкостью опор силового агрегата. Это, впрочем, не мешает, но впечатление от добротно собранного в целом автомобиля портит. Как и рычаг стояночного тормоза, напоминающий рычаг управления элеронами на самолете: выглядит он экстравагантно, в обращении удобен так, что лучше не придумаешь, но… Взявшись за него рукой, отчетливо чувствуешь коряво состыкованные пластмассовые детали его облицовки.
1,6-литровый восьмиклапанный двигатель выдает 84 л. с. мощности и имеет удивительно ровную характеристику ускорения. Ощущение подхвата не возникает даже на оборотах максимального крутящего момента (128 Нм) - около 3750 об/мин. Выше же 4000 об/мин двигатель начинает откровенно реветь.
Смена занятий
Рискну предположить, что дачники стали бы основными покупателями этих машин. Но времена дачников миновали. Люди, наконец, подсчитали, что строить загородные дома выгоднее усилиями специализированных компаний, а овощи и фрукты в магазинах дешевле выращенных самостоятельно в несколько раз. Поэтому объемы дачных перевозок сокращаются. Некоторое количество садовой мебели, саженцев и стройматериалов можно перевезти и на обычном автомобиле с большим багажником, который преодолеет расстояние до места отдыха быстрее, предоставив при этом значительно больше комфорта водителю и пассажирам.
Читайте также: