Как собирают ауди 100
Всем привет в данном посту я раскажу как я переделал механический (KE-Jetronic) впрыск на электронный (январь 5.1). Мой автомобиль AUDI 100 AAR 2.3 л. 132 л.с. 5 цилиндров
за ранее прошу извенения за грамотические ошибки
1. первое с чего я начал это конечно же прочел весь форум
2. разобрал автомобиль снял бампер радиатор фары получилось вот так (ФОТО 1)
3. теперь нам нужен шкив от автомобиля ваз 2110 (ФОТО 2) (в первой попавшейся СТО купил б/у за 200 р. новый у нас стоит 400р.)кто то ставит его целиком я пошел другим путем я
решил соеденить аудюшный шкив(ФОТО 3) и шкиф от ваз 2110 отдал оба шкива токарю чтобы с шкива от ваз 2110 он снял зубчатый венец а с родного аудюшного снял под венец
седло получилось вот так (ФОТО 4)
4. теперь нужно установить ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала у нас он стоит около 120 р.) (ФОТО 5) сделал кранштейн из металлической пластины получилось чтото
примерно так (ФОТО 7) зазор между зубом и ДПКВ должен быть около 1мм (ФОТО 6)
5. Далее я снял верхнюю часть воздушного коллектора (ФОТО 8) вынул стаканы вместе с форсунками (ФОТО 9) теперь нужно вынуть форсунки из стаканов (предупреждаю стаканы
пластиковые и очень хрупкие два стакана сломал :-( ) форсунки выкинул купил пять форсунок от волги (в магазине 750 р. за 1 штуку и того 3750 р. :-( ) (ФОТО 10) рампу от ваз 2110
(ФОТО 11) (в моем случае купил б/у вместе с коллектором от ваз за 500 р.) коллектор форсунки выкинул осталось рампа с РД (регулятор давления) в рампе просверлил отверстие для
пятой форсунки РД воткнул во второе отверстие от нипильного клапана на рампе (ФОТО 12) отверстие где раньше стоял РД (фото 13) заглушил металической пластиной и
бензостойкой резиной в качестве прокладки чтоб непротикало рампу немного подточил балгаркой это нужно чтоб поставить рампу на место(ФОТО 14) (ФОТО 15) (ФОТО 16) сточил
балгаркой на коллекторе шишку она мешает рампе (ФОТО 17) поставил рампу (ВАЖНО ЧТОБ ВСЁ БЫЛО ГЕРМЕТИЧНО) (ФОТО 18) подсоеденил все шланги
6. Далее с воздушного коллектора снял аудюшный дросель выкинул. выточил из тексталита переходничок фото пока нет для вазовского дроселя 54 мм. (Дросель купил новый за
1300 р.+ РХХ (Регулятор Холостого Хода 400р.)+ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки 150р.)) (ФОТО 19) купил ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха цена 1750р.)
купил резиновый патрубок (цена 200р.) купил воздушный фильтр (цена 650р.) (ФОТО 20) вот что получилось (ФОТО 21) далее купил мозги январь 5.1 (ЭБУ, Блок Управления все
называют его по разному)(цена б/у 1700р.) (ФОТО 22) жгут проводов для данного мозга (цена 3000р. не б/у) сам электронику не подключал доверил професионалам отдал 1000р.
в итоге. подключил только пятую фарсунку к четвертой (ФОТО 23) и в мозги зашил прошивку которую выложил ____SENSEY____ (ссылка) спасибо ему во многом мне помог
7. чуть не забыл вместо радного ДТ (Датчик Температуры) поставил вазовский (цену не помню не дороже 100р.)пришлось нарезать резьбу под данный ДТ (ФОТО 24)
Топливный насос оставил аудюшный, мозг "январь 5.1" поместил за место старых мозгов (KE-Jetronic) под коврик всё поместилось очень хорошо как залезу туда сфоткаю
пока чота влом всё разбирать, на жгуте проводов осталось 3 штекера если я не ошибаюсь они от ДС (Датчик Скорости), ДД (Датчик Детонации), ДК (Датчик Кислорода лямда зонт)
И так мне потребовалось
1. Шкив от ваз 2110 б/у 200р.
2. ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала) ваз 2110 120р.
3. ДТ (Датчик Температуры) ваз 2110 100р.
4. ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) ваз 2110 1750р.
5. РХХ (Регулятор Холостого Хода) ваз 2110 400р.
6. ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки) ваз 2110 150р.
7. Дросель ваз 2110 54мм. 1300р.
8. Потрубок воздушный ваз 2110 200р.
9. Фильтр воздушный 650р.
10. Жгут проводов под мозги "январь 5.1" ваз 2110 3000р. (ФОТО НЕТ)
11. Жгут проводов для форсунок + 1 штекер для пятой форсунки ваз 2110 б/у достался бесплатно (ФОТО НЕТ)
12. Фарсунки 0280158107 5 шт. (Волговские) 3750р.
13. ЭБУ "январь 5.1" б/у 1700р.
14. Топливная рампа (так же ее называют топливная рейка) ваз 2110 б/у 250р.
15. РД (регулятор давления) ваз 2110 б/у 250р. (ФОТО НЕТ)
16. Реле бензанасоса, Главное реле, Реле вентилятора каждая по 35р. = 105р. (ФОТО НЕТ)
17. Шланги хомуты всё около 100р. (ФОТО НЕТ)
Пролог
В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как "среднеразмерные" автомобили (Е-класс и "пятерку" соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же "семёрке" E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.
У Audi "топовой" моделью была "сотка" — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой "автомобилей будущего".
Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции "сотки" к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.
Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным "автомобилем будущего". В конце семидесятых годов была популярна тема "автомобиля двухтысячных годов" — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.
"Заглянув на пару десятилетий вперёд", немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.
Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.
Работая над "соткой" нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!
Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду "Европейский автомобиль года-1983", опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).
Укрощенные вихри
Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.
Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая "сотка" выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно "перетекали" в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно "зализаны" в угоду аэродинамике.
Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было "заточено" для достижения наилучшей обтекаемости.
Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows ("утопленные окна") — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.
Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!
В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд "сотки", показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.
Внешность автомобиля была интересна не только общей "зализанностью" при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.
К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких "прозвищ" на нашем рынке. Кроме традиционного названия "сотка", Audi 100 C3 еще называли "сигарой" и "селёдкой". Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени "сотка" может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок "десятки" со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.
Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!
Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.
Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если "сотка" не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!
Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных "ешки" от Mercedes и "пятерки" BMW!
Техника успеха
Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!
Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 "лошадок", благодаря чему "сотка" отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая "сотка" получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних "тракторных" моторов, этот современный дизель имел "легковой" характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.
Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.
Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли
Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.
Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года
Успешна до самого конца
Немного об общих проблемах
Трансмиссия
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.
У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.
На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94
Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.
Моторы
Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Резюме
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Содержание
Для примера возьмем автомобиль 1992 года выпуска с двигателем 2,8 литра, АКПП и пробегом 450 тысяч километров.
Кузов
Ржавчина на 26-летнем автомобиле точно будет. Если не на виду, то в местах крепления капота и багажника. Хотя кузов крепкий, оцинкованный и хорошо прокрашенный. Сейчас таких не делают.
Салон
По опыту автолюбителей, на удивление в 20-летней машине редко бывают скрипы, разве что в морозы. Зато точно будут пятна, следы курения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет сильно потрепанным, потрескавшимся.
Управление
Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В ней комфортно ехать, хороший обзор, шумоизоляция – дороги и улицы в салоне не слышно. Но это по ровной дороге и если никуда не торопиться.
Рулевое управление уверенное, но будьте готовы к замене рейки, труб, масла в ГУР.
Подвеска
Если подвеска хотя бы частично поменяна (не на китайские запчасти), машина едет уверенно и устойчиво, на поворотах не валится.
Если привод полный – выберетесь сами. Когда передний – остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.
Цены на оригинальные запчасти кусаются (в рублях):
- тормозные колодки передние – 2 700;
- тормозные колодки задние – 3 400;
- тормозные диски передние – 5 200;
- тормозные диски задние – 3 700;
- передний нижний рычаг – 13 000;
- амортизатор передний – 8 800;
- стабилизатор поперечной устойчивости – 13 200;
- опора стойки – 5 700;
- ремкомплект ступицы передней – 4 100;
- карданный вал задний – 119 200.
Дешевые китайские опытные автовладельцы ставить не советуют – проходят пару-тройку месяцев.
Двигатель
Объем топливного бака – 80 литров. На трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе – от 12 до 14. В пробках топливо будет уходить быстрее – 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег будет уходить на заправки.
Замена расходников обойдется дешево. Воздушный, топливный и масляный фильтр будут стоить в пределах 1000 рублей за штуку(оригинальный). Поменять масло получится за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров пробега. Аккумулятор ходит долго, антифриз и свечи будете менять редко.
Цены на популярные оригинальные запчасти (в рубля):
- радиатор – 20 200;
- маслонасос – 36 200;
- помпа - 11 500;
- ролик ГРМ с натяжителем – 9 400;
- ремень ГРМ – 3 200.
Разумеется, это далеко не весь список.
Трансмиссия
Коробка за 26 лет эксплуатации показала себя надежной, хотя заметно пробуксовывает. Без замены масла проездит долго, но ждите ремонта на несколько десятков тысяч рублей.
Электрика
Если за последние лет 10 предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы делать это сами. Будет клинить электропривод дверей, проводка, переключатели, а также подогревы стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.
Болячки
Болячек у Ауди 100 немало. Ими автомобиль буквально усыпан:·
Двигатель. Часто падает компрессия, бывают посторонние звуки. Система охлаждения устроена таким образом, что часто загрязняется. Придется менять радиатор, шланги, помпу, ролики. Электровентилятор и вискомуфта выходит из строя очень быстро. Отказывают датчики давления масла, системы управления агрегатом, температурные датчики. Масло мотор ест литрами, часто бывают просто течи. Уходит антифриз, масло из КПП, с прокладки поддона. Чтобы решить проблемы, придется перебрать полмашины, используя герметик.
Замок зажигания. Ломается часто. Проще просто заменить. Оригинальный стоит в пределах 2 000 рублей.
Механический впрыск. Страшный сон автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничитесь. А стоит она, между прочим, около 30 000 рублей.
Сальники передней крышки. Эксперты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Причем, не стоит выбирать самые дешевые.
Если такой набор вас не пугает – что ж, вы нашли машину своей мечты!
Стоимость страхования
Цена/качество
Что скрывают Audi
Ауди 1. 1992 г.в., цена - 220 тысяч рублей
История автомобиля неплохая, но вот с пробегом продавец перемудрил. Вероятно, на одометре цифры, близкие к тем, что указаны в объявлении. Реальный пробег уже в районе 840 тысяч километров.
Ауди 2. 1993 г.в., цена 280 тысяч рублей
Пробеги совпадают. Штрафов нет, залога, ограничений ГИБДД, угона, ДТП - тоже.
История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз забирали у владельцев.
Машина выглядит хорошо, но двигатель слабый, а с такой ценой продавец может купить губозакаточную машинку. Очень дорого для скрученного километража.
Ауди 3. 1991 г.в., цена – 115 тысяч рублей
Залога нет, угона, ДТП, ограничений ГИБДД – тоже. Зато 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Автомобиль часто регистрировали временно, а также отбирали у владельцев. Вот небольшой отрывок из отчета:
Если техническое состояние при диагностике не подведет, за 105 тысяч рублей такой автомобиль можно рассмотреть к покупке.
У большинства машин богатая история регистрационных действий, включая частую смену владельцев и конфискацию автомобиля.
Технической диагностикой в случаях с такими автомобилями пренебрегать не стоит. Особенно, если машину продают за 200 тысяч и больше. Скорее всего, цена завышена.
Вывод
Покупайте машину, если вы фанат Ауди, подпольный миллионер, автослесарь или просто рукастый человек. Или у вас куча свободного времени, которое вам некуда девать. Потому что вложений в Ауди 100 будет масса.
А что думаете вы о болячках Audi 100 в 4 кузове? Оставляйте свои комментарии внизу текста.
не могу глянуть видос,но могу сделать предложение для Самары!давайте заводик в области самары переделаем на выпуск ауди,а именно моделей 80 и 100!можно добавить туда какой-нибудь исузу трупер и вот тогда машинки с завода самары будут раскупать и радоваться,а не придумывать новые анекдоты про проклятое место!эх,шож я не Прохоров.
crashtestov писал(а): не могу глянуть видос,но могу сделать предложение для Самары!давайте заводик в области самары переделаем на выпуск ауди,а именно моделей 80 и 100!можно добавить туда какой-нибудь исузу трупер и вот тогда машинки с завода самары будут раскупать и радоваться,а не придумывать новые анекдоты про проклятое место!эх,шож я не Прохоров.
1) таз 2104 99г. гроб - продана
2) AUDI 100/44 83г. WC. ракета - продана. Погибла в ДТП
3) BMW е36 93г. 2.5td только ГУР - танк
4) Fiat Croma 89г. 2.0i полн.фарш - восстановим, посмотрим
Издеваются так же как и наши,ТАЗ 2112 = приора,но у них эти издевательства хоть удачные,а у наших всё через ж@пу!
дык они и сотки выпускают, да ещё какие. КАБРИОЛЕТ. вот многие убиваются по старому, доброму времени, да и я втом числе, и все думали что его не вернуть и кто бы мог подумать что китайци сделают это и что я не китайцем родился? Сей час бы ходил по улицам города, смотрелбы как ездят старые-добрые тачки, но только в идеальном состоянии и это всё приправленно 20%-ым подъёмом экономики. грёбаные медв. ты
1) таз 2104 99г. гроб - продана
2) AUDI 100/44 83г. WC. ракета - продана. Погибла в ДТП
3) BMW е36 93г. 2.5td только ГУР - танк
4) Fiat Croma 89г. 2.0i полн.фарш - восстановим, посмотрим
Мне в ролике заинтересовало то, что робот только мажет герметик, а клеют стекло вручную. Это как то. по китайски.
Сотки там до сих пор делают, только сильно видоизмененные.
Позорище, ауди в собирают в Китае, все, можно сказать пиз. ц марки уже не за горами. Летом в новостях читал, что Ауди возобновит сборку автомобилей на заводах в России.
Audi 100 C3 44 PH KЕ-Jet 1990г
في الصداقة لا يوجد دين
Gnomik писал(а): Позорище, ауди в собирают в Китае, все, можно сказать пиз. ц марки уже не за горами. Летом в новостях читал, что Ауди возобновит сборку автомобилей на заводах в России.
Помнится, ауди ТТ собирали в Венгрии.
Итог венгерской сборки - ауди ТТ - худший автомобиль года (кажется 2005-го).
Что будет, когда ауди начнут собирать в России - не представляю.
Gnomik писал(а): Позорище, ауди в собирают в Китае, все, можно сказать пиз. ц марки уже не за горами. Летом в новостях читал, что Ауди возобновит сборку автомобилей на заводах в России.
Помнится, ауди ТТ собирали в Венгрии.
Итог венгерской сборки - ауди ТТ - худший автомобиль года (кажется 2005-го).
Что будет, когда ауди начнут собирать в России - не представляю.
Что будет, что будет, ВАЗАУДИ, не прикрученные до конца панели, скрипы и шорохи, болты забитые молотком, сорванные резьбы из-за неумения пользоваться пневмогайковертом. На ютьюбе есть обзор где чувак Фокуса росийской сборки тестил, так он ко всему придерался и реально было за что.
Audi 100 C3 44 PH KЕ-Jet 1990г
في الصداقة لا يوجد دين
Мне неинтересно смотреть на новые модели, не говоря уже о предложении покататься. Зачем? Чтобы убедиться в нынешней фригидности Honda? Чтобы прослушать бредовую лекцию о Mercedes спортивном и надежной, верной Alfa? Зачем мне спортивный, но сложный Mercedes? И надежная, но скучная Alfa?
Мне кажется, сейчас нам продают подделку. Вместо шекспировской трагедии и донжуанского оргазма создания автомобиля инженером пытаются продать пошлость в мягкой обложке учебника маркетинга.
Он не пришел, вместо него появились маркетологи. Они у руля - и нет покоя оболочке. Денно и нощно воздаю хвалу инженерам, дабы не убивали они Творца в себе ради сиюминутной прибыли бизнес-плана.
Ничего не помогает: читаю в новостях о поклонении Карлосу Гону, обрезателю расходов… А то, что после его прихода машины стали хуже, никого не волнует.
То, что во всем мире творится, волнует только горстку механиков, инженеров и меня, случайного гуманитария в их цифровых рядах.
Сейчас ваши дети из цифровой пробирки стали мутантами. Перешли грань: зачем миру Land Rover, на котором нельзя съезжать с асфальта?
Таких нужно отстреливать. А создателей - расстреливать. Они нарушили главный закон жизни.
Карма - одна. Любовь одна.
А были времена, когда и карма цела - и машина хороша.
Они ушли, и где-то там, далече.
Мы новый, маркетологический мир построим! С электрогидравлическим ручником, который… На фига машине ручник с приводом от кнопки? Чтобы через пару зим менять весь механизм? Это не техника, это подделка, порнография.
Мне ее любить? Где мы будем любить друг друга? У какой обочины?
А почему у нового Рейндж Ровера через неделю после покупки задний левый амортизатор вылез в салон и теперь там какая-то шайба на ходу прикольно бренчит?!
Где ты, жиголо снижения расходов на производство? Рассказал бы, как мне любить созданные тобой автомобили? Только ненавидеть!
И скорбить по замученным в застенках исследований рынка Nokia 3310, скрипке Страдивари и Mercedes-Benz W123. Жаль, в учебниках по маркетингу об этих героях инженерного сопротивления - ни слова. Потому что в них не пишут о любви…"
Читайте также: