Как поднять давление масла в двигателе москвича
Вобщем такая проблема))))М-2140 Сделал кап ремонт двигателя все собрал залил масло 10w40, машина заводится но датчик показывает давление масла 0. открутил клапанную крышку ну там сухо. снял стакан с масленным фильтром масло чуть больше половины открутил масленый насос там вобще сухо. подскажите из за чего такое может быть.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
Ben, прокачивать надо было, была уже такая тема учись пользоваться поиском, а тему скорее всего нуна закрыть.
- Пол: Мужчина
- Интересы: машины, компьютеры
- Место жительства: Бурятия. Город Кяхта граница
- Машина: AZLK 2140 1977 г.в Цвет зеленый
Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
Снимаешь трамблер, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Ben, желательно перед прокачкой смазать маслянный насос, или снять крепление маслянного фильтра и ливануть по трбке в насос, тогда он быстрее закачает, и при нормальном маслонасосе достаточно крутить от руки а от дрели это слишком быстро.
purgen что то не правильно посоветовал?
Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
- Место жительства: Саратов. Заводской.
- Машина: Москвич-2140М
Ben,
как ты будешь крутить дрелью а?
ну как!?
не сняв привод трамблера?
я на вас с пургеном посмотрю,если сможете дрелью через привод тпрамблера провернуть коленвал,я сожгу свои москвичи.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
и потом ,исправный насос сам все закачает.
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
Ben,
как?
ты ваще чувак как устроен двиг в курсе?*
и идиота из мя делать не надъ.
- Пол: Мужчина
- Интересы: Всем понемногу-в охотку
- Место жительства: Пермский край г.Чайковский
- Машина: Москвич 2141-Святогор 1999г.выпуска
Ахахахахаха Какой нафиг коленвал? читай ВНИМАТЕЛЬНО. Дрелью мы будим крутить шестерни масленого насоса чтобы не гонять движок.
Ты не понял , у НИХ там движок с наворотами и похоже есть какая то хитрая сцепа, которая когда "двиг попросит"- накачает масла.А так все живет само по себе :насос масляный сам по себе- хошь крути его от "руки", а хошь дрелью!
- Пол: Мужчина
- Место жительства: устье, ЕКБ
- Машина: м2140
Снимаешь трамблер, СНИМАЕШЬ ПРИВОД, берешь дрель, надеваешь на нее шланг и этот шланг цепляешь к шестерне маслонасоса, снимаешь крышку клапанов и крутишь дрелью, пока не увидишь масло на головке.
если привод не снять то до шестерни привода маслонасоса не доберешься тк она будет вставлена в привод, а привод косозубой шестерней упирается в коленвалтак что его прокрутить нельзя не вынув. в остальном всё верно. только дрель уж очень сильно, если крутить дрелью на максимальных оборотах, то не спасет не один редукционый клапан, через бошку попрет фонтан)))))
Очередной пост начинаю с напоминания, что автомобиль простоял 10 лет после чего был продан. Уехал своим ходом но через две недели был возвращен. Вернулся к слову тоже своим ходом.
О выявленных после возвращения неисправностях и их устранении я уже рассказывал. Сейчас речь пойдёт о поиске пропавшего давления. Почему пропавшего? Да потому, что до этого оно было! После запуска двигателя указатель поднимался до 4 и только после прогрева опускался ниже 1, а теперь по возвращении 0. Очень сильно расстроился- ведь маслянное голодание в купе с недостаточным количеством охлаждающей жидкости и последующим возможным перегревом двигателя могли иметь фатальные последствия.
Деваться некуда. "Будем искать"
-уровень масла достаточный
-первым делом проверяю наличие питания на датчике и сам указатель на панели. Питание присутствует, при замыкание провода идущего на датчик на "массу" указатель отклоняется.
— мало верилось в неисправность датчика давления, но в ближайшем магазинчике все-же был приобретён датчик ММ9 76г.в.
Заодно расспросил о наличие запасных частей для Москвича. Как и предполагалось замена датчика результата не дала.
-проверил что при проворачивании кв стартером и даже запуске двигателя выхода масла из отверстия под датчик не наблюдается.
-следующим шагом была проверка редукционного клапана. При разборке клапана вытекло небольшое количество масла и я сразу же обратил внимание на его состояние. Масло было очень очень жидким. Клапан был промыт и притерт сам поршенек.
-меняем масло и фильтр. При сливе масла замечаю, что оно какое-то очень жидкое и почти прозрачное как будто в двигатель залили керосин или дизтопливо, но характерного запаха не наблюдается. Сняв лючек поддона на дне обнаруживается густоватая чёрная субстанция. Масло как будто бы расслоилось на разные фракции, то-ли от десятилетнего срока хранения то-ли от пребывания авто под открытым небом и постоянных перепадов температуры. Замена масла тоже не приносит результатов.
-переходим к осмотру масляного насоса. Снимаем крышечку и убеждаемся, что насос заполнен маслом. Зазоры в норме тк ранее был установлен новый ремкомплект. Придерживая шестерни проворачиваем КВ и убеждаемся что вращающий момент на шестерни передаётся. Проверяем выступание шестерней над корпусом. Прикручиваем крышку с прокладкой на один болт таким образом чтобы она держала ведущую шестерню и мы могли наблюдать за её вращением. Запускаем двигатель и видим, что шестерня стоит на месте а вращается только вал внутри неё. Неужели нашёл?
При осмотре оказалось, что шестерня сидит на валу совсем с небольшим натягом и очень легко проворачивается на нем от руки.
Пришлось установить старые шестерни, они хоть и с износом но для проверки подойдут.
-вкручиваем механический манометр, заполняем насос маслом и запускаем двигатель.
Вот оно! Давление есть!
-регулируем редукционный клапан. Максимум чего удалось добиться, с учётом изношенности маслонасоса и двигателя в целом, это 3 кгс/см2 на холостых при запуске, и 1 кгс/см2 после прогрева.
Теперь можно приступить к дальнейшему обслуживанию и ремонту.
Друзья, привет! Т.к. лето в самом разгаре, то работы по машине идут, а вот времени писать в БЖ нет. Записи будут, обещаю.
А сейчас меня интересует помощь в одной проблеме, которая появилась недавно — стало падать давление масла. Когда только начинал ездить на машине, то на горячую при движении на средних оборотах давление держалось между первой и второй точками (на родном показометре между 0 и 0,2). Недавно заметил, что на горячую в таком же режиме давление практически 0, на холостых полный 0. Если дать газу, стрелка отклоняется. Когда давление начало падать не могу сказать. На холодную держится около второй точки. До третей никогда не доходило. Уровень масла в норме, после покупки (пробег около 900 км) съело около 1-2 мм по щупу. Кто и когда его менял, и менял ли вообще не могу сказать, а у меня всё руки не доходят его сменить. Масло черное, когда горячее — капает с щупа чуть медленнее, чем вода (консистенция примерно как у растительного).
Собственно вопросы:
1-й: насколько опасно ездить с нулевым давлением, что при этом смазывается меньше всего (и смазывается ли вообще)? Что можно сделать или лучше срочно менять масло? С какой вероятностью давление придет в норму после замены?
2-й: каковы причины понижения давления за столь малый пробег, или оно изначально (при покупке) было недостаточным?
3-й: каковы общие причины низкого давления масла на узаме?
Жду подсказок, уважаемы друзья-москвичеводы!
Масло заменено. Выбор пал на Лукойл полусинтетику 10W40 ввиду отсутствия бюджета и загрязненности двигателя. Я побоялся лить сразу хорошее масло, т.к. оно начнет интенсивно мыть двигатель и может забить каналы этой грязью. Поезжу на лукойле тысяч десять, затем сменю на ZIC. Так же установил переходник по жигулевский маслофильтр и сам фильтр. Снять старый переходник не составило труда, помучатся пришлось только с выкручиванием длинной шпильки, т.к. она не давала сняться старому переходнику. Новый встал так же без проблем, болты-шестигранники и прокладка шла в комплекте, переходник заводской, снят с машины (новодел меня сразу отговорили брать, т.к. пришлось бы выводить плоскость прилегания к блоку), старые шпильки выкручивал двумя гайками, прокладку посадил на герметик. Собрав всё, залив масло обнаружил полное отсутствие давления. Решил поставить аварийный датчик, который шел в комплекте с переходником вместо механического. Результат — лампочка гаснет как только двигатель схватывает. Значит механический помер. Идею иметь два датчика (мех. и аварийный) вынашивал давно, даже тройник волговский купил под них. А что нужно для аварийного датчика? Правильно, лампочка. Свободная 4-я лампочка рядом с лампочкой ручника у меня занята контролем эпхх, поэтому решил врезать еще один светодиод в панель. Выбрал место прямо за значком масла на приборе.
Светодиоид. Фотография сделала сверху специально, чтобы было видно светодиод. Когда сидишь за рулем, его совершенно не видно.
Светодиоид в работе. Телефон сильно засвечивает, в реале создается впечатление, что светится значок масленки, чего и хотелось. Позже сделаю подобное и на зарядке АКБ.
Получилось именно то, что я хотел. Позже, когда найду новый механический датчик, установлю их через тройник и верну работоспособность стрелки. Пока езжу только с лампочкой. Ни разу в дороге не загорелась. Продолжение будет :)
Нашел таки датчик ММ9, новодел, 250р. Боялся что новодел окажется редкостным го…м, но как ни странно он прекрасно заработал. Вкрутил тройник, в тройник сверху поставил аварийный датчик, закрутив его на фум-ленту, т.к. протекал, а сбоку датчик мм9. Кстати для него важно, чтобы он стоял в конкретном положении, а именно меткой вверх. Теперь у меня два показателя давления масла — лампочка и прибор. Очень доволен доработкой.
Два дня назад купил раритет для души (есть еще 3 авто). При прогреве до 80 градусов, давление масла падает почти до нуля. Масло полусинтетика 10W40. Какие работы (мероприятия) провести для этого типа техники? Или для Москвича это норма? Также прошу порекомендовать хорошее масло и его параметры(цена значения не имеет). Заранее спасибо.
Сорван болт на задней боковой крышке двигателя и поэтому течет масло из-под крышки. Что делать.
У меня М412 1970 г. выпуска. В 1986 г. установил на автомобиль новый двигатель 1.5, рассчитанный для работы на бензине АИ-93. Проведя обкатку, я перевел двигатель на бензин А-76, у.
При работе двигателя на холостых оборотах, а также при сбрасывании газа, при переключении передач, сильный свист.
Здравствуйте, подскажите что делать? У нас катер Амур под Москвичём 412. На холостых двигатель работает нормально. Даёшь нагрузку, начинает глохнуть. Стреляет пламенем из карбюрато.
Подключите механический манометр. И проверьте реальное давление.
Осмотрите редукционный клапан.
Возможно имеется износ вкладышей, постелей распредвала. И износ маслонасоса ни кто не отменял.
Всё будет хорошо!
У мотора москвич-412, есть хитрый клапанок которым можно поднять или опустить давление масла в системе смазки. Находится он снизу двигателя в передней части
При заглушенном двигателе, отвернуть колпачок ключом на 19, придерживая контргайку за ним. Не потеряйте уплотнительную медную шайбу (можно даже и запастись новой, чтобы потом не пропускало масло). Затем, эту контргайку ослабить, а отвёрткой покрутить центральный винт. Крутить немного, полоборота или оборот. При вкручивании — давление масла увеличится, при вывёртывании — давление снизится.
Если двигатель не реагирует на регулировку этого клапана, тогда возможно он там внутри завис, заклинил из-за грязи, из-за нагара. Можно вывернуть винт полностью, аккуратнее, там пружинка и поршенёк (либо шарик), они могут выпасть, не потеряйте их (если не выпали, значит застряли в грязи, в нагаре — надо прочистить, промыть). Для информации, может пригодится при ремонте мотора и при регулировке зазоров клапанов: под регулировочным болтом, есть дистанционная шайба, похожая на таблетку, такая в виде тарелочки (в каталоге их называют — наконечник стержня клапана), не растеряйте их если будете выкручивать регулировочные болты.
Но… вполне может быть что износ коренных вкладышей двигателя уже велик, и потому увеличить давление масла не получится (именно от износа коренных вкладышей колен/вала зависит давление в системе смазки. От шатунных — не зависит, они если износятся тогда будет прослушиваться стукоток). На давление масла также влияет и износ распредвала головки блока, либо износ тех мест где распредвал закреплён и вращается там (можно сказать — их постель).
Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше -
- холодное масло. хх - 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх - около 0,4. Мигает аварийная лампа - то горит, то гаснет. На оборотах - 1,5-2.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
siniy_sumrak, а слитое масло какое было? Грязь и все черное? Вот от этого фильтр и сдавило.
может и так. Только уверенным надо быть, что масло нормальное.
Да, масло было грязным. Сей4ас купил масло в проверенном магазине.
сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
Нет, специально ни4его с дат4иком не делал. Приоткру4ивал - масло те4ёт.
Итоги дня: подкрутил клапан.
На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4.
На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
То есть стало лу4ше. НО всё-таки резкое падение давления на хх сохранилось.
При прогреве аварийная лампа не загоралась, но после 20-минутной поездке на хх всё-таки засветилась.
ПС это не граммат. ошибки - клавиатура "крякнула".
Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему?
Хорошая новость: маслонасос работает и причем, хорошо работает. Плохая новость: нормальное давление вернется только после КР. Если нет стуков и т.п., то можно попробовать начать с ГБЦ. На УЗАМе состояние ГБЦ заметно влияет на давление масла.
На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал
И зря. Переходить можно всегда. Было бы желание.
А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.
Val, да, может только ГБЦ и отделаюсь. При ремонте двигателя были заменены вкладыши, а ГБЦ просто поставили с другой машины, проверив только клапана и плоскость.
Сей4ас думаю взять ещё одну ГБЦ и делать потихоньку.
А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.
Если масло текло и до этого, тогда да - будет течь, возможно даже сильнее. Но "много набегал" не равно "течет".
На холодном - хх 1,5. Обороты - 3-4. На горя4ем - хх 0,6 .Обороты -2,5.
Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.
Все так уверенно говорят про головку блока, редукционный клапан, но что бы делать такие выводы надо быть на сто процентов уверенным в коленвале. Может я не понял чего-то, но как првило падение давления связанно именно с кривошипно-шатунной группой.
Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны - сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.
Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны - сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.
каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный - поменяли кольца, вкладыши, полукольца - в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали - по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал - как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал - у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду - главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.
каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный - поменяли кольца, вкладыши, полукольца - в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали - по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал - как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал - у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду - главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.
Значит я правильно понял что что-то пропустил. К сожалению не всегда замена вкладышей без шлифовки не всегда спасает положение. Была у меня пара движков на которых коленвал вроде еще и ничего, в пределах допуска и давление кое-как держали со старыми вкладышами, а после замены вкладышей давление начало падать. Я то же по началу и на головку грешил и и редукционный клапан притирал и "в ноль" затягивал - эффекта почти никакого. В конце концов один движок стуканул. Что бы избежать этого не стоит движок насиловать: врубил четвертую и 100 км/ч. И еще можно попробоать в минеральное масло добавить масло МС-20 - мешается без проблемм. Тогда давление станет получше. Желательно все-таки поостеречься.
И главное - что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )
Редукционный клапан необходим для "настройки" давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы "сбрасывать" избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка.
И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?
как вариант низкое качество фильтруюшего элемента. Просто, раньше у меня так не сдавливало, а потом стало давить все фильтры, пока не перешел на жигулевские. Снижение давления на гарячем двигателе, как правило, заключается в износе распредвала, в большей степени, нежели коленвала. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ "маслянный фонтан" поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки. Основной показатель высокого давления новая или хорошо отреставрированная ГБЦ.
Редукционный клапан необходим для "настройки" давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы "сбрасывать" избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ "маслянный фонтан" поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки.
вот именно потому что колено смазывается первым, оно и оказывает самое главное влияние на давление масла. В 99% виновато колено а не распредвал. Когда загублено колено - распредвал естественно изнашивается быстрее
В 99% виновато колено а не распредвал.
Не знаю, не знаю. Из моей практики (не слишком обширной, но все-таки), при отсутствии стуков и/или общего катастрофического износа двигателя, давление на УЗАМе удается заметно поднять заменой или ремонтом ГБЦ.
Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.
Колхозер 1-й степени
На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.
Друзья, появилась непонятная проблема в работе двс. На холодную давление 4-5 очков. Но ПРИ ПРОГРЕВЕ давление резко падает почти до нуля. странно. В чем причина. Масло залито простенькое всесезонное, может из-за него. ДВС после переборки.
Ничего странного,самая разпространенная болячка. Начнем с того что конкретно делали с двс,и чем давление мериеш?
Читайте также: