Как смазать развальные болты на паджеро 4
Вопрос по краске на дверях, которые вытерает уплотнитель, кто приклеивал пленку и какую и просьба скинуть фотку. Спасибо.
Вопрос по краске на дверях, которые вытерает уплотнитель, кто приклеивал пленку и какую и просьба скинуть фотку. Спасибо.
Понял можно попросить объяснить уплотнитель вытерает краску, которая находиться под ним. На всех дверях? И 3м- ом мы клеим уплотнитель к металлу? Я просто по описаниям проблеммы подумал, что на дверях (кроме задней) уплотнитель вытерает краску на кузове машины.
Понял можно попросить объяснить уплотнитель вытерает краску, которая находиться под ним. На всех дверях? И 3м- ом мы клеим уплотнитель к металлу? Я просто по описаниям проблеммы подумал, что на дверях (кроме задней) уплотнитель вытерает краску на кузове машины.
Про болты и их закисание - ни чего не изменилось с момента П3. А про краску - Когда мне меняли дверь после аварии (вторую за год), то мастер сказал. - "тебе повезло, т.к. то что другие красят (из-за потери ЛКП и, как следствие - ржавчина) ты просто меняешь!"
Болты реально закисают, на ТО крутить нужно.
По дверным проемам и не только заднему: на П4 реально протирает уплотнителями краску в дверных проемах. Показал все это в Рольфе, без вопросов по гарантии провели регулировку всех дверей и окраску всех дверных проемов.
Я такого раньше не видел.
Болты реально закисают, на ТО крутить нужно.
По дверным проемам и не только заднему: на П4 реально протирает уплотнителями краску в дверных проемах. Показал все это в Рольфе, без вопросов по гарантии провели регулировку всех дверей и окраску всех дверных проемов.
Я такого раньше не видел.
За какой период стерлось? Какой у тебя цвет? Ктоньть есть у кого белый стерся? Я просто слышал, что самые слабые цвета у мицу темные.
Для того чтоб болты не закисли нужно либо с нуля либо на на ТО 15000 или 30000 их все раскрутить и промазать например графитовой или еще какой смазкой которая не вымывается водой и будет все тип топ
Обязательно надо достать все болты (4 сзади и 4 впереди) и смазать чем-нибудь (методом полного окунания в смазочный материал). Проблем больше не будет.
Я точно не считал, но закисшие болты обошлись с заменой (пришлось менять и болты и сайлент-блоки и еще что-то) и сход-развалом больше 20 тыс. (и 5 дней без машины, потому как ждали железки), поэтому экономически целесообразно отдать лишние 500-1000 руб. при первой регулировке сход-развала, чтобы мастер достал болты полностью и смазал (причем лучше присутствовать самому, чтобы быть уверенным в том, что это сделано).
поэтому экономически целесообразно отдать лишние 500-1000 руб. при первой регулировке сход-развала, чтобы мастер достал болты полностью и смазал (причем лучше присутствовать самому, чтобы быть уверенным в том, что это сделано).
Объявили то за что? За выбивание-вырезание-выжигание "закисших" болтов? или за то, чтобы смазать нормально вращающиеся болты.
Если за второе, то просто смени сервис, потому что я столько заплатил за извлечение 6 прикипевших на глушняк болтов, замену шести сайлентблоков (это предполагает демонтаж рычагов) и двух передних стоек стабилизатора, а также за сам сход-развал. Сделали конечно не за 5-6 часов, а приблизительно за 2 дня (занимались машиной далеко не 100% времени), а остальные 3 дня ждали железки (сайлентблоки)
Болты купил у официалов - приблизительно по 550 руб. - 6 шт.
Стойки стабилизатора переднего (оригинал) - 2 шт. по 1800 руб. (заказывал в Экзисте), у официалов, кстати они же по 4500 руб.
Втулки стабилизатора переднего (оригинал) - 2 шт. по 500 руб. (в Экзисте)
Сайлентблоки брал в магазине типа JapanCar, в среднем рублей по 800-850 за шт. - 6 шт. Все Febest, потому как оригинальные только рычаги в сборе.
Не менял только то, что открутилось, а это были два "задние" болта на передней подвеске (соответственно и сайлентблоки эти трогать не стал).
Через две недели (около 1000 км проехал) заехал еще раз на сход-развал, поправлять пришлось практически все параметры, отдал еще тысячу, зато теперь все стало идеально. Я доволен.
И еще раз повторюсь, чтобы не попасть на все эти телодвижения, на которые попал, например, я. Рекомендую на новой или на практически новой машине провести процедуру изъятия болтов схождения-развала (их 8 шт.) и смазывания их. Говорят что помогает на всегда. А по поводу экономической целесообразности все могут посчитать сами, что, во сколько обходится.
Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождения!
jj-15 писал(а): К сожалению, как не смазывай эти болты, а при большом пробеге все равно это не поможет.
jj-15 писал(а): К сожалению, как не смазывай эти болты, а при большом пробеге все равно это не поможет.
Надо попробовать размочить. Если белый налет на болтах- это следы окисления, а выглядит этот налет примерно, как на потекшей батарейке, то может быть шприцем с тонкой иглой в щель залить щелочной раствор. Вообще лучше с химиками посоветоваться, в чем причина такого пригорания металла к металлу и чем можно растворить этот слой. Попытка не пытка, вдруг поможет.
Если отвинчивается гайка и хотя бы снимается шайба, то доступ к болту свободный для тонкой иглы. Если не отвинчивается, то наверное да, только спиливать. ((
Проверить можно элементарно без подъемника на дороге.
Чего то сайт обрезает фотографии.
А вот еще вопрос не менее важный. Допустим болты смазали. А с каким интервалом проводить данную процедуру? Кто-то говорит, что на 50 тыс км можно забыть, а кто-то утверждает, что каждый год надо это делать
Metalray писал(а): А вот еще вопрос не менее важный. Допустим болты смазали. А с каким интервалом проводить данную процедуру? Кто-то говорит, что на 50 тыс км можно забыть, а кто-то утверждает, что каждый год надо это делать
Metalray писал(а): А вот еще вопрос не менее важный. Допустим болты смазали. А с каким интервалом проводить данную процедуру? Кто-то говорит, что на 50 тыс км можно забыть, а кто-то утверждает, что каждый год надо это делать
K.S. писал(а): Всё зависит от региона где эксплуатируется автомобиль. Я на своем паджерике ни разу не смазывал за 110 тыс.км. Недавно проверял сход-развал, все болты прекрасно крутятся. Так для профилактики ВД-40 побрызгал снаружи.
Metalray писал(а): А вот еще вопрос не менее важный. Допустим болты смазали. А с каким интервалом проводить данную процедуру? Кто-то говорит, что на 50 тыс км можно забыть, а кто-то утверждает, что каждый год надо это делать
На своем авто делаю это раз в год, перед сменой резины на зимнюю. Учитывая что перед сменой резины нужно и так делать сход-развал, то смазка болтов просто идет плюсом. Почему перед зимой? Считаю зимнюю среду самой агрессивной, потому лучше когда эти узлы будут перед этим сезоном максимально защищены.
П.С, часто встречал машины " у которых и так все крутится" по словам мастеров-регулировщиков, но на деле не так: учитывая что развал-схождение практически в норме (ничего не ломалось, не менялось и ездили по асфальту) то регулировка проходит в диапазоне движения сайлент-блока. Что в итоге нагружает последний и он быстро рвется на кочках.
Задал вопрос ОД в Новом Уренгое, готов был заплатить за процедуру смазки болтов. ОД ответил что в связи с тем что у нас не используют ни каких реагентов и даже солей не используют на дорогах, проблемы еще ни с одной из авто не было. Причем подметил что даже те которые из тундры толком не вылазят, все равно не имеют таких проблем.
Svetliy писал(а): На своем авто делаю это раз в год, перед сменой резины на зимнюю. Учитывая что перед сменой резины нужно и так делать сход-развал, то смазка болтов просто идет плюсом. Почему перед зимой? Считаю зимнюю среду самой агрессивной, потому лучше когда эти узлы будут перед этим сезоном максимально защищены.
П.С, часто встречал машины " у которых и так все крутится" по словам мастеров-регулировщиков, но на деле не так: учитывая что развал-схождение практически в норме (ничего не ломалось, не менялось и ездили по асфальту) то регулировка проходит в диапазоне движения сайлент-блока. Что в итоге нагружает последний и он быстро р
вется на кочках.
наверное эта затея бесполезная(имхо). слишком "агрессивная" среда обитания рычагов!! все смоет!!
зы: на случай неожиданного с/р в запасе иметь надо по одному болту (перед и зад) и паре шайб
наверное эта затея бесполезная(имхо). слишком "агрессивная" среда обитания рычагов!! все смоет!!
зы: на случай неожиданного с/р в запасе иметь надо по одному болту (перед и зад) и паре шайб
Если интересно, то на Паджеро4 проблема та же. Если их не смазывать то закисают так, что потом не провернуть при сход-развале. У меня задние нижние рычаги спиливали болгаркой, верхние сабельной пилой (ибо к ним не подобраться ), ну и замена салейнт-блоков, перед раскрутился нормально. Смазывали медной смазкой ( кто мажет графиткой или литолом), через год надо все равно их смазывать по новой, а потом сход-развал делать. Ежегодная смазка болтов стоит гораздо дешевле, чем мучения по их замене при закисании, особенно если ещё и под замену идут салейнт-блоки.
Читал где то что и пластилином заклеивали и краской мазали но бесполезняк именно во втулка встает.
Правда один человечек советовал от субарика каленые болты ставить они крепче потом что бы не убить их при срыв или разработке.
Полностью согласен, мажу тоже шрусом. До этого мазал графитовой смазкой, тоже долго держится и не закисает
Был: Москвич 2140 (АЗЛК) 1986 г.в.
Мерседес с220 МКПП 1992 г.в
Стал: Rexton RX230 МКПП 2006 г.в пробег 245000
Начитавшись всего что тут посоветовали, и учитывая , что не так давно поменял все сход-развальные болты на рычагах , полез сегодня и пробрызгал все соединения сверху грязезащитной смазкой (то что было в багажнике, тем и воспользовался) . Но правды ради скажу , что на крайней замене болтов около 2000 км назад, автомеханик как оказалось положил на все соединения болтов с гайкой какую- то смазку.
На третим паджике была такая проблема, что не мог сделать сход развал из за закисания рег.болтов.
пришлось менять рычаги.
Я так понимаю, что на 4 паджике все тоже самое.
Какие предложения. шевелить болты и смазывать каждые полгода.
_____________________________--
И второе на третим раз в пол года закисали пальцы супортов в скобе.( я их стал смазывать кажд. Т.О спец смазкой)
Чего у нас по супартам на 4 (судя по дискам(также видет) все тоже самое как на 3 паджике)
Гелендваген 95 г.в. 350TD 5 doors. 603дв. продал.
Mоntero III - 3.5 l.+(газ) 2001г.в. продал.
Pajero IV - 3.2 l. 2008 - по сей день.
ну х.з. я про болты не раз слышал и сам видел, как отрезной диск херачит по свеженькому рычагу, основываясь на таком опыте смазал болты еще на 3.000 км, уже почти 30.000, буду на ТО еще разок смажу. уж лучше ща бабла немного отдать чем потом в несколько раз переплачивать, а если не будут крутиться болты тык прийдется ждать рычагов которых в налии нет, или самому привозить, а это опять на несколько дней без тачки.
мое мнение, закисают они только от режимов эксплуатации и от времени, влага, грязь,ржавчина, соль и прочая ересть все равно попадает между болтов и сайлентом и болт киснет. и попотом пиииии. ц
Так что я ЗА болты и их смазку, постоянную
Гелендваген 95 г.в. 350TD 5 doors. 603дв. продал.
Mоntero III - 3.5 l.+(газ) 2001г.в. продал.
Pajero IV - 3.2 l. 2008 - по сей день.
А может есть смысл подобрать анодированные болты туда и заменить на свежак . У кого есть картинка энтих болтов.
С уважением Дмитрий!
Pajero 4, 3200, 2007г. автомат
пробег 29 тыш.км
Pajero 3, 3,2 di-d, 2000г.МКПП
пробег 100 тыс.км.
С уважением Дмитрий!
Pajero 4, 3200, 2007г. автомат
пробег 29 тыш.км
Pajero 3, 3,2 di-d, 2000г.МКПП
пробег 100 тыс.км.
Народ! Собираюсь( решительно ) самостоятельно смазать регулировочные болты углов колёс на П4. Вопрос к тем, кто делал сам, без подъёмника ( на смотровой яме ) - подскажите, пожалуйста, технологию работ. Особо интересует, какими домкратами( высота подхвата/подъёма) вывешивали перёд и зад, куда их ставили (на штатные места, я так понимаю, не пойдёт - подвеска должна быть разгружена) , за что поднимали, как страховали от падения с домкратов. Проштудировал все ветки П3 и П4 по этой теме, но такой инфы не нашёл. И какой смазкой лучше помазать? Жду.
А что тут подсказывать. Домкрат пойдет родной. и то подставлял для подстраховки под рычаг. Колеса не снимал.Если не закисшые то 1час с перекурами. Если закисшие то с ВЭ-ДЭшкой. с тепловым феномо от суток и до трех(если болгарка то 3 часа). Но сам не пробовал только по наслышке.
И так приступим:
1)Берем маркер и метим как стоят развальные болты.Это для того что бы как можно ближе к начальному положению выставить развал..ПОТОМ ОБЯЗАТЕЛЬНО на развал-схождение
2) Откручиваем гайку и пробуем провернуть болт-провернулся,отлично мажем (я мазал специальной смазкой анти сайз-красная тянучка как сопли). Не провернулся-льем обильно вездешкой и греем феном(пытаемся проворачивать) ели все же не получается -то болгарка(хотя я еще ни разу не прибегал к такому способу)Обычно после нагрева и резкого остывания начинает проворачиваться(не пользуйтесь горелками).
3)И так провернули,вытащили ,помазали. Вставляем назад выставляем по меткам и к следующим. Ни каких специальных приспособлений не делал. В обще й сложности промазал машин 10. Три из них стояли около двух суток но болты провернул.
Удачи.
Сразу вопрос по пункту №3:
То есть, чтобы смазать все восемь болтов (четыре спереди и четыре сзади), ПОЛНОСТЬЮ ВЫНИМАЯ БОЛТЫ ИЗ САЙЛЕНТ-БЛОКОВ, вывешивать автомобиль на подъёмнике не надо, и отвернув гайку болта, сам болт ЦЕЛИКОМ можно вынуть из сборки рычаг-поперечная балка (как спереди так и сзади), естественно при условии, что болты в сайлентах не закисли, смазать и установить обратно в сборку, после чего закрутить гайку.
Для того, чтобы вынуть болты из сборки рычаг-поперечная балка (все восемь штук), снимать какие-либо детали подвески не требуется.
Я всё правильно понял?
И ещё вопрос, какие должны быть усилия затяжки гаек болтов схода-развала?
Заранее спасибо.
На 125 тыщах менял сайленты из за закисших болтов.официалы предлагали замены рычагов за деньги. При том что пытались через гарантию,Мицу послала нафиг.
Думаю что нет смысла смазывать болты, просто перез зимой и после зимы делать сход развал, тогда не закиснет. если закисло, то поменять сами болты и сайленты.
ОД настойчиво предлагал на очередном ТО сделать сход/развал, потому что "болты закисают". Я ему сказал, что делаю это в два раза дешевле в шиномонтаже при смене сезонной резины, но если что-нибудь закиснет, то приеду к ним по гарантии. ОД расстроился .
Gamaun писал(а): Сразу вопрос по пункту №3:
То есть, чтобы смазать все восемь болтов (четыре спереди и четыре сзади), ПОЛНОСТЬЮ ВЫНИМАЯ БОЛТЫ ИЗ САЙЛЕНТ-БЛОКОВ, вывешивать автомобиль на подъёмнике не надо, и отвернув гайку болта, сам болт ЦЕЛИКОМ можно вынуть из сборки рычаг-поперечная балка (как спереди так и сзади), естественно при условии, что болты в сайлентах не закисли, смазать и установить обратно в сборку, после чего закрутить гайку.
Для того, чтобы вынуть болты из сборки рычаг-поперечная балка (все восемь штук), снимать какие-либо детали подвески не требуется.
Я всё правильно понял?
И ещё вопрос, какие должны быть усилия затяжки гаек болтов схода-развала?
Заранее спасибо.
Действительно, прошу Delica379 ( и всех ) уточнить - на самом деле можно вытащить болты ( по очереди ) и вставить назад без вывешивания колёс?
Момент затяжки гаек - 145+/-10 Нм. Затягиваются, когда авто стоит на колёсах.( инфа из рук-ва по тех.обслуживанию и ремонту).
Подтваерждаю. Болты спокойно вытаскиваются(при условии что не закисли).
Без вывешивания,просто сам рычаг нужно домкратом немного подпереть(не сильно что бы не зажать болт).
Обычно я делаю так:
Подставляю домкрат чуть в натяг и пытаюсь вытащить болт(там становится видно нужно еще поддамкратить или наоборот опустить домкрат).Домкрат подставляю именно под сайлент(в котором болт).
Всем удачи.
Не за что.
Главное, если все таки закисли, не спешите брать в руки болгарку.
Хороший строительный фен-нагрев,потом резкое охлаждение и так пару раз. Греть нужно до степени, водички брызнули, она зашипела.
Ну и за день до этого желательно пролить все ВЭ-ДЭшкой.
Хотя, по моим наблюдениям, не проникает она между сайлентом и болтом.
Я еще ни разу не резал болты. Но могу списать это на свое географическое положение. У нас снега почти не бывает и дороги всякой какой не поливают. Однако, болты все равно закисают. И как правило там ржавчина.
И еще, не пытайтесь силой сорвать болт-оторвете саму резинку-придется менять сайлент.
Удачи
Вопрос по краске на дверях, которые вытерает уплотнитель, кто приклеивал пленку и какую и просьба скинуть фотку. Спасибо.
Вопрос по краске на дверях, которые вытерает уплотнитель, кто приклеивал пленку и какую и просьба скинуть фотку. Спасибо.
Понял можно попросить объяснить уплотнитель вытерает краску, которая находиться под ним. На всех дверях? И 3м- ом мы клеим уплотнитель к металлу? Я просто по описаниям проблеммы подумал, что на дверях (кроме задней) уплотнитель вытерает краску на кузове машины.
Понял можно попросить объяснить уплотнитель вытерает краску, которая находиться под ним. На всех дверях? И 3м- ом мы клеим уплотнитель к металлу? Я просто по описаниям проблеммы подумал, что на дверях (кроме задней) уплотнитель вытерает краску на кузове машины.
Про болты и их закисание - ни чего не изменилось с момента П3. А про краску - Когда мне меняли дверь после аварии (вторую за год), то мастер сказал. - "тебе повезло, т.к. то что другие красят (из-за потери ЛКП и, как следствие - ржавчина) ты просто меняешь!"
Болты реально закисают, на ТО крутить нужно.
По дверным проемам и не только заднему: на П4 реально протирает уплотнителями краску в дверных проемах. Показал все это в Рольфе, без вопросов по гарантии провели регулировку всех дверей и окраску всех дверных проемов.
Я такого раньше не видел.
Болты реально закисают, на ТО крутить нужно.
По дверным проемам и не только заднему: на П4 реально протирает уплотнителями краску в дверных проемах. Показал все это в Рольфе, без вопросов по гарантии провели регулировку всех дверей и окраску всех дверных проемов.
Я такого раньше не видел.
За какой период стерлось? Какой у тебя цвет? Ктоньть есть у кого белый стерся? Я просто слышал, что самые слабые цвета у мицу темные.
Для того чтоб болты не закисли нужно либо с нуля либо на на ТО 15000 или 30000 их все раскрутить и промазать например графитовой или еще какой смазкой которая не вымывается водой и будет все тип топ
Обязательно надо достать все болты (4 сзади и 4 впереди) и смазать чем-нибудь (методом полного окунания в смазочный материал). Проблем больше не будет.
Я точно не считал, но закисшие болты обошлись с заменой (пришлось менять и болты и сайлент-блоки и еще что-то) и сход-развалом больше 20 тыс. (и 5 дней без машины, потому как ждали железки), поэтому экономически целесообразно отдать лишние 500-1000 руб. при первой регулировке сход-развала, чтобы мастер достал болты полностью и смазал (причем лучше присутствовать самому, чтобы быть уверенным в том, что это сделано).
поэтому экономически целесообразно отдать лишние 500-1000 руб. при первой регулировке сход-развала, чтобы мастер достал болты полностью и смазал (причем лучше присутствовать самому, чтобы быть уверенным в том, что это сделано).
Объявили то за что? За выбивание-вырезание-выжигание "закисших" болтов? или за то, чтобы смазать нормально вращающиеся болты.
Если за второе, то просто смени сервис, потому что я столько заплатил за извлечение 6 прикипевших на глушняк болтов, замену шести сайлентблоков (это предполагает демонтаж рычагов) и двух передних стоек стабилизатора, а также за сам сход-развал. Сделали конечно не за 5-6 часов, а приблизительно за 2 дня (занимались машиной далеко не 100% времени), а остальные 3 дня ждали железки (сайлентблоки)
Болты купил у официалов - приблизительно по 550 руб. - 6 шт.
Стойки стабилизатора переднего (оригинал) - 2 шт. по 1800 руб. (заказывал в Экзисте), у официалов, кстати они же по 4500 руб.
Втулки стабилизатора переднего (оригинал) - 2 шт. по 500 руб. (в Экзисте)
Сайлентблоки брал в магазине типа JapanCar, в среднем рублей по 800-850 за шт. - 6 шт. Все Febest, потому как оригинальные только рычаги в сборе.
Не менял только то, что открутилось, а это были два "задние" болта на передней подвеске (соответственно и сайлентблоки эти трогать не стал).
Через две недели (около 1000 км проехал) заехал еще раз на сход-развал, поправлять пришлось практически все параметры, отдал еще тысячу, зато теперь все стало идеально. Я доволен.
И еще раз повторюсь, чтобы не попасть на все эти телодвижения, на которые попал, например, я. Рекомендую на новой или на практически новой машине провести процедуру изъятия болтов схождения-развала (их 8 шт.) и смазывания их. Говорят что помогает на всегда. А по поводу экономической целесообразности все могут посчитать сами, что, во сколько обходится.
Читайте также: