Как сделать самодиагностику тойота виндом
Зачем проводить самодиагностику двигателя
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Далее заводите двигатель:
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Как считать коды ошибок
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Пример.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Заметно увеличился расход топлива, около 40л./100км. Решил разобраться в чем проблема, начал с самого простого — проверил лямбда зонд (кислородный датчик).
Для проведения самодиагностики нужно замкнуть контакты Е1-Те1 в фишке Diagnosis.
Фишка находится под капотом с правой стороны ближе к салону.
После того как замкнули контакты нужно повернуть ключ зажигания в положение АСС и смотреть на лампочку с двигателем, она начнет мигать. Лампочка мигает с паузой, т.е сначала мигает некоторое количество раз потом секундная пауза и еще несколько раз.
Если лампочка мигает постоянно с одним интервалом значит все исправно и ошибок не найдено.
В моем случае лампочка моргнула 2 раза затем пауза и еще 5 раз, получается код ошибки 2-5, посмотрел по таблице ошибок описание проблемы и мои догадки подтвердились, ошибка звучит так "Неисправность соотношения воздух/топливо".\
Жду зарплату и меняю лямбда-зонд :) дальше будет видно.
На всякий случай выложу таблицу кодов ошибок, может кому-нибудь пригодится, да и мне быстрее будет ее найти.
Запчасти
Toyota Windom 1993, 200 л. с. — просто так
Машины в продаже
Комментарии 20
Все это хорошо, а как сбросить ошибки? Завтра буду менять датчик положения вала (была ошибка) и не факт, что она исчезнет после замены сама по себе.
Код 12-1 выдает что нужно делать ? Где рыть ?
А если вообще лампочка не моргала? Как быть?
Проверь она вообще рабочая, может перегорела
горела, решил проверить, тяги нет до 40 км, потом появляется и расход большой, решил е1те1 скрепку вставить, ключ повернул на АСС и ничего вообще не горит
А если вообще лампочка не моргала? Как быть?
проверь лампочку check engine может она перегорела?)))
Люди, доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, на Window 1995г. два рразъём- под капотом квадратный, в салоне полукруглый, ставлю перемычку хоть в один хоть в другой
в Те1 и Е1 ключ в "АСС" — "чек" молчит, а на ходу загорается. Где "собака" зарыта?
Отличная находка, тоже надо попробовать. А подскажи где такую специфическую. инфу нарыл, а то я не смог даже книжку по виндому найти (собрал что-то из лексуса и камри), поделись секретом. Заранее спасибо.
Расходомер воздуха крутить надо. На лямды даже не моргает чек! Про процесс регулировки могу рассказать от и до. Своего покупал — расход был 25 где то примерно, сейчас 11,6 компьютер кажет
О, спасибо, расскажи, а то я мало пока чего знаю, первое автор всё-таки.
слушай, а может ты стрелку бака на панели приборов просто сбил, когда разбирал?у меня после разборки приборки темпер показывает на 4 отделения ниже…
я стрелки не трогал вообще, снимал только лампочки :)
кислородники не дают такой большой расход(сам ездил не зная об одном отключеном кислороднике 2 года), проблема явно в другом…
может у тебя как у Шаровара, ошибка ДД?!у меня когда ДД один не робил давало 2 ошибки:соответственно ДД и позднее зажигание, так как двиг в аварийном режиме работал, то комп регулировал зажигание, после смены ДД ошибки исчезли, но и расход был летом около 25л\100км до замены ДД))
спасибо за подсказку, буду разбираться
кислородники не дают такой большой расход(сам ездил не зная об одном отключеном кислороднике 2 года), проблема явно в другом…
может у тебя как у Шаровара, ошибка ДД?!у меня когда ДД один не робил давало 2 ошибки:соответственно ДД и позднее зажигание, так как двиг в аварийном режиме работал, то комп регулировал зажигание, после смены ДД ошибки исчезли, но и расход был летом около 25л\100км до замены ДД))
А после смены ДД какой расход стал?
Были ли неровности в работе двигла?
У меня на непрогретом на газ странно реагирует! (Обороты вниз, потом вверх! о_О)
Для просмотра нужна авторизация!
В общем диагностики этой коробки думаю нет, а само диагностику как проводить я не нашел.
Все что нашел по коробкам тайоты в поиске.
Проверка и регулировка
Трансмиссия требует регулярного технического обслуживания для продолжительной работы без неполадок. Со временем трансмиссионная жидкость теряет некоторые свойства, в основном из-за нагревания.
В графике технического обслуживания, который можно найти в руководстве по ремонту или руководстве пользователя, указана регулярность соответствующих замен на основании того, каким образом используется транспортное средство. Например, график А рекомендует заменять жидкость каждые 30.000 км или через каждые 24 месяца эксплуатации, в то время как график В рекомендует проверять жидкость каждые 20.000 км или через каждые 24 месяца, но не указывает периодичность замены.
На схеме ниже указано, какому графику технического обслуживания следовать при эксплуатации транспортного средства:
Важно всегда поддерживать правильный уровень жидкости, чтобы обеспечить надлежащую работу автоматической трансмиссии. Если уровень жидкости слишком низкий, масляный насос будет всасывать воздух, что приведет к смешиванию жидкости с воздухом. Аэрированная жидкость снижает гидравлическое давление в гидравлической системе управления, вызывая пробуксовку и повреждения сцепления и ремня. Если уровень жидкости слишком высок, планетарная передача и другие вращающиеся компоненты взбалтывают жидкость, насыщая ее воздухом и вызывая те же неполадки, что и при низком уровне жидкости. Кроме того, аэрированная жидкость поднимается в картере и может вытекать из пробки всасывающей трубы в верхней части трансмиссии или через трубку для щупа.
Кроме того, проверяйте дифференциальный уровень жидкости в коробке передач в блоке с трансмиссией. В некоторых моделях жидкость герметично закрыта и отделена от полости трансмиссии.
Трос привода дроссельных заслонок
Трос привода дроссельной заслонки регулируется на всех автоматических трансмиссиях. В каждом случае он контролирует давление дросселя. Давление дросселя – это указатель нагрузки. Когда дроссель находится под давлением, трос сообщает это движение основанию дроссельной заслонки и передвигает его вверх, чтобы увеличить давления дросселя. Давление дросселя заставляет всасывающий регулирующий клапан повышать давление в трубопроводе. При дросселе под давлением двигатель вырабатывает более высокий вращающий момент, и трансмиссия может быть переключена на понижающую передачу. Если давление в трубопроводе не повышается, может произойти пробуксовка, которая приводит к износу материала поверхности диска сцепления.
Влияние давления дросселя на работу трансмиссии может быть разным на гидравлической трансмиссии (без электронного управления) и трансмиссии с электронным управлением. В трансмиссии без электронного управления давление дросселя влияет на точки переключения передачи и давление в трубопроводе, в то время как в трансмиссии с электронным управлением оно влияет только на давление в трубопроводе. В трансмиссии с электронным управлением контроль давления в трубопроводе влияет на качество переключения передачи,
а не на точки переключения передачи.
На иллюстрации ниже приведен еще один тип регулировки. По сравнению с описанным ранее, резиновый чехол имеет мелкий выступ. Процедура отличается тем, что дроссель оставляется в полностью закрытом положении во время измерения расстояния от переднего конца чехла до переднего конца стопора.
Проверка числа оборотов на холостом ходу и регулировка
Число оборотов на холостом ходу – важный аспект работы трансмиссии. Если оно слишком высоко, при переключении с нейтральной передачи на главную или задний ход включение сцепления будет слишком резким, что вызывает не только дискомфорт водителя, но также отрицательно влияет на компоненты трансмиссии. И конечно, если число оборотов холостого хода слишком низкое, двигатель может глохнуть или давать сбои на холостых оборотах.
Для регулировки числа оборотов холостого хода:
- Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
- Все вспомогательный приборы должны быть отключены.
- Поставьте автомобиль на парковочный тормоз.
- Установите трансмиссию в положение парковки или нейтральной передачи.
- Охлаждающий вентилятор двигателя должен быть отключен.
Диагностика
Во время диагностики всегда уточняйте жалобы заказчика. Если для уточнения необходима пробная поездка, сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Это укажет на то, что низкий уровень не является причиной проблемы, и даст Вам представление о состоянии автомобиля и техническом обслуживании. Даже если предварительная проверка говорит о необходимости регулировки, прежде чем произвести регулировку сядьте за руль автомобиля, чтобы почувствовать ту же неисправность, что и заказчик. Если уточнить проблему не удается, попросите заказчика сопроводить Вас в пробной поездке и указать, когда возникнет состояние, на которое он жалуется.
Во время пробной поездки составьте план и запишите все, что обнаружите. В приведенной далее схеме предусмотрено место для комментариев. Вместо того, чтобы попытаться запомнить результаты определенного теста, просто обратитесь к карте диагностики. Ваша задача не только выяснить, в чем неисправность, но и что функционирует нормально. Вооружившись этой информацией, Вы сэкономите время, и диагностика будет более полной.
Испытание в пробеге – автоматическая трансмиссия
Например, если трансмиссия не пробуксовывает при ускорении со стоянки при широко открытом дросселе, давление в трубопроводе достаточное. Если точки переключения передачи появляются на нужных скоростях, давление дросселя и регулятора хода двигателя достаточное. Или, для трансмиссий с электронным управлением, блок ECU получает входные сигналы датчика дросселя и датчика скорости, цепи и соленоиды работают нормально.
Качество повышения передачи важно учитывать во время испытания в пробеге, поскольку оно указывает на нормальное давление в трубопроводе и работу аккумулятора. Если переключение жесткое, это указывает на распространенную проблему, такую как давление в трубопроводе, необходимо провести испытание под давлением. Если жесткое переключение повышающей передачи наблюдается при определенной передаче, проверьте аккумулятор, который связан со стопорным устройством этой передачи.
После испытания в пробеге сравните свои записи с основной картой поиска и устранения неисправностей в руководстве по ремонту. Основная карта поможет вам установить компоненты или цепи, которые можно отремонтировать при трансмиссии, установленной на автомобиле. Либо определите компоненты, которые следует проверить на стенде.
На основании проведенной вами диагностики, если трансмиссию можно отремонтировать, не снимая с автомобиля, начните с ремонта компонентов, снятых с автомобиля. Если требуется снятие трансмиссии, восстановленную трансмиссию следует оценивать на основании капитального ремонта, произведенного силами компании.
Электрические диагностические тесты
Диагностика на борту транспортного средства
Блок ECU оснащен встроенной системой самодиагностики, которая отслеживает датчики скорости, соленоидные клапаны и их электрические схемы. Если блок ECU определяет неисправность:
1. Мигает лампочка отключения режима OD, предупреждающая водителя.
2. Код неисправности сохраняется в памяти устройства.
3. (При надлежащем доступе) выводится диагностический код, указывающий на неисправный компонент или цепь.
После сохранения неисправности в памяти системы она остается там, пока ее не стирают. Аккумулятор автомобиля постоянно подает 12 В на клемму В блока ECU для поддержания памяти, даже при выключенном зажигании. Если неисправность устранена, предупредительная лампочка гаснет, но код неисправности остается в памяти. Чтобы стереть диагностический код из памяти, необходимо снять определенный предохранитель примерно на 30 секунд при выключенном зажигании. Предохранитель можно определить по руководству по ремонту или по информации о диагностике трансмиссии с электронным управлением в карточке ссылок для техника.
Сигнал датчика положения дросселя
Чтобы определить, получает ли блок ECU сигналы датчиков положения дросселя и переключения тормоза, включите зажигание при выключенном двигателе, подсоедините цифровой вольтметр к диагностическому искателю, медленно нажмите на дроссель. На моделях, выпущенных до 1987 года, если в отсеке двигателя автомобиля нет диагностического искателя, подсоедините вольтметр к клемме DG. Ее расположение можно уточнить в соответствующем руководстве по ремонту.
В зависимости от модели автомобиля клемма трансмиссии с электронным управлением может обозначаться как ТТ или Т1. Положение диагностического искателя остается тем же. По мере открывания дросселя напряжение будет возрастать пошагово от 1 до 8 вольт. Для подтверждения сигнала тормоза нажмите педаль тормоза при широко открытом дросселе. Напряжение на дисплее вольтметра опустится до нуля.
Если показания вольтметра увеличиваются в шаговом режиме, это означает нормальное функционирование:
- Датчика дросселя.
- Целостность цепи от датчика до блока ECU.
- Целостность цепи от блока ECU до диагностического искателя.
Если напряжение остается на нуле по мере нажатия на акселератор, возможные причины:
- Остается включенным сигнал тормоза.
- Остается включенным сигнал числа оборотов холостого хода.
- Цепь подачи питания блока ECU.
- Неисправность блока ECU.
На представленной выше схеме напряжения указаны значения напряжения для соответствующего раскрытия дросселя. Схему можно использовать для определения положения акселератора при заданном раскрытии дросселя.
Напряжение на клеммах и переключение передач
Для проверки периодичности переключения передах на ходу подсоедините вольтметр и совершите поездку. Напряжение будет возрастать пошагово от 1 до7 вольт. Эти сигналы напряжения являются выходными сигналами блока ECU и указывают на реакцию датчиков системы. Сигналы напряжения на второй и третьей передаче при дросселе, открытом на 50% могут необязательно выводиться согласовано. Для того, чтобы вывести каждый сигнал напряжения, необходимо открыть дроссель более, чем на 50%. Если передача не переключается в ответ на изменение показаний напряжения, причина может быть в спекшихся соленоидах или разрыве в электрической цепи, идущей к соленоиду.
Технические дефекты появляются рано или поздно в автомобилях всех производителей, в том числе и японских. Коды ошибок Тойота водитель способен расшифровать самостоятельно, при этом определить неисправность систем возможно без применения сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то эта статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работы на профессиональном уровне.
Диагностика автомобилей Toyota
Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Toyota и делится на два вида:
Перед началом электронного диагностирования водитель обязан убедиться в рабочем состоянии всех систем и основных механизмов автомобиля Toyota. Для этого следует проверить предохранители, электропроводку, а также обследовать на предмет поломок соединения и узлы транспортного средства.
Если обнаруживается какая-либо серьезная неполадка, то ее необходимо устранить, и только потом проводить компьютерную диагностику, которая бывает:
- предварительная;
- поставарийная;
- плановая;
- предпродажная.
Поэтапная самодиагностика
Для самодиагностики водителю необходимо работать с разъёмами DLC 1 и DLC 2. Расшифровывается эта аббревиатура Data Link Connector, что в переводе с английского означает – разъем для подключения данных. Выглядит DLC 1 как пластиковая коробка с крышкой сверху. Находится под капотом, чаще всего слева. Ее легко найти по надписи Diagnostic.
Подпись Diagnostic на разъёме
В старых моделях диагностический разъем выполнен в форме круга жёлтого цвета и расположен возле аккумулятора. Детали DLC2 в таких авто, как Королла AE 100, нет.
Коды неисправностей более старых моделей авто: Тойота Корона 1992 года, Карина 1992-97 годов, Toyota Марк считываются только с помощью мигания индикаторов.
Круглый разъём DLC2
При самодиагностике с помощью замыкания отдельных контактов разъёма, только соединив их в нужной последовательности, можно получить корректный код для расшифровки.
Узнать о наличии неисправностей в системе двигателя и/или КПП помогут такие шаги:
- Найдите первый разъём DLC 1 обозначенный надписью Diagnostic.
- Снимите или открутите защитную крышку коробочки. Под ней должна быть схема, обозначающая выходы разъёма.
- Возьмите проволоку, часть провода или другой тонкий металлический предмет (например, скрепку) и установите перемычку между контактами, обозначенными надписями TE1 и E1.
- Включите зажигание. Проверьте, чтобы не работали печка или кондиционер.
- Смотрите на лампы O/D (для КПП) и Check Engine (для двигателя). Запомните или запишите количество и интервалы мигания индикаторов.
Схема разъёма DLC 1
С машиной все в порядке и никаких поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено если:
- индикаторы вспыхнули равномерно с одинаковым интервалом и продолжительностью свечения более 11 раз;
- лампочка Check Engine долго и равномерно засвечивается с перерывами в 4,5 с (это означает, что код подаётся с помощью типа 10).
Любые другие комбинации свечения лампочек говорят о неисправностях в работе систем двигателя, коробки передач или других механизмов в автомобиле.
Если схема на обороте крышки стёрлась, вы не можете найти контакт или неуверены, что замкнули нужный, необходимо:
- Включить зажигание.
- Один из проводов контрольной лампы подключить на массу (к кузову авто).
- Второй провод поочередно подсоединять к каждому контакту разъёма.
- Завершить проверку, когда на панели начнет мигать индикатор Check Engine.
Удобнее будет, если за лампочкой кто-то поможет следить, пока вы меняете положение провода.
Распознают коды неисправностей при помощи двух систем мигания лампочек.
Первый вариант настройки позволит узнать ошибки, обозначенные двузначным кодом (тип 09):
- показывая код, лампочка загорается на долю секунды;
- временной промежуток между импульсами также доля секунды;
- пауза между десятками и единицами в одном коде 1,5 с;
- перерыв между разными кодами 2 с половиной секунды;
- серии комбинаций разных неисправностей отделяются 4,5 с.
- продолжительность свечения индикатора в пределах одного импульса – 0,5 с;
- пауза между миганиями в рамках одного кода длится полсекунды;
- перерыв между разными кодами – 2,5 с;
- серии комбинаций поломок разделяются паузой в 4.5 с.
На видео представлена диагностика с помощью кода 9-го типа, автор Дмитрий Кузьмин:
Поломки в системе ABS определяются по той же схеме, но замыкаются выводы ТС и E1. Коды неисправностей SRS и 4WS считаются по соответствующему датчику при тех же замкнутых контактах, что и в ABS.
Разъем для диагностики DLC 1 Контакты TE1 и E1 на разъёме Замыкание контактов Расположение разъёма под капотом
Расшифровка неисправностей
Общие для всех автомобилей Тойота коды ошибок типа 9 представлены двузначными шифрами.
Общий список однозначных кодов (тип-10) для автомобиля Тойота состоит из следующих пунктов.
| Код | Расшифровка |
| 1 | Поломки отсутствуют |
| 2 | Датчика расхода воздуха некорректно подает сигнал |
| 3 | Некорректный сигнал от коммуникатора |
| 4 | Температура охлаждающей жидкости вне пределов нормы, вышел из строя датчик |
| 5 | Некорректная связь с датчиком кислорода |
| 6 | Поломка заключается в числе оборотов двигателя |
| 7 | Дроссельная заслонка в неправильном положении |
| 8 | Датчик показывает неправильную температуру всасываемого воздуха |
| 9 | Проблема в скорости автомобиля |
| 10 | Отсутствует сигнал включения стартера |
| 11 | Сломан кондиционер или неисправен тумблер, отвечающий за нейтральное положение в машине |
Бензиновые ДВС
Если в машине есть бортовой компьютер или робот, то шифр появится на экране километража. Он будет состоять из латинской буквы в начале, например P, B, C, и 4-х цифр. Это характерно для таких автомобилей как Toyota Рав 4 Авенсис, Corolla, Mark II или Land Cruiser 200, Тойота Прадо 120 и других, фукционирующих на бензине.
Таблица для расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых ДВС.
| Коды | Расшифровка | Аналог на БК |
| 12 и 13 | Проблемы с датчиком положения коленчатого вала | P0335, P0335, P1335 |
| 14 и 15 | Неполадки в системе зажигания или с катушками | P1300 и P1315, P1305 и P1310 |
| 18 | Система VVT-i фазы | P1346 |
| 19 | Положение педали акселератора | P1120 и P1121 |
| 21 | Кислородный датчик | P0135 |
| 22 | Температура охлаждающей жидкости | P0115 |
| 24 | Поломка датчика температуры воздуха на впуске | P0110 |
| 25 | Кислородный датчик – бедная смесь | P0171 |
| 31 | Датчик абсолютного давления | P0105 и P0106 |
| 36 | Датчик CPS | P1105 |
| 39 | Система VVT-i | P1656 |
| 41 | Положение дроссельной заслонки | P0120, P0121 |
| 42 | Неполадки датчика скорости автомобиля | P0500 |
| 49 | Давление топлива D-4 | P0190, P0191 |
| 52 и 55 | Поломка датчика детонации | P0325 |
| 58 | Привод SCV | P1415, P1416, P1653 |
| 59 | Неправильный сигнал VVT-i | P1349 |
| 71 | Система EGR | P0401, P0403 |
| 89 | Привод ETCS | P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633 |
| 92 | Проблемы с форсункой холодного пуска | P1210 |
| 97 | Неисправна форсунка | P1215 |
Дизельные двигатели
Многие автомобили Тойота выпускались с двигателем, работающим на дизеле. Наиболее популярными моделями являются седаны Витц, Caldina, Avensis (Т25), Камри, Камри Грация, Corolla E150, Аурис 2008 года, внедорожники Land Cruiser Prado 120 и Land Cruiser Прадо 200 или кроссовер RAV4.
Записывая коды для дизельных авто, вы можете увидеть следующие обозначения.
| Код | Расшифровка |
| 13 | Частота вращения вне допустимых норм |
| 19 | Некорректное положение педали акселератора |
| 22 | Неисправность в показателях температуры охлаждающей жидкости |
| 24 | Некорректные данные о температуре воздуха на впуске |
| 35 | Давление наддува вне нормы |
| 39 | Плохо работают датчики температуры топлива |
| 42 | Неисправность кроется в датчике скорости автомобиля |
| 96 | Положение клапана EGR неправильно |
Поломки других деталей дизельного движка.
| Код | Расшифровка |
| 12 | Проблема в положении коленчатого вала |
| 14 | Поломка в клапане, регулирующем угол опережения впрыска |
| 15 | Сервопривод дроссельной заслонки вышел из строя |
| 17 | Некорректный сигнал, идущий от блока управления |
| 18 | Поломка в электромагнитного перепускного клапана |
| 32 | Поломка корректирующих резисторов |
Автоматическая коробка передач
Если в работе трансмиссии есть неисправности, вы увидите один из кодов.
| Код | Расшифровка | Аналог для АКП |
| 37 | Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач | P1705 |
| 42, 44, 36 | Проблема в датчике скорости (может быть и частота вращения вала) | P0500 |
| 46 | Давление гидроаккумулятора, неисправен соленоид | P1765 |
| 62, 63 | Проблемы с одним из соленоидов | P0753 P0758 |
| 64, 68 | Муфта блокировки гидротрансформатора, неисправен соленоид | P0773 |
Такие ошибки характерны для разных моделей, среди которых Тойота Ипсум, Тойота Хайлендер 2001 г и Caldina.
Прочие комбинации
Для диагностики также используют специальную технику и приборы. Такие приспособления покажут пятизначные коды. Их же можно узнать и при помощи бортового компьютера, который установлен в новых авто и моделях типа гибрид.
Код на экране Тойота с бортовым компьютером
В гибридной версии вышли Тойота Эстима, Toyota Prius, третье поколение Toyota Harrier и другие. У этих моделей (кроме других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтных батарей (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их расшифровки приведены в таблице.
Самые распространенные коды ошибок, не связанные с ВВБ, это.
| Код | Расшифровка |
| P1604 | Запуск двигателя не удался, поломка в системе впуска |
| B0101 | Система безопасности работает некорректно, неполадки с защитными подушками |
| В 1801 | С водительской стороны оборваны цепи пиропатрона |
| C1201 | Работа двигателя некорректна, обороты ниже допустимого |
| P0420 | Система катализаторов В1 работает ниже допустимого порога эффективности |
| P0352З | Неполадки в цепях системы зажигания |
В фотогалерее представлены ошибки в работе иммобилайзера и шин на автомобилях Toyota.
Ошибки в работе иммобилайзера Ошибки в работе шин
Сброс ошибок
После того как был произведен ремонт и поломку устранили, коды ошибок могут сами не исчезнуть. Чтобы их сбросить также есть определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится разъём для диагностики.
Чтобы произвести сброс кодов необходимо:
Автомобиль, как известно, относится к средствам передвижения, но никак не к предметам роскоши. Вот только стоимость некоторых диагностических и ремонтных операций заставляет в этом усомниться. Во многом это касается и популярных у нас японских машин.
Основные сведения
Чем полезна эта операция?
Важно помнить, что данные о случившейся ошибке в обязательном порядке заносятся в память бортового компьютера. Если его питание не прерывалось (не снимался аккумулятор, к примеру), эти данные можно считать с панели приборов (Toyota) или вытащить из самого компьютера (Nissan). При некоторых неисправностях двигатель сразу заглохнет, но в некоторых случаях, когда неполадка позволяет эксплуатацию машины, код ошибки просто записывается во внутреннюю память компьютера.
Начало диагностики
Так вот, сразу после включения зажигания она должна начать моргать. Если лампа непрерывно моргнула два и более раз, то память компьютера пуста. Вынимаете перемычку, закрываете диагностический блок и едете по своим делам дальше.
Стоит знать
Некоторые коды ошибок
Приведем пример: вспышка/пауза, затем снова вспышка, за которой следует длинная пауза и обычная вспышка, указывает на ошибку №21. Другой пример: если после мигания идет длинная пауза, затем снова моргание и пауза, за которой опять идет вспышка, то это – ошибка №12. Заметим, что каждый мотор компании Toyota имеет свою таблицу кодов ошибок. Но тут следует помнить, что большинство моторов в этом отношении практически не отличаются друг от друга, так как во многих моделях просто не предусмотрено некоторых сигналов.
Кроме того, в большинстве случаев у них разные эталоны проверки: на одной модели прибор может выдавать 0,45 вольт, а на другой – уже 0,5. Все это мы говорим для того, чтобы вы четко уяснили: принципиальных различий в запуске диагностики нет, отличаются только коды и запрограммированные на заводе эталонные значения.
Важное замечание
Приводить их на страницах этой статьи совершенно бессмысленно, так как эти данные должны иметься в руководстве по эксплуатации непосредственно вашей машины. Настоятельно не рекомендуем пользоваться данными от других моделей, так как при таком подходе вы вполне можете совершенно неправильно диагностировать возникшую именно в вашем автомобиле неполадку.
Различия диагностических блоков
Очистка памяти от предыдущих показаний
Как правило, для этого нужно вытащить предохранитель HAZ-HORN, а в других моделях – STOP (смотрите руководство по эксплуатации своего автомобиля). Иногда встречается вариант EFI. Впрочем, все можно сделать проще: на полминуты скинуть минусовую клемму аккумуляторной батареи, после чего память с гарантией обнулится. Вот только при этом сотрется и память в климатической установке и часах. И еще, если у вас авто 1998 года или новее, такая жесткая очистка способна вызвать проблемы с работой многих систем, причем продлиться все это может до нескольких дней.
Общий порядок диагностики ABS и TRC
Делается это в следующем порядке:
Начнет моргать лампа ABS, по сигналам которой нужно определить конкретную неисправность.
После этого можно очистить память компьютера. Нужно включить зажигание, выключить блокировки дифференциалов (если есть), а затем быстро нажать на педаль тормоза, причем интервал между нажатиями не должен превышать трех секунд. Когда память будет полностью очищена, диагностическая лампа начнет мигать с промежутками между морганиями в 0,5 секунд.
Диагностика коробки
Включите зажигание, но не заводите сам автомобиль. При этом сразу же должна загореться лампа АКПП и погаснуть через три секунды. Если этого не наблюдается, то придется с пристрастием проверить все предохранители, а также физическую целостность самой лампы и проводов.
Начинайте движение по прямой: вам предстоит разогнаться не менее чем до 80 км/час. Если индикатор продолжает мерцать с той же частотой, значит с датчиками скорости все в порядке. В противном случае проверку предстоит продолжить.
Снова очистите память способом, который указан выше.
Кроме того, там же есть разъем под отвертку, при помощи которого можно выбирать режим проверки. Перед началом проверки нужно убедиться, что эта ручка до упора провернута по часовой стрелке.
Прочие диагностические схемы
Включите зажигание. После этого убедитесь, что загорелись оба диода: если этого не произошло, придется искать обрывы проводов или иные неисправности.
Воспользовавшись отверткой, передвиньте ручку вправо до упора.
В порядке очереди должны высветиться следующие коды: 23, 24 и 31. Впрочем, могут появиться и другие ошибки. Если это произошло, советуем их записать.
Вторая диагностическая схема
Как и в прошлом случае, убедитесь, что ручка повернута вправо до упора.
Затем включите зажигание, не заводя при этом двигатель.
Селектор выбора режима также нужно повернуть до упора по часовой стрелке.
После этого в нормальном состоянии кратковременно загораются оба диода, а затем следует длинная пауза. Затем селектор поворачивается влево, после чего можно включить первый режим. Если вы этого не сделаете, снова последует кратковременная вспышка и пауза, после которой может быть активирован второй режим. Таким образом можно добраться до пятого варианта диагностики.
Расшифровка режимов
проверка исправности всей выхлопной системы;
анализ состояния топливной смеси;
самодиагностика с длинным перечнем возможных ошибок;
проверка стартера, холостого хода и так далее;
диагностика конкретной поломки автомобиля.
Читайте также: