Какое масло лить в 271 мотор мерседес
Я часто получаю вопрос: "какое масло лить, сколько и т.п."
С момента написания статьи Допуск по маслу многое узнано и видение (взгляды) стали иные.
Сразу обращу внимание что я владелец машины w203 с двигателем 271. Про другие двигатели информацию я не поднимаю, посоветовать Вам ничего не могу.
Запись также актуальна для :
Согласно WIS (AP18.00-P-0101AB):
Для этого двигателя предусмотрены масла:
— сокращенный межсервисный интервал (спецификация 229.3, 229.31, 229.51, 229.52);
— максимальный межсервисный интервал (спецификация 229.5).
Заправочный объем 5,5 л.
Так как меня интересуют масла с максимальным межсервисным интервалом, то смотрим WIS (BB00.40-P-0229-05A).
перечень масел с допуском 229.5
Производители масел допускают его замену при пробеге 20 тыс. км., но это не для российских условий эксплуатации, длительных дорожных пробок.
Свой интервал замены масла со спецификацией 229.5 я определил — до 10 тыс. км
Проверка уровня масла проводится на прогретом двигателе (температура охл. жидкости мин. 80 градусов) по щупу с каталожным номером — 120589072100, где минимум — 98 мм максимум — 119 мм Уровень масла должен находится между отметками min и max. Заправочный объем масла между отметками составляет около 1 л.
Способ замены масла (AH18.00-P-0104-01A — на что обратить внимание):
На всех а/м, кроме с двигателем AMG, при замене масла предпочтение следует отдавать откачиванию моторного масла. Однако, откачивание масло должно начаться не ранее чем через 5 минут после отключения двигателя и снятия старого масленого фильтра.
Резиновые уплотнители фильтра перед установкой следует смазать небольшим количеством моторного масла
Резьбовую крышку к корпусу масленого фильтра крутить с усилением Nm 25
PS: Какое масло лить каждый выбирает сам. Главное чтобы оно было качественным, а не суррогатом.
W203Kompressor 111 двиг!
Оригинальное Мерсовское масло 229.3
жалоб нет!
Ездил на мотюле, ел масло, щас все гуд!
Руслан, по компу.пишет литер-лей о,5 .проверяй,если ещё просит,ещё чуть долей.Лучше не долить-чем перелить!
У меня m271.948, залил оригинал 229.5
Заметил не ладное на канистрах только.. На 1 литровой четко пропечатана дата и фирма, изготовитель , упаковки 'Mauser', на 5-и не четко и просто буква М.. Подделка?
Всё правильно, допуски придумали клоуны лей веретёнку 64 вязкости
Анзор, хоть одну машину можешь показать с отымевшим маслонасосом из за масла 5w50.
Бред не надо расказывать.
Руслан, для сравнения, попробуй сгущёнку выпить вместо воды. Сравнение, конечно, относительное, но очень хорошо даёт понимание вопроса. Эту хрень советуют те, кто не понимает, что в прогретом состоянии масла имеют, практически, равнозначную текучесть. Ты лучше поясни для чего советуешь 5w50? Чем это масло лучше и какие проблемы оно устраняет?
Анзор, честно сравнение не о чем… примеров с отъехавшим маслонасосом похоже не будет…
Проработав 10 лет в сервисе, имея образование автомеханика, прекрасно знаю о чем говорю.
95% людей не увидит разницы в густоте , про которую ты говоришь, если рядом поставить два слона с маслом в одном будет 5w40, в другом 5w50.
Именно в 271 мотор советую 5w50 т к этот двигатель склонен к забивке квкг к износу звезд. Поэтому и советуют более густо масло.
Лей масло какое хочешь, ни кто не кого не заставляет, каждый делает выбор сам.
Руслан, тогда к тебе вопрос, каким образом густое масло может продлить жизнь КВКГ, вот как? 90 %несведующих в этом вопросе действительно не заметят разницы в густоте этих масел. Чем 5/50 прогретый лучше чем 5/40, когда у них текучесть и вязкость уравнивается. Для твоего понимания, я тоже не с Луны свалился и имею тоже средне техническое образование и диплом автомеханика, могу предоставить фото)))), два других высших в счёт брать не будем. Ну, если кто-то не понимает того, что масла 5.50,как и 5.30 в разных условиях являются убийцами разных агрегатов двигателя, то тут 10 летняя практика пасует перед 30ти летней. Век живи, век учись. И не стоит так агрессивно отвечать, да и не по существу. Я тебя не избирал во вражеский стан для войны и неприязненных отношений к тебе не имею))). Глупо нервничать по таким спорам.И всё же хлебни сгущёнки и водички-точно придёт понимание вопроса не говоря даже о холодах, а беря в суть понятие вязкости. Любому понятно, что менее густое масло быстрее доставляется насосом до тех же звёзд.
Анзор, Не кто и не говорил что масло продлевает жизнь КВКГ)) из за неисправного квкг, не догоревший бензин попадает в масло и разжижает его, тем самым более густое масло этим и спасает. И как раз таки на прогретом моторе 50 - более вязкое, по сравнению с 40.
Я не где не агрессировал, ответил на твои вопросы и все.
И как пример езжу сам уже более 7 лет на 271 турбо, только на 5w50 Мобил 1, пробег щас 172 тыс км, звезды стоят родные, езжу на Урале в Челябинске, где зимой бывает -30 -40 градусов и проблем при этом нет с заводкой, масленый насос родной) Поэтому знаю что советую.
Руслан, вот и дождался я того самого случая, пока ты не заговоришь о бензине в масле. Ёлки палки, да поймите вы одно все. Не нужно ебать мотор этим маслом и никак оно не помогает в этом случае. Причина прошивка, некорректная работа форсунок, непрогревающийся мотор из-за термостата и движение на холодном моторе, когда форсы льют больше. Нужно устранять причины а не лить густое масло. Если твой сервис работает по такому принципу, то это полный пиздец. Ты меня извини, конечно, но эмоции преобладают весёлые.
Анзор, мне мое время дороже, кому что либо доказывать тут сидеть несобираюсь.
Я не говорил что из за разжижения масла спасает только масло 5w50 и все! Я привел пример только почему советую именно 5w50.
А ты кстате так и не одного примера не привел отъмывшего маслонасоса из за масла…
Разговор в пустую с тобой.
Руслан, таких насосов встречал не один. И это насос, который при должном уходе, практически, неубиваем. В следующий раз сделаю тебе фото и комментарий голосовой владельца, хотя наши уже поумнели и эту дичь никто не льёт. А пустым разговор становится для тебя, видимо, толь потому, что не хочется тебе признавать некие ошибки и нехватку опыта. Старые мастера-знатоки уйдут и незачем уже ездить на СТО. Жалко наших автовладельцев)))).НЕ СПАСАЕТ МАСЛО 5/50 НЕ ОТ ЧЕГО,КАК И ОТ РАЗЖИЖЕНИЯ В ЧАСТНОСТИ.
Руслан, и самое главное,скриншот части твоего комментария-", из за неисправного квкг, не догоревший бензин попадает в масло и разжижает его".Вот это полный трэш из уст дипломированного автослесаря.Вы на своем СТО что употребляете?)))))Стоит запомнить раз и навсегда-НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ К ПОПАДАНИЮ БЕНЗИНА В МАСЛО НЕИСПРАВНЫЙ КВКГ НЕ ИМЕЕТ. От слова СОВСЕМ. Передай это своим коллегам на СТО.Может они и не смогут понять принцип действия этого идиотского клапана,но хотя бы пусть зазубрят на будущее и не повторяют в слух эту глупость))),чтобы не стать посмешищем.
Анзор, это очень сложно доказывать им, что квкг и бенз это совсем разные вещи. Зато мне нравится слушать людей которые пытаются доказать что бенз в масле из-за квкг, очень смешно на них смотреть)))
Виктор, видимо поэтому он и слился под разными предлогами,чтобы не оказаться более некомпетентным,чем "есть" на самом деле))))). Дохера тут разводящих чумоходов)))).А как назвался тут,Руслан и целый МЕРСЕДЕСОВ-фемели звучащее же?.Типа я все знаю и я пипец какой спец.А получилось,что просто пипец.Самая главная проблема в том,что такие знахари вводят в заблуждение технически неосведомленных автовладельцев и доят их на денежки заработанные кровно.Твою ж мать,имей совесть и не живи одним днем,чтобы тебя потом не похоронили,блин)))).Некомпетентен-не звезди))))).
Евгений, я вот лично лил в бмв 760 мотюль 8100 х цесс 5в40, из-за объема масла замена вставала в 10тр с фильтрами, я там много умничал, мол вот, крутое масло
Потом почитал анализы, и за голову схватился, точно такая же гидрокрекинговая база (хотя за такую цену не стыдно было б и ПАО добавить), обычный пакет присадок инфиниум, т.е проще говоря каких-либо плюсов нет, нежели любые другие более дешевые аналоги, просто бренд и все
Это конечно было обидно, что просто впустую деньги выкидывал ни для чего, но хотя бы на сегодняшний день теперь это знаю и понимаю
Евгений, н52 достаточно простой мотор, есть ли смысл лить дорогие масла? Такой мотор их просто не выработает, т.е большая часть возможностей таких масел просто будет уходить в мусор, потому что масло уже пробежит свой срок, а все присадки не выработались, думаю особо нет смысла
Хозяин барин конечно, но я б не стал
А так позверее масла
Шел хеликс ультра
Показать полностью.
Кастрол магнатек
Кастрол эдж титаниум
Аддинол супер пауер
Равенол vst
Но я лично не вижу их покупать, честно
От себя порекомендую лить лук люкс 5в40, у него так же допуск бмв лл-01, и доливать к нему лики моли кератек, если любите жарить, если нет, то можно спокойно ездить на луке
У меня вся гражданская техника на луке, и мерс (полтора года владею), и крузак (с 2011 в семье), и проданные авто тоже
Благодаря цене можно хоть каждые 3-5 ткм менять не думая
Только вот е34 на сил 400 собираю, там буду что-то покрепче лить, пока не выбирал, но обкатка тоже будет на луке)
Asad, просто пред хозяин лил мотюль , вот я и думаю. А так я тоже на масле люблю экономить , но не на бмв, в qx56 я лил shell 5/40 разливное менял через 8 тыс . Литр у нас стоит 310р всего .
Евгений, все норм, все будет жить, куда опаснее и вреднее перекаты за 7-10 ткм, там никакое масло нормально не живет, и мотору худо
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М271 Е18 1.8 л.
Очередная серия рядных четверок вышла в 2002 году и благодаря широкой гамме модификаций главного представителя, под названием М271 Е18, он смог заменить сразу всех представителей 111-го семейства (М111 Е18, М111 Е20, М111 Е22 и М111 Е23). В новом поколении двигателей используется совершенно другой блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна, а также с уравновешивающим механизмом из двух валов. Головка блока цилиндров отлита из того же материала, с двумя распредвалами, 4-мя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. На М271 использовалось два типа ГБЦ с различными впускными каналами, камерами сгорания и распредвалами: для версии КЕ (распределенный впрыск) и DE (непосредственный впрыск). Диаметр впускных клапанов 30.5 мм, выпускных 27 мм. Поршни также различаются между KE и DE, шатуны от M111 EVO.
В качестве нагнетателя используется компрессор Eaton M65. В приводе ГРМ применена цепь, которая на первых версиях двигателей растягивалась до наступления стотысячного пробега, позже проблема была устранена. Система управления двигателем Siemens SIM4 KE/DE (для М271.942).
В 2009 году двигатель был доработан и самым ярким отличием является замена компрессора на турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, который дует 1.2 бара на модели на 204 л.с. и 0.5 бар на 156-сильных автомобилях. Кроме того несколько доработана ГБЦ, с истема управления двигателем изменена на Siemens SIM4 LDE . Рестайлинговые двигатели получили к названию приставку EVO.
Вместе с этим силовым агрегатом выпускался и младший 1.6-литровый под названием М271 Е16.
Следующее поколение четырехцилиндровых двигателей М274/М270 появилось в 2011 году и стало активно вытеснять 271-ю серию, на смену слабым версиям М271 Е18 пришел М274 DЕ16/М270 DЕ16, а более мощные вариации уступили место М274 DЕ20/М270 DЕ20.
Модификации двигателей М271 Е18
1. M271.940 (2002 — 2008 г.в.) — первая версия мощностью 163 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 3000 об/мин., степень сжатия 9.5. Устанавливался на Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
2. M271.941 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М271.940 для Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 — 2005 г.в.) — версия с непосредственным впрыском топлива M271 DE 18 ML, степень сжатия 10.5, мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 3500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 — 2008 г.в.) — аналог М271.940 для Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 — 2011 г.в.) — степень сжатия 10.2, мощность 143 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
6. M271.948 (2002 — 2005 г.в.) — другой шкив компрессора, степень сжатия 9, мощность 192 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
7. M271.950 (2007 — 2010 г.в.) — степень сжатия 9.3, мощность 184 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
8. M271.951 (2008 — н.в.) — версия Mercedes-Benz Sprinter W906, степень сжатия 9.3, мощность 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 3000 об/мин .
9. M271.952 (2007 — 2008 г.в.) — версия Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, степень сжатия 9.3, мощность 156 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2600 об/мин .
10. M271.954 (2008 — 2011 г.в.) — аналог M271.950 для Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М271.950 для Mercedes-Benz СLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203 .
12. M271.956 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М271.950 для Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 — 2015) — доработанная модификация EVO, степень сжатия 9.3, мощность 184 л.с. при 5250 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1800 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Для Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 выпускалась версия программно задушенная 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1600 об/мин.
14. M271.860 (2009 — 2015) — доработанная модификация EVO, степень сжатия 9.3, мощность 204 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 2000 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М271 Е18
1. Глохнет, неустойчивая работа. Зачастую данные неисправности вызваны лопнувшим шлангом вентиляции картера, характерным признаком чего является шипение из под корпуса воздушного фильтра. Замена патрубков и обратного клапана устранит проблему.
2. Потеря мощности, троит на холостом ходу. Одна из самых часто встречающихся неисправностей на М271, причиной которой является закоксовка штоков клапанов. Проблема устраняется заменой выпускных клапанов вместе с пружинами на такие же новой конструкции.
3. Шум двигателя при пуске. На М271 устанавливалась ненадежная однорядная цепь ГРМ, которая имела неприятную особенность изнашиваться к 60-70 тыс. км и посторонние звуки зачастую связаны именно с этим явлением.
Кроме того, на рестайлинговых версиях EVO существует проблема увеличения уровня масла за счет попадания туда бензина, со всеми вытекающими проблемами. В остальном двигатель весьма хорош и при использовании качественного бензина и масла, имеет отличный ресурс.
Тюнинг двигателя Мерседес М271
Чип-тюнинг
Серия М271, благодаря использованию наддува, имеет отличный задел для увеличения мощности двигателя. Одним из самых простых методов в данном направлении, это замена шкива компрессора, установка фильтра пониженного сопротивления и спортивная прошивка. Все это в комплекте позволит повысить мощность до ~210 л.с. Вместе со спортивной выпускной системой, отдача возрастет еще на 10-15 л.с.
Версии EVO дорабатываются путем замены интеркулера на увеличенный, выхлопа на спортивный и прошивки в Stage 2. На выходе 200-210 л.с., для М271.860 это 230-250 л.с.
Менять стандартные турбины на модифицированные либо какие то другие невыгодно, гораздо проще купить другой Mercedes-Benz, C350 например, с двигателем M272 DE35/M276 DE35.
Читайте также: