Какое масло zic лучше заливать в кпп на ниву
Мужики, всех ПРАЗДРАВЛЯЮ!
Спор о том хорошее масло ZIC или плохое можно оканчивать. Его стали разливать в Челябинске. Т.е. пытливый российский мужик приложит свои шаловливые ручки, и из 1 тонны ZIC в бочках будет получаться 5 тонн в банках. У потом начнут продавать тару "налево".
Так что как говаривал гражданин Гоблин "Сдох ваш бобик, только медалька осталась".
1. Откуда такая информация?
2. Не факт, что Челябинское будет обязательно плохим.
3. Наряду с местным разливом и палевом должен продаваться и оригинал, нужно просто научиться их различать.
4. Если всеже факт подделки имеет место быть, то должны быть и пострадавшие. Просьба жертв подделок постить тут.
присоединяюсь к Жнец по поводу первого вопроса. Cам недавно залил трансмиссионку зиковскую г-5 80в90 в мосты т.к. на ессо гл4/5 синтетику (залита в РК и КПП, которые кстати всю зиму при -40 работали на 5+) банально не было денег а масло менять надо было край.
Зик знакомые лили в ниву и в сафарь и все ездило прекрасно.
Наряду с местным разливом и палевом должен продаваться и оригинал, нужно просто научиться их различать.
Если всеже факт подделки имеет место быть, то должны быть и пострадавшие. Просьба жертв подделок постить тут.
У нас не проверяют масла на соответствие международным требованиям, а маркировку по SAE и API на канистры ставят. Как такое возможно?
ИМХО масло ZIC, или для старых машин, которым уже нечего терять, или для авто на продажу, а те кто поездил на хорошем масле на такое "добро" не клюнут.
Как то случайно по по работе зашел на оптовую базу где торгуют zicом, и так как срочно нужно было менять масло взял zic a+. После чего полез на форум и прочитал онем много чего "хорошего". Полез на сайт производителя(www.skzic.com), и тут самое интересное-в корейском варианте сайта масла zic A+ не существует (только А), в английском варианте пишут "ZIC A PLUS is the fully synthetic engine oil of API SL and ILSAC GF-3 engine oil performance, designed for excellent fuel economy.", а в русском "ZIC A Plus – полусинтетическое моторное масло, соответствует стандартам моторных масел по системе API SL и ILSAC GF-III, разработано с целью максимальной экономии топлива.". Причем на русский тупо перевели -"ZIC A+
( полностью синтетическое масло )
Высококачественное полусинтетическое моторное масло с лучшими эксплуатационными характеристиками для. ".
Я очень сильно думал. Теперь думаю можно ли в этот а+ лить полусинтетику тнк.
В прошлом материале мы подробно рассказали о том, какие моторные масла выпускаются под брендом ZIC, и чем они отличаются друг от друга. Пришло время поговорить о других смазочных материалах, которые мы выпускаем. Прежде всего, это трансмиссионные масла, а также специальные жидкости.
Пара слов о трансмиссии
Механическая трансмиссия автомобиля с формулой 4х4. Фото: Теория и конструкция автомобиля. Вахламов. Шатров
В двигателе возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Это вращение необходимо передать на колеса, для этого и служит трансмиссия. В ней есть несколько узлов. Основной — это коробка переключения передач. В полноприводных версиях к ней добавляется раздаточная коробка. На задней оси крутящий момент с карданного вала передается на колеса при помощи главной передачи, перенаправляющей этот момент под углом в 90 градусов.
Трансмиссионные масла смазывают узлы КПП, главной передачи и раздаточной коробки. Требования к маслам для таких агрегатов отличаются. Ведь единственное, что объединяет эти узлы — то, что они закрытые, практически изолированные от воздействия внешней среды. Таким образом, общие требования к маслам для этих агрегатов чуть проще, чем для моторных масел, что обуславливает в том числе и более длительные сервисные интервалы.
У каждого производителя компонентов трансмиссии свои требования к маслам для конкретных агрегатов. Мы в ZIC гордимся тем, что выпускаем масла, соответствующие требованиям ведущих мировых автопроизводителей.
Масла ZIC для механики: GL-4 и GL-5
Начнем с трансмиссионных масел класса MTF (Mechanical Transmission Fluid) — это жидкости для механических коробок передач, разделенные на два основных подтипа. Классификация Американского института нефти подразделяет MTF на линейки GL-4 и GL-5. Существуют и универсальные жидкости, соответствующие обоим типам. Отдельно выделяются жидкости LSD (Limited Slip Differential) для дифференциалов повышенного трения. Но о них мы расскажем подробнее чуть ниже.
GL расшифровывается как gear lubricants, то есть масло для смазки шестеренчатых зацеплений. GL-4 применяется в механических коробках передач и в раздаточных коробках, а GL-5 используется только в главной передаче. В чем принципиальная разница между этими двумя типами масел? Дело в том, что существует несколько видов шестеренчатых зацеплений, но в механических и раздаточных коробках передач применяются только прямозубые и косозубые зацепления.
В гипоидной главной передаче зацепление отличается — здесь происходит одновременное зацепление пары шестерней, и зубья имеют косую или криволинейную форму, обусловливающую небольшое проскальзывание между зубьями. Во время него возникает высокое трение. Когда металл трется о металл возможен нагрев, и даже сварка трением, а также питтинг — зубья начинают крошится. Таким образом, главное для жидкостей типа GL-5 — высокие противозадирные свойства.
В механических КПП и РК такого зацепления нет, и, соответственно, здесь противозадирные свойства для масло менее существенны. Но надо помнить, что в этих агрегатах существуют еще и синхронизаторы. Они выравнивают скорости вращения шестерней, обеспечивая их плавное зацепление во время вращения при переключении передач.
Как правило, синхронизаторы делают из цветных металлов — например, бронзы или латуни. Трансмиссионное масло — это агрессивная среда, в которой цветные металлы корродируют. Поэтому в жидкости типа GL-4 добавляют специальные антикоррозийные присадки, которые защищают синхронизаторы.
В итоге, если в маслах GL-4 основной упор делается на защиту синхронизаторов, то в маслах GL-5 во главе угла находится защита от задира. Именно в этом и есть главное отличие этих жидкостей.
ZIC производит три жидкости класса GL-4: GFT 75W-85, G-FF 75W-85 и G-EP 80W-90. Чем они различаются? Как и в моторных маслах, первое число указывает на класс вязкости масла при отрицательных температурах. Чем меньше значение, тем при более низких температурах можно применять такое масло. Второе число характеризует вязкость при рабочих температурах. Соответственно, чем больше значение, тем выше вязкость масла при рабочих температурах.
Первым продуктом этой серии попавшим на прилавки было масло G-FF 75W-85, разработанное совместно с инженерами Hyundai/KIA. Первоначально оно предназначалось для КПП автомобилей с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Сегодня обозначение FF уже не имеет под собой какого-то технического обоснования, но продолжает сохраняться для обеспеспечения преемственности. Постепенно корейские коробки стали совершенствоваться, и при заводской заливке заводы перешли на масло GFT 75W-85.
Основное отличие GFT от G-FF в сроках замены. Масло GFT рассчитано на 100-120 тыс. Километров пробега, а G-FF — на 40-60 тыс. Чтобы обеспечить больший срок службы в GFT, во-первых, увеличено содержание ПАО — для большей термоокислительной стабильности; во-вторых, усилен пакет присадок — как качественно, так и количественно. Благодаря изменению пакета присадок, например, выросло кислотное число (около 3,5 против 1 у FF). Таким образом, если у вас Hyundai или KIA, не важно какого года, то GFT — однозначно лучший выбор. Масло в механической коробке придется менять в два раза реже. Это подтверждают тесты вышеуказанных автопроизводителей. Если же вы владелец любой другой марки авто, то GFT 75W-85 все же лучше не использовать — не известно, как синхронизаторы отнесутся к повышенному кислотному числу.
Масло G-EP 80W-90 — стартовая модель серии, представляющая все преимущества качественного противокоррозионного пакета присадок, базовых масел Yubase и демократичной цены.
Что касается масел GL-5. Базовый продукт серии — G-5 80W-90. Классика для задних мостов и редукторов. Второй продукт серии GFT 75W-90, соответствует требованиям как GL-4, так и GL-5. В его состав добавляются и антикоррозионные, и противоизносные присадки одновременно и в большом количестве. Такое масло стоит чуть дороже, но зато оно становится универсальным — его можно заливать во все агрегаты механической трансмиссии.
Индекс низкотемпературной вязкости такого универсального масла – 75W. Это позволяет обеспечить отличное смазывание узлов практически в любые морозы. А еще здесь большая концентрация ПАО — около 30%, что обеспечивает огромный запас как по низкотемпературным свойствам, так и по термоокислительной стабильности.
Важное преимущество трансмиссионных масел GL-4 и GL-5 производства ZIC — наличие тары объемом в 4 литра, что позволяет покупателю сэкономить значительную сумму денег по сравнению с покупкой масла в литровых канистрах.
Масла ZIC для АКПП
Прежде чем начать разговор о конкретных продуктах, немного углубимся в историю.
Первым крупносерийным производителем автомобилей с АКПП стала американская компания General Motors. Производитель разработал специальное масло, которое с годами совершенствовалось. В 1968 году оно получило обозначение Dexron. С годами масло эволюционировало: в 1972 году появился Dexron II, в 1993 — Dexron III, который тоже постоянно обновлялся. В настоящее время GM во всех своих АКПП использует Dexron VI, представленный в 2005 году. Одним из двух официальных поставщиков масел спецификации Dexron VI на 27 заводов GM по всему миру является ZIC. Масла спецификации Dexron — высший класс наших трансмиссионных масел для АКПП.
Масла ZIC ATF 2, ATF 3 и Dexron VI
Главная функция трансмиссионного масла — защита от износа. Соответственно, хороший продукт должен обеспечивать прочность масляной пленки, не терять вязкость при нагрузках, не окисляться, не пениться, обладать определенными фрикционными свойствами, так как для переключения передач в АКПП используются фрикционы.
Разница между поколениями трансмиссионных жидкостей обусловлена прежде всего протяженностью межсервисного интервала. Жидкости Dexron II (по классификации ZIC — ATF 2) были рассчитаны на пробег в районе 60 тысяч км. Жидкости класса Dexron III (ATF 3) уже на 80-100 тысяч пробега. Dexron VI (ATF Dexron VI) увеличил этот показатель в полтора раза, до 150 тысяч километров.
Масла ZIC SP
SP — значит Special Product. Изначально эта спецификация трансмиссионных масел была разработана компанией Mitsubishi для АКПП своих автомобилей. В этой серии выпускались масла ATF SP-I, ATF SP-II, ATF SP-III. Позже Mitsubishi оказалась от данной спецификации, но ее стали использовать корейские производители. Наше масло ATF SP 3 удовлетворяет требованиям Mitsubishi ATF SP-I / II / III и имеет допуск Hyundai-Kia ATF SP-III. Такие масла идеальны для четырех- и пятиступенчатых АКПП.
В свою очередь, масло ZIC ATF SP IV — это оригинальное масло, которое заливается в шестиступенчатые АКПП автомобилей Hyundai и KIA. Для новой восьмиступенчатой АКПП, которая устанавливается на новые модели Hyundai/KIA, разработана спецификация ATF SP-IV RR. В нашем ассортименте такой допуск имеет универсальное масло ZIC ATF Multi LF. В настоящий момент наши инженеры совместно со специалистами Hyundai/KIA разрабатывают масло спецификации SP-V для десятиступенчатых АКПП.
Как вы уже наверняка догадались, SK Lubricants является производителем, так называемых, оригинальных масел. Покупка того же масла под нашей собственной маркой имеет ряд преимуществ — оно немного дешевле, к тому же, фасовка в канистры объемом 1, 4 и 20 литров позволяет клиентам приобрести необходимое количество масла в зависимости от объема масляной системы и планируемого способа замены масла (слив-залив или полнопоточная).
Универсальные трансмиссионные масла ZIC ATF MULTI
Удивительно, но японские автомобильные производители чаще всего не предъявляют особых требований к моторным маслам, используя стандартные международные спецификации API и ACEA ILSAC. Но в трансмиссиях все совершенно иначе — у каждой компании свои спецификации, порой отличающиеся от агрегата к агрегату. В итоге потребителю предлагается покупать дорогое оригинальное масло в канистре с логотипом автомобильной марки.
Масло ZIC ATF Multi HT предназначено для мощных автомобилей с высоким крутящим моментом. Базовые спецификации — Dexron III, SP-III и Toyota T-IV. ZIC ATF Multi LF — масло с пониженным трением, основанное на базовых требованиях Dexron VI, SP-IV и Toyota WS. Соответствует остальным требованиям достигается за счет расширения пакета присадок.
Синтетический очиститель ZIC FLUSH
Еще один менее известный, но не менее важный спецпродукт — синтетический очиститель ZIC FLUSH. Мы называем его так, а не просто промывочным маслом, по той причине, что у большинства производителей для промывки предлагается минеральное масло, а у ZIC — синтетическое. Фактически, это чистое базовое масло Yubase III группы с небольшим количеством щелочных присадок. Если вы нальете такую жидкость в стакан, то увидите, что оно маловязкое и абсолютно бесцветное, а это говорит о высокой степени очистки.
По большому счету, при правильной эксплуатации и использовании качественных моторных масел современные двигатели не требуют промывки — хорошие масла сами по себе содержат моющие присадки. Использовать синтетический очиститель имеет смысл прежде всего при покупке подержанного автомобиля с неизвестной историей. Еще одно применение, которой можно найти для такой жидкости — профилактическая промывка двигателя после трех-четырех замен масла, особенно, если оно было бюджетным. Кроме того, ей можно промывать и коробку передач.
Жидкость для ГУР ZIC PSF
Еще один вид смазочных материалов ZIC, о котором нельзя не сказать — рабочие жидкости для гидравлических усилителей рулевого управления. Существует устойчивое мнение, что в ГУР нужно заливать ATF-3/Dexron III. Это так, но лишь отчасти — 15-20 лет назад никаких особых PSF не было, поэтому Dexron III почти всегда использовался (и рекомендовался) для ГУР. Сегодня же появились специальные жидкости. Впрочем, если есть желание…
Задача рабочей жидкости, находящейся в гидравлической системе — не смазка узлов, а передача усилия. Помимо этого, жидкость для ГУР должна не застывать в мороз, чтобы не допустить разбухания прокладок, а также предохранять систему от коррозии. Наша компания производит два таких продукта — ZIC PSF 4, с допуском Hyundai-KIA PSF 4, и ZIC PSF 3 с допусками Hyundai-KIA PSF-3 и Renault-Nissan RN PSF. Последняя, кстати, заливается на конвейерах во все производимые в России автомобили Renault, Nissan и Lada с ГУР. Срок службы такой жидкости составляет 100 тысяч километров.
На этом у нас сегодня все. Если вас заинтересовал какой-то из этих продуктов, готовы рассказать о нем более подробно. Ждем вопросов в комментариях.
И всё же, ZIC G-5 минералка или п/синтетика? Вчера купил банку за 700 рубов. Уверяли что минералка. Их не разубеждал. Зато такое же в соседнем лабазе уже за 930 рубов стоит, в ряду п/сини. Считал что ZIC достойное масло. Начал сомневаться тока из-за того что на банке нет соответствующих пояснений. Для крупной ФирМы это крупный покол. Про подделку речь не идёт. Подделать можно любое.
AASS
По инфе из рекламного буклета фирмы(почему не на этикетке канистры. ) ZIC G-5 высококачественное полусинтетическое масло для трансмиссий (гипоидные,спиральные, конические и червячные передачи) в режимах высоких нагрузок
Сегодня по менял масло в коробке и раздатке,залил ZIC G-5 П/С,когда открыл банку и стал вытаскивать горловину,пластиковая горловина отскочила от банки,чо то мне закралось,не контрафакт ли,сомневаюсь,что у Корейцев такое возможно.И тянул то,как положено,без усилий.Не разу такого не было.
Сегодня менял масло,снег уже выпал))) ZIC 5W30 на зиму заливаю 3 сезон,всё нормуль,нареканий нет,хотя убеждали сегодня,что для Нивы - это слишком жидкое масло.Настоял залить это проверенное,думаю не подведет)))) От смены до смены масла,не разу не доливал в двиг. Машина круглый год стоит на улице, в до -35 градусов заводится нормально,в раздатке - полусинь,в коробке - минералка.
Всем привет!
Подходит к концу обкатка мотора. Проехал 2800 км.
ТО -1 по гарантии стоит 8500 р. и это замена масла ТОЛЬКО в трансмиссии. В моторе не меняют Решил отказаться от таких услуг.
Купил ZIC G-F TOP 75W90 (4 л. в железной банке и 1 л. в пластике).
Магазин проверенный, так, что это оригинал. Плюс 4 л. для мотора SH 5W40. Всё соответственно синтетика. С маслянным фильтром и скидкой по дисконтной карте 2800 р. За замену отдал мастеру хорошему 600 р. В моем присутствии 2 часа работы.
Раньше ZIC синтетику заливал в КПП и мост на Тойоту Cе, проехал 50 000 проблем не было.
Сейчас после замены сразу ощутимо стали более мягко включаться все передачи. Задняя, которая включалась периодически с трудом сейчас работает превосходно. Пока мороз до минус десяти. Позже проверю на вязкость. Зиму обещают холодную.
По уровню шумов пока особых изменений не заметил. Дальше видно будет..
Хочу поменять масло во всей трансмиссии. Не нашего пр-ва.
Надо его много.
У нас продается все в фасовке 1л
и только некое корейское ZIC есть в жестяной банке 4л.
Как это масло, кто пробовал?
Все вопросы-ответы по трансмиссионному маслу ZIC GL5 писать тут. SHVV
Мы его кушаем, регулярно и давно. И ничего - доволен. Вот только одна особенность - лучше его для зимы, непомню в какомто зр про него было написано.
А я в итоге задавил и залил Esso Gear GL5 75W90 в литровой фасовке.
ZIC тот что у нас продается - он 80W90 однако
Два года использовал G-5 80W90,сегодня пошёл по магам - только GL-5. Откуда взялось,что это,в чём разница.Кто знает - поделитесь.
Я не знаю, что такое G-5. А вот GL-5 - как раз то, что нужно. Не знаю ничего о маслах фирмы ZIC, но могу предположить, что буква G (без L) - какая-то внутренняя классификация, как отечественные говнойлы имеют маркировку ТМ-5 для масел, заявленных в международную категорию GL-5.
Алексей aka ALER.
Ну почему же? Как я уже сказал, национальной обозначение классов масла может быть не таким, как интернациональное.
Алексей aka ALER.
GORA
Я вчера залил точно такое же масло как на фото справо. По началу, когда купил, еще в магазине меня тоже смутило обозначение G-5, но если ты посмотришь сбоку на банке описание, то там увидешь такую надпись: API GL-5
Да,есть такая надпись:соответствует GL-5.Поэтому я как бы не очень расстраиваюсь и нашёл ещё банку такого же.
То что маг представляет как GL-5 на деле оказалось банкой с одними иероглифами.Ни слова по русски или по английски.Рисковать не стал.
Зарычала коробка,пробежав 48ткм после последнего ремонта.Вот теперь готовлю всё потихоньку дря ея ремонта.Поставил ремонтную.Что с этой-поделюсь,когда дядя Толя(гаражный мастер) разберёт эту.
Да,в моём городке появились подшипники,комплектом,дря классической коробки.И что интересно написано по-честному: made in China.Сервисмены говорят хорошие подшипники.
год назад, после минералки лукойл, залил везде BP GL-4 75W90 синьку. Типа промывка, да и GL-5 сходу не нашел. Нынче залил ZIC G-5 (GL-5) 80W90. На улице -5, а при отпускании сцепления при заводке на холодную обороты уже чуть падают.
Если холодный климат - лучше залить что-нибудь попутевее.
Пользую zic везде, залил 75w90 GL4/GL5 в кпп, раздатку и редуктора, взял такою потому, что зима холодная у нас, да и я приверженец синтетики. Очень доволен.
В ходе эксплуатации автомобиля следует вовремя менять смазочные материалы. Качественные эксплуатационные жидкости с правильно выбранными свойствами продлят срок службы узлов и агрегатов, а также способны уменьшить шум в ходе их работы. Разбираемся, какое трансмиссионное масло заливать в Lada 4x4 при замене.
Опираясь на руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-21213 и его модификаций публикуем следующие данные. Данные актуальны и для современных внедорожников ВАЗ 21214 и 21310.
| Место заправки или смазки | Сколько масла, л |
|---|---|
| Картер коробки передач (КПП) | 1,35 (4ст)/1,6 (5 ст) |
| Картер заднего моста | 1,3 |
| Картер рулевого механизма | 0,18 |
| Картер раздаточной коробки (раздатка) | 0,75/0,79 |
| Картер переднего моста | 1,15 |
Выбираем вязкость трансмиссионного масла:
| Минимальная температура обеспечения смазки узлов, о C | Класс вязкости по SAE | Максимальная температура окружающей среды, о C |
|---|---|---|
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-85 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 45 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 45 |
| -12 | 85W-90 | 45 и выше |
Рекомендуемый диапазон температур применения:
- 80W-90 - от -26 до +40 градусов Цельсия.
- 85W-90 - от -12 до +45 градусов Цельсия.
Завод-изготовитель заливает минеральное трансмиссионное масло. Многие владельцы в своих отзывах отмечают, что после замены минерального масла на полусинтетику или синтетику, шум КПП уменьшился, а вибраций стало меньше. А зимой в мороз передачи стали включаться намного легче, а через пару минут прогрева можно спокойно начинать движение.
А какое трансмиссионное масло лить в Lada 4x4 посоветуете вы? Оставляйте свои комментарии и принимайте участие в опросе ниже. Напомним, в другой статье владельцы Lada 4x4 определяют лучшее моторное масло.
Читайте также: