Как разобрать разъем дроссельной заслонки ваз

Обновлено: 24.01.2025

В этом материале я хочу рассказать о конструкции, диагностике и ремонте электронной дроссельной заслонки (патрубка) фирмы Делфи, устанавливаемой на автомобили ВАЗ совместно с системой управления двигателем М74. Поводом к написанию этой статьи послужила одна очень типичная неисправность на автомобиле ВАЗ 2115 с нетипичной причиной, о которой я расскажу несколько позже. Сразу хочу предупредить, автор этой статьи не несет никакой ответственности за неквалифицированное вмешательство и ремонт электронной дроссельной заслонки в случае выхода её из строя и возникновения аварийных ситуаций на дороге, поскольку ремонт этого узла не предусмотрен, а только замена.

Конструкция.
Дроссельная заслонка (патрубок) с электроприводом предназначена для дозирования количества воздуха, поступающего во впускной коллектор. Изменение количества поступающего воздуха достигается поворотом заслонки электродвигателем, который управляется контроллером. Основные части дроссельного узла:
Все фотографии кликабельны!

1. Корпус
2. Заслонка
3. Редуктор
4. Электродвигатель
5. Датчики положения дроссельной заслонки.

Схема подключения указана ниже:

Снятие дроссельного узла:
1.Выключить зажигание, снять клемму минус с аккумулятора.
2. Открутить хомуты и снять шланг впускной трубы от дросселя.
3. Отсоединить колодку жгута.
4. Отвернуть 4 болта крепления дроссельного узла от впускного коллектора и снять его.

Типичные неисправности и их диагностика.
Детская болячка первых выпусков автомобилей ошибка P2135 (Рассогласование сигналов датчиков А и В положения дроссельной заслонки) проявляется в виде неустойчивого холостого хода, ограничения оборотов до 2000 и пропадания тяги. Успешно лечится обжимкой, подгибанием и пропайкой контактов колодки дроссельного узла либо заменой всего жгута электропроводки. На большинстве автомобилей давно вылечено, на новых почти не встречается.
Плавание оборотов и неустойчивый холостой ход.
Здесь мы остановимся подробнее, поскольку явление это обычное и проявляется рано или поздно почти на всех автомобилях. Основная причина здесь - несоответствие угла открытия дроссельной заслонки количеству поступающего воздуха. На большинстве автомобилей лечится промывкой. Дроссельную заслонку желательно мыть не реже чем раз в 20- 30 тыс. км. иначе отложения сажи и частиц масла создают препятствия для движения воздуха в режиме холостого хода со всеми вытекающими последствиями. Поэтому дроссельный узел надо содержать в чистоте и порядке - это аксиома.
Вторая причина плавания оборотов холостого хода - это люфт дроссельной заслонки. Как это проявляется и как диагностировать. Ниже приведен скриншот диагностической программы SMS-диагностик. Параметры сняты с автомобиля ВАЗ 2115 с системой управления двигателем М74.

Здесь стоит обратить внимание на большой расход воздуха, относительное наполнение и время впрыска. При этом угол открытия дроссельной заслонки очень мал и контроллер, пытаясь стабилизировать холостой ход, загоняет угол опережения зажигания в минус. Происходит это потому, что реальный угол положения дроссельной заслонки не соответствует тому углу, который вычисляет блок управления, из-за люфта. Причем если сделать инициализацию дросселя, то некоторое время двигатель может работать нормально, но спустя какое-то время или после перезапуска ситуация с плаванием оборотов повторяется.
Здесь стоит упомянуть, что при загрязнении дросселя, параметры будут тоже отличаться от нормы с той лишь разницей, что угол открытия заслонки становится больше чем обычно.
Для примера приведу скриншот с нормальными параметрами:

Как устранить люфт дроссельной заслонки.
Для этого дроссельный узел необходимо разобрать. Со стороны редуктора откручивается 4 винта (торкс на 15), крепящие крышку.

Здесь мы видим шестерни передаточного механизма.

Средняя шестерня просто вынимается.

С другой стороны расположены датчики положения дроссельной заслонки и электрический разъем. Крепятся винтами с очень редким пятигранным торксом. Фото ниже:

Снимаем. Виден электродвигатель в корпусе и ось заслонки.

Дальше необходимо с помощью пресса или тисков выдавить ось дроссельной заслонки со стороны ДПДЗ в сторону шестеренок.

Электродвигатель нет необходимости снимать, если он исправен. Проверить его можно просто измерив сопротивление на контактах. Сопротивление должно быть приблизительно в пределах от 10 до 30 Ом.

Далее фото всех составных частей электродросселя в разобранном виде.

Позиция дроссельной заслонки, когда не задействован электропривод, определяется положением усов пружины между упоров - приливов в корпусе дроссельного узла и составляет приблизительно около 10% открытия относительно закрытого положения.

Люфт по оси вращения дроссельной заслонки появляется из-за выработки на алюминиевых упорах пружины. Отмечено красной стрелкой:

Здесь есть 2 варианта: либо замена дроссельного узла, а он не дешев, на момент написания статьи (сентябрь 2013) составляет порядка 2500 руб. Либо можно убрать люфт путем устранения зазора между усами пружины и приливами корпуса.
Суть предлагаемого мной способа устранения люфта состоит в том, чтобы немного раздвинуть усы пружины на величину зазора, проточив, например надфилем, канавки под усы в пластиковых упорах на самой шестерне.

После доработки проверяем рукой люфт. Однако следует учесть, что незначительный люфт, порядка 0,1-0,2 мм по оси вращения все равно будет присутствовать из-за неплотной посадки пружины на втулках оси.

Если все в порядке, собираем в обратном порядке. Ось дроссельной заслонки фиксируется от смещения шайбой с плотной посадкой, фото ниже:

Запрессовать эту шайбу обратно на ось можно с помощью подходящей трубки или например глубокой головки на 10.

Важное примечание! После ремонта, замены электронной дроссельной заслонки или замены контроллера ЭСУД необходимо выполнить адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Делается это очень просто. Первое включение зажигания после ремонта должно сопровождаться выдержкой не менее 30 секунд. В течении этого времени будет слышно как включится электропривод заслонки, повернет заслонку до полного закрытия и вернет её в исходное положение. После этой процедуры адаптацию дросселя можно считать выполненной и двигатель можно заводить.
Если вы все сделали правильно, холостой ход станет стабильным и равномерным.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

1. Корпус
2. Заслонка
3. Редуктор
4. Электродвигатель
5. Датчики положения дроссельной заслонки.

Схема подключения указана ниже:

Здесь мы видим шестерни передаточного механизма.

Средняя шестерня просто вынимается.

Снимаем. Виден электродвигатель в корпусе и ось заслонки.

Далее фото всех составных частей электродросселя в разобранном виде.

Запрессовать эту шайбу обратно на ось можно с помощью подходящей трубки или например глубокой головки на 10.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Итак, решил помыть ДЗ. Купил очиститель карбюратора за 180р, на рынке. Взял инструмент, книгу-гайд и пошел чистить. Времени на все про все ушло минут 40.
Берем плоскую отвертку и отворачиваем 2 хомутика, на патрубке от воздушного фильтра к ДЗ. Кружочками отмечены места хамутов.

Теперь надо изгольнуться и снять разъем с ДЗ. Не очень удобно, но все снимается. Плоской отверткой поднимаем фиксатор красного цвета вверх, без фанатизма, иначе сломается.

Теперь можно откручивать ДЗ.

Маркером советую нарисовать на болтах направляющие-метки, чтобы потом с дуру не перетянуть… На ДЗ рисовать метку нет смысла, потому что при мойке метки смываются.

Откручиваем болты и видим всю гадость…

Дальше все просто, берем очистку для радиатора и обильно все льем. Тереть ни чего не нужно, все прекрасно смывается под струей из баллончика.

После промывки все протираем чистой тряпкой.

Собираем все в обратном порядке. После сборки завелся Фёдор без проблем и ошибок. Как будет ехать проверю через часик).

ЕСЛИ ВАМ ПОНРАВИЛОСЬ, НАЖМИТЕ КНОПКУ "Нравится", если не нравится, всё равно нажмите "Нравится"!)))

Цена вопроса: 180 ₽ Пробег: 117800 км

Ford Focus Hatchback 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2008

Ford Focus, 2007

Ford Focus, 2008

Комментарии 11

А зачем на болтах направляющие метки, что с чем можно перепутать?

Для красоты. Так то динамо ключом надо бы крутить, иначе можно перетянуть.

Привет! Ты клемму с минуса скидывал когда чистил заслонку ?

Привет! Не снимал.

знаю что спустя полтора года пишу, но все же… щас проблема с оборотами, и думаю почистить дроссельную заслонку(только у тебя нашел идентичную впускную систему) тем более по с поэтапными фотками…
вопрос вот в чем — после снятия ДЗ (фото которое подписано ФУ ФУ ФУ) видно тоннель в двигатель который так же имеет "жуткий налет" ТАК ВОТ его чистил? если да то как лучше сделать что б весь этот шлак не попал в движек?

Еще 2 года назад я начал замечать, что после поездки на дачу по плохой дороге или преодоления трамвайных/железнодорожных путей, а также лежачих полицейских — в дальнейшем машина вела себя очень неадекватно.
Симптомы были следующие:
1. Первый запуск двигателя после "начала глюка" был осложнен. Стартер мог крутить секунды 3 до того момента, как двигатель заведется. Последующие запуски были всегда обычными — за доли секунды.
2. Начинала "пинаться" коробка, причем жестко и на всех передачах.
3. Иногда на приборной панели вместо выбранного режима работы АКПП (P, N, D) загорались все режимы одновременно, не работала индикация выбранной передачи, даже в ручном режиме работы. При этом машина ехала, передачи переключались.
4. Пару раз на приборке загорался значек "ECP" и машина начинала дико тупить, нажимаешь газ в пол, а реакции никакой — еле едет.

К тому моменту я уже знал, что причиной этому является фишка дроссельной заслонки. Якобы, в дорейсталинговой А5 в этой контактной фишке использовалсь плохие клеммы, из-за которых периодически терялся контакт.

Лечил я этот недуг несколькими способами: иногда помогал простой перезапуск двигателя, иногда просто дергал за провода, которые идут к дроссельной заслонке, пару раз пришлось снимать/одевать фишку с дросселя. Все это помогало на короткое время.
После очередного глюка я решил почистить этот разъем основательно. Снял фишку, полил обильно специальным спреем для чистки контактов, продул компрессором и каждую клемму обработал медной смазкой с помощью тонкой иголки, т.к. контакты там совсем мизерные. Эта процедура помогла мне на пол года я уже забыл про этот баг…но зря. Вчера опять начались проблемы.

Подключил Васю и увидел уже знакомые ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя
1 неисправность:
17987 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1579 — 008 — не начата адаптация — Непостоянно
Адрес 02: Электроника КП
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей — Непостоянно
Адрес 03: Электроника тормозной системы
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей — Непостоянно

Новую фишку я купил и собрал уже давно, да все откладывал ее замену. Итак, были куплены следующие детальки:
а) корпус разъема 4H0973713 VAG -1шт (поставляется без клемм, проводов и т.д.)
б) контакт N10335706 VAG — 6 штук
в) резинки для герметизации проводов — 12527503411 BMW — 6 штук
г) куски проводов 6 штук по 20см не покупал, были

Все, приступаем к замене.
Для тех, кто еще не знает, необходимая фишка находится за дроссельной заслонкой. На картинке указано стрелкой.

Всем привет, если снять фишку с дроссельной заслонки как будет работать двигатель?

26 comments on “ Если снять фишку с дроссельной заслонки как будет работать двигатель ”

Юрец, я отсоединяю прыгают обороты

А зачем отсоединять вишку?

Юрец, у меня проблема, потом вылазит чек и показывает ошибку р2121, глушу завожу все норм, хочу тронутся пишет ошибку. Дроссель только что прочистил Контакты посмотрел все норм.

А сам дроссель не клинет?

Иван, Юрец, попробуй при включенном зажигании понажимать на педаль газа и послушать а лучше всего посмотреть как заслонка открывается и закрывается

Юрец, движок не заводя заслонка должна работать , от педали газа?

Иван, при включенном зажигании да!

Юрец, привлечении зажигания без газа прям четко слышно заслонку и при выключении тоже слышно как ее закрывает заслонку

Иван, понажимать на педаль при включенном зажигании .

Юрец, а если не будет ни какой реакции?

Сергей, он должен заглохнуть?

Иван, он должен открываться на 100% и закрывается на 100% но при этом ничего не должно мешать ей открыватся и закрыватся .

Юрец, если ни какой реакции не будет? То ремонт датчика дросселя или датчика педали?

Ну судя по тому что ты написал ,что привключении зажигания заслонка работает ,то моторчик живой .возможно он подклинивает .но это надо проверить .

Юрец, проверить его как? Я разбирал крутил его все вращается норм шестеренки и сам он.

Иван, по идее нет, но работать стабильно не будет

Сергей, фишку отсоединяю обороты плавают с 1.3 до 0.6

Иван, да можно и без дросельной заслонки завести. Ток не к чему это.

Юрец, проверил на вкл зажигание газом работал дроссель не реагирует видео записал.позже скину

История вопроса

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Экологические требования;
Рост экономии топлива;
Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

Простота и сложность электронного дросселя

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

Заслонка изнутри

Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.

Читайте также: