Как работает тахометр на ниссан
Сейчас плотно занимаюсь приборной панелью своей Альмеры.Поснимал все показометры и начал их приводить в рабочее состояние.
Сегодня победил тахометр — на нем стрелка хаотично дергалась в непонятном алгоритме.В принципе, как я понял, это болячка всех N15.Чтобы не мучать автомобиль — подключил плату тахометра к блоку питания 12V.
А для того, чтобы видеть работу таха — подключил его вход к генератору звуковых сигналов.Так, как генератор в компьютере выдает всего 1 вольт синусоиды — я усилил сигнал обычным звуковым усилителем.Импульсы на входе тахометра имеют амплитуду 10-12 вольт — примерно такая амплитуда создается коммутатором на ВВ катушку.
Схема подключения платы тахометра выглядит примерно так
Черный — минус 12
Оранжевый +12
Белый вход сигнала
Второй вывод усилителя (белый) подключен к минусу(черному)
Проверка навесных элементов платы ничего не дала.Я их и пропаивал и заменял электролиты с диодами…Полный ноль! Стрелка тахометра хаотично дергается и не собирается становится на свое место.Микросхему трогать не хотел — по старой памяти доверял именитым японским производителям!
На этом доверии я и попался — вся проблема в пропайке микросхемы.Помогло увеличение первой фотографии и там отчетливо увидел проблему.Обычно отверстия под радиодетали сверлятся в плате с небольшим зазором от детали.Если к примеру толщина ножки 0.4мм, то отверстие сверлится 0.6. На платах Альмеры отверстия под микросхему насверлили с зазором не 0.2мм, а целый миллиметр.Учитывая, что паечное соединение не самое прочное и долговечное — вокруг выводов микросхемы появились трещины и как следствие неустойчивый контакт.
Пропаяв микросхему плата тахометра сразу ожила — причина найдена!Такое-же безобразие я обнаружил и ножках микросхемы платы спидометра.Его я паять буду завтра — с моим зрением нужно хорошее освещение.
Сразу провел проверку и настройку тахометра
Способ проверки очень прост — нужно число оборотов в минуту разделить на 60 секунд.Чтобы получить частоту в герцах.Так, как коленвал автомобиля совершает один оборот за две вспышки нужно умножить показания на 2.
Получаем 1000 об/мин \60 = 16.6. 16.6 х2=33.
33 — 1000
66 — 2000
100-3000
и ТД и ТП
На плате стоит подстроечный резистор, которым можно подогнать показания тахометра.В моем случае показания завышались на 200 об/мин.С помощью генератора показания выведены в 100% норму
В общем история давняя, на 190к пробега начал жить своей жизнью тахометр, в основном стал заваливаться за 8к оборотов. Методом проб и ошибок понял что это где-то пропадает контакт. Ух сколько я с ним наколебался… сколько денег потратил на диагностики и тому подобное… не описать. Даже купил б/у приборку на разборке, но и она проработав год стала выдавать такие-же глюки… и так, на 190к я купил б/у приборку с идентичным пробегом, сейчас на ней 207к, и, наконец-то, надеюсь, я победил эту болезнь, и сейчас расскажу всем обладателям альмер как избавиться от этой беды:
— Разбираем торпеду, снимаем центральную консоль, вытаскиваем приборку (не фоткал, ищите в нете, дофига отчетов)
— Разбираем приборку, снимаем переднее стекло (оно на защелках) и видим такую картину:
— С задней части откручиваем 3 или 4 болта крепления тахометра и вытаскиваем сам тахометр. Болты найдете логически, там не трудно догадаться.
— Перед нами открывается такая картина:
Контакты паяны раз по 10 у "мастеров" — не обращайте внимания.
— Собственно приближенный вариант, фотик гавно, поэтому проблемных мест видно не будет
Теперь внимание! Вся проблема в 3х местах как правило, пропаиваем в первую очередь их! Четыре контакта катушки, контакты крепления платы к приборке по краям, и самое главное: сам микрочип, на фотке его контакты вокруг надписи 5830. Я для уверенности пропаял все. Когда паяем чип, отключаем паяльник от сети иначе сожжете чип, а такой не найдете нигде. Собираем все в обратной последовательности, ставим и радуемся рабочей приборке =) Теперь у меня их 2 =) Спасибо ребятам с club-nissan которые помогли советами решить эту проблему. Я очень надеюсь что это не одну тысячу км! =)
— ну а теперь что нам понадобилось из инструментов:
собственно паяльник с острым кончиком, с флюсом и т.д
не знаю как называется эта хрень, нужна для того чтоб если вы случайно спаяли 2 контакта на чипе (а у меня это было раз 6 на каждой плате) отсосать лишнее олово. Вот собственно и вся примудрость.
Спасибо бате за то что у него дома оказался сей полезный инструмент в виде паяльника и принадлежностей.
Спасибо если дочитали до конца, надеюсь, кому-нибудь да пригодится сей полезный опыт.
Доброго времяни суток!
Тахометр сашел с ума, прыгает вверх, вниз, как эквалайзер.
Даже при заглушенном двигателе.
Подскажите пожалуйста, в чём может быть причина и как это лечится.
_________________
Доброго времяни суток!
Тахометр сашел с ума, прыгает вверх, вниз, как эквалайзер.
Даже при заглушенном двигателе.
Подскажите пожалуйста, в чём может быть причина и как это лечится.
Снятием, аккуратной пропайкой платы тахометра. Или заменой, если не поможет.
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Спасибо!
С учётом того, что мне утром выписали времянку, а через час меня молдованин ударил на своей "ласточка", буду менять вместе с остальными запчастями.
_________________
Автор: AnD345
Началось всё с того, что тахометр стал жить своей жизнью. А потом и вовсе умер. Иногда правда дергался в конвульсиях. В мороз бывало и работал пока машина не прогреется. Прозвон цепи до самого тахометра не принес результатов, сигнал был. Всё это навело на мысль, что где-то не контачит в самом приборе.
Я на всякий случай померял приходящий сигнал в колодку на разъем тахометра. Напряжение меняется линейно с оборотами двигателя. На фото 853 mV, холостые 800 об/мин.
Вид с обратной стороны. В кружке 3 винта крепления, они же контакты тахо. Стрелками показан сигнальный контакт, на котором мерять. По периметру защелки.
В свободном виде стрелка лежит на ограничителе. Стрелку нужно осторожно снять. И открутив два маленьких черных винтика снять трафарет со шкалой. Внимание.
С правой стороны ограничителя нет, воспользуемся этим чтоб потом вернуть стрелку на место. Крутим стрелку в конец шкалы, под стрелкой карандашиком ставим метку.
Увеличено, карандашная метка в том месте где останавливается стрелка при движении в правую часть шкалы. Эту метку НЕОБХОДИМО поставить ДО СНЯТИЯ стрелки.
Как я и ожидал, банальный непропай. Похоже от времени и перепадов температур, олово на ножках микросхемы потрескалось.
Аккуратно пропаиваем то, что вызывает подозрения. Я пропаял всё! И собираем в обратной последовательности.*
Привернув шкалу, переходим к геморрою со стрелкой.
Слегка насадив её на ось, крутим в конец шкалы. Стараясь установить её на карандашную метку, нанесенную заранее. Чем точнее попадете по старым меткам. ну сами знаете. Попали? Осаживаем стрелку на ось, оставив необходимый зазор, чтобы не касалась шкалы. Собираем всё в обратной последовательности и наслаждаемся рабочим тахометром.
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Спасибо за пост, мне тоже предстоит
Вопрос: стрелку перед снятием необходимо перекинуть через ограничитель, чтобы она ушла в правую часть?
Вот со стрелкой мне тоже не всё понятно. Автор, по ходу, заворачивал её по часовой до упора.
Я разбирал брату на Мерсе спидометр. Так я стрелку "перекинул" через ограничительный штифт, и она стала ровненько против едва заметной риски на циферблате. Я так понимаю, что это и есть установочное заводское положение для стрелки. По-моему логично.
На фотографии в отчете видно такую же рисочку в левом нижнем углу циферблата.
Осталось только дождаться, когда кто-нибудь проверит эту теорию.
_________________
Вкус — это способность оценить не пробуя.
Чем позже тормозишь - тем дольше остаешься быстрым.
Я настолько хорошо воспитан, что даже когда посылаю naher, всегда перезваниваю и спрашиваю, как добрался.
Если стрелку по часовой до упора довернуть, то она в том положении не останется, вернётся к ограничителю. Только перекидывать. А установочное место по ходу не отмечено на заводе, надо самому карандашом
Всё должно работать.Если стрелка опять запрыгала,то это говорит о том,что Вы где-то плохо опаяли контакты.Придётся повторить заново.
Мне пропаивали, она вроде начала нормально работать, но не долго. На форуме сказали, что только менять. Значит можно еще пропаять попробовать?
вполне
- требуется тщательный осмотр микросхемы
- проверяем на утечку конденсатор (Заменяем конденсаторы)
- если стрелка опять запрыгала,то это говорит о том,что Вы где-то плохо паяли контакты.Придётся повторить заново
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Читайте также: