Как работает спорт режим на ауди а6
Полноприводный Audi A6, на мой взгляд явно недооценен покупателями. Его подмяли братья кроссоверы - их я всегда считал избыточными. Зачем гонять лишнее железо, когда для обеспеченного горожанина на Ауди А6 все дороги могут быть подвластны. И главное можно не бояться коварных зимних ловушек в виде подмерзшего асфальта или засыпанного метелью двора. В борьбе с сугробом главное не сесть на брюхо. Но этой беды не избежит и кроссовер с чуть большим дорожным просветом. Зато у седана и зимой, и летом лучше управляемость и разгонная динамика. И самое главное вы никогда не простудите любимую тещу на заднем ряду.
Я начал с зимней эксплуатации, помня поговорку – готовь сани летом. И абсолютно уверен, что для зимней кайфовой езды Ауди А6 – отличный выбор. Посмотрите ролик на моем канале по ссылке внизу, и обязательно со мной согласитесь. А еще лучше поспорьте. Может подберем и лучше автомобиль.
Audi A6 может быть и мечтой, и реальностью. Глядя на цены для новых версий (от 3,5 до 6 млн. руб) можно и помечтать. Ведь наш рынок так устроен, что вторые руки могут дать за Ауди А6 с пробегам ровно столько, сколько могут дать. Значит цена может снизиться в шесть раз – об этом уже наслышаны те, кто покупает новую А6 не впервые. Им уже хорошо известны сильные и слабые стороны модели – знает о них и рынок.
Бизнес-седан Audi A6 оснащается восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic и системой полного привода quattro. Добавьте к этому на выбор 5 вариантов мотора.
Бизнес-седан Audi A6 оснащается восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic и системой полного привода quattro. Добавьте к этому на выбор 5 вариантов мотора.
На новом Ауди А6 удовольствия океан.
Каждая из этих модификаций Audi A6 предлагает широкий набор передового оснащения: • Система Audi drive select, позволяющая выбирать режимы управляемости и динамики; • Система курсовой устойчивости ESC; • Индикатор падения давления в шинах; • Климат-контроль с индивидуальной для водителя и переднего пассажира; • MMI Radio plus с MMI touch response; • Парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади; • Круиз-контроль и многое-многое другое.
Каждая из этих модификаций Audi A6 предлагает широкий набор передового оснащения: • Система Audi drive select, позволяющая выбирать режимы управляемости и динамики; • Система курсовой устойчивости ESC; • Индикатор падения давления в шинах; • Климат-контроль с индивидуальной для водителя и переднего пассажира; • MMI Radio plus с MMI touch response; • Парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади; • Круиз-контроль и многое-многое другое.
Ауди А6 любит скорость. Дойти до ограничителя в 250 км/ч вопрос нескольких десятков секунд, о прохождении рубежа в 200 км/ч пассажиры могут и не догадаться. У шасси и двигателя такой запас устойчивости и динамики, что нажимать педаль в пол совсем не обязательно, да и характерных высокой скорости аэродинамических шумов в салоне практически нет. Но такие прострелы экзотика даже в Европе, а в России с огромным количеством камер и далеко не идеальными дорогами разгоняться до 250 км/ч мало кто решится.
От полного автопилота новый Ауди А6 отделяет только госрегулирование. А6 уже сейчас отлично держит дистанцию и точно прописывает дуги скоростных автобанов.
Опираясь на радар и навигацию, Ауди А6 может прогнозировать развитие ситуации и давать советы водителю. Он слегка толкается педалью газа, намекая, что его можно сбросить заранее перед остановкой на светофоре или скорым поворотом. Может заглушить двигатель на скорости до 160 км/ч на спуске, увеличивая выбег и сокращая расход топлива.
Сорвать Ауди А6 в скольжение на сухом асфальте даже на зимней резине задача для смелых. На скользком покрытии - послушный зверь в умелых руках.
Сорвать Ауди А6 в скольжение на сухом асфальте даже на зимней резине задача для смелых. На скользком покрытии - послушный зверь в умелых руках.
Подруливающая задняя ось и спортивный дифференциал заставляют новый Ауди А6 цепляться за асфальт мертвой хваткой. Мысли о том, что последствия перехода этой тонкой грани могут быть плачевными, отбивают желание порезвиться.
Плотный руль, хороший запас устойчивости и мощный мотор тут работают в унисон. Переведенная в спорт-режим электроника почти не мешает, и можно получить удовольствие от пилотажа. Коробка передач, которая и без того прекрасна, в спорте работает просто феноменально, позволяя сполна реализовать все возможности двигателя.
Цифровая панель приборов переполняет мозг водителя всевозможной информацией и красивыми картинками ландшафта.
Цифровая панель приборов переполняет мозг водителя всевозможной информацией и красивыми картинками ландшафта.
Разумеется, салон отделан максимально добротно, его задача отвлечь водителя от ставшего скучным пилотажа автомобиля на законных скоростях, не мешать машине заботиться о доставке своего подопечного из одного пункта в другой.
Багажник, как и в прошлом поколении, он отлично отделан, его достаточно для повседневных нужд, но если надо перевозить больше не скупитесь на универсал Avant или кроссовер. Под полом сабвуфер и докатка.
Багажник, как и в прошлом поколении, он отлично отделан, его достаточно для повседневных нужд, но если надо перевозить больше не скупитесь на универсал Avant или кроссовер. Под полом сабвуфер и докатка.
Приемлемый дорожный просвет (пневмоподвеска увеличивает клиренс на 3 см.) и полный привод (в А6 честный дифференциал Torsen) могут дать уверенность в любых погодных условиях. Я катал Ауди А 6 на льду Тюменской области, посмотрите на видео, какие чудеса творит этот автомобиль. И это при том, что в школе Евгения Васина он работает по 8 часов в день не выключая двигатель. И так всю зиму.
Всего на российском рынке представлено пять модификаций: Audi A6 55 TFSI quattro (340 л. с.), Audi A6 45 TFSI quattro (245 л. с.), Audi A6 40 TFSI (190 л. с.), Audi A6 40 TDI (190 л. с.) и Audi A6 45 TDI quattro (249 л. с.).
Audi 45 TFSI quattro с мощностью 245 л.с. - разгон до 100 км/ч занимает 6 с, а максимальная скорость достигает 250 км/ч.
Хорош Audi 45 TDI quattro - оснащается высокопроизводительным дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л. с. – разгон до 100 км/ч занимает 6,1 с, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Такой мотор и коробка работают на моей Ауди А7 уже 100 тыс. км. Эта парочка до сих пор сохраняет заявленную производителем динамику, и главное резвые лошади едят совсем не много. Не верите, посмотрите мой тест по ссылке внизу.
Здравствуйте всем!) Хотел бы поделиться своими впечатлениями о спорт режиме моего вариатора…Хочу отметить следующее:
При езде на спорт режиме машинка моя как будто просыпается…происходят четкие и плавные переключения с 1й по 7ю передачи…
Плавный и четкий разгон без лишних звуков и т.п
Торможение тоже происходит плавно, без вибраций.
Расход топлива ни чем не уступает при езде на D, если конечно не крутить до отсечки…
Вообщем у меня появилось желании тупо ездить только на спорт режиме!
Как вы считаете можно ли ездить на спорт режиме постоянно ( в спокойном режиме)?
Audi A6 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 32
Ну если ты готов к расходу 20л+ на 100 тогда попробуй ;)
Я бы не советовал использовать спорт режим в обычной езде
Меняется программно режим работы двигателя на повышенные обороты . используется не для повседневных целях спорт режим на то он и вариатор потому что бесступенчатый . двигатель работает на низких оборотах, увеличивается ресурс как двигателя так и коробки
Терпеть не могу вариатор, дурацкая коробка!
Катаюсь постоянно на разных коробках, пока что для меня идеален S-tronic(робот)!
Всегда думал, что выриатор это лучшая коробка, но в итоге, S-tronic на A3 покорил меня.
В семье много машин было, всегда нравились варитаоры, но DSG это вещь. Хотя для моего стиля езды вариатор подходит больше всего, спокойно, аккуратно, но если вжигать, то только двухсцепка )
DimaServiceman
Терпеть не могу вариатор, дурацкая коробка!
поезди месяц на вариаторе и на автомат больше не сядешь )
Алоян Джан ! Вы на Ауди автоматах ездили ?
У меня была с5 2.4 и 2.8 кватро
Бмв 525 и 740 и все на автомате
Вариатор мягче работает
Самое интересное когда я еду, не понимаю когда она успела переключатся, я его вообще не чувствую, что касается с5 там слабые движки и скоростей мало понятное дело что вариатор 7 ступка будет мягче
Алоян Джан ! Вы на Ауди автоматах ездили ?
На вариаторе скорости для чего сделаны ? И есть они там ?
AloyanGamlet
поезди месяц на вариаторе и на автомат больше не сядешь )
Что за глупости?)))
AloyanGamlet
поезди месяц на вариаторе и на автомат больше не сядешь )
У моего тестя А6 С6 2.0tfsi на вариаторе, иногда приходится ездить, так что знаю о чём говорю!
AloyanGamlet
поезди месяц на вариаторе и на автомат больше не сядешь )
Здесь сколько людей столько и мнений, мне вот вариатор вообще не нравится, а вот гидромеханический автомат очень нравится, и механика обычная, а вот роботы терпеть не могу
DimaServiceman
Терпеть не могу вариатор, дурацкая коробка!
Не согласен, потому что ездишь на такой?)))
Да у меня автомобиль с коробкой вариатор, ничего смешного я не вижу. Поясните подробней почему она дурацкая? Я всего лишь высказал свое мнение что не согласен с высказыванием что она дурацкая! Коробка вариатор работает плавно без переключений, рывков и т.п., как коробка с троник, замысел производителя был один и тот же, придать комфорта и динамики авто, в случае с троник ставятся на более мощные и боле крутящие двигателя, вариатор на более меньшие так как он не держит высокий момент. Если в с тронике убрать второй диск сцепления который компенсирует промежуточные переключения это будет обычная ступенчатая коробка. Как говорится у всех свой плюсы и свой минусы. И изначально концерн VAG разработал безтупенчатую коробку и так как она была слаба они по её характеристикам создали ступенчатую с прмежуточным чеслом. Не разобравшись можно и сказать что с троник дурацкая, дорогая коробка, но я так не говорю у неё свой задачи у вариатора свой!
Можно, но не часто, и сократить срок замены масла в вариаторе. Стартовать со светофора на спорт режиме не стоит. Для вариатора главное чтоб машина катилась а потом и в пол и на спорт. П.С. чувствую вариатору не легко приходится ))
Да нет)) ты видимо не до конца понял)))Я имел ввиду ездить на спорт режиме в спокойно…
После пуска двигателя перед включением передачи нажмите педаль тормоза. При включенной передаче и отпущенном тормозе автомобиль начинает движение. Ни в коем случае не нажимайте одновременно педали акселератора и тормоза.
При мягком равномерном выжимании педали акселератора происходит своевременное переключение передач, обеспечивая экономный расход топлива. Ручное переключение необходимо только в исключительных случаях. Третью, вторую или первую передачи выбирайте только, если переключение на более высокие передачи нежелательно, или при торможении двигателем.
Р – режим парковки. В этом режиме колеса автомобиля блокируются. Включайте его только на стоящем автомобиле и при затянутом стояночном тормозе. На индикаторе коробки передач отображается символ Р.
R – режим заднего хода. Включайте его только на стоящем автомобиле. На индикаторе коробки передач отображается символ R.
Рычаг переключения передач можно переключить из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза (блокировка рычага переключения передач).
Пуск двигателя возможен только в положении Р или N. При пуске двигателя в положении N дополнительно задействуйте педаль главного тормоза или включите стояночный тормоз.
На индикаторе коробки передач отображается положение рычага переключения передач. В режиме D, кроме этого, показывается включенная в данный момент передача (рис. 1.223).
Режим автоматического переключения в нейтральное положение для сокращения расхода топлива автоматически устанавливает коробку передач в положение N, например при остановке у светофора.
Программа регулирования температуры после холодного старта автоматически, благодаря задержке переключения на более высокие передачи (повышенные обороты) быстро доводит катализатор до температуры, требуемой для оптимального сокращения выброса вредных веществ в выхлопе.
Адаптивные режимы автоматически согласуют процесс переключения на другие передачи с условиями езды, например при езде с большой загрузкой или на подъемах.
В случае затруднений при трогании с места на скользкой дороге нажмите клавишу включения режима (рис. 1.225), что можно сделать только в положениях Р, R, N, D, 3 (на индикаторе коробки передач загорится соответствующий значок).
Для защиты от повреждения зимний режим вождения автоматически выключается при слишком высокой температуре трансмиссионного масла.
При нажатии педали акселератора ниже точки сопротивления на скорости ниже определенного значения коробка передач переключится на пониженную передачу. Для ускорения используйте полную мощность двигателя.
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включите ступени 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно велико тормозное действие на ступени 1. Если ступень 1 включена при слишком высокой скорости, коробка передач будет продолжать работать на 2-й передаче до того момента, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ю передачу, например за счет торможения.
При остановке на подъемах необходимо обязательно затянуть стояночный тормоз или нажать тормозную педаль. Не удерживайте автомобиль при включенной передаче за счет повышения числа оборотов двигателя, чтобы избежать перегрева коробки передач.
Перед выходом из автомобиля сначала включите стояночный тормоз, потом – режим Р и выньте ключ зажигания.
Если не вынимать ключ зажигания, то при длительном времени стоянки автомобиля может произойти разрядка аккумулятора.
2. Освободите от фиксаторов кожух рычага переключения передач сзади из средней консоли и заверните его вверх (рис. 1.226).
3. При помощи отвертки прижмите вперед стопор и выведите рычаг переключения передач из положения Р (рис. 1.227).
При повторном включении режима Р снова происходит блокировка. Устраните причину прерывания электропитания.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Многие автолюбители, которые не давно приобрели автомобиль или просто не интересовались этой темой, не знают толком, что такое спорт режим или как это еще называют (механика) на АКПП, для чего она нужна и как ей вообще правильно пользоваться.
Многие скажут, что это всем известно, но не давно мне пришлось это объяснять другу, который всегда ездил на авто с МКПП и сейчас купил машину с автоматической коробкой передач.
Первое что он спросил, можно ли при движении включать спорт режим. После чего сказал, что он уже пробовал так делать, когда ехал около 120 км.ч. Когда он включил спорт режим машина дернулась, обороты резко возросли.
Так вот, почти у всех машин с АКПП спорт режим работает так:
Допустим у вас 5 ступенчатая коробка. Когда вы переводите селектор в положение "S" или "М" (по разному пишут на АКПП) то можете увидеть на панели, что появиться цифра 4. Вместо D.
Это означает, что коробка будет продолжать переключать передачи сама, как и обычно, только теперь они будут переключаться не как обычно, скажем на 2300 оборотов, а на 3500. И далее чем 4ю передачу автомат не включит.
Если вы один раз селектором включите +, то на экране (если он есть) вы увидите что появиться цифра 5. Это будет означать, что передачу будут переключать вплоть до 5 передачи. Разница будет в том, что как я уже сказал, они будут автоматически переключаться на более высоких оборотах чем обычно.
Если вы скажем два раза нажмете вниз -, то на экране увидите цифру 3. Теперь ваша коробка не будет переключать передачи выше третьей. Нажмете еще вниз и коробка будет переключаться максиму до второй передачи.
Теперь вы понимаете, в чем смысл спорт режима. Это далеко от механики, просто чем то ее напоминает.
Ответ на вопрос, можно ли на скорости ее включать. Да можно, но желательно делать это не на очень высокой скорости, так как обычно, у вас сразу включается пониженная передача, происходит толчок и торможение двигателем.
Этот толчок вредит АКПП. Если делать так периодически, можно сломать коробку передач.
Поэтому, если захотели драйва, то позаботьтесь о том, чтобы перейти в спорт режим заранее. Или сбросьте скорость, включите спорт режим и разгоняйтесь.
Думаю, теперь вы понимаете, в чем разница спорт режима у АКПП и механической АКПП.
Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т.д.
При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, в том числе жизнь и здоровье водителя, пассажиров, других участников движения.
Режимы АКПП
Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:
К понижающим режимам относятся:
Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.
В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и т. д. Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП.
Максимальный эффект при езде в спортивном режиме обеспечивает система контроля курсовой устойчивости (ESP). Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто.
При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более того. Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна.
Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя. Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:
- равномерное движение по магистрали,
- разгон, ускорение или торможение на вираже и т.п.;
В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.
Спортивный режим особенно незаменим за городом при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке.
-
При обгоне тихоходного автомобиля обычный автомат переключается с ощутимой задержкой, что ощутимо сокращает временной интервал . В режиме S передача понижается на одну или две ступени, обороты двигателя повышаются до электронного ограничителя, после чего включается следующая передача. Происходит динамичный разгон, позволяющий с запасом времени совершить обгон и вернуться в свой ряд.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на роботизированной коробке передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на коробке робот, а также что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля с КПП данного типа.
Подведем итоги
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на вариаторной коробке передач, а также как эффективно использовать CVT.
Первое, это простота управления транспортным средством с АКПП в повседневных режимах, а второе — возможность получить максимальную отдачу от мотора и коробки при такой необходимости, а также испытать удовольствие от экстремального вождения.
Цифры и буквы на коробке автомат: обозначение режимов АКПП. Для чего предназначены режимы АКПП, как и когда включать основные и дополнительные режимы.
Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Что такое вариатор: устройство коробки вариатора CVT, виды вариаторов, принцип работы. Плюсы и минусы вариаторной трансмиссии.
Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатор, особенности. Буксировка машины с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.
Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.
Читайте также: