Какой дизель лучше бмв или мерседес
Люди всегда говорят, что если вы хотите роскошный автомобиль, всегда покупайте немецкий. Это слишком сжатый ответ, который оставляет у людей больше вопросов. Однако справедливо сказать, что современные немецкие автомобили заслуживают похвалы за поддержание такого высокого стандарта автомобильной роскоши.
Прочтите эту статью, чтобы решить, какой производитель автомобилей вам больше всего подходит:
BMW VS MERCEDES-BENZ
Когда вы выкладываете премию за современный немецкий роскошный автомобиль, у вас будут достаточно высокие ожидания. Тем не менее, когда вы выбираете немецкий язык, вы, конечно, не испытываете недостатка в выборе. Учитывая, что некоторые из крупнейших производителей автомобилей в мире в основном немецкие, существует широкий выбор немецких автомобилей.
Тем не менее, когда речь заходит о немецкой роскоши, в первую очередь всплывают две марки - BMW и Mercedes-Benz. Оба они олицетворяют немецкое качество и сами по себе являются олицетворением немецкой роскоши и инженерного искусства.
Тем не менее, это заставляет вас задуматься о том, следует ли выбрать первое или второе. Вот обзор одного из самых устойчивых автомобильных соперников, которые помогли продвинуть автомобилестроение в прошлом веке.
BMW VS MERCEDES-BENZ: АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ОНИ ДЕЛАЮТ
BMW и Mercedes, являющиеся одними из крупнейших производителей автомобилей в мире, производят широкий спектр автомобилей, призванных удовлетворить самых разных потребителей. Фактически, было бы справедливо сказать, что нет рынка, на который бы не вторглись оба автопроизводителя.
Фактически, к настоящему времени и BMW, и Mercedes углубились в какой-то нишевый рыночный сегмент. Наиболее заметными в последнее время являются их соответствующие предприятия в мире электрификации. Обе марки представили множество гибридных и полноценных электромобилей, поскольку BMW и Mercedes-Benz уже много лет назад выпустили гибридные варианты своих бестселлеров. Это доказывает, что оба бренда охотно идут навстречу неизбежному веку электромобилей.
Некоторые из самых странных и причудливых творений BMW происходят из линейки электромобилей i-серии. Полностью электрическая линейка BMW, пропагандирующая дух устойчивой мобильности, дальновидна. Если учесть, что оригинальный BMW i3 появился еще в 2013 году. Это было в те времена, когда полностью электромобили были еще в зачаточном состоянии, поскольку технологии и инфраструктура в целом были в значительной степени концептуальными.
Конечно, BMW также является мастером классической продольной заднеприводной компоновки автомобилей. Он придерживался этой концепции с момента ее создания. До недавнего времени это был один из последних производителей, выпускавших хэтчбек с передним расположением двигателя и задним приводом - F20 / F21 1 Series. Некоторые утверждают, что рядные 6-цилиндровые автомобили 1-й серии - это последний отличный водительский хэтчбек, производимый в наше время.
Однако дело не только в умении курить шины, поскольку BMW также производит обычные автомобили с передним приводом и передним приводом для массового потребителя. Изначально вызванное раздражением энтузиастов BMW, очевидно, что популярные 2 серии, X1 и X2 являются необходимым шагом для BMW.
Затем есть обычная линейка автомобилей BMW, от компактных представительских 3-й серии до полноценных люкс-баров 7-й серии. Для каждой модели также доступно несколько двигателей, в зависимости от того, где вы живете. Для особо обеспеченных у BMW также есть Rolls-Royce в их ультра-роскошной линейке.
С другой стороны, Mercedes-Benz медленнее относится к кривым, когда дело доходит до полноразмерных электромобилей, но недавно он представил важные разработки в форме мобильности EQ . Фактически, он работает над электрификацией всех своих автомобилей и распространением умеренно-гибридной технологии во всем своем модельном ряду. Он также недавно представил полностью электромобили, такие как EQC и EQV, и в разработке находится еще много моделей Mercedes EQ.
За прошедшие годы Mercedes действительно разнообразил свой модельный ряд автомобилей. И давайте не будем преуменьшать их вклад в коммерческий мир, поскольку BMW, напротив, вообще не имеет присутствия коммерческих автомобилей.
У Mercedes-Benz также есть собственная фабрика по производству скунсов в виде AMG. На протяжении многих лет, как и подразделение M, AMG украсила мир некоторыми по-настоящему маниакальными смехами, такими как CLK DTM AMG, R129 SL73 AMG, SLS AMG, и этот список можно продолжать бесконечно. Совсем недавно усилия AMG увенчались успехом в их грандиозном опусе - Mercedes-AMG One, гибридном автомобиле F1-Road из фантазии безумца.
Нормальный модельный ряд автомобилей Mercedes весьма обширен. От семейного люка A-класса до роскошного седана S-класса. Несмотря на недавнюю модернизацию, вы все равно можете купить несколько вариантов определенной модели, доступность которых зависит от региона. Если вы ищете ультра-роскошь, вам следует обратить внимание на модели Mercedes-Maybach .
BMW VS MERCEDES-BENZ: НАДЕЖНОСТЬ
Это горячая тема всякий раз, когда между BMW, Mercedes-Benz и даже другими немецкими брендами, такими как Audi и Volkswagen, обсуждают надежность автомобиля или ее отсутствие.
Всякий раз, когда вы упоминаете немецкую роскошь, люди раскроют свои собственные рассказы о горе от владения немецким автомобилем. Конечно, есть примеры, когда немецкие автомобили ломались в момент выхода из автосалона. Впрочем, то же самое можно сказать и о японских или даже американских роскошных автомобилях.
На самом деле, когда вы вкладываете средства в понятие максимальной роскоши, вам требуются усложнения и экспериментальные разработки, которые еще не применяются в промышленности. Производители тратят невообразимое время и ресурсы на разработку, чтобы внедрить в свои автомобили самые современные технологии.
Чтобы быть конкурентоспособным в сфере роскошных автомобилей, вы должны предлагать новинки и функции, которых нет больше нигде. Это побудило производителей предметов роскоши широко использовать автомобильные сети, что увеличивает количество чувствительной электроники в современном автомобиле.
Чем больше звеньев в цепочке, тем больше потерпевших. Создается впечатление, что люксобаржи выходят из строя чаще и раньше. Преимущество в том, что эти прорывные технологии в конечном итоге проникают в базовые модели, а затем получают широкое распространение среди производителей.
Это сразу становится очевидным, если посмотреть на рейтинги надежности, где BMW и Mercedes-Benz неизменно находятся ниже среднего по отрасли. С учетом сказанного, в исследовании надежности автомобилей в Великобритании за 2019 год Mercedes-Benz явно опережает BMW, который на самом деле оказался последним.
Но если вы посмотрите на другой опрос, проведенный WhatCar, Mercedes-Benz стоит за BMW. По индексу надежности Великобритании обе марки находятся на одном уровне. Неубедительно, но справедливо сказать, что оба производителя работают примерно одинаково, когда дело касается надежности .
Полвека назад Mercedes-Benz и BMW были эталоном надежности. Однако со временем требования потребителей к более высоким стандартам технологий и роскоши сделали эту репутацию неуместной.
Здесь можно понять разумную гипотезу, а если вам нужна надежность, поищите в другом месте. Оба производителя изо всех сил пытаются получить положительные оценки в большинстве опросов надежности бренда.
Играя в качестве защитника дьявола, стоит отметить, что в исследовании индекса обслуживания клиентов (CSI) JD Power 2019 года и Mercedes-Benz, и BMW финишируют на подиуме. Это в сегменте премиальных брендов, где Audi лидирует.
Мы разобрались, какая немецкая машина самая надежная . Прочтите об этом нашу полную статью.
BMW VS MERCEDES-BENZ: ДИЗАЙН И КАЧЕСТВО
С точки зрения философии дизайна, обе марки придерживаются своего идеала. Несомненно, общая эстетика развивалась с годами, но даже сегодня мы можем видеть приложение в современной форме. Конечно, с годами идеалы дизайна меняются и вводятся новшества.
Однако есть элементы, которые вы могли не заметить, но BMW придерживается их на протяжении десятилетий. Такие вещи, как Hofmeister Kink, характерный изгиб на задней стойке. У всех BMW также есть линия сгиба, проходящая через весь боковой профиль, и мускулистая корма.
Mercedes-Benz всегда был тем, кто с гордостью демонстрирует свой значок на всеобщее обозрение. Тем не менее, одна модель действительно воплощает их идею - S-класс . На протяжении многих лет S-класс всегда был недооценен, но каким-то образом источает невероятное присутствие на дороге.
Также заманчиво видеть, как Mercedes-Benz наконец-то экспериментирует с решеткой радиатора Panamericana. Это возвращает нас к легендарному W194 300 SL, невероятно успешному гоночному автомобилю Mercedes.
Перейдем к интерьеру, и оба производителя не разочаруют вас качеством. Если кто-то хочет оставаться на вершине, то главное - это готово и закончить, а низкое качество неприемлемо на этом уровне.
И BMW, и Mercedes-Benz отличаются замечательным дизайном интерьера и выбором материалов. В частности, W222 S-Class представил миру новый взгляд на дизайн интерьера. Представленный еще в 2013 году, это был один из первых салонов автомобилей, в котором действительно умело использовалась его конструкция и окружающее освещение, чтобы представить театр, когда вы открываете двери.
Приходите к E-Class или S-класса , хотя, Мерседес является примерным. Куда бы вы ни прикоснулись, он выглядит должным образом, а исполнение заслуживает похвалы. Конечно, интерьер BMW тоже заслуживает упоминания, но Mercedes действительно выдающийся, когда дело доходит до салона автомобиля.
BMW VS MERCEDES-BENZ: ВОЖДЕНИЕ
Что касается их базовых моделей, я считаю, что BMW превосходит по впечатлениям от вождения. BMW всегда был автомобилем для водителя, и уже давно сказано, что лучшим спортивным автомобилем для водителя является BMW M3 . Но затем обычные 3 и 5 серии стали настолько хороши, что некоторые не решаются рекомендовать дополнительную стоимость автомобиля M.
В последнее время Mercedes-Benz пережил кризис идентичности. Это был роскошный выбор, но C-Class кажется слишком спортивным, чтобы быть S-Class начального уровня, и это сделано намеренно. Тем не менее, если вы выберете обычный S-класс или даже E-класс, ездить по обычным дорогам по-прежнему будет абсолютным удовольствием. Составлен, но достаточно мощен, если немного отключен.
Оба производителя близки к своим мощным моделям. Благодаря их перформанс-подразделению, они оба подарили миру поистине интригующие творения.
Тк на выбор авто я потратил около 3х месяцев, иногда по вечерам, то считаю логичным передать накопившиеся умозаключения сообществу, надеюсь, итоговый выбор вам покажется логичным.
Тк хотелось немного большего, но не космически дорогого, из не немецких марок в рассмотрение попадали: Lexus, Infinity, Jaguar и в общем то всё.
Все они отпали после просмотра обзоров.
Lexus — экстерьер современный, внутри архаичный.
Infinity — хочется обновить как снаружи, так и внутри.
Jaguar — уж больно перестарались с унификацией моделей, различить XE от XF и от XJ в потоке для меня сложно, а абсолютно наплевательское отношение к мультимедиа системам и внутренней электронике (все обзорщики жаловались) для меня очень тревожный звоночек о примерно таком же отношении и к другим более важным цифровым частям авто (блок управления двигателем, бортовой компьютер и тп).
Почему не Mercedes-Benz
1) Электроника и мультимедиа.
Да, реально, для меня это важно. Почему? Смотрите сами, недавно Mercedes-Benz в одной из реклам (не могу найти ссылку, сорри) заявили, что в каждой их машине строк кода больше в n раз, чем в современных системах, отправляющих ракеты в космос. Порядок цифр — 10+ миллионов строк кода. Хоть и "lines of code" сама по себе не очень полезная метрика, но однозначно можно сказать, что чем их меньше (без потери функционала системы), тем лучше, тк меньше вероятность сделать ошибку, а в таких больших системах их тысячи, поверьте. То есть компания гордится тем, что наворотила системы огромной сложности с большим числом потенциальных точек отказа.
Известные проблемы: глюки коробки зимой, пинания и тп. Часть из этого можно списать на железо, но у других производителей такой массовой проблемы нет. Что заметил я лично, находясь в новых автомобилях Mercedes-Benz, и многие обзорщики: тормозит электронная панель приборов, иногда не успевает плавно отрисовать изменение показателей. Переусложненная мультимедийная система, скорость отклика которой явно уступает системам Audi и BMW. И это важно, тк сейчас всё меньше людей меняет мультимедию в новых авто на нештатную. Вам с ней жить всё время владения автомобилем.
2) Overунификация моделей.
Как и Jaguar, Mercedes-Benz в последние годы усердно смешивает детали дизайна из разных классов в одном автомобиле, причем старается так хорошо, что бывает с некоторых ракурсов очень сложно отличить C класс от E, и даже S. Почему это важно? Ну, как вам сказать, конечно, это хорошо для C класса, но представьте себе ощущения владельца E класса, который заплатил на 1M-3M больше. Да, авто надо брать для себя, а не для других, тут я не спорю, но я для себя решил, что эта мысль будет таки иногда меня корёжить.
Плюсы Mercedes-Benz: очень приятно внутри, материалы хорошие, салон достаточно практичный, хорошая шумоизоляция и мягкая подвеска.
Почему не Audi
1) Непонятная позиция на рынке.
Тут будет поток субъективщины. Для меня Audi, не считая A7, Q7, R8 и TT, это что-то очень странное. Нет-нет, сами машины Audi вроде вообще ок, по практичности и ходовым качествам — точно. Но вот позиционирование на рынке "мы типа премиум, но не премиум, но цены как у остальных" странная. Короче говоря, все машины, кроме вышеперечисленных A7, Q7, R8 и TT не выглядят на свои деньги, вот и всё. Это как взять Toyota, отличные машины, очень надежные и практичные, но вот не дарят они (мне) улыбку на лице, когда я подхожу к ним. Понимаете, для меня, машина, которую я хотел приобрести в этом году, должна была стать не просто средством передвижения, а еще и средством получения эмоционального удовольствия, при этом не переваливая за космические деньги или уходя совсем в спорт и непрактичность.
2) Overунификация, ага, опять.
Сможете без шильдиков отличить седан A3 от A4, а A4 от A6, а A6 от A8 не вглядываясь в мелкие детали? Это, конечно, возможно, но я даже не знаю, кто больше перестарался в унификации модельного ряда, Jaguar или Audi. Честно говоря, не понимаю зачем это делать, кроме как для повышения узнаваемости марки и, возможно, удешевления производства.
Как это может нравиться владельцам данных автомобилей? Ну вот правда, владелец A3/A4/A6 всегда будет знать, что у него не A4/A6/A8, и я, например, не смог бы быть тем, кто не испытывал бы неприятных чувств при вопросе "У тебя A6?" отвечать "Нет, это A4, просто в Audi дизайнеров мало".
3) Электроника и мультимедиа.
Опять этот больной пункт. Про Audi могу сказать, что в машинах 2017 модельного года у них всё значительно лучше, чем до этого (может обновят и на старых, не знаю). Cравнивая с тем, как всё быстро и понятно работает у BMW и как всё сложно у Mercedes-Benz я ставлю Audi посередине между ними. Кроме того, большим плюсом стоит отметить, что Audi (VG) первая среди данных немцев сделала поддержку Apple Car и Android Auto, что не может не радовать.
4) Volkswagen Group.
Лол, что? А вот что: Audi состоит в VG и это дает кучу преимуществ компании с точки зрения производства и разработки новых моделей, но автомобили VG неустанно теряют уникальность своих марок.
Для примера, сядьте в Audi, потом в Volkswagen, а потом в Skoda. Ой, что-то бортовые компьютеры почти одинаковые, мультимедиа. Да и вообще, если с закрытыми глазами вас будут сажать в различные новые авто от Volkswagen Group, то внутри, из салона, вы можете очень долго пытаться понять, "а в автомобиле какой марки я сейчас нахожусь вообще"? Единственное, что их значительно различает, это шильдик на руле. Хорошо это или плохо? Решайте сами.
Так я пришел к BMW. Хорошая электроника (у меня цифровая панель приборов), мультимедиа, управляемость и ощущения от езды, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция и, черт-побери, четкая разница между моделями в рамках марки, при этом мне очень нравится внешний вид почти всех серий BMW (кроме текущей 6 серии), то есть можно же делать по разному и делать хорошо.
Почему BMW 5 серии, а не 3 — читайте описание моего авто. В кратце — я шел за 3 GT, ушел с 5 :)
Если вы сейчас в таких же раздумиях, как был я пару месяцев назад — надеюсь, эта заметка вам поможет!
Дополнение про железную сторону вопроса: тк машина не планировалась на десятилетия, железо сильно не волновало, если гарантийный срок можно проездить только с ТО, без ремонтов — ок. Единственное, на что я смотрел по железу — чтобы двигатель был относительно эффективным, то есть для меня ок — если он будет есть много, но по делу, но не ок, если у меня будет расход в 20 литров при спокойной езде. Также очень важным критерием была безопасность, но с этим у всех рассматриваемых марок тоже всё ок.
После нескольких месяцев за рулём БМВ хочу поделиться сравнением двух немецких лидеров автомобилестроения. Сразу оговорюсь, что я не буду делать выводы из серии "кто лучше-кто хуже", речь пойдёт о комфорте и, так сказать, usability. Основное, что подметил и что является для меня значимым:
1. БМВ откатывается туда-сюда при остановке, это жутко раздражает, даже без наклона машина это делает, а когда есть наклон, то как будто на механике паркуешься. Мерседес же встаёт словно сразу на ручнике.
2. Камера заднего вида вечно грязная, потому что она не прячется в отличии от Мерса; качество картинки просто пипец, у знакомого на крузаке 2008 года аналогичное изображение…
3. Медленно соображающий датчик дождя, всё стекло должно залить, чтобы он активировал дворники. У Мерса датчик более чуткий. А лобовое стекло, не знаю как это описать, короче оно жутко рассеивает свет от встречных авто в дождь. Комбинация такого датчика и стекла создают сложность при езде в быстром ритме на трассе.
4. Жутко маркий пластик в местах запуска, мультимедии и коробки передач, остаются жирные следы от пальцев как будто руки после беляша с Курского вокзала, хотя они у меня сухие от природы.
5. У сидений выпирают боковины, при посадке в машину их давишь жопой, из-за чего они со временем трескаются (слышал по отзывам), а не давить их не получается.
6. Убогая мультимедиа с графикой 16 бит как у приставки Sega. Каждый раз сбегает слеза, когда в пробке стоит рядом Мерс с "плазмой" и графикой уровня техники Apple. Центральная консоль у Мерса намного лаконичнее и понятнее, а у БМВ просто навалено кнопок и крутилок.
7. Коврики на липучках (эти липучки дают с запасом), они же изнашиваются, на кой чёрт? У Мерса прикольные защёлки, более удобный вариант для фиксации, в том числе для мойщика, который их после мытья гарантировано положит на своё место.
8. Неинформативное приложение для телефона: нет отображения уровня заряда аккумулятора, расхода топлива, уровня жидкостей и ударов по машине в режиме онлайн. У Мерса всё это видишь в телефоне, по сути дополнительная безопасность и контроль.
9. У Мерса дистанционный запуск двигателя, а у БМВ вебасто, от которой есть запах в салоне, не сильный, но есть. Всяко лучше, чтобы машина грелась от того, что двигатель работает — сел и сразу поехал зимой, в случае если веришь в силу прогрева двигателя перед поездкой.
10. Руль: лично для меня электропривод у Мерса это ощущение невероятной лёгкости управления, как будто руль часть моей руки, настолько легко управляется машина независимо от скорости, а у БМВ сервотроник, от которого устаёт кисть, особенно на большой скорости. После аварии я водил одной рукой, в конце дня у меня реально уставало запястье.
Есть общая уверенность, что БМВ это про рулёжку именно из-за сервотроника, но нет — рулёжка это минимальное движение пальца для манёвра, а не усилие кистью.
11. Педали у БМВ это просто фантастика, настолько точная настройка по отношению к усилию нажатия, что до сих пор иногда радуюсь как будто первый раз, у Мерса они скучные и не такие чуткие.
12. Коробка у БМВ работает как швейцарские часы, исключительная стабильность и плавность переключения скоростей, а оба моих Мерса иногда дёргались или подтупливали при разгоне.
13. У моего БМВ не лазерные фары, но даже эти светят просто фантастически, вообще никаких затруднений в тёмное время суток, у Мерса фары тоже хорошие, но не настолько :)
Подытожив, хочу сказать, что я постарался изложить не сильно очевидные вещи, которые познаёшь только через эксплуатацию авто, но безусловно важные. Цель выявить лучший автомобиль я не преследовал.
BMW 6 series GT 2021, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 47
Прочитав всё, понимаю, что сделал правильный выбор. Очень тоже нравится 6ГТ, и присматривался к ней.😁
Скажу так, что больше с БМВ связываться не планирую, Мерседес для меня предпочтительнее по ключевым моментам. ГЛС, увы, пока только мечта, а вот новый ГЛЦ, который выйдет в этом году, в случае нормализации нашей экономики буду рассматривать абсолютно точно :)
Сплю и вижу родной продуманный торпедо Мерса))
Несколько комментариев:
1. Автозапуск штатный есть на BMW только на бензине. Обидно, но так.
2. Про консоль и медиа будет интересно услышать мнение спустя год-другой эксплуатации. :-)
Понимаешь, в чём дело, я не просто называю её убогой, а исключительно в сравнении. И до сих пор моё мнение непоколебимо глядя на Мерс, иногда езжу в такси и когда попадаются новые Ешки, то я грущу😂
Охотно верю. Но, дело в том, что у меня тоску и кровавые слёзы вызывает интерфейс и органы управления Мерса. По крайней мере до последнего MBUX (или как он там называется). С ним пока не имел дела лично.
По результатам 4х лет эксплуатации BMW — я более нативного и удобно управления не видел нигде.
Скажу кратко: если тебе удобен новый БМВ, то новый Мерс абсолютно точно не будет неудобным😉
4.Прям-прям вокруг, нет дерева, но чёрная часть очень мала. Короче мне не доставляет неудобств.
1. Из-за большого количества времени стояния в пробках не включаю, но попробую.
4. Вокруг кнопки запуска дерево? У меня тоже есть дерево, но не во всю консоль же, коробку передач и мультимедиа :)
8. В режиме реального времени показывает всю информацию по расходу бензина и тд (уже всё не вспомню, удалил его, но всё что можно посмотреть ты мог посмотреть), состояние автомобиля и сторону и силу удара, если такое случается. Мой ГЛЦ при выезде с парковки задели, и машина об этом сообщила.
Жидкость в бачке омывателя, что немаловажно зимой или перед дальней поездкой, чтобы не проморгать этот момент.
Четыре месяца езжу на 520 дизеле нулевом и не могу к нему толком привыкнуть😷 12т км
1. Что бы не катилась ручник включи — авто
2. Камера так себе, нужно ставить осваатель, на пыже литра хватало на год)
3.датчик дождя в бумере проигрывает и пыжам и вольвокс и мерсам, постоянно включаю в в полный режим потому что на скорости реально не работает. Не знаю как на шестерках но на пятёрках на 120 и выше с низу зеркал Вода срывается на боковые стекла и заливает их))
4.пластик так же пачкается черный че поделаешь
5.сиденья слишком узкие- долбаный закос под спорт) били борта как рекаро в ралли было бы понятно и приятно))
6. …
7. Ковры в бумере зачёт- клипсы это отстой поверь
8. Телефон не изучал да же))
9. Дистанционный запуск вебасты было бы здорово хотя бы с пульты- надо этот вопрос перерыть, потому что в минус 10 приятно выйти и плюхнутся в ведро у которого стекла отошли. У меня первая вебасты стояла в 2002 году и это было не что в минус 20-30 уж в те времена а запустить ее как только встал))
10. Сверх легкие рули это не удобно, не приятно ездить- нет информативности,
11 педали на бумере- это самый отстой который бесит больше всего. Конструктор который придумал педаль тормоза и газа и площадку под левую не в одной плоскости — мудак, держишь тормоз и нога устает, Лёвой ноге то же не удобный наклон.
12 коробка — да передач много но от мотора 2.0 толку нет))
13 фары у бумера ЛЕДовские слабые, ношусь по платке и от зеленограда до солнечногорска где нет освешения ну нет белого полотна, прркатился на х6м доргуший фул лэд такой же эффект, мэрсы класса разных поколений вольво светят лучше, а были у вас такие случаи что бы вам метров за 700-800 моргнули что бы вы переключились с дального, а у вас штатный ближний, и если ты включишь дальний и них все желания проподают) на бумере вам ни кто не моргнет 😂
14. Ещё бесит кнопка старт стоп с правой стороны руля, она должна быть с левой у двери, дверные ручки в дождь заливает и сигнал не проходит, с крыши вода в повороте стекает на дверь или в окно)), бензобак маленький, дворники за 10 умерают))
1. Про ручник я догадался, только писал о сравнении с Мерсом, а не как решить эту дурацкую особенность :)
7. Ну нет, защёлки не дают возможность сместить коврик левее-правее своего места
10. У Мерса не лёгкий руль, а легко управляется, то есть минимальное усилие пальцем позволяет совершать манёвр
12. Да, нужен 3 литра и 249 лс, думаю это самый лучший вариант для городского ритма жизни
У меня были машины личные и мог на работе взять у которых кнопку жмёшь и руль мизинцем вращаешь на месте, когда едешь нет инфы о смещении, да де телка моя это понимала)
А 3 литра они нужны только за городом, в москве то все ползаем 95, а 2.0 со 110 не пуляет до 150 и на 210 тупит)) но тут у бумера масса большая, весил бы он 1600 может и справился, короче этот мотор для 320 120 бумеров
Довольно много ездил на Е, несколько раз на GLC по несколько дней, уже год езжу на 640d, так что тоже прокомментирую по порядку:
Спасибо за подробный комментарий🤝
Довольно много ездил на Е, несколько раз на GLC по несколько дней, уже год езжу на 640d, так что тоже прокомментирую по порядку:
Пневмолифт
У обоих автомобилей есть специальная функция, позволяющая при помощи пневмоподвески приподнять кузов еще на 3-4 см. Совсем не лишнее решение в городской жизни, учитывая столь невысокий дорожный просвет в 130–135 мм
У BMW есть все данные победителя, но мощно выступают и те, кто держится в тени.
Audi A6 — самый крупный автомобиль в нашем тесте. На 47 мм длиннее Мерседеса и на 74 — BMW. А по виду не скажешь!
Приборы красивы, однако данные о расходе топлива и температуре охлаждающей жидкости не всегда понятны с первого взгляда. Да и спидометр явно перегружен символами. Климат-контроль — равнофункциональный для водителя и пассажира, но, в отличие от BMW, рукоятки здесь двойного действия. Они отвечают не только за температуру, но и за интенсивность обдува или подогрева сидений. В зависимости от предварительно нажатой клавиши. Кстати, в отличие, например, от Porsche, в Audi для России не перепрограммируют кнопку выключения ситемы start/stop на включение. Если вы не хотите, чтобы мотор самопроизвольно глох, её нужно деактивировать в начале каждой поездки.
Mercedes самый спокойный из всей троицы. Причём как по дизайну, так и по динамике. До сотни по паспорту — за 7,2 с. На 1,3 с медленнее BMW и почти на две секунды Audi.
Салон Мерседеса — учебник геометрии. Будто любимыми инструментами дизайнеров были линейка и циркуль, а макет делали из дерева рубанком. Огромный обод руля обрамляет россыпь круглых приборов. Их пять, с большим спидометром посередине, в который вписан экран маршрутного компьютера. Тахометр, если судить по размеру, приравнен к часам, но следить за оборотами менее удобно, чем за временем. При общении с единственным подрулевым рычажком больше всего затруднений вызывает включение стеклоочистителей.
Несмотря на обилие углов, салон Мерседеса по-домашнему уютен. Как ни сядь, правая рука водителя всегда оказывается на удобном подлокотнике, а левая на руле. Неудивительно, что мерседесовцы так крепко держатся за единственный подрулевой переключатель.
Циферблатов на приборной панели неоправданно много, а то, что они упрятаны в отдельные колодцы, только ухудшает их восприятие. Мерседесовский блок климат-контроля с двуплечевыми клавишами выбора температуры удобен в обращении. Но не позволяет менять силу обдува отдельно для правой и левой зон.
Передние сиденья, словно домашние кресла: сел — и вылезать уже не хочется. Передний пассажир того же мнения. У него под левой рукой удобный подлокотник и полно места для коленей. У обитателей заднего ряда с запасом пространства тоже всё хорошо, но они жалуются на выталкивающую спинку дивана. На общем фоне мерседесовского умиротворения такой прокол кажется досадным вдвойне.
Изменить жёсткость подвески, отклики руля и трансмиссии. Узнать о самочувствии автомобиля. Все манипуляции с настройками отображаются на дисплее наглядными картинками.
Руль традиционно тяжёл и информативен. Небольшие запаздывания в реакциях свойственны только режиму Comfort. Прочие алгоритмы — это математическая точность откликов. Главное — избегать дорог с продольной волной. В колеях BMW пляшет ламбаду, а если, не дай бог, ещё и загрузить передок интенсивным торможением, можно дотанцеваться до экстренного вмешательства системы стабилизации.
Подвеска позволяет меньше думать о несовершенстве российских дорог. Да и дураков как-то меньше на них, когда ты в Мерседесе.
Мультимедийная система Command+, может быть, и проигрывает соперникам по наполнению функциями и графике. Но её неоспоримые достоинства — простота управления и минимум кнопок. Картинка с камеры заднего вида удручающе низкого качества.
Как и у топ-модели A8, тачпад возле селектора трансмиссии умеет распознавать рукописный текст. Все изменения, производимые через систему MMI, сопровождаются красивыми картинками на большом экране. Сейчас мы в меню, отвечающем за настройки подвески, трансмиссии и рулевого управления. Можно выбрать заводскую предустановку или свои алгоритмы для каждого компонента в отдельности.
Достоинство седана A6 в том, что он не навязывает вам ритм движения и с одинаковым удовольствием принимает любой стиль пилотирования.
Спорить, какой из седанов лучше, можно до бесконечности. Каждый из них — планета с огромной популяцией поклонников, и везде считают, что они одни во Вселенной.
Паспортные данные
| Модель | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Mercedes E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4915 | 4899 | 4868 |
| Ширина, мм | 1874 | 1860 | 1854 |
| Высота, мм | 1455 | 1464 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2912 | 2968 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1618 | 1600/1627 | 1585/1604 |
| Снаряжённая масса, кг | 1740 | 1840 | 1805 |
| Полная масса, кг | 2350 | 2380 | 2330 |
| Объём багажника, л | 530 | 520 | 540 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2979 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/5250–6500 | 306/5800 | 272/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 | 400/1200–5000 | 350/2400–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/40 R19 | 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади | 245/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 141 | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,5 | 5,9 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,8 | 10,9 | 13,6 |
| — загородный цикл | 6,6 | 6,5 | 7,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 8,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 | 70 | 80 |
| Топливо | Аи-95 | АИ-95-98 | Аи-95 |
Комплектация
Техника Audi A6
Техника BMW 5 Series
Техника Mercedes-Benz E-Class
За кадром
Машины — участницы теста напрочь лишены чувства юмора, и в этом, на мой взгляд, их общий недостаток. Они до того серьёзные, что мы дурачились, как могли, чтобы сохранить нормальный рабочий настрой. Удавов меряют попугаями, а багажники бизнес-седанов — Удачиными. Роберт Есенов развлекал всех костюмированным шоу. Однако хорошо смеётся тот, кто смеётся последним. Почти весь материал со съёмки, на которой мы так веселились, был забракован главредом. К счастью, Андрей Саакян сделал ещё достаточно снимков в движении, чтобы довести материал, который мы должны вам, до публикации.
Читайте также: