Как работает шторка на ксеноне
Колхоз шторки фар - пострестайлинговые с ближним ксеноном и лампой D2R (Фотоотчет)
Нампотребуется:
1. жесть 0.5мм, можно и 1мм, но гнуть ее тяжелее, можно использовать от консервной банки
2. молоток
3. желательно тиски
4. какую нибудь железную хрень с ровными прямыми краями толщиной 3-4 мм - я использовал дверную петлю - что под руку подвернулось
5. ножницы по металлу, если жесть 0.5мм то можно обычные, если не жалко
6. в идеале точильный станок с кругом, или как он называется, забыл. ))
7. плоскогубцы
8. проволка медная, удобнее 1мм, можно мельче
Квест - сделать шторку закрывающую правый (по ходу движения) лепесток на "хрустале" фары светящий на встречку.
На самом деле описывать почти нечего все видно на картинке. Свет так переделываю не в первые - до этого на Nissan Sunny, друг переделывал так же на калдине в 215 кузове. Все проходили техосмотр самостоятельно, без доп вливаний бабла))
необходимо вырезать полосу жести шириной 2.5см - примерно, длиной сантиметров 10 (примерно) - примерно потому что размеров нет под рукой )) плохо подготовился к фотоотчету )) когда достанете лампочку сами поймете размеры ориентируясь по моей фотке, главное коротко не сделать, подрезать всегда можно.
Лампа достается геморно, по крайней мере на моем двиге, у других компоновку не видел. Поворачиваем защитный колпак фары против часовой где то на треть поворота, оттаскиваем ее подальше чтоб можно было засунуть руку.
Видим коннектор блестящий который надевается на цоколь лампы, его тоже поворачиваем, отстегиваем. Отстегиваем 2 усика, которые прижимают лампу, аккуратно достаем лампу. Желательно делать днем при хорошем освещении, у лампы есть ус, который идет вдоль - его желательно не поломать.
Все, лампочка у нас в руках. На родину вставляется в обратном порядке. Сразу могу сказать что я изрядно попотел надевая высоковольтный коннектор обратно на цоколь - места мало, а его еще обратно провернуть надо, а то слетит и будет не оч хорошо. Люди с огромными руками будут страдать конечно.
Остальное видно на фотках, где было уместно - подписал что и как.
Перпендикулярные подрезы делать надо ибо лампочка у нас цилиндрическая. Более "умного" крепежа шторки я не придумал, подозреваю что его нет.
Миниатюры
Купив оптику с линзами, поставить хотелось ее более-менее по-человечески. Пока Астра красилась, а блоки пылились дома, полез читать. Потратив несколько часов, понял, что полностью понятного и толкового мануала не наблюдается, поэтому напишу свой.
Сразу оговорюсь, связываться с родными блоками розжига я не стал. Не увидел в том смысла, за то узрел геморрой в электрике и перепрошивке БК. А так, чуть что, всегда можно откатиться к галогену, ибо вмешательства в машину минимальны. В том числе не страдает разъем фары.
С автокорректором и омывателем пока что мучаться тоже не стал, хотя признаю, что омыватель — штука нужная, и при первой возможности будет инсталлирован. Автокорректор отложил на потом.
И уж тем более не стал связываться с адаптивным ксеноном. Счел адовым гемором.
Рассматривал вариант Hella DynaBeam, но подумав, отмел. Да, с одной стороны доступный мозгу вариант сделать адаптив, который хрен пойми, нужен ли, но с другой — ксенон туда в любом случае колхозить. Ибо в базе галоген. И потом, недешевый комплект.
Этап 1. Оптика.
Взял б\у оптику на разборке. Если кому-то поможет, $220 за штуку. Тут меня поджидала первая ошибка. Фары выбирал, честно признаюсь, по внешнему виду. И незаметно для себя хватанул одну обычную, одну адаптивную.
В чем разница: в адаптивной другой корректор, другая проводка, по другому распределены некоторые функции контактов в разъеме. Поэтому при подключении разъема от галогена мы теряем ручной корректор.
Да, адаптивная внутри выглядит вот так, ее сразу видно:
Этап 2. Блоки и лампы.
Блоки розжига брал с обманками, что бы не шить БК. $70 за комплект с проводами под лампы D2S. Соответвтенно, к ним понадобились две лампы D2S, две H7 в дублирующий дальний, ну и в поворотники и габариты, там всё просто.
Этап 3. Подключение шторки дальнего света.
Вот этот момент я считаю самым интересным, ибо он описан достаточно туманно. Ручной корректор мы получаем рабочим сходу, и до полной функциональности не хватает только шторки на ксеноне. Многие, возможно, остались бы довольны дублирующим галогенным дальним он тоже неплох, но я решил доделать до конца, иначе частично теряется смысл всего гемора с ксеноном. Да, на астраклабе есть тема по этому поводу, но там всё раскидано по постам, и не всё есть.
По порядку. Задача — запитать шторку от дублирующего дальнего. Нам понадобится провод длиной 20-25 см и изолента. Провод я откусил от проводки старой разбитой фары (оригинал типа :D).
Дальше снимаем крышку доступа к линзе сзади фары и ищем провода к разъему шторки. Выглядит это вот так:
Наша цель — коричневый провод, его зачищаем в удобном месте и соединяем с недавно отрезанным. Заматываем изолентой.
Далее пропускаем провод внутри корпуса фары, скидываем резиновую заглушку над дублирующим дальним и ищем второй нужный провод. Он был установлен методом исключения, а так же проб и ошибок. К лампе подходят три провода. Все три черные. Два рядом, третий на расстоянии от них. Нам нужен один из тех, что рядом, тот что не идет к габаритам. Честно говоря, с тем, что уходит к лампе габаритов, я не пробовал, за то пробовал тот, что отдельно — не работает. Как проще объяснить, не знаю, на всякий случай сделал схему, подключаемый провод отметил красным. Зачищаем, скручиваем, изолируем.
Всё. Шторка работает.
Хозяйке на заметку. Если делать днем и под солнцем, работоспособность шторки, и уж тем более корректора оценить сложно. Но. С заглушенным двигателем отлично слышно что одно, что другое. Корректор жужжит, шторка при изменении положения щелкает.
1. Корректор работает только в положении "зажигание".
2. Если кому-то понадобится снять блок управления светом, обратно его надо ставить с тем же положением переключателя, что и при отключении, иначе Астра считает, что его нет. А положение сбить легко — снимается то тоже поворотом переключателя. Я с этим столкнулся, прочитал только вчера, до этого думал, что обрыв где-то.
Этап 4. Установка.
Потом подключаем блоки розжига к проводам ближнего света. Если я не ошибаюсь, плюс ближнего — желтый, минус где-то рядом, но лучше прогнать тестером. Это делал у электрика, я только наблюдал, потому не запомнил, голова была занята неработающим управлением света.
После надо просверлить дырку под провод в крышке фары (она как будто проектировалась для колхоза, там есть чудная площадка под вывод этого дела), подобрать туда резинку, обжать ее по проводу, подключить всё к блоку. В принципе, дело за малым — поставить все лампы, подключить все разъемы завернуть крышку, поставить фары. Блоки розжига отлично помещаются по внутренним сторонам фар. С правой небольшой геморчик с подбором положения из-за воздуховода к фильтру, но с третьего раза поместилось. Вешал на двухсторонний строительный скотч, ибо в такой конфигурации фара не вынимается без отклеивания блока. Как-то так.
В личку пришло много писем с просьбой прокомментировать видеоролик. Специально для тех кто не понял — данный видео обзор не мой! Сразу скажу, что с мнением автора этого видео обзора, я категорически не согласен.
Вообще-то я давно уже намеревался опубликовать статью посвящённую верхней неподвижной шторке на линзовых модулях. Но теперь, после просмотра, думаю эта тема будет как ложка к обеду.
Итак повторюсь, что с мнением автора этого видео обзора, я категорически не согласен. Более того, выводы автора в практическом смысле считаю совсем небезопасными. Кто более внимателен, наверно уже об этом узнал из моего комментария к ролику на youtube.
Теперь по порядку.
Для начала рассмотрим фото ближнего света автомобиля (без ПТФ) о котором говорится в этом видео обзоре
Благодарю AleshaDaryusha из г.Самара за представленное фото.
На данном фото мы наблюдаем, что от бампера до начала освещенности ближним, действительно имеется неосвещенное расстояние, но оно не более 1,5 метра, которое совершенно не видно из-за руля при стандартной посадке водителя.
Итак, с помощью фото от AleshaDaryusha мы выяснили, что верхняя шторка на линзах совершенно никак не влияет на освещенность ближнего света с места водителя.
Так для чего же нужны эти шторки? Ведь верхние шторки встречаются очень часто в японских, корейских, американских и немецких автомобилях.
В качестве иллюстрации ниже привожу пример би-ксеноновых модулей Hella 2 Classic (позже еще приведу примеры).
Таким образом нам представят компания Hella принцип работы современного линзового прожекторного модуля.
Практика.
Чтоб разобраться и наверняка, пришлось пойти на практический эксперимент.
Для этого были взяты совершенно два одинаковых линзовых модуля фирмы Koito из фар Subaru Outback. На одном из модулей, верхняя часть шторки была значительно расширена.
Далее оба модуля были собраны и жестко закреплены на деревянном бруске.
Следующим этапом, модули были укомплектованы лампами, блоками розжига которые были подключены к питанию 12в.
Для измерения освещённости в контрольной точке был взят простейший люксметр. Датчик люксметра специально был размещен в зоне ослепления встречного автомобиля.
Наверное уже многие обратили внимание, что после включения и выравнивания уровня света модулей по горизонту мы видим, что нижняя граница света существенно ближе к одному из модулей (именно тот на котором и вырезана верхняя штока). Это отчетливо видно на белой коробке между стеной и модулями. Датчик люксметра был размещен в зоне ослепления для встречного автомобиля. Данные люксметра (291 lux) запомним
Идем дальше.
Вспомним, что в самом начале статьи, автором ролика были рассмотрена особенность шторок на линзовых модулях. Рассмотрим теперь сами фары от Infiniti EX с функцией AFS (адаптивный свет), на которых мы можем наблюдать конструктивную особенность, это — глубоко посажены модули
Мы видим, что поверхность общей маски фары в отмеченной овальной области, не смотря на матовость, в общем-то имеет свойство переотражать свет, более того по краю маски мы видим зеркальную бликующую окантовку. Отметим этот факт(!) и пойдем далее.
Теперь возвратимся к нашему практическому эксперименту. Чтобы максимально приблизить результаты к реальности возьмем обычное зеркало и матовую алюминиевую фольгу. Обе эти поверхности применяются в дизайне фар при этом имеют различные отражающие свойства. Надеюсь с этим никто спорить не будет.
Нам остается, только расположить матовую алюминиевую фольгу и зеркало под одним и вторым модулем с обрезанной шторкой, чтоб сравнить и зафиксировать уровень освещенности от бликов. Напомню, что датчик люксметра был размещен в зоне ослепления для встречного автомобиля.
От бликов засветки после обрезания шторки, показания люксметра увеличились более чем в два раза. (707 lux)
Здесь нужно с акцентировать на том, что такую громаднейшую засветку фиксирует люксметр только от ОДНОГО модуля. Но если бы шторка была подрезана на двух модулях, то уровень засветки в зоне встречки был бы пятикратным без малого четырёхкратным
Переносим зеркало с фольгой под нормальный модуль. Фиксируем:
С необрезанной шторкой показания люксметра почти не изменились (308 lux) по сравнению с первоначальными замерами (292 lux). Данную погрешность можно списать на блики от кафеля которые исходят от левого модуля с пордерзаной шторкой
Теперь спереди под линзы подложим матовую фольгу (имитируя маску глубокой фары) и со стороны встречного транспорта визуально сравним уровень засветки от блика
Думаю, что теперь уже всё всем стало понятно для чего нужна эта шторка.
Верхняя шторка применяется чаще всего на фарах с глубоко посаженной линзой, либо в любых других случаях где нет нужды освещать тот участок дороги, который не виден водителю при стандартной посадке.
Таким образом с места водителя эта шторка никак не влияет на освещенность дороги.
Отсутствие верхней шторки на фарах с глубоко посаженной линзой обязательно приведёт к паразитным бликам которые будут ослеплять встречных, а в туман и снег эти блики будут еще и мешать обзору водителя.
На сегодня всё! Возможно статья будет еще дополняться различными фактами применения верхней неподвижной шторки.
Спасибо тем кто дочитал до конца. Надеюсь было интересно.
С уважением ко всем…
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 119
Автор, спасибо за тот комент под видео первоисточника (для меня), если бы не ты, наделал бы я глупостей!
в снег, в туман — ездить с такой засветкой будет крайне некомфортно из-за "пелены" перед капотом.
Здравствуйте. В автомобиле стоят галогеновые линзы Hella 2 Classic с нештатным ксеноном. После установки ксенона "вежливая подсветка дорожных знаков" стала не такой "вежливой". То есть если попробовать сделать ещё одну шторку в линзе, то можно уменьшить засветку выше СТГ, чтобы не слепить встречку? Спасибо.
то есть просто поменяли лампы на ксеноновые?
Верно. мтф н7. Но хочу попробовать поставить d2s NEOLUX
Ясно. За подсветку знаков на Хэлла 2 отвечает вырез на линзе
Подробности в статье ПОДСВЕТКА ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ на примере прожекторных линзовых модулей. В вашем случае важен его размер (площадь)
Да, читал эту статью. Но хотелось как раз немного уменьшить этот засвет.
Что вам мешает его (вырез) частично закрасить, заклеить, залепить (нужное подчеркнуть) :))
Думаете, что если к примеру заклеить этот скол чем-то, засвета станет меньше?
попробуйте потом нам расскажете
Думаете, что если к примеру заклеить этот скол чем-то, засвета станет меньше?
Хотя уже проще будет заменить линзовый модуль на (би)ксеноновую версию
Возможно так и поступлю…)
для сравнения вот ксеноновая версия
Видно, что вырез меньше.
вот и слепить будет меньше
А что если попробовать закрыть этот скол фольгированным скотчем?
Так если ради этого линзовый модуль вынимать из фары, то лучше заменить его на ксеноновую версию.
В ксеноновой версии галогеновую лампу поставить нельзя, а здесь — пожалуйста))
можно заколхозить галоген (подробности в личке)
Столько прописали. Столько спорите. А вывод один. Сидишь на табурете и хочешь видеть под бампером, тогда режь эту шторку и все. Будет тебе счастье. Но… Появляется вероятность того, что сам себя ослепишь, не говоря уже о встречных авто.
Я когда еще не был настолько осведомлен в вопросе линз как сейчас, тоже думал что это круто и это лучше. Пока не прочитал и не изучил статьи грамотных людей.( Фокс в первую очередь.) Раньше Я думал, что чем больше света на дороге тем лучше. Пока, после очередной статьяи, сидя за рулем своего авто, не понял, что при включении птф Я хуже вижу вдалеке. Получается под носом авто свет стал интенсивнее и глаз перестал воспринимать дальнюю границу ближнего света.
Так что без шторки совсем не айс. А ее отсутствие в некоторых авто заменяет сама конструкция отражателя линзы(те же al bosh), фары и даже маска линзы.
да.
только ксенон.-белый а галоген не белый. будет колхоз.И как там у тебя на приборке лампа индикации дальнего будет работать??
Как и работала, лампа дальнего останется, просто к ней подключить катушку шторки, и они будут работать синхронно. А так в 90% катаюсь по городу на ближнем, различие цвета не пугает. Есть много авто с заводскими фарами, где ближний ксенон с моно линзой, а дальний галоген.
ну и что нужно ,,как работает или что.
если вся система от китая за малые деньги.. хрень полнейшая.
цена вопроса =качество и долговечность..
Всем привет, решил поставить биксеноновые линзы, но у меня есть отдельно лампа на дальний. Если лампу соединить со шторкой линзы то получиться два дальних, ксенон и галоген, как думаете светить будет лучше.
А если шторку вообще убрать?
Всем привет, решил поставить биксеноновые линзы, но у меня есть отдельно лампа на дальний. Если лампу соединить со шторкой линзы то получиться два дальних, ксенон и галоген, как думаете светить будет лучше.
А если шторку вообще убрать?
Два дальних светить будут лучше,но незначительно. Скорее всего разницы даже не заметишь. Дело в том что у билинзы дальний неважный, светит больше вширь чем вдаль. Штатный дальний компенсирует этот недостаток линзы и получишь дальний и широкий, и "дальний". Если шторку не подклчишь, будет не сильно хуже. Просто будет белый свет вблизи, жёлтый вдали и выраженная граница между дальним и ближним. На самом деле не проблема. Но раз уж линза - би, то нет причин не задействовать её на полную.
Шторку подключать к лампе. Если шторка управляется соленоидом, тогда и полярность не важна, просто подключить её параллельно лампе дальнего.
Но ещё лучше, раз у тебя раздельный дальний/ближний, найти для ближнего монолинзу. Тогда ксенон будет выдавать в ближнем всё, на что он способен, а не терять полпотока в шторке. Хотя лично я не проверял. Обращаю внимание на то что выдавать он будет именно на дорогу, а не в небо и не по глазам встречных.
Если шторку вообще убрать - получишь линзу дальнего. Бессмысленная затея.
Да, если у тебя штатный ближний галоген, а ты ставишь линзу под ксенон - это внесение изменений, так как ты меняешь галогеновую фару на ксеноновую. Я не смотрю ютубовские каналы водителей-геев, но вроде как за внесение без регистрации аннулируется регистрация машины. Но думаю что если и докопаются - разбираться не будут и просто лишат прав, как если бы ты поставил ксенон в галогеновую фару.
Купив оптику с линзами, поставить хотелось ее более-менее по-человечески. Пока Астра красилась, а блоки пылились дома, полез читать. Потратив несколько часов, понял, что полностью понятного и толкового мануала не наблюдается, поэтому напишу свой.
Сразу оговорюсь, связываться с родными блоками розжига я не стал. Не увидел в том смысла, за то узрел геморрой в электрике и перепрошивке БК. А так, чуть что, всегда можно откатиться к галогену, ибо вмешательства в машину минимальны. В том числе не страдает разъем фары.
С автокорректором и омывателем пока что мучаться тоже не стал, хотя признаю, что омыватель — штука нужная, и при первой возможности будет инсталлирован. Автокорректор отложил на потом.
И уж тем более не стал связываться с адаптивным ксеноном. Счел адовым гемором.
Рассматривал вариант Hella DynaBeam, но подумав, отмел. Да, с одной стороны доступный мозгу вариант сделать адаптив, который хрен пойми, нужен ли, но с другой — ксенон туда в любом случае колхозить. Ибо в базе галоген. И потом, недешевый комплект.
Взял бу оптику на разборке. Если кому-то поможет, $220 за штуку. Тут меня поджидала первая ошибка. Фары выбирал, честно признаюсь, по внешнему виду. И незаметно для себя хватанул одну обычную, одну адаптивную.
В чем разница: в адаптивной другой корректор, другая проводка, по другому распределены некоторые функции контактов в разъеме. Поэтому при подключении разъема от галогена мы теряем ручной корректор.
Да, адаптивная внутри выглядит вот так, ее сразу видно:
Этап 2. Блоки и лампы.
Блоки розжига брал с обманками, что бы не шить БК. $70 за комплект с проводами под лампы D2S. Соответвтенно, к ним понадобились две лампы D2S, две H7 в дублирующий дальний, ну и в поворотники и габариты, там всё просто.
Этап 3. Подключение шторки дальнего света.
Вот этот момент я считаю самым интересным, ибо он описан достаточно туманно. Ручной корректор мы получаем рабочим сходу, и до полной функциональности не хватает только шторки на ксеноне. Многие, возможно, остались бы довольны дублирующим галогенным дальним он тоже неплох, но я решил доделать до конца, иначе частично теряется смысл всего гемора с ксеноном. Да, на астраклабе есть тема по этому поводу, но там всё раскидано по постам, и не всё есть.
По порядку. Задача — запитать шторку от дублирующего дальнего. Нам понадобится провод длиной 20-25 см и изолента. Провод я откусил от проводки старой разбитой фары (оригинал типа :D).
Дальше снимаем крышку доступа к линзе сзади фары и ищем провода к разъему шторки. Выглядит это вот так:
Наша цель — коричневый провод, его зачищаем в удобном месте и соединяем с недавно отрезанным. Заматываем изолентой.
Далее пропускаем провод внутри корпуса фары, скидываем резиновую заглушку над дублирующим дальним и ищем второй нужный провод. Он был установлен методом исключения, а так же проб и ошибок. К лампе подходят три провода. Все три черные. Два рядом, третий на расстоянии от них. Нам нужен один из тех, что рядом, тот что не идет к габаритам. Честно говоря, с тем, что уходит к лампе габаритов, я не пробовал, за то пробовал тот, что отдельно — не работает. Как проще объяснить, не знаю, на всякий случай сделал схему, подключаемый провод отметил красным. Зачищаем, скручиваем, изолируем.
Всё. Шторка работает.
Хозяйке на заметку. Если делать днем и под солнцем, работоспособность шторки, и уж тем более корректора оценить сложно. Но. С заглушенным двигателем отлично слышно что одно, что другое. Корректор жужжит, шторка при изменении положения щелкает.
1. Корректор работает только в положении "зажигание".
2. Если кому-то понадобится снять блок управления светом, обратно его надо ставить с тем же положением переключателя, что и при отключении, иначе Астра считает, что его нет. А положение сбить легко — снимается то тоже поворотом переключателя. Я с этим столкнулся, прочитал только вчера, до этого думал, что обрыв где-то.
Этап 4. Установка.
Потом подключаем блоки розжига к проводам ближнего света. Если я не ошибаюсь, плюс ближнего — желтый, минус где-то рядом, но лучше прогнать тестером. Это делал у электрика, я только наблюдал, потому не запомнил, голова была занята неработающим управлением света.
После надо просверлить дырку под провод в крышке фары (она как будто проектировалась для колхоза, там есть чудная площадка под вывод этого дела), подобрать туда резинку, обжать ее по проводу, подключить всё к блоку. В принципе, дело за малым — поставить все лампы, подключить все разъемы завернуть крышку, поставить фары. Блоки розжига отлично помещаются по внутренним сторонам фар. С правой небольшой геморчик с подбором положения из-за воздуховода к фильтру, но с третьего раза поместилось. Вешал на двухсторонний строительный скотч, ибо в такой конфигурации фара не вынимается без отклеивания блока. Как-то так.
Всем привет)Не подскажите, как подключить шторку на биксеноновой линзе?
Похожие статьи
13 comments on “ Как подключить шторку на биксеноновой линзе ”
На дальний свет
Сергей, просто запитаться и всё?
Никаких блоков не нужно?
Если идет два провода для подключения нахера блок ? Подключить и все.
Денис, не знаю
Вдруг на неё вольта 3 надо. Обидно будет если сгорит
Артём, Нет. Там все нормально.
Денис, спасибо. А не подскажите чем лучше линзу промыть?
Артём, на драйве читал что может перегреваться минут через 15 . и советуют ставит резистор на 10 Ом ( если я правильно помню )
Марат, а так всё хорошо начиналось где бы точно узнать
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Вопрос по подключению билинз 1 поколения.
Если я не хочу подключать неон и не использую китайские блоки розжига , а оставляю те , что у меня сейчас стоят, как подключить шторку?
В смысле можно ли её подключить параллельно дальнему, а всю эту проводку с коробочками-контроллерами не использовать .
Какими проводами из четырёх в разъёме управляется шторка?
Оптика у меня раздельная.
Отредактировано Харитос (25 декабря, 2009г. 12:58:13)
Тут давайте разберем все непонятки у людей с подключением комплекта
Харитос вопрос изобилует противоречиями .
давай по порядку попытаемся понять что ты написал
1. ты блоки или лампы и блоки используешь свои?
т.к. шторка и вид блоков используемых уж НИКАК не связаны
romka
Я использую блоки розжига свои (МТФ) через переходник на китайские лампы. Шторка понятно тут не при чём.
Неон не хочу включать.( по описанным тобою причинам)
Шторка должна работать.( иначе на кой весь сыр-бор) как её подключить.
Если шторку можно подключить не используя контроллер дальнего , то как?
Я хочу как можно меньше лишних проводов.
проводка к линзе заточена под Н4 , а у меня оптика раздельная.
Вроде объяснил чего хочу
Отредактировано Харитос (25 декабря, 2009г. 20:17:39)
ну в Брянске люди подключали СТАНДАРТНУЮ ПРОВОДКУ АВТО
цель была . воообще откажаться от поводки с комплекта на авто с раздельной оптикой
в итоге все получилось, а вот по шторке
напрямую заслонку нельзя подсоединять,сгорит обмотка.Надо резистор примерно 5-10 ом и будет счастие
Отредактировано Харитос (25 декабря, 2009г. 20:31:33)
1.
не подключишь провода на съем сигнала глаза, не будет он включатся и нести то чего ты боишся
2.
от любого биксенона контроллер . вот и все . там же просто 12В подается в определенный момент . чё изобретать велосипед
вот такую хрень?
от любого биксенона контроллер
Отредактировано Харитос (26 декабря, 2009г. 19:26:36)
Вот я и нашел что искал.
Главное чтобы работало всё штатно, то есть при моргании дальним ксенон не включался а шторка просто срабатывала.
Роман, надо бы в поднебесную сообщить об ихнем косяке, что народ будет городить огород себе под капотом, там и так не развернешься с этим жгутом в комплекте..
Они же сделали черную коробочку в которой реле и еще какие то две штуки стоят, куда сходятся 2 белых, 2 синих провода, а на выходе разъем под Н4 лампу.. так пусть внутри этой коробульки и реализуют невозможность срабатывания шторки и включения лампы HID при отсутствии питания на проводах ближнего света..
Это в Н4 цоколе ближний отключается при включении дальнего, а в раздельной оптике при включении дальнего ближний продолжает гореть.
А при моргании ближний ведь не включается, соответственно и питания у реле не будет чтобы замкнуть цепь дальнего ксенона, в результате моргать будет только лампа накаливания, а все остальное останется обесточенным.
Читайте также: