Как включить блокировку на фольксваген туарег

Обновлено: 09.01.2025

Блокировка межосевого и заднего дифференциалов служит для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья и облегчения движения на крутых уклонах.

При движении в кривых наружное колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Поэтому колеса одной оси движутся с различной скоростью, и, чтобы при этом автомобиль мог нормально двигаться, необходим осевой дифференциал. Межосевой дифференциал выравнивает скорость вращения приводных валов передней и задней осей, а дифференциал задней оси – задних колес.

Предотвращает такое положение, когда колеса одной оси на скользком грунте провертываются на месте, в то время как колеса другой оси неподвижно стоят на нескользском грунте.

При включении блокировки межосевого дифференциала на обе оси начинает поступать крутящий момент, поскольку передняя и задняя оси становятся жестко связанными. Крутящий момент от силовой установки автоматически перераспределяется по осям в соответствии с состоянием грунта под колесами.

Жестко связывает задние колеса, так что они вращаются с одинаковой скоростью. Блокировка дифференциала задней оси возможна только при заблокированном межосевом дифференциале.

Отключение блокировки межосевого дифференциала при повороте колес можно заменить по весьма чувствительному рывку. Причиной этого является резкое снижение величины напряжений в трансмиссии, возникших в начале поворота при включенной блокировке дифференциала.

Первая по ходу кнопки пиктограмма обозначает позицию блокировки межосевого дифференциала, а следующая и последняя – позицию блокировки дифференциала задней оси.

Поворотом кнопки только выбирается блокировка определенного дифференциала. Сам процесс включения и выключения блокировки дифференциала может потребовать некоторого времени.

Если случится так, что не удается включить или выключить блокировку, уберите ногу с педали газа и двигайтесь по возможности прямо, совершая при этом легкие движения руля влево-вправо.

Ни в коем случае нельзя включать блокировку дифференциалов при движении по обычным дорогам общего пользования, а также когда колеса буксуют, автомобиль буксируют или проверяют тормоза на роликовом стенде.

Ни в коем случае нельзя включать блокировку дифференциалов при движении по обычным дорогам, а также тогда, когда одно из колес буксует. Если включить блокировку в момент, когда колесо буксует, возможна или поломка привода, или внезапное и неконтролируемое движение автомобиля. Кроме того, сразу же будет ограничено действие рулевого управления.

При включении блокировки дифференциалов при движении по обычным дорогах общего пользования, а также когда колеса буксуют, автомобиль буксируют или проверяют тормоза на роликовом стенде, возможна или поломка привода, или внезапное и неконтролируемое движение автомобиля.

Жесткая механическая блокировка диффа (любого) должна использоваться только на скользком покрытии и на прямолинейных участках. В трофи это "оружие последнего шанса" (выстрел из могилы). неправильное использование блокировок ведет к погнутым или разорваным полуосям и разваленым раздаткам (во всяком случае на УАЗах) . В обычной жизни при наличии псевдоблокировок Тура и штатнной резины не нужна. IMHO если уж предполагаешь залезать в говны, купи грязевую резину. Толку точно будет больше

но +1к за нее совсем не жалко .

По опыту эксплуатации G-vagenа, который оказался в с уазами в болоте на шинах бридж дулер АТ задняя блокировка очень - очень помогла.

Так что я на свой Тур ее заказал. Мало где окажусь. У нас не выязжая из москвы можно на такие говны наткнуться. Опять же зима, сугробы, дача.

В кулацком хозяйстве и пулемет не помеха.

В салоне расспрашивал про блокировку диффа, мне сказали,что смысла заказывать нет,если только я не поеду в говно целеноправленно. А по большому счету сказали,что электроника вытянет, при правильном использовании автомобиля..

В кулацком хозяйстве и пулемет не помеха.

Не обязательно лезть в говно. Зимой очень неплохое подспорье. Я живу за городом. Зимой дороги не чистят. Да заваливает снегом не часто, но если случается, то блокировка выручает. У меня Тур без блокировки, а у сосед имеет. Были варианты, когда до сработки электроники мой Тур успевал закапываться, а вот соседский шел ровно, плавно без сюрпризов.
Согласен, что такие ситуации не так часто встречаются и не все живут за городом. Но покупателю Тура надо самому определить для каких целей нужна ему машина.
Представьте, например, картину: залез в говно владелец дорого Тура - застрял. Сидит он в костюме за 3000 баксов, газует ножками обутых в тапки за 1000 баксов (про носки совсем молчу ). Связи телефонной нет , кругом ни души. Что делать? Дальше фантазируте сами. Но будь у него блокировка, то возможно, спасла бы. А математик увидит экономию среств

Я так понял из соседнего форума, что именно VIM (video in motion), на новых платформах, "Васей" не активировать. Для этого нужен Vag can pro, ну и знать куда шагать.
P.S. не знаю можно ли. Размещу тут ссылку, где обсуждают кодировки данной платформы.
ТУТ

ВАСЯ Версия: 18.9.0.3
Версия 18.9.0: 20180910 DS291.0
46- Центральный модуль систем комфорта -- Статус: НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ
74- Управление ходовой частью -- Статус: НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ
CF- Ассистент смены полосы движения 2 -- Статус: НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ
DB- Передний угловой датчик-радар 1 -- Статус: НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ
DC- Передний угловой датчик-радар 2 -- Статус: НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ

Как думаете, белую интерьерную подсветку (в дверях и на торпедо) можно будет переколхозить в другой цвет? Лампы то, наверное одни и те же, программно как-то решается?

У меня комфорт.. подсветки нет. Цвет можно в менюшке менять. Нет только подсветки порогов, но за это 30 000 отдавать грустно. А вот если нет комфортв, то хз, но по логике должно так активироваться.

[quote=Pote;2885373]У меня комфорт.. подсветки нет. Цвет можно в менюшке менять. Нет только подсветки порогов, но за это 30 000 отдавать грустно. А вот если нет комфортв, то хз, но по логике должно так активироваться.[/QUO

Так У Вас есть подсветка многоцветная. Она включена в пакет комфорт.

Фольксваген позиционирует Туарег как по-немецки добротный кроссовер, который может почти все, и по трассе с ветерком притопить, на зависть иным легковушкам, и в проходимости по грязи или снегу поспорить с именитыми внедорожниками. А при случае и тягачом поработать, тягая хоть целый дом на колесах в качестве прицепа. И здесь полный привод лишним не будет.

Понятно, что готовность к высоким нагрузкам означает повышенные требования к трансмиссии вообще, и приводу в частности. Инженеры Фольксвагена выбрали недешевую, но эффективную схему реализации распределения крутящего момента по всем колесам.

Виды полного привода

Система полного привода имеет свои тонкости. Далеко не все автомобили, называемые полноприводными, на самом таковыми являются постоянно.

Другая сторона вопроса конструктивная. В повороте колеса переднего и заднего мостов проходят различное расстояние, поэтому просто протянуть кардан не получится. Нужен механизм, допускающий вращение валов с разными угловыми скоростями и под нагрузкой. Часто для этой цели используют межосевой дифференциал, но могут быть и различные варианты муфт. В любом случае это дополнительные расходы производителю.

Подключаемый вручную полный привод

Можно обойтись и без дифференциала или муфты, если пользоваться полным приводом только на бездорожье. В грязи или снегу проскальзывание колес относительно дороги не критично. Такая схема часто использовалась на грузовиках, а в США на внедорожниках и пикапах по сей день.

Идея проста: попав в тяжелые дорожные условия, водитель вручную включает привод на все колеса, а преодолев участок бездорожья, отключает. Схема простая и надежная, одна беда, водители очень часто забывают выключать привод на асфальте, зачастую это заканчивается дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики Volkswagen Touareg
Фольксваген Туарег — среднеразмерный полноприводной кроссовер на платформе MLB, наряду с Q7 от Audi и Porsche Cayenne, выпускавшийся одно время и в Калуге. Имея таких соплатформенников, технические…

Автоматическое подключение полного привода

Как вариант преодоления человеческого фактора были разработаны схемы автоматического включения. Пример, муфта Халдекс в некоторых моделях того же ВАГа. Уловив буксование колес, механизм зажимает фрикционные диски и крутящий момент начинает поступать на другой мост.

Недостаток схемы определен её конструкцией, для срабатывания нужно буксование. А на снегу или рыхлом грунте ведущий мост может успеть закопаться, пока подключается другой. Т. е. схема сойдет для гололеда, но в глубоком снегу или грязи такой полный привод поможет мало.

Постоянный полный привод

А в Европе доступны куда более мощные моторы, например, дизель V8 выдает 420 л. с. и уже 900 Нм! Постоянный полный привод дает возможность распределить момент на 4 колеса, а не 2, тем самым снизив удельные нагрузки в трансмиссии и интенсивность её износа.

Другой момент, дифференциал выполнен управляемым (динамическим), с возможностью перераспределения момента по ситуации:

на переднюю ось — до 70%;
на заднюю ось — до 80%.

Будучи увязанным с другими электронными системами Туарега в фирменную фольксвагеновскую 4Motion, активный межосевой дифференциал помогает стабилизировать авто в сложных ситуациях, делая повадки машины ближе к передне или заднеприводному характеру.

Опционально аналогичная система доступна и для межколесных дифференциалов, облегчая прохождение поворотов, при этом блокировки диффа заднего моста больше нет, его функции переложили на электронику, управляющую подтормаживанием буксующих колес.

Как работает система полного привода Туарега

Для водителя управление простое. На трансмиссионном туннеле расположена шайба выбора режимов движения. Поворотом шайбы влево открывается меню дорожных режимов, вправо — режимы для бездорожья.

Дорожные режимы

Режимы для бездорожья

Итоги и выводы

1.7.2 Пуск двигателя
Позиция 0. Рис. 1.108 . Позиции ключа в замке зажигания Когда в этой позиции ( рис. 1.108) вставляют ключ в замок зажигания, автоматически снимается блокировка рулевого управления (отпирается замок руля), а когда вынимают ключ – блокировка рулевого управления опять включае.

1.7.3 Аварийное вынимание ключа зажигания
Если не удается вынуть ключ из замка зажигания, что может случиться, например, когда разрядился аккумулятор, необходимо сделать следующее: Рис. 1.109 . На передней панели: замок зажигания с ключом – нажмите кнопку аварийной разблокировки ( рис. 1.109) шариковой ручкой или .

1.7.4 Пуск бензинового двигателя
Поставьте селектор автоматической коробки передач в позицию P или N. Поставьте рычаг механической коробки передач в нейтральное положение. Выжмите до упора педаль сцепления и удерживайте её в этом положении. Удерживайте автомобиль на месте с помощью тормозной педали. Рис. 1.109.

1.7.5 Пуск дизельного двигателя
Поставьте селектор автоматической коробки передач в позицию P или N. Поставьте рычаг механической коробки передач в нейтральное положение. Выжмите до упора педаль сцепления и удерживайте её в этом положении. Удерживайте автомобиль на месте с помощью тормозной педали. Рис. 1.109.

1.7.6 Остановка бензинового двигателя
Остановите автомобиль. Рис. 1.109 . На передней панели: замок зажигания с ключом Поверните ключ зажигания в положение 3 ( рис. 1.109). После выключения двигателя вентилятор радиатора может еще в течение 10 мин вращаться, даже при выключенном зажигании. Вентилятор включае.

1.7.7 Доступ без ключа
Кнопка пуска двигателя при доступе без ключа Рис. 1.110 . На центральной консоли: стартерная кнопка при доступе без ключа Стартерная кнопка ( рис. 1.110) выполняет все функции нормального замка зажигания без использования ключа. Необходимо лишь носить ключ с собой, наприме.

1.7.8 Автоматическая коробка передач
Программы движения Выбор нормальной программы. Сдвиньте селектор в позицию D. Выбор спортивной программы. Сдвиньте селектор в позицию S. Рис. 1.111 . Селектор автоматической коробки передач ПРИМЕЧАНИЕ Автоматическая коробка передач имеет две программы дви.

1.7.11 Механическая коробка передач
Включение передачи заднего хода На уклонах удерживайте автомобиль педалью тормоза. При неподвижном автомобиле (двигатель на холостом ходу) полностью выжмите педаль сцепления. Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение и затем сдвиньте рычаг до упора влево. Подожмите рычаг .

1.7.12 Пневмоподвеска
Регулировка дорожного просвета Можно выбрать четыре уровня расположения шасси (Lade, StraКen, Offroad и X’tra). ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка дорожного просвета дает возможность изменять высоту расположения шасси автомобиля над дорожным полотном. При всех четырех различных установк.

1.7.13 Регулирование жесткости подвески
Рис. 1.119 . Переключатель жесткости подвески на центральной консоли Регулировка жесткости подвески повышает комфортабельность автомобиля. Желаемая жесткость подвески задается переключателем. Возможны три установки: – Komfort – мягкая подвеска; – Auto – средняя по мягк.

1.7.14 Стояночный тормоз
Включение стояночного тормоза Рис. 1.120 . Педаль и рукоятка стояночного тормоза Каждый раз при оставлении или парковке автомобиля включайте стояночный тормоз А ( рис. 1.120). Для того чтобы включить стояночный тормоз с усилием нажмите педаль направлении стрелки. Выклю.

1.7.15 Парковка
При парковке следует: – остановить автомобиль ножным тормозом; – надежно затянуть стояночный тормоз; – включить 1-ую передачу механической коробки передач или поставить селектор автоматической коробки передач в позицию P; – выключить зажигание и вынуть ключ из замка зажигания; – взять.

1.7.16 Круиз-контроль (GRA)
Действие круиз-контроля Когда желаемая скорость достигнута и введена в память, Вы можете убрать ногу с педали газа. На автомобилях с автоматической коробкой передач круиз-контроль не действует при позициях селектора P, N и R. ПРИМЕЧАНИЕ Круиз-контроль поддерживает постоянную задан.

1.7.17 Конструктивные особенности внедорожного автомобиля
Полный привод Полный привод не требует специального обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ При полном приводе все четыре колеса являются ведущими. Передача крутящего момента постоянно осуществляется на все четыре колеса. Величина крутящего момента и распределение его по осям происходит ав.

1.7.18 Блокировка дифференциалов
Назначение блокировки дифференциалов Блокировка межосевого и заднего дифференциалов служит для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья и облегчения движения на крутых уклонах. При движении в кривых наружное колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Поэтому колеса о.

1.7.19 Интеллектуальные системы
Вакуумный усилитель Вакуумный усилитель увеличивает давление, создаваемое водителем при нажатии тормозной педали. Усилитель действует только при работающем двигателе. Когда вакуумный усилитель не действует, например, при буксировке автомобиля или при неисправности усилителя, необходимо нажи.

1.7.20 Усилитель руля
ПРИМЕЧАНИЕ Система Servotronic при помощи электроники обеспечивает изменение усилия на руле в зависимости от скорости движения. При неподвижном автомобиле и при движении на малой скорости обеспечивается максимально возможное увеличение усилия водителя на рулевом колесе. С увеличе.

1.7.21 Каталитический нейтрализатор
Для обеспечения долговечности нейтрализатора: – никогда не заливайте этилированный бензин; – никогда не двигайтесь с пустым баком; – не заливайте слишком много масла в двигатель; – не заводите двигатель с буксира, воспользуйтесь аккумулятором другого автомобиля. Если во время движения.

1.7.22 Дооборудование автомобиля тягово-сцепным устройством
Дооборудование автомобиля тягово-сцепным устройством должно проводиться в соответствии с инструкцией изготовителя. Рис. 1.125 . Точки крепления тягово-сцепного устройства Точки крепления А ( рис. 1.125) тягово-сцепного устройства расположены снизу автомобиля. Размер от с.

1.7.23 Работы в моторном отсеке
Проверка уровня масла Установите автомобиль на горизонтальную поверхность. Остановите двигатель и подождите пару минут, пока масло не сольется в поддон. Откройте капот Выньте масляный щуп. Вытрите масляный щуп чистым обтирочным материалом и вставьте его обратно до упора. Выньте опят.

1.7.24 Аккумулятор(ы)
В зависимости от оснащения автомобиля может быть только один аккумулятор (под левым передним сиденьем) или два аккумулятора. Второй аккумулятор размещен в багажном отделении. Предотвращение разряда аккумуляторов При большой нагрузке на аккумуляторы блок управления бортовой сетью автоматиче.

1.7.25 Колеса и шины
Предотвращение повреждений колесных дисков и шин Переезжайте бордюрные камни и прочие подобные препятствия медленно и по возможности под прямым углом. Защищайте шины от попадания на них масла, смазок и топлива. Регулярно проверяйте шины на отсутствие повреждений (проколов, порезов, трещин.

1.7.26 Бортовой инструмент, запасное колесо, шиноремонтный комплект, домкрат
ПРИМЕЧАНИЕ Бортовой инструмент, запасное колесо или шиноремонтный комплект, съемная шаровая опора тягово-сцепного устройства находятся в багажном отделении под фальшполом. Рис. 1.134 . Багажное отделение: подъемный фальшпол Чтобы было удобнее вынимать запасн.

1.7.27 Замена колеса
Снятие крышки ступицы Возьмите проволочный съемник из бортового инструмента. Рис. 1.139 . Снятие крышки ступицы Зацепите проволочный съемник за крышку ( рис. 1.139) Вытяните крышку. Проволочный съемник входит в комплект бортового инструмента. Снятие колпачков коле.

1.7.28 Предохранители
Замена предохранителей По таблице предохранителей установите, в каком монтажном блоке и под каким номером находится неисправный предохранитель. ПРИМЕЧАНИЕ Электроцепи защищены плавкими предохранителями. Следует иметь в автомобиле несколько разных запасных предохранителей. Вы.

1.7.29 Помощь при пуске двигателя
Подсоединение кабелей Выключите зажигание на обоих автомобилях. Рис. 1.151 . Плюсовой и минусовой штыри для подсоединения вспомогательного аккумулятора В моторном отсеке откиньте в сторону красную крышку плюсового штыря в направлении стрелки ( рис. 1.151). Подсоедините.

1.7.30 Буксировка автомобиля
При использовании буксирного троса необходимо руководствоваться нижеприведенными указаниями. Водителю буксирующего автомобиля Начинайте движение плавно, чтобы трос постепенно натянулся. Затем осторожно прибавляйте газ. При трогании с места отпускайте педаль сцепление особенно плавно, а п.

Читайте также: