Можно ли прострелить колеса у бтр
От Афгана до Афгана
Маневренность и проходимость
Внешне БТР-82А действительно очень похож на БТР-80, но принципиально это совсем другая машина. Несмотря на то, что она на 400 кг тяжелее предшественника (из-за замены 14,5-мм пулемета КПВТ на автоматическую 30-мм пушку 2A72), маневренность и проходимость БТР-82А выше. В первую очередь – из-за применения более мощного двигателя КамАЗ 740.14-300 – индекс указывает на мощность 300 л.с.
Также на БТР-82А установлены современные карданные валы с торцевыми шлицами, амортизаторы повышенной энергоемкости и, что немаловажно – новые колесные редукторы (советские редукторы имели врожденные дефекты из-за применения принципиально устаревших глобоидных передач).
Проходимость БТР-82А повышена также благодаря применению в трансмиссии ведущих мостов с шестеренчатым блокируемым дифференциалом, причем блокировка – полностью принудительная (принцип действия – такой же, как и в полноприводных автомобилях). Для увеличения ресурса раздаточной коробки в ней использован принцип постоянного зацепления шестерней.
На фото: БТР-82А, БТР-80, M1126 Stryker
Не изобретая велосипед
При всех технических новшествах общая компоновка БТР-82А осталась такой же, как и у БТР-80. Отделение управления расположено в лобовой части машины, десантно-боевое отделение – в средней, моторно-трансмиссионное – в корме. Экипаж – три человека: командир, механик-водитель и наводчик, десант – 7 бойцов в полной современной экипировке.
Уровень баллистической защиты БТР-82А остался прежним – противопульным. Однако к нему добавлена внутренняя противоосколочная кевларовая защита (она работает в случае, если пробита основная броня). Дополнительный бонус от установки кевлара – снижение уровня шума и улучшение теплоизоляции. Последнее важно в условиях как Крайнего Севера, так и южной жары.
Противоминная защита также усилена в сравнении с БТР-80 на 20% (по некоторым данным, на 50%) – за счет применения специальных энергопоглощающих ковриков, аналогичных используемым в бронетранспортере Isotrex Phantom (Объединенные Арабские Эмираты). При этом не стоит забывать, что речь идет о противопехотных минах: БТР-82А не имеет уровня противоминной защиты MRAP.
На БТР-82А посадка и высадка традиционно производится через двустворчатые бортовые двери (верхняя створка откидывается вперед по ходу движения, а нижняя при этом становится подножкой, что позволяет мотострелкам десантироваться на ходу). Еще два десантных люка расположены в крыше. У механика-водителя и командира есть индивидуальные люки прямо над головой. Напротив сидений в десантном отделении имеются шаровые установки для стрельбы из личного оружия, еще два лючка для обстрела верхней полусферы есть в верхних десантных люках. Кроме того, в корпусе имеется ряд люков и лючков для доступа к двигателю, трансмиссии и лебедке.
Комфорт и безопасность
Зато на БТР-82А установлена усовершенствованная система обнаружения и тушения пожара. Немаловажно и то, что фильтровентиляционная установка, защищающая экипаж от поражающих факторов ядерного, биологического и химического оружия, может работать и как обычный кондиционер.
Признание Америки
В результате российский БТР-82А в 2014 году вошел в топ-10 лучших бронетранспортеров по версии влиятельного международного журнала Army Technology – по показателям защиты, огневой мощи и мобильности. Вместе с ним в десятку вошли финский Patria, немецкий Boxer, швейцарский Piranha V, австрийский Pandur II, американский Stryker, турецкие ARMA и AV8, сингапурский Terrex (разработки ирландской компании Timoney) и украинский БТР-4.
А поскольку, как показывает практика, советская и российская техника эксплуатируется в третьих странах намного дольше, чем американская, то почти наверняка БТР-82А будет находиться в строю дольше, чем вышеупомянутый M1126 Stryker.
Броненовинка выше основного танка Т-72, а её масса достигает 32-35 тонн. Эти внушительные формы смущают многих.
Низкий таз радует глаз?
Но то, что было преимуществами, спустя годы стало недостатками. Тонкая броня, бензиновые пожароопасные движки уже в Афганистане сыграли свою роковую роль. Нарастающая минная война заставила пехоту вылезти на крышу. При взрыве мины есть шанс, что отлетишь в сторону, а в тесной железной коробке — верная смерть.
И как ни модернизируй бронетранспортёры этого семейства, ставя дизель, добавляя 30-мм пушки, утолщая (немного) броню, вводя противоосколочный подбой и современные средства прицеливания и наблюдения, в горячих точках российские солдаты на марше неизменно будут вылезать на броню.
БТР-80, БТР-82, БТР-82АМ, БТР-82АТ — сколько ни вешай букв на индекс, машины этого семейства морально устарели и не подходят под условия и задачи современных войн. Короче говоря, бесчисленные модернизации ведут в тупик .
Машина нового поколения позволяет обеспечить другой уровень защищённости, как от мин, так и от стрелкового оружия и даже от крупнокалиберных пулемётов и автоматических пушек. А крупный калибр нынче на каждом ржавом пикапе норовят поставить. БТР-82 просто не может обеспечить защиту от них. Да что там говорить: он в борт и бронебойную винтовочную пулю со средней дистанции — уже не очень.
Вот из автопушки или ДШК попасть в БТР как раз проще, чем из гранатомёта. Вспоминаем табличные и практические показатели дальности стрельбы из РПГ-7. А по движущейся цели? Это по-настоящему снайперская и филигранная работа, для которой нужно ещё серьёзно посветить тушкой из-за укрытия.
Для современного высокоточного оружия выигрыш пары десятков сантиметров в габаритах значит примерно ничего. А от попадания ПТРК могут спасти оптико-электронное подавление, динамическая защита и комплексы активной защиты (КАЗ) . В разработке последних, к сожалению, Россия теряет пальму первенства — на Западе КАЗ активно разрабатывают и планируют ставить уже чуть ли не на грузовики. На днях две системы — израильского и германского происхождения — Армия США взяла на сравнительные тесты для последующего оснащения ими различных видов бронетанковой техники.
В условиях, когда 70% потерь регулярных армий в локальных конфликтах приходится на мины и СВУ — это необходимость.
Два с половиной землекопа
Ещё один момент, к которому и в СССР, и в России традиционно относятся пренебрежительно — эргономика .
У них пушка. Они собираются из неё стрелять!
Огнём и колёсами
Таким образом на унифицированной базе можно вооружить техникой мотострелковые бригады, которые будут не только более защищёнными, но и тактически гораздо более гибкими и мобильными.
К колёсной технике у нас почему-то принято относиться снисходительней: мол, главное — гусеницы. Но колёса сейчас мало в чём уступают гусеницам по проходимости. А по тактической мобильности и моторесурсу сильно их превосходят.
К слову о ПТРК. Они применяются всё более активно и не только против танков и БМП, но и даже против небронированных машин, укреплённых огневых точек и даже отдельных солдат противника. На Ближнем Востоке даже возник феномен наёмных подразделений опытных операторов противотанковых ракетных комплексов, которых нанимают разные группировки джихадистов, чтобы выбить бронетехнику противника. И решётчатые экраны на БТР-82АТ выглядят малоэффективным решением против подобных угроз.
Гладко было на бумаге
Военные жаждали получить новую платформу уже в 2013-м, а серию — в 2015. Но сроки постоянно сдвигались из-за недоработок и недовольства военных отдельными характеристиками. И несмотря на то, что опытные образцы показывали на параде Победы в 2015-м, доводка машины шла ещё четыре года. Теперь обещают серию в 2022-м, но, как говорит опыт мирового и особенно российского ОПК, — время растяжимо.
Зато ВДВ активно оснащаются новейшей прыгучей техникой , где БМД-4М стоит практически как новенький Т‑90.
Но и серийное производство, к сожалению, ещё не панацея. Главное — создавать соединения на новой платформе и оснащать их всей линейкой необходимых для этого машин, а не раздавать всем сёстрам по паре серёжек. Успех техники зависит не только от техники, но и от стратегии и тактики её применения. И конечно, обученности личного состава и понимания собственного манёвра — чему в истории военных действий есть сотни и тысячи доказательств.
Стойкость колёс которых часто всего 4 очень не велика и несколько пробитий всего одного колеса не самыми продвинутыми пулями превратит машину в ДОТ. А хочется сидеть (нет конечно же ехать) в машине подвижность которой под любым обстрелом как и основной бронекорпус не подведёт.
Уже не так широко известны колёса скрытые за стальными преградами. Причина элементарна, такой щит при ударе о грунт немедленно отрывает на не самых высоких скоростях. А если и нет, то камни застрянут, или грязь смёрзнется намертво (без кавычек). Причин в сущности много почему весь мир ездит так как на первом снимке.
Как решить задачу роста защиты колеса до равной и большей чем корпус (средства поражения тоже не бесконечны и иссякают в своих действительных возможностях). Решение даётся всё таки не моментально.
Остаётся объединить свободу движения и сплошной жёсткий каркас, не менее и даже более устойчивый к обстрелу чем бронекорпус. Но как?. Из разрекламированных в России можно взять Тайфун (сугубо для примера), грузовик с сплошной стальной коробкой помимо колёс.
потом добавить её же, но как фальшборт (как на танках) с опорой на корпус и не забыв для рулевого колеса сохранить опору на ось чтобы поворачивалось.
добавить всё тоже для рабочей поверхности колеса.
Однако можно на пункт под номером 4 добавить броневую сталь (для особых машин можно и более устойчивые варианты типа СТБ и прочих более прочных, но более дорогих, и при меньшем весе). И заставить эту сталь свободно гнуться. Для чего нормальная броня вешается на фальшборт из резины в нарезанном на кусочки виде. Чётные с одной стороны, нечётные с противоположной. Можно представить носовой платок весь обшитый пусть и с 1 стороны пуговицами — очевидно он станет трудно прокалываемым и столь же очевидно что такой платок свободно мнётся под нажимом с любой стороны в любую сторону. В принципе это уже вариант защиты колёс эффективной бронёй с любой стороны без каких либо потерь в подвижности, ремонтопригодности (и колеса, и защиты). Без тяжких проблем при суточных перепадах температур вокруг нуля, Без потерь защиты при движении по сложно пересечённой местности любого ландшафта.
Теоретическая часть позволяет составить множество принципиально отличных от описанного стального, но резинового бронирования с стойкостью колёс хоть в разы большей чем у БТР или бронеавтомобиля собственно прочный корпус, тем более комплекса ПВО и спецмашин для спецопераций или конвоирования стратегических элементов безопасности страны в целом. Конечно такую тяжёлую защиту в мирное время можно снимать.
Каждый попавший под обстрел хочет иметь все 4 колеса, не 3 и не 2 и не 3,5. Зачем нательный бронежилет если машина встала, и из средства защиты от шальной пули обратилась в идеальную мечту гранатомётчика. Естественно что при наличии финансов вес защиты на колесо может составлять вес не намного больший чем личная броня солдата (менее 10 кг для сопоставимой площади). Грузоподъёмность чистая же у машины часто более чем 2 и даже 8 тонн. Да и цена машин артиллерии, ПВО и конечно машин для эвакуации раненых с передовой (в России такие есть, они и низкие, и на колёсах, и защищают от многих факторов поражения), цена таких машин громадна, известны варианты с ценой в десятки миллионов.
Правда, с более мощными противниками он вряд ли сможет конкурировать: броня толщиной от 9 до 10 мм может остановить только огонь из мелкокалиберного стрелкового вооружения, плюс БТР для серьезного боя очень высокий.
Если нужна скорость, то 100 километров в час для БТР-82А не проблема, больше – уже сложнее. Нехватку острых ощущений можно компенсировать путешествием по пересеченной местности или даже по воде: водомет на корме может до 12 часов толкать махину по волнам со скоростью 10 км/ч. Главное, чтобы волнение воды было не более 2 баллов и водитель не забыл поднять волноотражающий щиток на носу. Застряли на подъездах к озеру, и не помог даже привод 8х8? Как же это вас угораздило… Открывайте лючок на носу машины, в нем спрятана встроенная лебедка.
Но приходится верить на слово офицеру: тест-драйва с плаванием и вытягиванием лебедкой мне никто не обещал. Но сейчас, кажется, будет что-то поинтереснее. Ребята в камуфляже тащат к БТР огромные ящики с боеприпасами… Будем стрелять!
Орудие готово, дымовые гранаты заряжены, машина выезжает на огневую позицию и…. Огонь! Первый выстрел, хлесткая звуковая волна проходит через все тело, второй, третий, отстрелянные гильзы вылетают из башни. В ушах звон, на лице – дурацкая улыбка. Все? А вот и нет. Орудие выдает короткую очередь – после пятого выстрела каждый звук залпа из очереди, как игла, впивается в барабанные перепонки. Ошарашенный и совершенно глухой стоишь в тумане от пороховых газов, вдыхаешь… И снова на лице та глупая улыбка.
А теперь точно все. Экипаж направил машину обратно на исходную и, повернув орудие в поле, проверяет наличие оставшихся боеприпасов. Расстреляно все – солдаты пошли собирать отстрелянные гильзы, а у меня наконец-то появилась возможность потрогать стального монстра руками.
Идем дальше… В десантное отделение можно попасть через два двустворчатых люка по каждому борту машины. Внутри просторно – могут поместиться 6 человек в полном обмундировании плюс носилки. Самой примечательной деталью является ярко-зеленый противоосколочный коврик, который поглощает большую часть взрывной волны и не дает осколкам поразить живую силу внутри. Из чего он состоит, выяснить не удалось – гостайна! Стены корпуса обшиты чем-то напоминающим кожу – это специальная баллистическая ткань или защищающая от осколков и даже, в какой-то мере, от радиации.
Что такое БТР?
Бывает так, что на тест-драйв попадается дорогая машина. Range Rover, Mercedes-Benz или вообще Rolls-Royce за 25 миллионов… Машины застрахованы, а мысль всё равно в голове есть: не помять бы её ненароком. Мало ли, ненормальных водителей вокруг хватает. Другое дело – БТР. Я выезжал на нём из частного сектора на просёлок и думал: не развалить бы этим бронированным крокодилом пару соседних домиков нечаянно. Вот скандалов-то будет!
Зачем и как появился БТР-152В
Р азработка бронетранспортёра началась сразу после окончания Великой Отечественной войны, в ходе которой выяснилось, что у Советской армии просто нет ничего, на чём можно было бы перевозить пехоту. Вспомним, что для этого использовали? На ум сразу приходят обычные бортовые грузовики ГАЗ-АА (более известные как "полуторки") и трёхтонный ЗиС-5. Ну и, конечно же, американская техника, поставляемая нам по ленд-лизу. В первую очередь речь идёт о Studebaker US6, единственным серьёзным недостатком которого было его несоветское происхождение. Да и в целом перевозка солдат на грузовиках — решение не лучшее. Во-первых, что ГАЗ, что ЗиС были машинами медленными, а в грязи ещё и недостаточно проходимыми. А во-вторых, это просто опасно: никакой защиты личного состава в кузове нет. Тем временем стало очевидно, что существование пехоты без техники становится невозможным. И уже в 1947 году начались первые испытания БТР-152.
Секрет быстрой постройки прост: в основу бронетранспортёра лёг тот самый ЗиС-151, который начали выпускать годом раньше. Хотя, как ни странно, БТР мог стать… гусеничным. Но в итоге его решили делать колёсным. Основные причины, если подумать, очевидны.
Во-первых, производство гусеничного транспортёра сложнее наладить, а себестоимость его станет выше. Во-вторых, управлению гусеничной техникой нужно было дополнительно обучать солдат, а посадить за руль колёсной техники можно было без длительного обучения. В-третьих, скорость передвижения колёсного БТР была выше, чем могла бы быть у гусеничного. В-четвёртых, ресурс колёсного транспортёра выше.
Правда, у БТР на гусеницах могли быть свои преимущества: более высокая проходимость и лучшая защита (та же самая гусеница хоть и слабый элемент бронетехники, но повредить её всё же значительно сложнее, чем обычное колесо). Видимо, этих достоинств не хватило, и было принято решение строить БТР на колёсах.
Испытания проходили три года, и в 1950 году БТР-152 был принят на вооружение. Строили его тогда на ЗиСе, потом стали выпускать и на БАЗе (Брянский автомобильный завод). Правда, те БТР немного отличались от нашего 152В, принятого на вооружение в 1955 году. Он уже больше ЗиЛ-157, а не ЗиС-151, да и некоторые “опции” у него появились только в этой модификации. Впрочем, тут пришло самое время осмотреть машину снаружи.
Красота страшной силы
Жаль, что фотографии не могут в достаточной степени передать масштабность этого железного красавца. Длина — 6,8 м, ширина — 2,3. И чувствуется, что вес машины соответствующий. И это правда: снаряжённая масса — семь с половиной тонн. Ну, а с чего БТРу быть лёгким? Он защищён бронёй, а не иконками на торпедо. Её толщина максимальна спереди — 13 мм. С боков она от 6 до 10 миллиметров, корма — 9 мм. А вот днище как-то обделили, на нём только 4 мм катаной стали.
Радиатор прикрывают жалюзи, которые можно закрыть из кабины. Но лучше держать их открытыми: плотно закупоренный мотор легко перегреть. Для его вентиляции есть отверстия в бортах (под крыльями передних колёс), но в жару и в тяжёлых условиях этого недостаточно. Отверстия прикрыты щитками, причём справа он съёмный: так проще обслуживать мотор. Тут же, под бампером, стоит лебёдка. Как механики-водители на ранних версиях БТР-152 вытаскивали застрявшие семь с лишним тонн без лебёдки, я не знаю.
Бронированные щитки закрывают и лобовое стекло, и стёкла передних дверей. Место над крыльями тоже не пустует: слева на кронштейнах висит “кривой стартер” — рукоятка для ручного пуска двигателя, справа — топор. Лючки обоих бензобаков тоже прикрыты бронированными крышками. На нашем БТР нет одной интересной детали, которая была на всех других машинах: металлического желобка, с помощью которого можно было залить в бак бензин из канистры. Бог с ним, на скорость не влияет.
Форма корпуса не случайна: такие углы установки брони позволяют защищать личный состав от пуль до калибра 12,7 мм. Толще броню делать было уже нерационально хотя бы в силу того, что машина получилась бы ещё тяжелее, а мощных и одновременно компактных моторов тогда не было.
Запасное колесо сзади висит на двустворчатой двери для быстрой посадки и высадки экипажа. Ну а завершают картинку кормы неизменные на военной технике лом и лопата. Чтобы продолжить разговор о некоторых внешних деталях, перейдём к препарированию механических кишок этого бронебегемота.
Он же — Колун, он же — Трумэн, он же — Захар
Начнём с главного отличия БТР от “мормона” (или “зензюбеля”) ЗИЛ-157: тут стоит немного другой двигатель. Точнее, модификация мотора ЗиЛ-157 под маркой ЗИЛ-123В. Он имеет увеличенную до 110 л.с. мощность против 104-109 у ЗиЛа. Правда, есть сведения, что иногда эту мощность поднимали до 122 л.с., хотя считается, что гарантировано там всего 110. Конструктивно мотор для своего времени совершенно классический: бензиновый, карбюраторный, имеет шесть цилиндров в ряд и 5,55 л объёма. Максимальный крутящий момент — 319 Нм при 1 300 об/мин. Показатели, честно говоря, скромные. Но тут выручает просто потрясающая трансмиссия.
Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Ясное дело, без синхронизаторов. С ней работает двухступенчатая раздатка, но самое интересное тут — карданы, точнее, их количество. Два? Три? Четыре? Мало. Их пять: между раздаточной коробкой и коробкой передач стоит промежуточный кардан, второй идёт на передний мост, третий — на средний, а к заднему мосту от раздатки идут сразу два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту. На одном из них стоит стояночный тормоз. Короче, полёт технической мысли как он есть. И я совсем не хочу над этим смеяться: всё это работает десятилетиями, хотя сильно воет, гудит и сжирает некоторую мощность мотора. Но главное — это надёжно, а другого тогда и не требовалось. Особенно военным.
Теперь посмотрим на эту технику изнутри.
Прямо под сиденьем водителя установлен пневматический кран тормозной системы, а под сиденьем командира (переднего пассажира) — ящик с АКБ. Перед ним мы видим радиостанцию Р-113, а на более ранних БТР-152 стояла 10-РТ-12. Антенна рации установлена на кронштейне перед правой дверцей.
Прежде чем сесть за руль и оценить, так сказать, эргономику рабочего места водителя, посмотрим место остального экипажа.
В боевом отделении положено перевозить 17 человек. Вдоль каждого борта стоят скамейки, и все они откидные. По идее, это обычные деревянные скамейки, но о комфорте тут не думали. В полу есть несколько люков: для доступа к мостам и раздаточной коробке. К коробке передач тоже можно подобраться из салона, но для этого нужно снимать кожух между водителем и командиром.
На бортах есть кронштейны для пулемётов, а бортах — бойницы на случай необходимости использования личного оружия. Разумеется, в комплектацию входило и определенное количество другого снаряжения: укладки с боекомплектом, аптечка, огнетушитель и запас некоторых запасных частей и инструментов.
Пойдут машины в яростный поход…
Прежде чем идти в “яростный поход”, в БТР нужно влезть. Я уже неоднократно жаловался, что в большинстве ретро-автомобилей мне тесно. Извините, но я продолжу ныть. В ширину места больше, чем надо. В высоту — тоже. Но сильно скошенная панель делает своё чёрное дело: руль упирается в живот в буквальном смысле. И ладно бы, если его плоскость была ближе к горизонтали, как, например, на большинстве автобусов… Но нет, он стоит почти вертикально, но при этом практически прижимает к спинке сиденья. Даже при всём желании быстро выбраться отсюда я бы не смог. Хотя, если пальнуть у меня над ухом из винтовки Мосина, то, вероятно, и выскочил бы. А пока приходится сидеть ровно, дышать тихо.
Приборная панель тут выглядит неожиданно богато. Традиционно для старой советской техники центральные места занимают манометры тормозной системы, справа отдельно вынесен манометр, показывающий давление в шинах. А вот, например, спидометр практически незаметен: ему отведено скромное место чуть выше и левее рулевой колонки. На ходу его толком не видно, но это и не сильно надо. Чуть лучше заметны шкалы амперметра и уровня топлива. Тумблером слева выбирают правый или левый бензобак, ряд тумблеров правее отвечают за свет. Шесть кранов — блок управления подкачкой шин. Ну а что такое рычаги раздатки и коробки передач — мы и так знаем. Давайте попробуем покататься.
Схема переключения передач обычная грузовая — на месте первой стоит вторая передача, а первая — напротив заднего хода. Причём тут вверх включаются вторая и пятая передачи, а вниз — третья и четвёртая. Выжимаем сцепление, включаем вторую. Пустой БТР разгоняется не сказать, что так уж быстро, но сравнительно легко. Правда, переключать передачи надо споро: на пятой он уже “летит” с максимальной скоростью под 80 км/ч. Но до этого ещё далеко, пока мы выезжаем с территории на дорогу.
Можете мне не верить, но звук мотора тут не сильно раздражает, хотя “шумки”, само собой, нет. Причина в том, что гул карданов, мостов и коробок перекрывают все другие звуки. Особенно это становится заметно на скорости. Не сказать, чтоб из ушей текла кровь, но всё равно громко. Интересно, как тут себя почувствует водитель, которому вдруг понадобится проехать не одну сотню километров? У меня нет возможности сделать такой тест-драйв, поэтому обратимся к опыту владельца.
На прямой БТР стоит достаточно уверенно, но в поворотах нужно быть осторожным и помнить про вес и некоторую неповоротливость этого чудища. Хотя, по-моему, не так много в природе препятствий, которые могут его остановить. Во всяком случае, забор из профнастила к таковым не относится точно.
Обратите внимание на расположение зеркал заднего вида. Они вынесены на кронштейнах к фарам. Да, в них действительно видно, что происходит сзади, но ещё по ним удобно хотя бы приблизительно видеть габариты БТР. Ещё это можно делать по штырям около решёток фар. Не было бы ничего этого — не осталось бы и целых заборов и домов в посёлке, куда я поехал загонять БТР в гараж. Тут опять надо хорошенько изловчиться и быть предельно аккуратным. Но всё в итоге закончилось хорошо, никто не пострадал. И во многом тут есть заслуга тормозов, которые работают на удивление адекватно, хотя от пневматической системы полувековой давности такого обычно ждать не приходится.
За всё время выпуска всех модификаций БТР-152 было произведено почти 12 с половиной тысяч таких машин. А география их применения была просто огромной: они успели послужить более чем сорока разным странам! Само собой, включая СССР и все его республики, а кроме того — большинству африканских стран и на Ближнем Востоке. Кое-где где БТР-152 стоит на вооружении и сегодня, а в Китае даже выпускали лицензионную копию под именем Type-56.
Выражаем благодарность за предоставленную на тест-драйв машину межрегиональной общественной организации содействия изучению и эксплуатации военной техники “Военно-техническое общество” и лично Вадиму Попову.
Читайте также: