Как работает режим эко на рено каптур
Сегодня в нашем небольшом видео обзоре мы узнаем есть ли толк, польза, а также какой то эффект от режима Эко Драйв или Driving Eco, который идет штатной опцией в Рено Каптур, который производится с 2016 года по настоящее время. Режим или функция Эко Драйв напрямую связан не с экологией, как многие считают, а с экономией топлива автомобилем. Хотя судя по мнению многих автовладельцев Рено Каптур, данный режим является неким маркетинговым ходом производителя и никакой пользы для езды не несет.
Кроме того, бытует мнение, что при включении режима Эко Драйв, машина превращается в "черепаху" или "овощ", имеется ввиду динамику и разгон автомобиля, который значительно ухудшается во время движения. От себя, как от автовладельца данного транспортного средства отмечу, что за довольно еще небольшой пробег в 5 тысяч километров, примерно 1,5 тысячи километров было пройдено мной именно на этом режиме. На наш взгляд, автомобиль однозначно теряет свою мощность примерно на 10-15 процентов, это не сильно ощутимо на ровной дороге или спуске, но становится заметным при подъеме в гору или при обгоне на трассе. Если сказать простым языком, автомобиль без режима ЭКО Драйв более приемистый и оборотистый.
Вообще, что такое режим Эко Драйв, что нам об этом говорит инструкция к автомобилю? Дек вот, говоря словами инструкции - это специальная функция, которая не связана с вопросами экологии, а направлена она на оптимизацию расхода топлива автомобиля и применяется для некоторых энергоемких систем машины таких, как отопление, кондиционер, рулевое управление с усилителем, а также прочие потребители электроэнергии.
Кроме того, режим Эко Драйв также воздействует во время движения на число оборотов силовой установки, оптимизирует переключение передач трансмиссии, а также влияет на замедление автомобиля.
Режим Эко Драйв обеспечивает экономию топлива благодаря следующим моментам :
- За счет снижения потребления бортового электричества;
- Ограничения повышенных оборотов двигателя (когда жмешь чрезмерно сильно на педаль, то чувствуется, что акселератор упирается, как бы в невидимый барьер. Данный барьер предупреждает водителя о том, что дальше пойдет повышенный расход топлива);
- Обеспечивает равномерность и плавность хода автомобиля во время движения;
- Режим напрямую взаимодействует с трансмиссией, то есть включение передач происходит чуть рань, чем обычно (это относится к вариатору и автомату);
- Ощутима работа функции на обогреве передних сидений (обогрев сидений способен принудительно отключаться по команде режима ЭКО Драйв на определенное время, а затем снова включаться, опять же для экономии бортовой энергии);
- Воздействие режима на механическую коробку передач практически не ощутимо водителю.
Что касается того факта, что Рено Каптур при включенном режиме Эко Драйв начинает терять свои способности динамичного автомобиля - это действительно факт, однако относится не ко всем трансмиссиям. Например, силовая установка автомобиля в сочетании с механической коробкой передач позволяет практически не чувствовать влияние этого режима на разгон, движение во время опережения и на общую динамику. У машин с автоматической или вариаторной коробками передач ситуация обстоит иначе. Каптур заметно подтормаживает при разгоне, обгоне и опережении.
В заключении отметим, что режим Эко Драйв призван экономить бортовое потребление электроэнергии автомобиля, с целью ее оптимизации для снижения расхода топлива. От себя подведем итог, что в среднем расход топлива благодаря этой функции сокращается на 0,3-0,5 литра на 100 километров пробега в смешанном режиме езды. Режим Эко Драйв неплохо подходит, как для трассы, так и для города. И как мы себя не старались убедить в том, что эта функция маркетинговый ход производителя, у нас так и не получилось, все таки Эко Драйв оказывает определенный эффект на оптимизацию расхода топлива автомобилем, пускай не значительный, но он имеет место быть.
Пробег нашего Каптюра перешагнул рубеж 55 000 километров, и настал мой черед написать, что происходило с ним в последнее время. Ведь за его рулем я провел как минимум треть этого пробега. Это были летние и зимние километры по разным дорогам центральной России: Санкт-Петербург, Волгоград, Иваново, Кострома, Тверь, Нижний Новгород и главное место обитания этого кроссовера — Москва.
Испытание объемом
Так получается, что как только ко мне попадает редакционная машина, сразу становится нужно перевезти на ней вещи. Много вещей! Через это ранее прошел и Рапид, и Крета. Теперь твоя очередь, Каптюр, продемонстрировать внутреннее пространство! За полгода периодической эксплуатации он пережил со мной два переезда и один ремонт в квартире. Это, поверьте, испытание куда более наглядное, чем засовывать воздушные шарики в багажник. Видеозапись и фотографии расскажут об этом красноречивее текста.
Резюмируя, замечу, что тесным салон точно назвать нельзя. По диагонали в длину с закрытой пятой дверью помещаются трехметровые профили, а нагрузки автомобиль способен без заметных проблем принять более 600 килограммов! Это при том, что в ПТС масса без нагрузки значится 1405 кг, а разрешенная максимальная — 1874 кг. Можно и больше, но потребуется отрегулировать высоту света фар и не допускать сильной раскачки кузова: корма существенно проседает, а шины норовят встретиться с подкрылками.
Так проседает задняя часть при нагрузке в полтонны. Обратите внимание на траекторию движения задних колес: они смещаются назад
Прожорливый или экономичный?
Нажми ECO и узбагойся
Особенности
А еще на приборной доске можно разглядеть символы, которые никогда не загораются: Sport и (внимание) Race! Видимо, это след унификации с другими моделями компании.
Внимательный читатель заметит, что передние дефлекторы стекол отсутствуют. Сняты они преднамеренно — ухудшают видимость в мокрую погоду из-за завихрений воды, которые образуются на скорости в районе зеркал заднего вида. Особенно это мешает в темное время суток. Задние, наверное, надо тоже снять.
Bluetooth — это благо, но только в том случае, когда собеседник отчетливо тебя слышит. В Kaptur это, к сожалению, редкий случай. Говорить можно либо повышенным тоном, либо держа телефон у уха, нарушая ПДД. Микрофон подкачал, несмотря на то, что в динамиках собеседника слышно отлично. В нашем Солярисе микрофон расположен прямо над головой, и качество связи через Bluetooth нареканий не вызывает.
Ай, нраица!
У редакционных машин есть одна особенность: в них влюбляешься. С каждым новым километром я убеждаюсь, что Рено Каптюр, несмотря на ряд недостатков, мне определенно нравится. Это универсальный, комфортный и симпатичный автомобиль, способный выполнять все задачи, которые я перед ним ставлю. Помимо очевидных преимуществ перечислю те, которые отметил лично для себя.
Бесключевой доступ. Для автомобиля такого класса это приятная неожиданность. Можно весь день не доставать ключ из кармана, открывая машину кнопкой на двери. Закрывается Каптюр автоматически, стоит только удалиться с ключом на пару метров. Когда обе руки заняты — это бесценно.
И да — за все время эксплуатации Каптюр не доставил мне ни одной проблемы, за исключением несостоявшегося запуска двигателя в -28°С. Это нормально или я что-то делаю не так?
Из которых процентов 20-это поездки к дилеру для диагностики и устранения неисправностей по утечке тока на авто.
Как писал в начале,в салоне была установлена сигналилация Старлайн А39. Которая как я и предполагал изначально,высаживала аккумулятор за 2-3 дня.
За эти 4 месяца авто уезжало к дилеру 4 раза на эвакуаторе и раз 10 ездил своим ходом.
Были заменены аккум и генератор на новые но всё без толку.Зарядка аккума показывала на заведённом авто от 13.2 до 14.9 В что как потом выяснилось-это нормально так как на этом моторе стоит генератор нового типа с электронным управлением и он выдаёт для зарядки столько тока,сколько нужно в этот момент для зарядки.Эта информация со слов координатора который связывается с Москвой по поломкам и работает в дилерском центре(оказывается есть такая должность в Рено).
Так же были проверены все провода и клеммы идущие на плюс и массу.При проверке мультиметром на утечку,через 5-6 минут все блоки на авто засыпали утечка была 0.02А,что в принципе укладывается в норму для машины с установленной сигнализацией.
Но при одной из проверок увидели,что через некоторое время что то просыпалось и показывало уже 1.5А.И этого видимо хватало,что бы за ночь разрядить аккум до 7В.
В следующий визит был вызван представитель Старлайна и были заменены блоки сигнализации и обновлена прошивка блоков авто.
В очередной(уже сбился со счёта)раз официалы сказали ,что проблема решена и пожелали счастливого пути.
Через 2 дня утром машина не завелась из за(-правильно думаете) разряженного аккума.Захотелось облить бензином Каптюра и сжечь его(как Литвин Мерседес) благо есть КАСКО.Но дело нужно довести до конца и Каптюр уехал на эвакуаторе.
Логическим завершением стал демонтаж сигнализации с авто.
К чести дилера сигналку сняли без лишних вопросов.Деньги за неё и её установку вернули в полном обьёме.Машину заправили бензином,помыли до выставочного состояния и провели полное ТО с заменой масла и всех фильтров бесплатно в качестве погашения морального ущерба.
.После последнего визита к дилеру катаюсь уже 7 дней.Каждое утро меряю аккум.Показывает от 12.1 до 12.25.В.Думаю,что это тоже не много,но хоть ниже 12В не падает и то хорошо.У жены на Степвее показывает стабильно 12.6 В.Надо для эксперимента поменять аккумы местами и посмотреть.
Ну а в общем машинка радует.После морозов расход упал.Ездил отдыхать на Байкал и по трассе расход показал 6.5 литра.Правда ехал с семьёй и не больше 90 км/ч,но и немного по горам.Думаю если ехать по прямой то можно и меньше уложиться.
По городу 10-11 литров.Как люди укладываются в 8.5 да ещё и в Москве,не понимаю.
По трассе едет вообще песня.Со 100 км /ч при обгоне ускоряется легко.Вариатор нравится всё больше и больше.На 3 тыс.оборотах идёт 164 км/ч.
На 180 км/ч (давайте закидывайте меня ссаными тряпками) показывает 3800 об/мин.и есть ещё большой запас.Ехал один и по пустой трассе и никого кроме себя опасности не подвергал.Правда фото нет извините.180 ехать не страшно,ездил и 250 правда давно уже.
Для начала, поискав информацию в интернете о режиме ЕКО, ничего определенного не нашел, в основном только негативные отзывы на форумах о режиме ЕКО.
Поэтому, я далее буду исходить чисто из своих ощущения об использовании режима ЕКО на рено Каптур (МКПП, с двигателем 1,6). Так для информации, мне скоро будет уже юбилей – 55 лет, почти пенсионер, и режим езды у меня теперь уже спокойный – в основном езда без штрафов и стараюсь не превышать 109 км/час, тем более с таким циферблатом как в Каптуре это легко. Бывает правда, в голову что-нибудь ударит и 130 Каптур набирает очень легко, и притом с режимом ЕКО.
В интернете нашел только следующую информацию:
— режим ЕКО, это все-таки функция для экономии, а не для экологии. Об этом и написано и у нас в руководстве;
— режим ЕКО, обеспечивает экономию топлива за счет снижения потребления бортового электричества;
— режим ЕКО, способствует уменьшения расхода топлива на повышенных оборотах, а именно, когда нажимаешь до упора (вернее почти до упора) педаль газа, то ногой чувствуешь, что педаль газа вроде упирается во что-то не видимое, какой барьер. И этот барьер говорит Вам, что далее пойдет повышенный расход бензина. Барьер это можно спокойно преодолеть, приложив совершенно небольшое усилие на педаль газа, и машина резко далее набирает обороты и скорость;
Теперь о своих ощущениях от езды на Каптуре с режимом ЕКО и без:
1. Полностью согласен, что режим ЕКО влияет на расход энергопотребления. Это легко проверить включи климат-контроль или просто вентилятор и на ходу включай и выключай режим ЕКО и будет довольно заметно, как меняются обороты вентилятора. Также это влияет на подогрев сидений, когда-то я замерял без режима ЕКО, подогрев сидений работает циклично – каждые пять минут сам включается, работает 1 минуту, отключается и потом снова через пять минут включается. А сейчас я езжу с режимом ЕКО и до работы еду около 20 минут и подогрев сидений включается всего два раза, т.е. уже реже и может по времени меньше минуты работает, не проверял. На что режим ЕКО еще по электрической части влияет, не знаю. ))))) Может быть на работу стеклоочистителя как-то влияет. Тут вывод очевиден – чем меньше потребление электричества, тем меньше расход бензина, но экономия незначительна.
2. Как работает режим ЕКО и отчего происходит еще экономия топлива.
Специально ехал по трассе и включал и выключал режим ЕКО. Да есть какое-то мгновение (наверно меньше секунды), когда нажимаешь педаль газа для ускорения, а машина какое-то мгновение думает (это с включенным режимом ЕКО), но это меньше секунды. И этот момент я ранее не замечал, а вот только когда стал реально искать разницу между двумя режимами — заметил. Правильно было написано в интернете — режим ЕКО, предназначен, чтобы обеспечить плавность езды на машине, так как пе-аль газа электрическая и в режиме ЕКО она (ну в смысле БК) она не сразу дает команду на полный газ или увеличение скорости движения.
Второе – это на педали газа при включенном режиме ЕКО есть как-бы невидимый барьер, который чувствуешь ногой, когда жмешь на газ. Этот барьер как-бы говорит, что далее будет повышенный расход топлива. Преодолеть этот барьер очень легко, достаточно чуток нажать посильней на педаль газа и машина поедет еще быстрей. Я так понимаю, в этот момент режим ЕКО автоматически отключится, а отпуская педаль газа и пе-реходя обратно этот рубеж режим ЕКО снова включается. Вот этот барьер нельзя показать, его только можно почувствовать ногой, нажимая на педаль газа. Пробуйте! Я в основном ежу и стараюсь все-таки не переходить этот невидимый барьер и даже разгоняться получается и вроде как не плохо получается. Но бывают и моменты, когда жму педаль газа в пол. )))))
3. Читал на форумах, что на МКПП при скорости 60 км, на 5 передачи очень медленно разгоняется. Согласен. Да на своей машине, я могу на пятой передачи ехать со скоростью 60 км/час и могу постепенно разо-гнаться до большой скорости в режиме ЕКО, даже при этом, не пересекая тот ограничительный барьер педалью газа. А если педаль в этом случае в пол – все равно будет тяжело машине. Но машина и не разгонится резко на 5-ой передачи и без режима ЕКО, согласен только с тем, что она быстрей разгонится, чем с режимом ЕКО.
Я все-таки в этом случае (если надо резко ускориться), для этого я лучше переключусь на 4-ю передачу и разгону машину до 70 и потом уже переключусь на 5-ю передачу – конечно если в этом ускорении есть необ-ходимость и не зависимо, включен режим ЕКО или нет. И мой опыт показывает, что в этом случае автомобиль с режимом ЕКО разгоняется очень эффективно.
А теперь давайте подумаем, что будет лучше для двигателя – разгон с 60 км/час на 5 передаче и педаль в пол или на 4-ой передаче пусть тоже педаль в пол. Сами решайте. Только учтите, один фактор, например, когда у меня раньше была АУДИ – там двигатель был миллионик, а в Каптуре говорят двигатель проедет 250 тыс. км, если вы будете регулярно менять масло, если вы не будете насиловать двигатель и т.п. Так, что делайте сами вывод в этом случае. Хотя я думаю, что через три года продам Каптур и куплю, что-то свежее. )))
4. Я не заметил на своей машине (у меня МКПП, двигатель 1,6) особой разницы при разгоне, что в режиме ЕКО, что без режима ЕКО. Согласен, что без режима ЕКО выиграете у меня ну 2 сек, а они нужны эти 2 сек в нашей мирной жизни? Если на соревнованиях, то да нужны, но в этом случае я думаю, не будет режима ЕКО.
Если надо резко стартовать на светофоре (включен режим ЕКО), жми педаль газа в пол и нет проблем. Переходя так называемый барьер педалью газа – режим ЕКО отключается (типа как при круиз-контроле, нажал педаль тормоза (или сцепления), он отключился, а включаешь его обратно кнопкой), отпустил педаль газа режим ЕКО автоматически включится (при условии, что режим ЕКО включен кнопкой и горит индикатор ЕКО). Но в этом случае расход возрастает в разы – когда педаль в пол. Повторюсь, я не знаю, как это происходит в Каптуре с АКП, может быть там по-другому.
Специально проверил на днях в Екатеринбурге, ездил с режимом ЕКО и не заметил, что машина тупит на разгоне. Все регулируется ручкой МКПП, переключением передач и даже чаще всего я не переходил через этот невидимый барьер педали газа. Был в общем потоке, иногда даже приходилось притормаживать, чтобы не догнать переднюю машину. Но машина не тупила! И я не кому не мешал!
5. На трассе, я даже снял небольшое видео, разгона машины в режиме ЕКО и обгона при этом машин. Да когда я вижу, что надо обогнать машину и есть встречная машина, я жму, педаль в пол, а если есть необходимость, то и перед этим переключусь на 4-ю передачу и в ходе обгона снова на 5-ю, набрав при этом уже необходимую скорость.
Ну и в заключение хочу сказать, что Каптур – это не спортивный автомобиль, это кроссовер, а у кого-то и с полным приводом и этот автомобиль не предназначен для гонок. Мне вот говорят, что тойта Лэнд Крузер по трассе идет красиво))), но и автомобиль этот стоит в три раза дороже нашего, так чего их сравнивать))))) Вложите еще в Каптур два ляма и вы не узнаете Каптур.)))))
Может Вам надо другой автомобиль было купить, а это автомобиль для нормально езды с разрешенной скоростью до 110 км/час по трассе (или 130 км/час, где это разрешено, он спокойно едет с такой скоростью), а также для езды по бездорожью, но даже и тут для него есть предел. Не надо забывать, что это не джип, а кроссовер и притом далеко не элитный кроссовер, а обычный кроссовер для среднего обывателя.
Читайте также: