Как работает электроусилитель руля на шкода октавия

Обновлено: 23.01.2025

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.

Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
--- Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки.

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

Note for English speaking users:
Please write comments in English, don't use Google Translate or similar services. Thank you.

Владельцам новой платформы MQB (с UDS рейками): Обновление прошивки рулевой рейки (бортжурнал пользователя PhYziCiAN ).

Во время ожидания кабеля VAG Can Pro, решил подготовить более широкий список доступных параметрических характеристик. Напомню, что VCP умеет прошивать блоки управления, в связи с этим потребовалось создать единую базу прошивок, с указанием номера параметрической кривой, марку/модель авто, для которого она предназначена.
Для этого я вручную пересмотрел все скрипты марочных дисков Шкоды, VW, Audi, Seat. Полный перечень выложил на форуме VCP, в этой теме (зеркало). Здесь приведу пример наиболее интересных на мой взгляд.

Что это даёт? Позволяет загрузить настройку рулевого управления (другими словами — параметрическую кривую) от другой машины. Например, после загрузки настройки от Ауди TT-RS, на месте руль вращается очень легко, но с увеличением скорости, руль становится тяжелее, повышается стабильность управления на высокой скорости (такое поведение называют сервотроником). Настройка от Октавии RS позволяет сделать более острое реагирование руля, руль быстрее возвращается в нулевое положение после поворота.

Напомню, что номер параметрической кривой может быть получен при опросе блока 44.
После прошивки, блок может поменять свой Part No. Но в рамках ХХХ 909 144 *.

Пример 1 (в блок загружена параметрия №:69)
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K0 909 144 P
Component: EPS_ZFLS Kl. 69 3305

Пример 2 (в блок загружена параметрия №:74):
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K0 909 144 M
Component: EPS_ZFLS Kl. 74 3201

Немного теории.

Широко распространены два вида реек:

В первом поколении есть несколько предустановленных параметрических кривых (их номера от 1 до ~20). Изменить активную параметрию можно через адаптацию, прошивки не требует.

Во втором поколении параметрия уже прошивается, sgo для них именуются с индексом M (например, v074m***.sgo). Если прошить рейку третьего поколения такой прошивкой, то получаем кирпич.

В третьем поколении произошли некоторые изменения в конструкции. Тема про рейки второго поколения здесь!

Отличия усилителей рулевого управления 2-го и 3-го поколений:

1. Другое положение клеммной колодки электропитания усилителя рулевого управления

2. В рейках 3-го поколения датчик угла поворота руля G85 размещён на самой рейке, около червячного механизма. В усилителе 2-го поколения этот датчик находится в блоке управления рулевой колонки (блок управления под рулевым колесом).

Если номер начинается с 1K1 или 1K2, речь идёт о 2-м поколении реек ZF;
Если номер начинается с 1K0 или 8J0, то речь идёт об усилителе рулевого управления 3-го поколения реек ZF.

1-е, 2-е поколение — 1K1 909 144 E-M, 3C0 909 144 *, 5N2 909 144 *
3-е поколение — 1K0 909 144 *, 8J0 909 144 *

Для реек ZF третьего поколения необходимы файлы с индексом N: v074N****.sgo.
То есть файлы для прошивки должны выглядеть так: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo или v074N***8J0___Lenkung_Reibung.sgo, где *** — это уникальный номер параметрии.

Парт-номер рейки (а именно последняя в нём буква) зависит от версии ПО (не параметрии!).

1K0 909 144 C — версия ПО 2301
1K0 909 144 J — версия ПО 3001
1K0 909 144 M — версия ПО 3201
1K0 909 144 P — версия ПО 3305
1K0 909 144 R — версия ПО 3501

Прошивка рейки выполняется в три этапа.

0-й этап — сохранение параметров адаптации 44 блока.
Запишите значения всех каналов адаптации.
Самыми важными являются каналы 003 (DSR) — чтобы не получить ошибку implausible signal в блоке ABS/ESP и 009 (в редких исключениях, при ретрофите, там стоит 1, по умолчанию у всех новых авто — 0).

2-й этап — основная прошивка рейки.
Прошиваем нашу рейку файлом lh001***.sgo, после этого рейка снова меняет свой парт-номер на 1K0909144* (без ZA).

3-й этап — прошивка параметрии.
Для этого определяемся, какую характеристику Вы хотите видеть в своей машине (от Гольфа, Ауди, VW, Seat и т.д.). Напомню, нужные нам файлы начинаются с v074n***.sgo
Выбрали? Отлично, прошиваем необходимый файл.

4-й этап — проверьте все значения каналов адаптации и восстановите их, при необходимости,
на те, которые записывали на 0-м шаге.

Если Вы прошиваете только параметрию, адаптация может ограничиться только поворотом руля влево/вправо до конца, для определения максимального угла вращения колёс.

Если Вы выполнили шаг 1 и 2, то каналы адаптации у 44 блока слетают на дефолтные (по умолчанию). Восстанавливаем их… Заходим в адаптацию, настраиваем по желанию DSR, TSC, DCC. Обращаем внимание на последний пункт (9 канал) — Steering wheel angle sensor (g85) — этот канал указывает рейке, откуда брать данные с датчика угла поворота рулевого колеса. Если у нас рейка 3-го поколения, то ставим сюда 0. Если более раннего, то оставляем 1 — это укажет рейке, что датчик находится в подрулевом блоке.

Затем выполняем адаптацию датчика g85. Я всегда делаю её через 44 блок — security access — 40168 — basic settings — канал 060 — руль на 1 оборот влево — держим — руль на 1 оборот вправо — держим — возвращаем назад в 0 — кнопка on/off. Готово.

Затем стираем все ошибки у всех блоков.

Пример обновления рейки до последней версии ПО на данный момент:

Предположим, что у нас рейка 1K0909144C с версией ПО 2301. Мы её хотим обновить до 1K0909144R с версией ПО 3501. Для этого сначала прошиваем файл lh0023305.sgo, а затем lh0013501.sgo. Далее можете прошить требуемую характеристику (этап 3) и сделать адаптацию датчика G85 (т.к. помним, что у нас 3-е поколение рейки и он не в рулевой колонке, а в рейке).
Стираем все ошибки.

Прошивки и параметрию от ZF и APA реек мешать нельзя! Записывая прошивку или параметрию от рейки ZF в APA (и наоборот) — Вы получите нерабочую рейку! А если прошьёте lh002********.sgo в APA-BS — кирпич.

Комментарии:
За последнее время было много споров, нужно ли сначала прошивать обнуляющую прошивку, а затем уже основное ПО. Ответ: можно не прошивать, если Вы не меняете парт-номер рейки (его 3 первые символа). На флеш-дисках есть файлы: lh0012901_TT.sgo, lh0013305_VW416.sgo,lh0013501_VW428.sgo. Все они изменяют парт-номер рейки. Например, lh0012901_TT.sgo поменяет первые символы платформы на 8J0. Если Вы хотите на рейке 1K0 прошить такую прошивку, то сначала нужно использовать обнуляющий файл (он готовит рейку к смене первых символов) — lh0022901_TT.sgo, а уже затем прошивать lh0012901_TT.sgo. Если Вы прошиваете рейку 1K0 прошивкой, не меняющей парт-номер, то обнуление можно не делать. Прошивать указанные выше файлы на рейке третьего поколения безопасно — всё проходит успешно.
Но хочу отметить, что тестировалась только прошивка рейки под VW416, VW428 и Audi (8J0, lh0012901_TT.sgo), но не работа рейки на реальной машине.
Кто будет пробовать — обязательно отпишитесь.

Идентифицируется как APA-BS.
Упоминаний о каких-либо предыдущих поколениях реек данного производителя я не нашёл.
С 2009 года появились рейки APA-BS уже третьего поколения.
Файл с прошивкой параметрии идёт с индексом B: v074B****.sgo.
Пример: v074B***5N1___Lenkung.sgo, где *** — уникальный номер параметрии.

[ для APA-BS реек много материалов у других пользователей, список на соответствующие записи в их БЖ размещён в конце этого поста ]

Друзья! Если есть у кого-то какая-либо информация или опыт прошивки рейки — делитесь в этой теме!
Владельцы сломанных или стучащих реек, которые были заменены и более не нужны — пишите!
Ваш вклад в нашу работу неоценим! :)

Напоминаю, что файлы для реек ZF начинаются с
v074m (2 поколение)
v074n (3 поколение)
Для реек APA — с v074b.
Параметрии ZF и APA не совместимы!

По отзывам, самые комфортные для APA — это 377 и 337 параметрии.

Файл: v074N2511K0___Lenkung.sgo
251 — Scirocco R, Golf R — классная параметрия!
Мне понравилась даже больше, чем от Octavia RS!

Файл прошивки: v074N***8J0___Lenkung_Reibung.sgo

Где *** — номер параметрической кривой.

235 — Переднеприводный авто
240 — Audi TT, Переднеприводный авто
241 — Audi TT Quattro и TTS
236 — Полноприводный (4WD)
237 — Audi TTS
239 — Audi TTRS

Файл прошивки (только для рейки APA!): v074B***5N1___Lenkung.sgo

333 — Passat B7 R-line
340 — Audi Q3
374 — Audi Q3
375 — Audi Q3 RS
376 — ?
377 — 2015 Q3 2.0 Quattro

Отзыв от SyxoiVAG :
Параметрия Passat B7 R-line (333) по сравнению с Q3 RS (375):
+ на месте легче
+ наливается с 60 км/ч (по сравнению с 375 — она наливается со 100 км/ч).

Отзыв от пользователя vadmal (спасибо!):
Зашивал сегодня параметрии от 333 до 339 с диска VW.
На месте: Примерно все одинаковые
На скорости до 60 км/час — 333 наливается раньше всех, 339 позже (около 80 Км/ч), из этого можно сделать вывод, что чем выше десяток в этих параметрических кривых, тем тяжелее авто.
После 120 к/час мне показались эти параметрии практически идентичными.
Где-то в форумах прочитал, что один из участников этого форума выдвигал предположения, что это параметрии от Passat B7 R-Line.
Но не одна из этих параметрий не наливается так, как это делает параметрия от Audi TT RS
Да, и ещё один момент, после прошивки 337 параметрии, (я с ней катался около месяца), мне показалось что руль немного "Бьёт" в крайних положениях, произвёл калибровку датчика G85 и крайних положений руля, после этого всё работает мягко и без проблем. Праметрия 33Х — более лёгкая на месте, чем любая из ранее выпущеных для APA рейки, поэтому, при 330 серии параметрий — необходима эта калибровка.

Audi A3/S3/RS3

Файл прошивки: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo

232 — парам. кривая 7 для лёгкого авто (A3)
233 — парам. кривая 8 для тяжёлого (A3)
234 — Audi S3
243 — Audi RS3

Skoda Octavia mk2 (A5)

Файл прошивки: v074N0**1K0___Lenkung_Reibung.sgo

67 — парам. кривая 0 (691-755 kg)
68 — парам. кривая 1 (756-825 kg)
69 — парам. кривая 2 (826-875 kg)
70 — парам. кривая 3 (876-935 kg)
71 — парам. кривая 4 (936-1050 kg)
74 — Octavia II RS

Skoda Superb

Файл прошивки: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo

051 — для людей с ограниченной подвижностью
193 — парам. кривая 0 (776-845 kg)
194 — парам. кривая 1 (846-885 kg)
195 — парам. кривая 2 (886-920 kg)
196 — парам. кривая 3 (921-960 kg)
197 — парам. кривая 4 (961-1000 kg)
198 — Superb Sport (1001-1045 kg)

159 — Altea Freetrack 4WD 2012г. (спасибо YellowCats )

На всех марках характеристика для людей с ограниченной подвижностью имеет номер 51, в именах файлов иногда указывается Mobi (например, v074N2831K0_Mobi_pq35_3305.sgo).

Для усилителя второго поколения, часто используется индекс М в имени файла. Например, v074m0671k0___lenkung.sgo или v074m0788p0___lenkung.sgo.

На марочных дисках VW и Seat никаких вразумительных названий у парам. кривых не было, всё ориентируется по PR-коду установленной подвески и пружинам. Для какой модели она предназначается — нужно разбираться далее.

[ Changelog ]

02.11.2014
Создал обзорную таблицу с номерами параметрических кривых, марками и моделями авто.
Находится здесь.

24.03.2015
Архив для поэтапной прошивки реек ZF (1K0 909 144 *) до версии R, + наиболее популярные параметрии — ссылка. Прошивка с помощью ODIS_e (необходимо в настройках отключить контроль версий) или VCP. Поочерёдно прошиваем файлы из папок 1,2,3.

Сборник всех параметрических кривых по состоянию на 03.2015 — здесь

26.06.2015
Ответ на вопрос об обнулении. См. в разделе прошивка -> комментарии.

Платформа MQB:

MQB, рейка TRW (Skoda Rapid):

Хотите попасть в данный список?
Пишите, оставляйте ссылки в комментариях! Ваш опыт будет нам полезен!

26.02.2017
Как узнать, какой проект ODIS соответствует моему авто?
Ответ от Sn1PeRRR:
Сделать диагностику (можно даже не ждать окончания диагностики, главное начать её делать), сохранить протокол диагностики, открыть сохранённый протокол в браузере > Развернуть всё > и чуть ниже начала протокола будет написано название проекта на данный авто.

Перезапись flash-памяти произведена максимальное число раз — решение:
Всем известно, что любая flash-память имеет ограниченное количество циклов записи.
На этот случай производитель реек установил защиту на максимальное число раз её прошивок.
Если Вы видите такую ошибку, не расстраивайтесь. Нужно всего-навсего подредактировать пару байт в EEPROM контроллера. Итак. Буду описывать работу с VCP. Но можно делать и с помощью odis_e.
Заходим в 44 блок, выбираем up/download, в поле login вписываем 5526, в offset оставляем 0, в Size вводим 1024, нажимаем значок прочитать. Ждём окончания процесса (Data reading ok), затем делаем обязательно бэкап, сохранив всё прочитанное в файл. Затем в байты по адресу 0х00000225 и 0х00000226 ставим 00. Нажимаем на красный круг (запись), ждём окончания процесса. Затем, не трогая ничего в программе, сразу выключаем зажигание на 3-5 секунд. Если этого не сделать, контроллер из-за несовпадения контрольной суммы наши изменения откатит назад, а так, он при первом включении зажигания сам её пересчитает и сбросит счётчик прошивок на значение по умолчанию (т.е. на 0/0).

В одисе это будет выглядеть вот так:

не забываем после нажатия на кнопку write cells (запись ячеек) и окончания процесса записи выключить сразу зажигание

Была дождливая осень… Приезжаю я как-то на дачу к друзьям и на приборке загорается красный руль оО.

Ну и собственно стало очень тяжело крутить руль, отключился электроусилитель. Ну что делать тачка едет, добрался потихоньку до дома и полезли смотреть…

Как оказалось в этой части находятся мозги электроусилителя, которые естественно затопило и они вышли из строя. Кто и каким образом смог повредить этот разъём который находится над подрамником осталось неизвестным

Помониторив интернет были найдены электромотор за 11 рублей и рейка с электромоторм от 7 гольфа за 16 рублей решил купить в сборе с рейкой, а свою со сломанным мотором продать, так и выгоднее по денькам вышло

в таком виде и установил на авто

собрали, всё работает отлично снова этот лёгкий руль Урааа) но ошибка руля горит уже жёлтым, встретился с Лёшей ToHuK который провел все необходимые настройки и адаптации по электронике, плюс добавил новые прошивочные фишки) спасибо тебе огромное))
А свою сломанную в итоге продал за 8 рублей мужичку у которого работал электромотор, но после аварии сломался корпус рейки)

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Проблемы с электроусилителем руля

Здравствуйте!у меня на А5 отказал электроусилитель руля,на панеле горит индикатор красный руль. Есть ли предохранители на него и где они находятся,что делать ?как вылечить?

Машинка побывала в дтп,на рулевой рейке там где она входит в салон стоит пластиковая крышка она после аварии лопнула!сначала все работало в спустя день перестало.акамулятор отключался так как ставился другой.

Снизу под крышкой стоит блок подрулевых переключателей, проверь цел ли он наместе разьемы. И еще после снятия аккумалятора индикатор должен гореть желтым требуется адатпация, надо на малой скорости проехать метров 10 остановится покрутить руль вправо влево до упора , когда пройзойдет адаптация значок погаснет, обычно с первого раза срабатывает, но бывает со второго, если не поможет, то в сервис причиной может быть не правельная работа датчиков абс и т.д.

Утром и днем все работало,а вечером все потухло.шел дождь и защиты двигателя нет может вода попала в треснутую крышку рулевой рейке и чтонибудь замкнуло?

оххх теперь у меня отказал электроусилитель руля. хотя машина не была в авариях.. проехала 4 тыщи всего, два месяца как забрал из салона.

записался завтра на сервис, посмотрим в чем дело, но руль вообще почти не крутиться, хуже чем на классике, хорошо что не в дорроге отказало, а прям у подъезда

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

vvi писал(а): Это сигнал о перегоревшей лампе, если это то что показано на снимке.
Возможно противотуманка.

о чем вы говорите. горит красный руль.. сломался электроуселитель, как я писал выше, мне провели диагностику и сказали что гарантийный случай, менять будут всю рулевую рейку.. так как ошибки в ней. но конечно жесть такое получить после 2 месяцев эксплуатации.. и хожу теперь пешком.

Во время командировки машина стояла целый месяц с отключённым аккумулятором. Приехал, подключил аккумулятор и завёл, завелась нормально, но вдруг загорелся жёлтым значок руля. В паспорте вычитал, что это из-за долгого отключения питания и можно начинать движение, и индикатор погаснет. Всё так сделал, значок руля исчез. Пока больше проблем с рулём не было.

Всем привет.Октавия А-5 , 1,4 двигатель,2008 год. Вторую зиму у нас с ней заморочки. При наступлении холодов (сегодня было минус 10-12) вырубается электроусилитель руля, на панели красуется красный руль и противно три раза при каждом заводе двигателя пищит сигнал данной неисправности.Прошлой зимой неоднократно ездили в ауди-сервис,где нам считывали какую-то ошибку , закравшуюся в электронный мозг.Убирали ее,после сразу все начинало работать.Но не долго)).Новый морозец запросто снова сковывал руль. Была надежда,что просле того, как летом ни разу не было такой ерунды, больше красный руль не будет прортить нам жизнь.Сегодня снова случилось страшное.Днем ездила по делам-все было тип-топ.Оставила машину около дома на 2-3 часа,когда вечером завела. услышала и увидела страшный сон-красный руль и писк.Ездить невозможно,сил не хватает на этот руль.Прошу помощи.Что ж делать?

Обычно такое случается после замены АКБ. Чек желтого цвета, калибровка руля.
Если боковой ветер или боковая сила вызваны градиентом проезжей части, он применяется к транспортному средству в прямолинейном движении.

Рисунок 1054. Рулевой механизм Skoda Octavia с электрическим усилителем:
1 — кончик правой рулевой тяги; 2 — шестигранник на рулевой тяге; 3 — правая опора механизма с резиновой подушкой; 4 — электродвигатель усилителя; 5 — вал шестерни рулевого механизма; 6 — датчик крутящего момента; 7 — наконечник левой рулевой тяги; 8 — защитная крышка; 9 — левая поддержка механизма; 10 — картер рулевого механизма; 11 — мощностью; 12 — редуктор электрической мощности.

Если усилитель мощности выходит из строя, загорается контрольная лампочка. Отключается усилитель руля на ходу загорается норма.у меня шкода фабиа. В в специализированную службу для проверки системы. С провалом рулевого управления с электроусилителем Skoda Octavia вероятность вождения остается, но сила на рулевом колесе увеличивается.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И ПУТИ РЕШЕНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рулевой механизм является важным элементом обеспечения безопасности движения. Некачественный ремонтный механизм может привести к серьезным последствиям, если необходимо, отремонтировать его только в специализированной службе или заменить на новый.

Main Menu

Рулевое управление

На автомобили Skoda Octavia устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка.
Рулевая колонка травмобезопасная. Она оборудована энергопоглощающим устройством, повышающим пассивную безопасность автомобиля, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота зал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, звуковым сигналом, омывателем и очистителем стекол.
До 2009 года на рулевой механизм рулевого управления Шкода Октавия устанавливали гидравлический усилитель, с 2009 г. — электрический.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводился во вращение поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Электроусилитель отслеживает все управляющие воздействия на рулевое управление и увеличивает крутящий момент, передаваемый через рулевое колесо по определенному, специально подобранному для автомобиля алгоритму, в зависимости от скорости движения автомобиля.
Электроусилитель активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется активной самоустановкой колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение автомобиля по прямой при воздействии на него различных внешних сил.
Если при прямолинейном движении на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.

Рис. 1054. Механизм рулевого управления Шкода Октавия с электроусилителем:
1 — наконечник правой рулевой тяги; 2 — шестигранник на рулевой тяге; 3 — правая опора механизма с резиновой подушкой; 4 — электродвигатель усилителя; 5 — вал-шестерня рулевого механизма; 6 — датчик крутящего момента; 7 — наконечник левой рулевой тяги; 8 — защитный чехол; 9 — левая опора механизма; 10 — картер рулевого механизма; 11 — блок управления электроусилителем; 12 — редуктор электроусилителя.

При неисправности системы электрического усилителя включается сигнальная лампа. В этом случае обратитесь в специализированный сервис для проверки системы. При отказе электрического усилителя рулевого управления Шкода Октавия возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рулевой механизм — важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированном сервисе или заменяйте новым.

Завел машину, загорелась оранжевая лампа руля. Покрутил рулем, заглушил, изменений не было. Быстро пробежался по гуглу, кто то писал что 9 тыс км так ездит и ниче. Не придал этому особого значени.
Когда ехал к дому, то на повороте на прилегающую территорию отказал ЭУР. Даже не понял как оказался на газоне. Кое как доехал до стоянки. Вася показал ошибку датчика момента 00573.

Предыстория: был обнаружен порваный пыльник рулевой тяги, вскрыли рейку, смазали, заменили подшипник. Мастер сказал что еще редуктор ЭУР смазал. Проехал 1.5 тыс км. На работу гарантия 6 мес или 10 тыс км.

Ехать на вскрытие к тем же мастерам? Они могут скрыть свой косяк какой нибудь. Ехать к другим, искать косяк, запрашивать рекламацию? Что делать, нужен совет.

Читайте также: