Хонда цивик генератор сколько ампер
Сгорел генератор, точнее накрылся регулятор напряжения и диодный мостик. Новый стоит от 20000 руб. (с нереальной доставкой) до 32000 руб. (до месяца доставки). Поискал контрактный - самый дешёвый 10500, но доставка опять хромает. Заказал - обещали 2 недели, скоро месяц - тишина.
Почитав литературу, решил своими силами решить проблему. Снял регулятор, отрезал от статорной обмотки диодный мостик ( в отличие от предыдущих моделей они приварены между собой контактами)
Затем взял бэушный генератор от ВАЗ-2110, снял с него регулятор и дидный мостик. Припаял выходы статора к контактам диодного моста. Для регулятора пришлось сделать переходные кронштейны для крепления его к генератору и совпадения щёток с коллектором ротора. Щётки маленько уже по размерам, но, думаю, ничего страшного.
На 4-х контактном разъёме нашёл провод (бело - синий) от лампочки контроля зарядки и припаял к нему провод со штекером для подключению к диодному мосту.
Всё работает. И устал ждать контрактный генератор.
Нужен родной т.к. судя по скудной информации, с 4-х контактного разъёма снимается информация о нагрузке в эл. цепи и на основе её идёт корректировка процессором некоторых параметров двигателя ( знаю, что оборотов).
Неплохо бы узнать назначение всех 4-х проводов этого разъёма. Хотя один уже знаю: идёт на лампочку контроля зарядки. Кто знает, просветите.
Нужен родной т.к. судя по скудной информации, с 4-х контактного разъёма снимается информация о нагрузке в эл. цепи и на основе её идёт корректировка процессором некоторых параметров двигателя ( знаю, что оборотов).
Неплохо бы узнать назначение всех 4-х проводов этого разъёма. Хотя один уже знаю: идёт на лампочку контроля зарядки. Кто знает, просветите.
На интегре этого поколения (2001-) датчик нагрузки эл. цепи (ELD sensor) находится в блоке предохранителей. Обычный датчик тока на эффекте Холла.
от ваз не стоит ставить
Я на RAV4 поставил бензонасос от 10ки вазовской и уже 4 месяца пашит как родной!
Абент - ваше высказывание заставило менять посмеяться вдоволь))
Зная как делают элементную базу наши и японцы, я бы так не стал говорить точно. )
divig:
Элементарная база японцев, наверное, получше. А вот конденсатора, включенного между + и -, отвечающего за сглаживание скачков напряжения, я у них не нашёл.
Series: Ещё бы английский знать, но и так видно, что подробно распиновки проводов нет. Да и система зарядки для предыдущих кузовов.
divig:
Элементарная база японцев, наверное, получше. А вот конденсатора, включенного между + и -, отвечающего за сглаживание скачков напряжения, я у них не нашёл.
Series: Ещё бы английский знать, но и так видно, что подробно распиновки проводов нет. Да и система зарядки для предыдущих кузовов.
divig:
Series: Ещё бы английский знать, но и так видно, что подробно распиновки проводов нет. Да и система зарядки для предыдущих кузовов.
Вот, начало перевел для тебя (на остальное пока нет времени):
Система зарядки Honda.
Если вы имели дело с системой зарядки хонды, вы могли заметить что эта система работает немного иначе чем другие.
В момент запуска генератор не выдает зарядку, но через несколько секунд он вдруг оживает и начинает заряжать.
Если вы поднимите обороты до 2000, вы заметите что напряжение системы зарядки неожиданно упадет.
Для незнакомых с этой системой обычно дело идет к ненужной замене запчастей.
Начиная примерно с 1988 года, блок управления двигателем играет важную роль в системе зарядки и мы должны принимать во внимание его действия когда диагностируем проблемы системы зарядки.
Для конкретики, возьмем CRX 1989 года с мотором 1.6 литра. Есть другие модели хонды, которые используют подобные системы, так что вы можете использовать эту информацию когда делаете диагностику используя соответствующую электрическую схему.
Посмотрите на рис.1.
Имеется пять проводов присоединенных к генератору.
Один провод – питание от коробки предохранителей (толстый белый провод). По этому проводу идет выходной ток генератора для зарядки аккумулятора.
Второй провод – питание от замка зажигания (черный провод с желтой полоской). От него питается регулятор напряжения.
Третий провод – управляет лампочкой контроля зарядки (белый провод с синей полоской).
Четвертый провод – уровень выходной мощности генератора, поступает в ECM (синий или желтый провод).
Пятый провод – поступает из ECM (белый с желтой полоской). Это схема управления, которая включает генератор через реле регулятор.
Всего имеется три провода в компьютер, которые вовлечены в систему зарядки.
Привет всем!
Давно начал изучать вопрос повышения мощности штатного генератора, в интернете в основном описывается вариант замены на не оригинальный генератор, с какими то переделками. Людям приходилось подгонять крепления или как минимум подбирать другой размер ремня, при этом и сам генератор обходится дороговато.
Переделывать крепления и менять свежий ремень и вкладывать больше 5 тыс в другой генератор нет желания.
Начал изучать какие генераторы идут на вариации ДВС r18 и R20 на внутренний рынок Японии, и оказалось что на R20 в основном ставят генератор на 130 ампер.
Поэтому покупаю генератор с Honda Stream RN9 в максималке с полным приводом и двс R20, марка генератора CSF37.
Встаёт данный генератор на civic 4d, без каких либо доработок, прям все идеально, крепёж, ремень, проводка, болт в болт!
Что мы имеем, родной генератор идёт 90 ампер, этот 130 ампер, прирост по току 45%.
Не много цифр, перед снятием родного генератора, я замерил напряжение на хх оборотах с максимальной нагрузкой, включил в работу все что можно включить, напряжение просело с 14.3 до 13.26 В.
После установки нового генератора, замеряю напряжение при тех же условиях, напряжение стабильно держится 14.2 В при нагрузке проседает до 14.16 В. Просадки практически нет, так как из-за увеличения запаса мощности генератор не чувствует нагрузку.
Из положительных моментов заметил, что когда включён свет и горят стопы, включается вентилятор охлаждения и ты начинаешь включать повортник, обороты двс чуть начинают проседать в момент вспышки поворотов, то с мощным генератором такого нет.
На новом генераторе более лучше спроектировано охлаждение, стоит хороший тепловой экран, который защищает от выпускного и он же является заборником набегающего воздуха во время движения. Во время диагностики купленного генератора заметил, хороший плюс, что данный генератор более ремонтно пригоден, можно заметить щётки, не снимая генератор с двс, минут за 20))
PS: моё мнение, на civic 4d родной генератор стоит практически без запаса по мощности, поэтой причине на civic 4d долго не ходят АКБ, они умирают от недозаряда, и по этой причине плавают холостые обороты, ещё больше добивается АКБ, ставя доп оборудование (музыка, доп гаджеты и т. д.), АКБ берет на себя пиковые нагрузки но не успевает вовремя восполнить энергию.
Ветеран форума II-й степени
Ветеран форума III-й степени
Генератор будет выдавать при любом случае не больше чем порог регулятора напряжения - 14. 14.6 В в зависимости от регулятора. с увеличение нагрузки должно падать но не сильно, у меня меньше 13.5 не опускается при вкл. потребителях Без нагрузки не рекомендуется оставлять генератор, высокими токами может пробить выпрямитель или регулятор. Судя по падению напряжения ниже 10 В можно сказать что неполадки в генераторе а также о глубоком разряде аккумулятора.
Ветеран форума II-й степени
Генератор будет выдавать при любом случае не больше чем порог регулятора напряжения - 14. 14.6 В в зависимости от регулятора
Ветеран форума III-й степени
Ветеран форума II-й степени
Ветеран форума III-й степени
Ветеран форума II-й степени
Сказать откровенно -Я и сам не знал
Имхо. Если бы меня спросили-по опасности, на первое место поставил бы выбросы и пульсации напряжения, ввиду отсутствия сглажывающего фактора.
При наличии аккумулятора напряжение в бортсети им сглаживается, аккумулятор подобен электрической ёмкости большого номинала.
Ветеран форума II-й степени
А скачайка ты мануал , на свою модель. Он тебе всегда пригодится. там в подробностях будет расписано как проверить именно твой ген. Так как на Хандах они работают немного не так, как на Тазиках. Комп учитывает кучу разных параметров(кстати и температуру тоже) и управляет зарядкой.
Ветеран форума II-й степени
А скачайка ты мануал , на свою модель. Он тебе всегда пригодится. там в подробностях будет расписано как проверить именно твой ген. Так как на Хандах они работают немного не так, как на Тазиках. Комп учитывает кучу разных параметров(кстати и температуру тоже) и управляет зарядкой.
Есть у меня и скаченый, и две книги. Там все замеры с установленным аккумулятором, с моими замерами вроде как сходится, но есть подозрения что прогретый генератор маловато напруги дает. Поэтому хотелось узнать со снятым какие показания должны быть.
Надо будет еще во время движения понаблюдать.
А скачайка ты мануал , на свою модель. Он тебе всегда пригодится. там в подробностях будет расписано как проверить именно твой ген. Так как на Хандах они работают немного не так, как на Тазиках. Комп учитывает кучу разных параметров(кстати и температуру тоже) и управляет зарядкой.
Есть у меня и скаченый, и две книги. Там все замеры с установленным аккумулятором, с моими замерами вроде как сходится, но есть подозрения что прогретый генератор маловато напруги дает. Поэтому хотелось узнать со снятым какие показания должны быть.
Надо будет еще во время движения понаблюдать.
Ща ты доэкспериментируешся -со снятым аккумулятором спалиш электрику или РР. и залетиш на деньги и гемор.
В мануале прочти, от скольких параметров зависит выходное напряжение.
ЗЫ. выложы скрин сюда, что у тебя пишут в мануале о проверке?
Ветеран форума II-й степени
Вчера делал замеры, вроде как с пунктами все соответствует, скажем так сойдет на номинал.
Какая то путаница у меня получается, позавчера снял аккумулятор с зарядки, двое суток заряжал, поставил, ездил весь день, к вечеру при старте жевать стал (уже кошу на стартер), поставил машину на ночь. На следующий день вечером делал замеры, при холодном запуске стартер проворачивался вяло, замеры сделал ни куда не поехал, сегодня с утра завелась так же вяло, до работы доехал 10 км. заглушил, через 12 часов стартер крутит как обычно живо, и весь вечер сегодня ездил как ни в чем не бывало, крутит хорошо и расстояния вроде не большие проезжал. Пускавое напряжение кода жевал падало до 7,5 В что не допустимо, когда крутился живо, ниже 10 В не падало, напряжение на аккумуляторе держится после длительной стоянки 12,8 вроде как хорошо.
И вот в чем вопрос: то ли аккумулятор периодически при нагрузке не держит требуемое напряжение, или стартет иногда сачкует, или генератор то дает то не дает.
Доброго времени суток,заранее извиняюсь если такая тема уже есть,но я ненашол ничего подобного.
И так вопрос в следущим какова мощность генератора на моторе F23 ватт или ампер часов?
Планирую приобрести аккумулятор 75 Ач будет ли нормально заряжаться АКБ
Заранее благодарю за помощь!
Доброго времени суток,заранее извиняюсь если такая тема уже есть,но я ненашол ничего подобного.
И так вопрос в следущим какова мощность генератора на моторе F23 ватт или ампер часов?
Планирую приобрести аккумулятор 75 Ач будет ли нормально заряжаться АКБ
Заранее благодарю за помощь!
какая мощность - хз(не вспомню, а искать смысла нет). Более 600вт - факт.
Хватит её с запасом на акум. Тем более, что берёт на зарядку мало.
Нет связи - гена/акум.
есть. генератором с меньшим "выдаваемым" током, аккумулятор бОльшей ёмкости заряжается дольше
и "мощность" автогенераторов принято выражать в амперах (70-90-100 А) - ибо мощность будет зависеть от того, с какой скоростью его крутит двигатель.
Это вы говорите про гену от мопеда . :)
АКБ во время заряда берет не более 10ампер (среднее 6-8А). а на машинах стоят не ниже 65А генераторы.
Для зарадя АКБ емкостью 100 А/Ч нужен ток 10А, а вот теперь подскажи мне название авто, у которого гена выдает ток меньше .
Ты хоть думай когда пишешь.
Для зарадя АКБ емкостью 100 А/Ч нужен ток 10А, а вот теперь подскажи мне название авто, у которого гена выдает ток меньше . .
10 процентов от "емкости" - это рекомендуемая максимальная величина тока зарядки, меньшими токами просто больше время заряда, а для аккума даже полезнее.
Для зарадя АКБ емкостью 100 А/Ч нужен ток 10А, а вот теперь подскажи мне название авто, у которого гена выдает ток меньше .
Ты хоть думай когда пишешь.
начинаем думать
если включить ближний свет фар - это 2 лампы по 55 Вт - какой ток будет течь в их цепи?
Максим привет!
Понимаешь какая фигня происходила уже 3 раза,оставляя машин на ночь в гараже(один раз был тёплый)оставлял ключ зажигания в замке(промежуточное положение,когда показывают часы штатные и на магнитоле)на сигу не ставил,так вот при утреннем пуске стартер только трещал как будь то акум сдох и так было 2 раза,а один раз немного даже прокрутил,но опять как при дохлом акуме,в общем пришлось в одного выталкивать из гаража и прикуривать. После прикурки пробовал сразу глушить и по новой пускать,так вот заводится с пол пинка как ни в чём не бывало. Батарейке три года,стоит SUPER NOVA 55(дальше не помню),когда ключ в замке и полностью выкл.положении всё нормально.Вот и думаю прикупить такую штуку и сделать цикличную полную зарядку/разрядку,а то вдруг ночью приспичит куда нибудь ехать и получится такой облом и где я кого искать буду.
пысы)а может у меня с электричеством не порядок?
Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.
Как проверить работу генератора
Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.
Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.
Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.
Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.
Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.
Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.
Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.
В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.
Её нормальное сопротивление — 0,2 Ома. Проверка диодного моста осуществляется по наличию или отсутствию сопротивления, показатели не имеют значения. Единственное, стоит учесть — нулевого измерения быть не должно. Замеры осуществляются попарно — плюсовой выход и все пластины с этой стороны или минус и все элементы.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.
Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.
В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Признаки неисправности генератора
В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:
- световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
- нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
- различная интенсивность света фар;
- посторонние звуки со стороны генератора.
Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.
Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).
Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.
Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.
Другие причины низкого напряжения
Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:
- состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
- проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
- выходные контакты к электроприборам;
- правильно подобранные энергопотребители.
Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.
Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.
В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.
Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.
Подробное видео, как проверить генератор:
У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.
Читайте также: