Как работает абс на калине 2

Обновлено: 08.01.2025

в какой комплектации Калины 2 есть система стабилизации?

Смотрю в объявлениях 2015-2017 годы, почти ни у кого не указана. В каких комплектациях была стабилизация? Смотрю универсалы

Ща посмотрел у нашего дилера. В наличии заявлены только две версии (дорестайл): Standart 21942- 212-50 и 21942-21В-51 (Comfort). В последней ESC идёт по умолчанию.

То есть на автоматных на всех есть? Кажется, на кроссе вообще не бывает стабилизации, если судить по официальному сайту. Печально

То есть на автоматных на всех есть? Кажется, на кроссе вообще не бывает стабилизации, если судить по официальному сайту. Печально

Ну да, ну даа . особенно тогда- когда ты сам захочешь выравнять машину по нужной тебе траектории, но эта приблуда не даст- и ты пошёл под трассу .

Не соглашусь. Всё время до этого обходился без АБС и ничего. Считал, что антиблока в собственной голове достаточно. Но однажды возникла следующая аварийная ситуация. Ехали мы в гости ранней весной по трассе по три полосы в каждом направлении. Уже смеркалось. Средняя полоса была накатана до асфальтобетона, а смежные по бокам - в плотной снежной каше. Не спеша догоняю ГАЗель, рассчитывая спокойно обойти её по соседней полосе, благо ехала она где-то 60-70км/ч. И, когда уже до неё совсем чуть-чуть оставалось, вдруг водитель ударил по тормозам. Стопари у него оказывается не работают и я поздновато это заметил. Говорят же за рулём лучше не болтать! Ударил по тормозам и вывернул на левую полосу, иначе въехал бы в него. Чувствую машину начинает затягивать в сторону. Но тут, буквально за доли секунды, то с одной стороны, то с другой послышались шоркающие звуки и Пассат моментально выровнялся и я, отпустив тормоз, продолжил движение прямо, благо скорость невысокая была. Не думаю, что это система стабилизации, т.к. Пассат у меня был дилерский, а у них в те годы, стабилизацию не ставили даже в хайлайне: голая АБС с распределением тормозных усилий (судя по расшифровке ВИН). Больше я в такие ситуации не попадал, но твёрдо решил, что вспомогательные системы на машинах должны быть.
Это первый момент.
Второй момент заключается в том, что Пассат со своей сложной многорычажкой на скользких покрытиях на две головы устойчивей машин семейства Калина/Гранта с их короткой базой, узкой колеёй, высоким центром тяжести, малым весом и примитивной кинематикой подвески. Короче говоря, безопасная скорость движения на скользком покрытии у них отличается сильно. Сейчас как раз катаю Гранту служебную, а до этого были десятки-девятки. Поэтому такой машине хорошо настроенная (!) система точно не помешает. Если что, к мачо себя не отношу))

значит дела таки. с покупки авто не работал абс. потом еще как оказалось не тормозит переднее правое колесо. первым делом проверил предохранители, они целые. мой кабель ваг сом и елмка не хотели читать абс. потом друг дал свою елм. та прочитала и выдала 2 ошибки

по напряжению на данной цепи все в норме. по второй ошибке расшифровывается просто заменить гидроагрегат в сборе. это меня опечалило. начал искать блок абс. привело меня это на сайт емекс. где за 3400 обещали привезти фирмы лада. заказал оплатил. время шло, доставки нет. срок доставки вышел. пишу менеджеру. в ответ либо ждите, либо отказывайтесь от заказа. сделал отказ и вернул деньги. давай шерстить авторазборы местные. никто даже не знает про такие блоки

фото правда с интернета. да простит меня народ ))) давай шерстить следом авито. нашел 2 варианта в другом городе за 130 км. делать нечего, поехал. первый блок, на первый взгляд буд то откапали из песка, внутри все в песке. поехал смотреть второй блок. с виду грязный, но каналы куда чище. купил, обошелся в 2500. оригинал бош. приехал домой, помыл и поставил. прокачали тормоза и что думаете? абс не работает, ошибки горят и все так же блок садит акб и при этом те же ошибки. зато стало тормозить переднее правое колесо. хоть где то прогресс ))подкинул старый блок, тот выдал уже на ошибку по переднему правому колесу

ну блин. не может же мне так везти, чтобы 2 разных блока и при этом одна и та же ситуация с теми же ошибками. давай копать провода подключения.на блок приходит 3 плюса. выдернул все 3 предохранителя, а абс продолжает выходить на связь. при этом диагностируется даже при выключенном зажигании! где абс берет плюс? и блок постоянно в работе не зависимо от зажигания, поэтому и садит акб. пошел домой обмазговывать. самое интересное, если включить зажигание или ехать при этом удалить ошибки с абс, то они не выскакивали больше. стоит заглушить или выключить зажигание сразу 2 ошибки. хрень какая то. уже позвонил электрику-диагносту в другой город за 130 км, договорился на визит. и тут меня осенило. в интернете пишут чтобы датчики колес не замыкали на массу при проверке. а что если проверить не замыкают ли на плюс. а вдруг. и что думаете, правый передний датчик выдает мне стабильный плюс. где то коротнул сволочь. а потом еще сам блок видно очнулся и надумал выдать по нему ошибку

а все время ездил с горящими 2 лампами на приборке, сообщающие о проблеме с абс

и тут я делаю так. отсоединяю разъем от датчика колеса, плюс все так же идет на абс. тогда я просто отрезаю провод от самого абс и о чудо, ошибки стерлись, абс стал выключаться при выключении зажигания, перестал садить акб и висела ошибка только по датчику правого переднего колеса. так же погасла одна лампа на приборке и осталась гореть только абс

значит надо копать косу. а так как на улице ветер сильный и холодно думай дай кину пока просто провод для проверку. кидаю провод и о чудо, при включении зажигания все лампы по абс гаснут сразу!

на видео видно что все гаснет и больше никаких ошибок нигде нет ))) съездил на грунтовку, разогнал и тормоз в пол, педаль пинается, колеса не блокируются, тормозит четко )) машина просто испугалась электрика, починилась )))) ну и пока все это искал появился в один прекрасный день свист

вот такая беда. я думал ролик какой. а оказалось просто ремень генератора перескочил на 1 ручей в сторону мотора и цепляя по шкиву коленвала засвистел

лечится просто, ослабил ремень, поправил и натянул. свист пропал ))) простите за много букв. делалось все это 2 месяца ))

Из минусов у ABS этого автомобиля, как и у многих других, – возможный выход из строя электрической части блока управления. От плохих дорог и тряски может разрушиться пайка (или с завода изначально пайка была некачественной), и ABS откажет. Если в блок попадает жидкость, возникает короткое замыкание, окисление и последующее гниение компонентов. Главное – не медлить и сразу нести в сервис либо вручную очистить плату и пропаять сомнительные элементы. Ремонтом ABS занимаются автомобильные электрики.

В люксовых и спортивных модификациях имеется система антиблокировки колес (ABS), сильно сокращающая путь торможения неподготовленного водителя. Эти же модификации могут похвастаться задними дисковыми тормозами. В бедных и обычных комплектациях спереди стоят вентилируемые диски 13-го и 14-го размеров, а сзади – обычные барабанные тормоза. На приборной панели расположился ряд индикаторов, указывающих, что происходит в системе.

Обзор отдельных элементов

Схема тормозной системы

ГТЦ и педаль тормоза

Сверху находится бак с двумя секциями и с мерными насечками для контроля уровня жидкости. Датчик, расположенный в бачке, при падении уровня тормозной жидкости зажигает индикатор на приборной панели.

От ГТЦ отходят трубки к обоим контурам. Именно за счет главного цилиндра повышается отказоустойчивость всей конструкции. Когда шток вакуумного усилителя входит в цилиндр и толкает первый поршень, растет давление первого контура, и тормоза срабатывают. За счет давления синхронно срабатывает и второй контур, обеспечивая равномерное усилие на обеих осях.

Главный тормозной цилиндр

Поскольку автомобиль переднеприводный, контуры расположены диагонально, равномерно распределяя усилие на случай отказа одного из контуров. У заднеприводных контуры разделены на оси:

первый контур – передняя ось;
второй – задняя.

Контуры не распределяют на заднюю и левую сторону, потому что торможение будет неравномерным, и автомобиль может занести.

Вакуумный усилитель тормозов, как и гидроусилитель руля, предназначен для снижения прилагаемого усилия. Водителю автомобиля без ВУТ приходилось бы сильно нажимать на педаль тормоза, снижая безопасность и комфорт от вождения.

Работает вакуумник за счет разницы давления воздуха, создающего усилие. Он состоит из двух камер – атмосферной, в которую поступает окружающий воздух, и вакуумной, соединенной с выпускной трубой двигателя.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно ВУТ состоит из таких компонентов:

камеры – атмосферная и вакуумная;
толкатель педали;
обратный и следящий клапаны;
возвратная пружина;
шток гидравлического цилиндра;
разделительная мембрана;
корпус механизма.

Конструкция ВУТ не претерпела изменений с ВАЗ-2108, потому подойдет любой, начиная с этой машины.

Артикул ВУТ – 11180-3510010-11. Купить можно примерно за 2500 рублей.

Магистрали и шланги

Регулятор давления

Узел позаимствован с автомобиля ВАЗ-2108. Суть работы заключается в корректировании давления жидкости в тормозах на задней оси. Коррекция производится в зависимости от нагрузки на заднюю ось.

Артикул – 21080-3512010-00. Стоит в районе 1500 рублей.

Рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес

Тормозной цилиндр – заключающий элемент системы, идущей от нажатой водителем педали до самого диска. При повышении давления в магистрали за счет несжимаемой жидкости поршень цилиндра прижимает колодки к диску, осуществляя торможение. Поршень располагается в суппорте, и чтобы его извлечь, суппорт надо снять.

Главный недостаток тормозных цилиндров – возможное попадание внутрь жидкости и окисление. Закисший поршень двигаться не будет, придется снимать колесо с суппортом, чтобы поменять цилиндр. Очищать смысла нет. Раз пыльник пропускает жидкость – подобное явление повторится вновь.

ТЦ портится, если долго не менять колодки. Поршень будет выдвигаться на максимальную глубину, не предусмотренную изготовителем, и его может перекосить.

Тормозной цилиндр (задний)

Артикул переднего правого РТЦ – 21080-3501044-82. Цена примерно 600 рублей;

Артикул переднего левого РТЦ – 21080-3501045-82. Стоит около 600 рублей;

Артикул заднего РТЦ – 21050-3502040-00. Цена примерно 400 рублей.

датчиков скорости и роторов на обеих осях;
гидроагрегата;
электронной части;
гидромодулятора;
электромагнитных клапанов;
возвратного насоса.

Датчик скорости похож на электродвигатель. При вращении колеса на блок управления генерируется электрический сигнал, по частоте которого блок понимает скорость этого самого колеса. Затем микроконтроллер производит вычисление, насколько надо уменьшить или увеличить тормозное усилие на колесе, и подает сигнал на гидромодулятор. Тот регулирует давление жидкости в цилиндрах. Если давление слишком низкое, излишки тормозной жидкости уходят обратно в ГТЦ.

Индикаторы на приборной панели

Датчики, связанные с тормозной системой:

Индикатор состояния системы ABS. Загорается в случае неисправности системы.
Индикатор тормозной системы. Загорается при низком уровне жидкости либо другой неисправности ее узлов. Находится рядом с лампой ABS.
Индикатор ESC. Поскольку информация строится на датчиках ABS, его тоже можно отнести к тормозной системе. Мигает в случае срабатывания системы либо загорается при неисправности. Надпись ESC OFF говорит, что система отключена.
Индикатор ручного тормоза. Горит, когда машина стоит на ручнике.

Основные неисправности

увеличение тормозного пути;
увеличение хода педали тормоза;
посторонние звуки от тормозов;
увеличенное усилие при нажатии на педаль;
занос или снос при торможении;
неполное растормаживание одного или всех колес.

Подобные неисправности могут возникать по множеству причин и требуют комплексной диагностики в автосервисе.

Диагностика

Если вы опытный автомобилист, поиск неисправного узла можно провести у себя в гараже. Чаще всего они логичные, их легко найти. Если у вас такого опыта нет – лучше обратиться в хороший автосервис. Тормозная система не особо дорогая в плане ремонта.

Обслуживание

ТО заключается в осмотре всех узлов и их замене в случае износа. Все обслуживание выглядит так:

Ремонт

Начинающий

Элита

Опытный пользователь

Элита

Опытный пользователь

Элита

Пользователь

Элита

Начинающий

Элита

http://youtu.be/cgZ4-z9_k1o

Пользователь

Опытный пользователь

Да кстати притухает свет фар при срабатывании ABS, и еще при включении обогрева лобового. Тоже итерисует отчего, прошлой зимой такого не замечал.

Ветеран

http://youtu.be/cgZ4-z9_k1o

Все отлично работает, испытано и проверено лично. С 60км/ч втыкается просто!

Элита

Согласен, но дело в том, что авто не колонной шло а ехала одна машина, мог бы и пропустить, пешеходу легче во всяком случае в данной ситуации. По правилам да он прав по всем статьям, а чисто из уважения, если оно есть, то мог бы и пропустить. Я в таких случаях уступаю авто, с меня не убудет. а вот автомобилисту приятно, мне кажется, ему не надо останавливаться, а потом снова начинать движение, пешеходу в данной ситуации легче все это сделать.

Элита

Да и никак я не ожидал, что он шагнет не глядя мне под авто! Ведь по правилам он должен был убедиться в безопасности с моей части дороги, а потом только встречка, а не наоборот.

Элита

забей. у нас на юбк так ходят по дорогам - что я уже и внимания не обращаю, - они просто не помещаются на тротуарах - по дорогам ходят :))))

Опытный пользователь

Все отлично работает, испытано и проверено лично. С 60км/ч втыкается просто!

Ветеран

Все отлично работает, испытано и проверено лично. С 60км/ч втыкается просто!

пешеход отвлекся на встречную машину, уступавшей ему.
запись с регистратора не оправдает. однозначно видно что пешеход готов к переходу - надо по ПДД пропускать.
остановка за пешеходным переходом - значит если он бы успел пойти, то был бы сбит.

Пользователь

Ветеран

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

[Без флуда] Антиблокировочная система тормозов Калина и Приора

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВ LADA KALINA И LADA PRIORA – УСТРОЙСТВО, ДИАГНОСТИКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Работы выполнять в соответствии с требованиями "Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте" ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.
ВНИМАНИЕ. При демонтаже гидроагрегата и трубопроводов принять меры по исключению разлива тормозной жидкости.
1 Общее описание системы, особенности устройства и работы
Антиблокировочная система тормозов (АБС) является частью рабочей тормозной системы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.
АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.
АБС состоит из следующих основных узлов:
- гидроагрегата (дет. 11180-3538010-00);
- двух датчиков скорости передних колёс (дет. 11180-3538350-00);
- двух датчиков скорости задних колёс (дет. 11180-3538370-00);
- двух роторов передних колёс (дет. 11180-3538390-00). Ротор переднего колеса входит в состав наружного шарнира (дет. 11186-2215012-00);
- двух роторов задних колёс (дет. 11180-3538400-00).
Гидроагрегат (ГА) конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), направляет управляющие команды к гидромодулятору.

Рисунок 1 - Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA, LADA PRIORA:
К1 – колодка жгута переднего к гидроагрегату; К2 – разъём гидроагрегата;
ПЛ – передний левый; ПП – передний правый; ЗЛ – задний левый; ЗП – задний правый; ВП – впускной; ВЫП - выпускной

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

3 Диагностика
Состояние АБС контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD оранжевого цвета), расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится.
При возникновении неисправности в АБС электронный блок управления гидро-агрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики.
Для просмотра кодов неисправностей и параметров АБС используется программно – технический комплекс "АС: Диагностика".
Перечень кодов неисправностей АБС, отображаемых диагностическим прибором, приведён в таблице 2.
Таблица 2
Код Описание кода
С0035 Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0040 Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0045 Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0050 Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0060 Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
С0065 Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
С0070 Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
С0075 Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
С0080 Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
С0085 Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
С0090 Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
С0095 Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
С0110 Отказ в цепи ЭВН
С0121 Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
С0161 Отказ в цепи выключателя сигнала торможения
С0245 Ошибка при измерении частоты ДСК
С0550 Внутренняя неисправность ЭБУ
С0800 Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

3.1 При обнаружении кодов неисправностей С0035, С0040, С0045 и С0050 проверить электрические цепи к соответствующему ДСК на обрыв и замыкание, прове-рить напряжение питания соответствующего ДСК (U пит ДСК ? 0,8 U пит ЭБУ).
3.2 При обнаружении кода неисправности С0110 проверить напряжение питания на контакте 2 колодки жгута к гидроагрегату.
3.3 При обнаружении кода неисправности С0121 проверить напряжение питания на контакте 3 колодки жгута к гидроагрегату.
3.4 При обнаружении кода неисправности С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на обрыв и замыкание.
На контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:
- входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U пит;
- входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U пит.
3.5 При обнаружении кода неисправности С0245 проверить надежность крепления ДСК и зазоры между ДСК и ротором.
Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0,45-1,55) мм (набор щупов).
Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен быть (0,2-2,3) мм (набор щупов).
3.6 При обнаружении кода неисправности С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Оно должно быть в пределах (10-16) В.
3.7 При обнаружении кодов неисправностей С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

4. Гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов – снятие и установка
Снятие:
- установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П3-Т-СП грузоподъемностью 3 т);
- отсоединить штекерную колодку жгута проводов переднего от гидроагрегата ;
- отсоединить тормозные трубки идущие к тормозным механизмам от гидроагрегата антиблокировочной системы тормозов. Установить в отверстия гидроагрегата и на тормозные трубки заглушки (ключи типа 41 08 11 13 ф. "Stahlwille", 256 11/13 ф. "USAG" для штуцеров тормозных трубок, заглушки технологические);
- отсоединить трубку первичного и вторичного контура главного тормозного цилиндра от гидроагрегата антиблокировочной системы. Установить в отверстие гидроагрегата и на тормозную трубку заглушки (ключи типа 41 08 11 13 ф. "Stahlwille", 256 11/13 ф. "USAG" для штуцеров тормозных трубок, заглушки технологические);
- для автомобилей семейства LADA PRIORA отвернуть три гайки крепления крон-штейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
- для автомобилей семейства LADA KALINA отвернуть два болта крепления крон-штейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
- снять гидроагрегат с кронштейном в сборе с кузова автомобиля;
- отвернуть две гайки и отсоединить гидроагрегат от кронштейна (ключ гаечный 10).

Установка:
ВНИМАНИЕ. При установке гидроагрегата из запасных частей, предохранительная лента должна быть удалена непосредственно перед подсоединением тормозных трубопроводов.

- установить гидроагрегат на кронштейн и закрепить двумя гайками. Крутящий момент затяжки гаек - от 7,0 до 10,0 Н.м (от 0,7 до 1,0 кгс.м) (головка сменная 10, вороток, ключ моментный);
- установить гидроагрегат с кронштейном в сборе на кузов автомобиля:
• для автомобилей семейства LADA KALINA завернуть два болта с шайбами крепления гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
• для автомобилей семейства LADA PRIORA завернуть три гайки крепления кронштейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
- извлечь заглушки и присоединить к гидроагрегату тормозные трубки первичного и вторичного контура главного тормозного цилиндра. Момент затяжки штуцеров - от 15,0 до 18,0 Н.м (от 1,5 до 1,8 кгс.м) (вставка сменная типа 41 08 11 13 ф. "Stahlwille", ключ моментный типа 50 18 00 04 ф. "Stahlwille");
- извлечь заглушки и присоединить тормозные трубки к гидроагрегату антиблокировочной системы тормозов. Момент затяжки штуцеров - от 15,0 до 18,0 Н.м (от 1,5 до 1,8 кгс.м) (вставка сменная типа 41 08 11 13 ф. "Stahlwille", ключ моментный типа 50 18 00 04 ф. "Stahlwille");
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов и, при необходимости, довести до нормы. Уровень тормозной жидкости в бачке должен доходить до метки "max" при снятой крышке бачка (емкость технологическая, жидкость тормозная согласно Приложению 1 действующих "Норм расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей LADA");
- ослабить болты крепления колес (головка сменная 17, вороток и удлинитель);
- вывесить автомобиль, отвернуть болты крепления колес и снять колеса (головка сменная 17, гайковерт);
- выполнить прокачку тормозной системы согласно требованиям ТИ 3100.25100.08020 "Система гидропривода тормозов и сцепления а/м LADA - прокачка, заполнение, замена тормозной жидкости";
- установить колеса на автомобиль и затянуть болты крепления колес, опустить автомобиль. Момент затяжки болтов крепления колес - от 75 до 92 Н.м (от 7,5 до 9,2 кгс.м) (головка сменная 17, ключ моментный);
- проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (емкость технологическая, жидкость тормозная);
- проверить эффективность рабочего тормоза путем пробного выезда или на стенде, согласно требованиям ТИ 3100.25100.13062 "Диагностика тормозной системы а/м LADA".

Читайте также: