Как прошить ниссан максима а32

Обновлено: 24.01.2025

Maxima A32 96года 2-литра проблема с мозгами. | Maxima A32

на горячую почти не запускалась! решил поменять свечи. поменял - теперь вообще не запускается двига! что делать? помогите советом!

да уже перелопатил сегодня всё что можно. остановился на датчике коленвала. завтра на диагностику! а там я думаю мои догадки - конкретизируют.

да уже перелопатил сегодня всё что можно. остановился на датчике коленвала. завтра на диагностику! а там я думаю мои догадки - конкретизируют.

датчик темпера в норме, датчик распреда тоже! топливо прёт , искра долбит! двига даже не схватывает. да ещё хлопнула в воздухан так.что на фильтре сорвало застёжку! такое впечатление. как-будто фазы газораспределения перепутались! подскажите звёзды цепей на шпонках или на шлицах? не хотелось-бы лезть к цепи. но выхода похоже другого нет. обидно! цепь не гремела и Максимка как пуля летала , а потом в один раз замолкла!

Опиши конкретно что и как делал. Маслал долго двигатель? На диагностике не смогли найти проблему, что ли?

самодиагностика скрепкой может не показать косяк с датчиком. а в реале синхронизация могла чутка уйти и уже хрен заведешь мотор. либо цепь растянулась, либо параметры датчика ушли. только на сканере смотреть параметры. или махнуть с донора рабочий на время и проверить догадку

самодиагностика скрепкой может не показать косяк с датчиком. а в реале синхронизация могла чутка уйти и уже хрен заведешь мотор. либо цепь растянулась, либо параметры датчика ушли. только на сканере смотреть параметры. или махнуть с донора рабочий на время и проверить догадку

а хз как там диагностировали то. но рассинхронизацию валов вроде как самодиагностика может показать. но резко цепнь не вытянется, а вот датчик резко может накрыться. если мне не изменяет память коленвальный датчик находится на стыке коробки и мотора, а датчик фаз на крышке грм. вот их бы как нить проверить

скрепка ни чего не показала! датчик фаз рабочий. т.к. фишку с него дёрнули - сразу искра пропала)))))))) а коленвальных датчиков - два. задний на стыке блока и коробки тож рабочий. тож искра пропадает при отключении. а вот передний(возле маслянного фильтра , под шкивом) похоже кончился! на осцилографе амплитуды почти нет. на неделе должен прити новый оригинал. тогда надеюсь Максимка оживёт! а стоял какойто х.з. от какой машины, возможно он не расчитан был для японок!

УРА. Максимка-зашептала.

ну ,что вот и закончилась эпопея с ремонтом! всё-таки это были мозги! хорошо есть настоящие мастера своего дела! просканировали, перешерстили и перепрошили мозг. теперь запускается с пол-оборота и на холодную и на горячую. спасибо Олегу!(мастеру)

ухх каким макаром шьют мозги то на наших старушках, если современные ниссаны только только начали поддаваться перепрошивке. сталкивался с незаводом цефиры не так давно, там косяк был в наводках от стартера на датчик положения колена. сняли вскрыли, напаялм резюк шунтирующий на выводы катушки в полтора килоома и все беды прошли. эт в принципе известный косяк наших моторов, хотя на форумах предлогают менять стартер на новый или перебирать с использованием оригинальных комплектующих. кстати на максиме с механичкой был такой же трабл. но там с толкача она заводилась. а напояв резюк все стало заводиться и с ключа.

Приветствую всех . Прочитал тему и мне стало интересно про резистор куда именно напаяли , параллельно датчику или стартеру .

датчик вскрываешь аккуратно. и видишь там платку с микрошей и еще несколько элементов. резюк напаивается на платке параллельно катушке самого датчика. просто тот датчик хитрый, он типа как датчик холла работает, но есть еще схемка для преобразования сигнала. резюк обычный для поверхностного монтажа.

polyansky

Цефирянин

Все доброго времени суток) Давненько я не отписывался на форуме, да и особо ничего не происходило. Вот только этой осенью решил устроить своей 17и летней девушке (т.е. максиме) решительный ребилд.

Прежде всего в 2х словах о механике. Двигатель перебрал 50 тык назад. Но все-же снял и залез в него снова. Почему? Жадность фраера сгубила. Прежде всего выкинул неоригинальные цепи, поставил новые натяжители. Кольца, замечу, заменил на оригинал. Можно было этого не делать, но поскольку мотор был снят и разобран..) Снятые РИК были вполне живы, но не без износа. данные по ним не особо вселяют оптимизм, потому раскошелился и закупил фирменные з/ч.

Попутно сделал МКПП. Не радовал люфт в подшипниках дифференциала. заменил подшипники, отрегулировал преднатяг. Честно скажу - иметь дело с этой коробкой не очень приятно, очень сложно разобрать и не менее сложно собрать. Порадовало отличное состояние шестерней.

Что касается электроники. В принципе все работало. Но 17 лет, 275 тык пробега. И хотелось же все-таки улучшить показатели..
В общем на саксиму была установлена ЭСУД на базе ЭБУ январь 5.1, доработанного под 6-и цил. мотор со специальным софтом. Кроме того, этот блок имеет функцию автоматической он-лайн настройки, т.е. специально расчитан для установки на нестандартные моторы.
Итак, была вытянута (с огромным трудом) моторная коса, ПОЛНОСТЬЮ переделана. работа огромная. В результате она похудела на 1/2. Из устройств родными остались только форсунки, все остальное, в т.ч. дроссельная заслонка - нестандарт. Функцию расходомера воздуха перенял датчик абсолютного давления. Катушки зажигания тоже уступили свое место 3м спаренным катушкам и свечным проводам.
Спросите ЗАЧЕМ?) Понимаю) Во-первых это мечта турбостроителя) Хотя ни о каком турбо нет и речи, но эта система полностью поддерживает корректную работу турбомоторов. Если без шуток, то цели таковы: обновление железа, улучшение экономичности и динамических характеристик.
Кстати, не думайте - накакого "колхоза" под капотом нет) различия видны только искушенному взгляду специалиста)
Кроме того, на этой системе можно организовать непосредственное управление ГБО. Т.е. этот же ЭБУ может работать с 2я картами калибровок, лишь переключаясь между ними.
Сразу скажу - объем работ огромен и я бы больше такое не повторил. Чтобы взяться за такое самому надо быть весьма продвинутым спецом и иметь необходимые знакомства - иначе где взять ЭБУ с софтом под 6 горшков.
Да, оно работает) Днями буду окончательно настраивать, но нынче заводится, прогревается и едет)

hunter24

Цефирядник

Полянски, не перестаю дивиься твоей увлеченности, мой тебе респект.

Молодец, что обратил внимание что то чем ты занимаешься сложно и муторно. А то я неожиданно для себя из-за твоих постов о перборке vq30 пропал на три месяца в гараже Было прикольно, мотор шепчет, но меня чуть из дома не выгнали

ShturMaN

Цефирянин

Пара вопросов
Датчик коленвала на маховике ты похоронил тоже?
У января есть проблемы с 180 ю зубьями?
Что ты используеш как счетчик для угла опережения зажигания
Январь неможет управлять родным клапаном холостого хода? Вообще никак?
Зачем катушки сдвоеные? Это мицубишевские? Ты делал как типо три цилиндра?
Куда ты мап врезал, а то определиться немогу

polyansky

Цефирянин

Да, датчик положения КВ один, и располагается на шкиве КВ. Шкив переделанный - на нем венец 60-2 зуба, стандартный для ЭБУ Январь.
Правильно, 3 катушки: 3 канала зажигания, на каждом 1 двухвыводная катушка. Т.е. искра одновременно бьет в цилиндрах 1-4, 2-5, 3-6. Кстати, плюс этой системы в том, что катушки выживают даже с мертвыми свечами - одна их двух то хоть срабатывает. Катушки .. ГАЗ, от 405го мотора. С нормальным низковольтным евроразъемом.
Насчет родного клапана ХХ.. я не задумывался. Думаю 50/50. Но смысла в нем.
А куда мап? Мап подключается к ресиверу любой подходящей трубкой. Выводов у ресивера то полно Но.. с мапом хреново, есть сложности в настройке. Похоже воткну я ДМРВ

ShturMaN

Цефирянин

у меня сильно переливает почему то
смесь уходит в 12 а бывает и 11.8
правда когда очень сильно давишь
в нормальных режимах все правильно работает
может я правда сильно давление топлива поднял - незнаю
хочу поппробовать со снятой вакуумной трубкой с топливного регулятора, что выйдет
поидее должно быть лучше
мне надо маф эмулятор подцепить будет - попытаюсь им скорректировать
он работать по мапу может но меня напугал один человек что у меня не совсем правильное место подключения вакуума, так как коллектор раздваивается практически сразу за дросселем и возможны паразитные пульсации давления

а где ты его на шкиве крепил? ближе к блоку? или дальше

еще мне предлагали поставить вемс - так вот у установщика сомнения по поводу 180 сигналов за оборот - говорит что могут помехи пойти
я ему говорил про шкив коленвала - он чего то сомневался
так что пока под вопросом вемс- для меня это непонятная контора - я вообще то аем хотел но здесь вемс с настройкаой в три раза дешевле
вот я и думаю

polyansky

Цефирянин

ух ты, так максим с "нестандартными мозгами" не так и мало)) И даже более чем неподалеку))
Расскажи подробнее что у тебя за система управления? А какая была цель перехода на нестандарт? Тюнинг мотора?

polyansky

Цефирянин

а вот и пару фото)

ShturMaN

Цефирянин

вот если невидел
двиг я всетаки поменял
так вот под его упраление мне и надо бы мозг чтобы было от чего плясать а то езжу на трехлитровых мозгах
чего то мне кажется твой дроссель мелковат

polyansky

Цефирянин

Ага, да, уже посмотрел - грандиозный проект) Особенно учитывая жадность одесских разборщиков
По поводу дросселя - он несколько меньше - 55 мм в диаметре. Этого вполне достаточно, есть формулы для расчетов потребления воздуха и диаметра диффузоров/дросселя. Ниссан зачем-то ставит дроссель 60 мм и на 2х литровые моторы. В результате вся отдача двигателя реализуется практически сразу, думаю не более 50% открытия дросселя. А дальше - эффект сугубо психологический, и скорее зависит от калибровок прошивок по положению дросселя (т.е. от топливоподачи), чем от увеличения расхода воздуха.
Хм, так как же организовано у тебя управление? Я так понял, что это не вполне стандартная сисистема впрыска от 3.0. Во-первых, заменены форсунки. Как соотносятся производительности этих и родных? В принципе углы зажигания не столь существенны, вот с подачей топлива похуже. При разгоне нет провалов? так или иначе, но цикловое наполнение мотора у тебя расчитано под 3.0, а при нажатии тапки расходомер воздуха не опрашивается, т.е. топливо считается по таблицам в виду энертности расходомера.
Какие еще баги есть и что беспокоит? И что за систему управления ты собрался ставить?

ShturMaN

Цефирянин

по производительности не помню если честно надо поднимать информацию
они конечно больше стоковых 3 литра но несильно
я наверно сильно задрал давление топлива для лучшего распыла поэтому на мощносном режиме она богатит
давление снижать неохота к тому же возиться с манометром
именно на газе в пол видно что что то не так - по лямбде видно да и задницей чуствую(переливает и динамика теряется, ну и воздуха мало по видимому- фильтра нехватает)
поэтому без регулировки смеси никуда
про не опрос расходомера не могу так сразу согласиться - по моим данным он влияет, про инерционность тоже, она есть но не столь критична
мы запускали двигатель и дули на него - смотрели что будет - чутко реагирует
причем на ветерок и дуновение, а не поток под 100 м/с

приход от дросселя заметен очень сильно(стоял двухлитровый поставили 3,5)
я после замены дросселя и выпуска, три дня трогаться учился, немогу сказать что это очень комфортно, но весело точно

polyansky

Цефирянин

Ну да, я думаю что легко можно будет пересечься да и посмотреть вживую что к чему Обитаю я в р-не Таирова, но и в пределах центра тоже бываю. Если что - думаю на выходных легко можно)

По конструктиву.. хм. Если начать с конца, т.е. с дросселя.. то на 2 и 3 л моторах ДЗ абсолютно одинаковы. В принципе большая ДЗ дает приход лишь по ощущению - чуть прижал тапку, и повалило. На малом дросселе тапку надо нажать хорошо. Чтобы дроссель душил мотор.. ну я думаю моего мне хватит при его полном открытии, тем более весьма удобно трогаться и "тошнить" для экономии - можно не так четко дозировать нажатие)

Хм, насчет давления топлива я понял. Печаль только в том, что ты практически увеличил производительность форсунок во всем диапазоне. Особенно если форсунки от 3.5 изначально больше. Проблема в том, что МАФ то видит кол-во воздуха, и мозг посылает сигнал на открытие форсунок на сколько-то там мс. Но мозг же не знает, что за это время форсунки нальют топлива проценов на 25 больше, чем в стандарте. Понятное дело, объем больше. Но расход воздуха на ХХ несущественно больше, а на режиме максимальной мощности - существенно. Т.е. сдается мне, что зависимость не будет линейной. Т.е. производительность форсунок изменяется от давления линейно, а расход воздуха от объема двигателя изменяется вовсе не так.
насчет эмулятора маф.. здесь я не силен, посоветовать что-то сложно. А вот касательно регулирования посредством лямбда-зондов, то здесь тоже есть проблемка: они имеют пределы регулирования, обычно не более 30% отклонения состава смеси от нормы. В общем, по-хорошему тебе нужен настраивающийся мозг, иначе что-то нормально сделать вряд-ли получится.
Да, ДМРВ опрашивается, бесспорно) Но не при тапке его задача - измерять подачу воздуха в стационарном режиме работы.

Alex477

Цефирядник

где и кто может перепрошить мозги на cefiro a 32 vq20 95 год?

Alex-Angarsk

Цефировод

где и кто может перепрошить мозги на cefiro a 32 vq20 95 год?

Alex477

Цефирядник

komaroff

Заслуженный Цефировод

Alex477

Цефирядник

Alex-Angarsk

Цефировод

Они и на остальных литрах не перешиваются, нужно выносить память из HD6475. Сейчас этим занимаюсь, электронщиков и дисассемблЁров приглашаю к сотрудничеству.

komaroff

Заслуженный Цефировод

Alex-Angarsk

Цефировод

К сожелению, нет. Это уже пройденный этап. Проц, о котором ты говоришь, MC68HC11 - управляет АКП, во внешней ПЗУ TMS27PC256DHE хранится прошивка коробки. Если интересно, вечером отвечу с картинками (пишу с мобилы).

ebabkin

Цефировод

Alex-Angarsk, очень интересно.

Alex477, а чуть подробней? Совсем нет, на одном цлилндре, самодиагностика, как возникла проблема. Все экстрасенсы форума сейчас в отпуске, извини Можно еще поиском попробовать.

Alex477

Цефирядник

дело было так
1 vq 20 1995 год
Кто может помоч ситуация в следующем
все началось осенью, машинка стала плохо заводиться раза так с 6-8
в декабре перестала заводиться вообще приехал в сервис там поменяли стартер и так помелочи даже завели ее но она работала не правильно конкретнее сказать не могу как и сказали что цепь перескочила я им не поверил
и поехал в другой сервис там зделали диагностику на consult сказали надо менять датчик распред вала и два датчика колен вала поменяли но ситуация не исправилась они сказали что надо лесть в мотор "я им так и поверил" от туда я уехал на машинке но двигатель не развивал обороты более 2500 а при нажатии педали газа она глохла потом перестала заводиться вовсе при попытки завести чуствуеться что иногда схватывае но не всегда а при снятом раземе датчика положения распред вала схватывае почти всегда но ощущение что двигатель что то зажимает
подскажите что делать или к каму обратиться

2 в итоге я поменял цепи и все что нужно там. но ситуация таже
два разных электрика сказали что нодо прошить мозг , сигналку отключили

komaroff

Заслуженный Цефировод

здрасьте а зачем тогда комп автомата? или я что то не доганяю?
кстати на других машинах сделано тож на мотороловских процах , и там тоже стоит пзу-шка внешняя и ее можно шить через консалт , где я ошибаюсь?

komaroff

Заслуженный Цефировод

Alex-Angarsk

Цефировод

Отдельный комп автомата ставился на Цефиры А32 до конца 96, управление двигателем 2-х рядный разъем (можно поверить по Фасту) вот (твое) фото:

с 97 года управление АКП выполнено одним блоком с двигателем (4-х рядный разъем), отдельного блока АКП вообще нет в машине:

Подскажите может кто делал чего. на сингапурцах идет только 140 лошадей, а на японцах 160. двигатель ведь один и тот же, значит компьютер просто ограничивает. Можно его перепрошить? Или замена поможет? Какие варианты есть?

Подскажите может кто делал чего. на сингапурцах идет только 140 лошадей, а на японцах 160. двигатель ведь один и тот же, значит компьютер просто ограничивает. Можно его перепрошить? Или замена поможет? Какие варианты есть?

А ты про чип-тюнинг ничего не слышал как прибавляют лошадей? Наши умельцы на вазы компы переделывают запросто

ДЛЯ ЕВРОПЫ И СИНГАПУРА(кстати цефирики для сингапура собирают в японии)
Двигатель VQ 2.0 DE 24клапана,т.е по 4 клапана на целиндр,степень сжатия 9,5 и соответственно 140л.с

ДЛЯ ЯПОНИИ(здесь все запутаннее: 150,155 и 160,но попробуем разобраться)
на А32 устанавливались двигатели 155л.с. Двигатель VQ 2.0 DE, степень сжатия 9,5, 30 клапанов,т.е. уже по 5 клапанов на целиндр,а не по 4 клапана,как на сингапурках и европейках.Вот именно из за 5го клапана на целиндр и добавляются 15л.с к 140. Двигатель ведь лучше вентилируется,лучшее смесеобразование,вследствии лучшее сгорание и увеличение мощности.
На А33 с 98 года до января 2001 устанавливались двигатели 160л.с . Двигатель VQ 2.0 DE, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, степень сжатия 10,а не 9,5,как на предшественнике.отсюда еще 5л.с к 155 и уже мощность 160л.с
На А33 с января 2001 до августа 2002 устанавливались двигатели 160л.с. Двигатель VQ 2.0 DE NEO, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, степень сжатия 10. Приставка NEO означает "обновленный",изменили форму впускных и выпускных коллекторов,но на мощности это не отразилось никак,как было 160 так и осталось.
На А33 с августа 2002 и до конца выпуска этого кузова устанавливались двигатели 150л.с. Двигатель VQ 2.0 DE NEO, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, но степень сжатия 9,5, а не 10,как в 160ти кобыльном предшествиннике.из зи степени сжатия на 10 кобыл стало меньше.

Читайте также: