Как прошить эбу дэу нексия своими руками
Юрий Венжин
Юрий Венжин, Юра, зачем тебе эта прошивка? У тебя же своих наработок хватает! Ну прочитал клиент в инете, и что? Не толпа же таких. Да и чем однорежимная будет хуже? Если клиент терпит, давай вместе сообразим.
Да нет у меня этой прошивки и знаю что последствия могут быть печальные, и как залить два режима не знаю, просто клиент член этого NEXIA CLUB, прям утверждает с пеной на губах чуть ли не Феррари у его друзей кто прошил, ну а по факту я видел одну такую машину, просто тумблер выведен переключения октан -корректора 91-95 типа эконом-спорт, за такую хлабуду какой мастер в Уфе по 4000р берёт. Ко всем с уважением Юрий.
Юрий Венжин
Юрий Венжин
Юрий Венжин
И зачем такой клиент? Пена на губах - заразит ещё бешенством.
Он же потом не отстанет, с кровавой пеной, поносом будет исходить, чуть что не так. Да в клубе это распишет. Оно тебе надо?
Люди не тупые. Людям нужно во что-то верить. Кто-то верит в светлое будущее, кто-то в НЛО, кто-то в бога, кто-то в приведений, кто-то в честных гаишнегоф, кто-то в Деда Мороза, ну и кто-то в двухрежимные прошивки. Вы можете стать проводником между волшебством и простыми людьми, подарив им волшебную кнопку. Это не так круто, конечно, как получилось у Прометея, но тоже ничего
Dictator
Не понятно вы сомневаетесь в чем? да там есть 2 режима. При чем не обязательно ставить тумблер, если машина например с кондиционером. Двойное нажатие на кнопочку включения кондея, переключит режим. О чем осведетельствует лампа check-engine. Если вас интересуют более тонкие описания и подробности они есть на нексии клубе.
Не знаете по чему повторить не могут? не понятно ваше высказывание про хлабуду. Вы пробовали? данная прошивка каталась ооочень долгое время. На коленках такого явно не сделать.
svvm, что переживаете, сегодня же среда. Если приехали к ТС, так и узнаем. А не приехали, так не приехали. Значит, нечего и показывать.
Люди не тупые. Людям нужно во что-то верить. Кто-то верит в светлое будущее, кто-то в НЛО, кто-то в бога, кто-то в приведений, кто-то в честных гаишнегоф, кто-то в Деда Мороза, ну и кто-то в двухрежимные прошивки. Вы можете стать проводником между волшебством и простыми людьми, подарив им волшебную кнопку. Это не так круто, конечно, как получилось у Прометея, но тоже ничего
Согласен,для кого то это фонтастика,это все детство
Я раньше ездил на ласетти,а потом пересел на вольво и понял что все познается в сравнении.У меня тоже 2х режимка стоит,правда не с тумблером,я нашел штатный переключатель и его вмантировал,что бы не было пафоса с тумблером.Мы тоже по несколько лет откатываем прошивку и это нормально.Пределу совершенства нет.
А этот пафос по поводу р9 называйте ее как хотите.назовите ее сввм
Перед прошивкой R9 своего ЭБУ проверьте, есть ли у Вас стоковая прошивка в резервной области памяти. Для этого нужно подпаять два провода (будет показано ниже куда и как) и соединить их. Поставить на машину ЭБУ и попробовать завестись (перед этим нужно обязательно снимать клемы с АКБ). Если завелись. то Вам очень повезло, можно R9 прошить и в основную память и в резервную. Если не завелась, то у Вас там в памяти пусто и нужно перед прошивкой R9 слить с основной памяти свою (стоковую или нет), сохранить на ПК и залить в резервную область памяти, что бы стоковая обязательно была в резервной области памяти — ЕСЛИ ВЫ ВСЕ ТАКИ СОБРАЛИСЬ ПРОШИВАТЬ В ОСНОВНУЮ ПАМЯТЬ. Для чего это нужно сделать. Нужно для того, если захотите прошиться под газ или пересесть на другую прошивку, а у Вас будет в основной лежать R9, а резервной ничего, то R9 не даст Вам сделать манипуляции, только угробите R9 и больше не прошьетесь. Поможет заменой ЭБУ или чипа в ЭБУ. Лучше лишнее 10 минут потратить, что бы не было головняка потом, если захотите добавить прошивку. И так на всякий случай, все может быть, может и R9 слететь (подвиснуть и т.д.).
Лучше сделать так как я советую.
Если заливать в резервную часть памяти, то не обязательно стоковую заливать в резервную.
И так решил я прошить свою машинку прошивкой R9. Т.к. отзывы о ней скажем так очень даже положительные. Но мне не хотелось убирать с основной области памяти прошивку ранее установленной которая тоже откатывалась и дорабатывалась специалистами. Было решено установить переключатель, который будет переключать в ЭБУ области памяти соответственно менять firmware.
Стоит ли писать все с самого начала не знаю, но пусть лишняя инфа все таки будет.
И так снимаем клемму с аккумулятора, снимаем кожух ЭБУ, вынимаем фишку переключения октанового числа, снимаем сам ЭБУ с посадочного места, вынимаем 2 синих разъема. Закрываем машину ключом т.к. с аккумулятора клемма снята и несем ЭБУ и если нужно кожух ЭБУ, куда будем врезать переключатель прошивок, домой.
Вот такой он.
Выкручиваем два болта под звездочку верхнюю крышку и два болта крепления платы к корпусу и вынимаем саму плату.
Подпаиваем два провода как указано на фото, для этого сначала место пайки отчистить от лака, можно прогреть паяльником, только не сильно мощным (я использовал паяльник на 25ВТ), т.к. плата сильно покрыта лаком и плохо может припаяться провода. Провода лучше брать гибкие с не большим сечением (т.к. ток на них будет мизерный). Аккуратно подпаиваем не ставя "соплей" ну что бы пайка была хорошей.
Вставляем плату на место, закручиваем два винта крепления платы к корпусу, надеваем на всякий случай на провода термоусадку (доп.изоляция не помешает), сверлим в крышке корпуса отверстие для проводов (у меня 3.5мм диаметром, все зависит от толщины проводов), надеваем крышку на место с одним углублением там где бирка ЭБУ.
Подпаиваем два провода к переключателю, я нашел похожий на тот что на переключение октанового числа, вызваниваем какие контакты у нас замыкаются при каком положении переключателя. (У меня положение II — резервная область, в положении 0 и I — основная область памяти ЭБУ.
Врезал переключатель рядом с переключателем октанового числа.
Устанавливаем драйвера на ПК, программы с диска от адаптера не обязательно ставить.
Подключаем к USB и в диспетчере устройств смотрим на каком порту он подключен, у меня был COM7
И так, прошивки скачанные, диагностический сканер, ноутбук (у меня Windows 8 корпоративная) имеем, идем с нотбуком к машине, не забываем про зарядку к ноутбуку на всякий случай, что бы АКБ ноута не села не во время. Едем в гараж или в другое место где можно подключиться к 220В. Подключаем ноут, снимаем (лучше снять кожух ЭБУ, удобнее будет и подключаем диагностический сканер (у кого конечно какой будет) к USB и на GM12 диагностического разъема ЭБУ. У кого будет как у меня, то подключаем три провода
+12В, K-Line, масса.
Фото подключения к диагностической колодке G12 взял у Serega2308 , я думаю не обидеться.
Вставляем ключ зажигания в положение "зажигание" и запускаем программу Delco "Delco.exe"
Выбираем нужный СОМ порт.
После первой загрузки программы в папке где находится программа появиться файл "Delco.ini" закрываем программу, и открываем файл с расширением .ini с помощью блокнота.
Нам нужен параметр "CustomBaudRate=8192", у кого будет 9600 меняем на 8192 и сохраняем.
У меня этот параметр правильно стоял.
Запускаем программу Delco. Проверяем еще раз СОМ порт свой в программе, далее в программе "параметры — настройки — ЭБУ" выбираем тип ЭБУ, такой как на фото ZXJN — Lanos 1.5.
Тип ЭБУ выбрали, нажали ОК.
Дальше подключаем в программе Delco СОМ порт нажатием кнопки (подключить порт)
Вверху программы выбираем "Опросить ЭБУ" и нажимаем "выполнить".
Далее включаем зажигание и можно завести машину, проверить показания. Обороты двигателя должны быть в районе 850об/мин.
Если все нормально, то займемся прошивкой в резервную часть памяти.
Глушим двигатель. Программу не выключаем и ничего не трогаем.
Теперь внимательно читайте и запоминайте.
Снова включаем зажигание, но не заводим.
Т.к. у нас переключатель переключен на основную область памяти, его мы пока не трогаем, но нужно, что бы он был у нас под рукой рядом, что бы быстро к нему было дотянуться и переключить на доп.область памяти когда будет нужно.
Т.к. сохранять с резервной области нечего, да и не даст подключиться он напрямую в ту область, будем начинать работу с основной области памяти.
Выбираем вверху программы в выпадающем меню "загрузить прошивку" как показано на фото и нажимаем кнопку "выполнить"
Откроется окно, далее внизу окна "тип файлов" ставим "все файлы", потому что по умолчанию программа загружает только файлы с расширением .bin, а у нас файлы прошивки с расширением .ecu
Переключатель областей памяти теперь нужен, что бы был под рукой, что бы можно к нему быстро дотянуться и переключить переключатель.
и ищем где у нас скачан файл Инит R9, находим, выбираем и нажимаем кнопку открыть.
Автоматически программа посылает запрос на ЭБУ, кнопку "выполнить" нажимать не нужно, потому как она автоматически активна будет.
Далее происходит связь с ЭБУ и программа заливает бутстрап в течении 3-4сек.
Теперь программа (внизу) сообщит о паузе в 5 сек. Как только она сообщит, нужно переключателем переключить в течении этих 5 сек. в положение (обращение к резервной области памяти) т.е. контакты на переключателе замкнуты.
Теперь переключатель больше не трогаем. После паузы программа стирает в резервной области (в данном случае какой то мусор у меня был, прошивки стоковой не было) и заливает Инит R9. Внизу идет красная полоса (ход загрузки).
Когда все загрузится, ЭБУ переведет блок в режим диагностики (выдаст скорее всего ошибку).
ВАЖНО. Закрываем программу, выключаем зажигание, снимаем клемму с АКБ на 15-20сек, подключаем клемму к АКБ, включаем зажигание на 7-10сек. выключаем зажигание, затем вновь включаем зажигание, лампа "чек" загорится, кратковременно моргнёт, загорится.
Зажигание оставляем в включенном положении, Идем к ноуту и по накатанному принципу, запускаем программу, на всякий случай проверяем СОМ порт, тип ЭБУ. Если все как нужно СОМ порт наш, ЭБУ — ZXJN — Lanos 1.5. то нажимаем кнопку подключить порт. Внизу появится "порт открыт". Далее выбираем уже основную прошивку R9.
В программе в выпадающем меню выбираем "загрузить прошивку (32/64КБ IEFI/ITMS)"
В окне ставим опять "все файлы". Ищем где она у нас скачанная, выбрать и нажать открыть. Автоматически пойдет загрузка в резервную область памяти. Внизу будет идти красная полоса (ход загрузки).
ЭБУ пока не обучено.
Заметил, что раньше вентиляторы на низкую скорость включались на 92*С — выключались на 89*С.
Сейчас включаются на низкую скорость 96*С выключаются на 92*С.
Когда начнут включаться на большую скорость при какой температуре движка еще не проверял.
Честно сказать, но режим работы прошивки мне понравился. Авторам прошивки респект и уважение.
Удачи всем Вам.
От авторов.
Вот, что пишет автор:
"В прошивке изменен режим управления (отключения) кондиционера при нагрузке. В стоке он выключается при нажатии на дроссель около 75% и не более чем на 5 секунд. Через пять сек. он полюбому включается снова. По этому поводу были нарекания со стороны владельцев нексии ( только пошел на длинный обгон по трассе — втопил, кондей отключился, и — включился обратно через некоторое время.
Поэтому был добавлен другой режим управления. Вернее их стало два. При почти заводском, отключение происходит также по дросселю, но время действия отключения не ограниченно временем — сколько давим на дроссель более 75%, столько и отключен кондей. Но 75% это слишком много, слишком сильный и резкий разгон, или же тупление на разгоне с включенным кондеем. Поэтому был введен дефолтный режим отключения по давлению во впускном коллекторе. Причем предел переключения по давлению зависит от скорости автомобиля ( и примерно от оборотов и передачи ). В этом режиме отключить кондей можно при ускоренном трогании или сильном разгоне не давя очень сильно на газ ( не пугая окружающих) по давлению ( по ДАДу). При более спокойной езде кондей не отключается. Причем пределы как я уже упомянул зависят от скорости. Чем выше скорость, тем выше предел. Т.е. к примеру затяжной подъем на трассе не обязательно приведет к отключению кондея, а вот сильный разгон обычно приведет.
Собственно этот режим и был первоначально введен, но поскольку были жалобы с кондеями с пониженной производительностью на слабую эффективность в жару ( кондей ведь чаще отключается ) был добавлен псевдозаводской, с отключением как и там по дросселю. Чтобы его задействовать нужно включить кондей ( нажать кнопку ) до запуска двигателя. Если этого не сделать, то будет задествован режим по давлению. Т.е. если кажется, что эффективность кондея упала, надо переключиться на квазизаводской режим — включать кондей до запуска мотора.
Еще стоит отметить, что в лямбдовом варианте изменен алгоритм регулировки по лямбде ( использованны плавающие от нагрузки уровни отслеживания и плавающий шаг изменения впрыска). Т.е. в режимах малой или большой нагрузки (до наступления мощносного режима) в установившехся режимах за счет смещения уровней смесь не поддерживается стехиометрической. При большой нагрузке смесь слегка богаче, при низкой — слегка беднее. Примерно так это реализованно в системах с РЦО. Что и видно наблюдая сигнал лямбды диагностическими программами. Ожидаемой "синусоиды" в R9 уже не будет. И это не ошибка. За счет адаптируемого шага, синал с лямбды может и не переключаться, или надолго замирать или слегка плавать, не выходя за пределы. Что иногда и наблюдается на длительных холостых. Ошибкой лямбды это также не является.
Также изменеы условия появления 36 ошибки ( на стоке это ЕГР). При глушении ЕГР она теперь не возникает, а если и загорается — свидетельствует о сильном отклонении смеси (сигнала с лямбды) и требует углубленной диагностики системы топливоподачи специалистом."
Одна из тех записей, которые должны быть в БЖ любого нексиявода с 1.5л 16кл
Как помните (да кого я обманываю — всем пофиг=) ) у меня были частые рывки в разных диапазонах оборотов двигателя. Пытался лечить и чисткой системы питания, и чисткой системы зажигания, и пропайкой косы с заменой разъемов датчиков — все помогало, но настолько слабо, что, возможно, это было вообще субъективное мнение.
Я думал, что после прошивки станет лучше, но чтобы настолько. Ой, что-то вперед забегаю. Поехали:
В общем, прошивать я собирался практически сразу, как купил машину. У меня был даже куплен уже кабель с али синий. Но вот приконнектиться к машине никак не получалось. Была перепробована просто туча драйверов, версий, программ — ничего не помогало. Полез осциллографом: с юсб в плату кабеля что-то приходит, с разъема кабеля — ничего нет… Потыкал еще и пришел к выводу, что это не мои руки кривые, а руки китайцев. Заказал новый кабель.
Через дней 20 получил его. Просто подсоединил в ноуту и к машине — все завелось сразу. Т.е. все манипуляции с драйверами и прочим я произвел верно и косяк был именно в кабеле.
Кстати, вот он.
Три провода-переходника спаял с наконечниками: мама от какого-то японского разъема, папа из толстого куска медного одножильного провода. Все вставляется с умеренным натягом — как и должно быть.
Сама прошивка прошла без сучка и задоринки. Даже аккум отсоединять не пришлось.
Ну а теперь о результатах. Сначала я машину не узнал: появилась эластичность на всем диапазоне оборотов — 100% машина стала более приятно разгоняться, а расход по городу вообще на 2л у меня упал! был 10, стал 8, сам в шоке) стиль езды не поменялся, а расход упал)) по трассе без изменений: при скорости 100-110-120 — ориентировочно 7 литров. на баке проезжаю до 700км. заводиться машина стала и быстрее и приятней — не прыгают обороты на первых порах на прогретом движке: т.е. если заводишься на горячую, они не взлетают до 1500, а потом опускаются до 900, а сразу 1000 и потом 900 — приятно. Разницы в эконом и спорт режимах субъективно не увидел — вроде что-то есть, но как то совсем мало. Езжу в спорте.
На прошитом ЭБУ прошел уже больше 3 тыс км. Сейчас стали появляться легкие подергивания при нажатии на газ, когда машина двигается на небольших скоростях. Но по сравнению с этими же дерганиями до прошивки — это совсем мелочи.
В общем, рекомендую прошиться, двигатель практически не узнать, конечно, 120лс там не появилось, но стало гораздо лучше во всех смыслах.
Итак имеем ЭБУ,K-line адаптер(я использовал USB KKL VAG-COM 409.1 Cable For OBDII OBD2 с ебея, с
переходником под разъём GM12) и непреодолимое желание ездить с прошивкой R9.
Для этого необходимо скачать из каталога файлов подходящую версию прошивки и внимательнопрочитать инструкцию по прошивке сразделе Статьи.
-----------Устанавливаем драйвера адаптера,номер порта. Я ставил на com1,так у меня стабильноработает DwScan.
Устанавливаем программу Delco 1.2.1.1. В папке с установленной программой найдёте папку help ,в ней подробный мануал по работе с программой.Читать обязательно!
При первом запуске программы в папке с ней появится ini файл.Открываем его блокнотом и убеждаемся что скорость порта там указана
8192,иначе у нас проблемы с драйверами и возможны сбои.
В настройках программы необходимо указать тип ЭБУ ZXJN_n и поставитьгалочку "опросить ЭБУ при старте программы"
-----------------Теперь сам процесс: Подключаем адаптер к авто и к ноутбуку,включаем зажигание,запускаем Delco,правильно ли выбран тип эбу. Выбираем в меню "опросить ЭБУ" ,если есть
связь(показания датчиков)-то порядок! Перед заливкой новой прошивки стоит сохранить стоковую.Для этого выбираем в меню "сохранить прошивку",скачанный
файл размером 32кб сохраняем.Теперь у нас есть резервная копия,на всякий случай.------------Переходим к прошивке ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО прочитав инструкцию по прошивке r9.
Адаптер подключен,зажигание включено,программа Delco запущена,её настройки перепроверены.Выбираем в меню "загрузить прошивку",указываем путь к инит-файлу r9 ,при этом для того чтобы прога видела нужный нам файл с
расширением .ecu в выпадающем меню указываем "все файлы".Заливает бутстрап,быстро,за3-5 сек,потом сообщает о паузе в 5 сек,стирает старую прошивку и начинает заливку прошивки. В процессе заливки снизу в окне программы ползёт красная полоса.
После того как инит будет залит программа попытается перевести блок в режим диагностики. В моём случае это её не удалось и она сообщила о
ошибке(несколько раз,после каждой попытки)
В таком случае закрываем программу,выключаем зажигание,снимаем клемму с аккумулятора секунд на 10,включаем зажигание,ждём 10-15 сек,выключаем зажигание и снова включаем. Лампа "Чек" загорится,кратковременно моргнёт,загорится.Не
выключая зажигания опять запускаем прошивальщик,выбираем "загрузить
прошивку",указываем файл основной прошивки,всё повторяется. Заливается бутстрап,пауза 5сек,заливается прошивка. По окончании заливки,так же выключаем
зажигание,снимаем клемму,ждём секунд 10,включаем зажигание,ждём 10-15 сек,выключаем,снова включаем и заводим. Если
сразу после запуска двигателя "Чан" несколько раз моргнул-ура. Мы
получили R9 !
Итак,вместо перемычки впаиваем тумблер и получаем следующее:при замкнутых
контактах тумблера мы используем область памяти с копией стоковой
прошивки,а при разомкнутой-область с r9.Чтобы удалить и снова записать
нерабочую r9 делаем так: Тумблер в положении"вкл"(контакты
замкнуты,доступ к резервному стоку),запускаем
прошивальщик,выбираем "загрузить прошивку",указываем путь к
файлу,прога заливает бутстрап,сообщает о паузе в 5 сек. В ТЕЧЕНИИ ЭТИХ
5 СЕК ПЕРЕКЛЮЧАЕМ ТУМБЛЕР тем самым обращаясь к
той части памяти ,которую мы шили в первый раз. Прошиваем как указано
выше,со снятием клеммы,и т.д. Тумблер до самого
конца не трогать.
Если всё прошло хорошо имеем в итоге 2 прошивки,переключаемые тумблером: r9 и
стоковую.
Вывод: 1 можно просто прошить r9 и не париться,тем более что вернуться к стоку
желания не будет,поверьте.
2 Впаять тумблер и загрузить r9 сразу вместо
резервной прошивки ,замкнув контакты тумблера на всё время прошивки.
. Я чайник и писал тут именно как таковой.Возможно подобным мне
чайникам как раз такое изложение будет доступнее. Впрочем считаю что
судить о ценности моего опуса и целесообразности его нахождения на данном
ресурсе-исключительно прерогатитва администратора и разработчика
r9,уважаемого Kolo.Ещё раз выражаю глубокую благодарность
разработчиками прошивки r9 и загрузчика Delco.Их труды позволяют нам
сделать ещё лучше всеми нами любимую НЕКСИЮ
Коммерческие прошивки от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Прошивки для чип тюнинга Chevrolet, Daewoo от Ledokol с двигателем 1,5 литра 8 клапаннов с установленными блоками управления IEFI-6 и МR-140.
Прошивки предназначены для чип тюнинга автомобилей: Ланос 1.5L 8V с Эбу Delco и МR140 , Шанс 1.5L с блоком MR140, Дэу Нексия 1.5L 8V с блоком МR140. В данных прошивках удалены заводские косяки, приводящие к тупняку и не адекватному расходу бензина.
Так же в данных прошивках от Ледокола для блока МR140 убраны косяки по подвисанию оборотов двигателя, дерготни при минимальном открытии дросселя. В прошивках для блоков Delco убраны подергивание на минимальном открытии дросселя на первой а так же второй передачах, так же плавный вход-выход в ПХХ, без рывков, изменены алгоритмы работы ПО с ДК, произведена откатка топлива во всех диапазонах оборотов по ШДК в прошивках от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Пару слов совместимости софтов для блоков МR140.
При чип тюнинге Lanos Е3 и Nexia Е3 с софтами XADN можно заменить на XAPH.
Чип тюнинг Chance 1.5L производится только своим XAPА софтом, с ПО XAPH от ланоса не будет работать первый датчик кислорода.
При чип тюнинге Nexia Е4 софтами XAQF, XAQS, XAQA, будут совместимы, для того что бы обезопасить себя лучше залить Full версии.
В Nexia Е4 с идентификатором XARA работает только со своим софтом, при использовании чужих софтов могут некорректно работать ДУТ на приборной панели.
В прошивках с префиксом NoDf - отключены ошибки по ДФ. Нужны для автомобилей на которых осуществлялся ремонт движка и установлен распредвал не содержащий штифт под ДФ.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_Chevrolet_Daewoo_IEFI6_MR140.rar
Калибровки: Ledokol & chelyaba
LR, E2 - Под нормы токсичности Евро 2
E0 - Под нормы токсичности Евро 0
NoDf - Отключен датчик фаз
NoImmo - Отключен опрос иммобилайзера.
Формат всех прошивок с нормами токсичности Е2 и E0 в которых отключен ЕГР и датчик фаз.
Прошивки Е0 - для использования ГБО3 поколения.
Данные прошивки норм токсичности Е0 не желательно заливать без крайней необходимости, да бы избежать не адекватного расхода бензина.
Комментарии (16)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Читайте также: