Как промыть двигатель камаз 740
Охлаждающая система автомобиля – обеспечивает оптимальную температуру деталей двигателя. Система охлаждения отводит тепло от двигателя и поддерживает стабильный температурный режим при любых рабочих нагрузках.
Какие нормы теплового режима необходимо соблюдать?
Существует несколько видов охлаждающих систем – жидкостная система и воздушная. К каждому виду поставлены определенные температурные нормативы, которых непременно нужно придерживаться. Взять, к примеру, воздушную, для ее нормального функционирования температура масла не должна превышать 120 градусов. Что касается жидкостной, то там температура должна варьироваться в пределах 80-103 градусов.
В случае нарушения работы системы возникает ряд поломок таких как: выгорание смазочного средства. В результате, поршневая деталь в цилиндре перестает нормально функционировать – заклинивает, от высокой температуры выплавляются вкладыши подшипников. Чтобы это не произошло необходимо своевременно производить осмотр системы и ее промывку. Самая основная причина неполадок – это образование накипи в системе охлаждения двигателя автомобиля.
Как производят промывку охлаждающей системы?
Данная процедура относилась к категории – чистки от накипи. Далее рассмотрим, как промывают систему от образовавшегося шлама, который появился в результате чистки.
Для этой процедуры используется обычная вода и шланги их необходимо одевать на патрубки двигателя для удаления шлама. Перед началом промывки системы охлаждения, следует распределить промывку по участкам, а точнее радиатор и водяную рубашку промывают отдельно.
Радиатор промывают следующим образом:
на патрубки нижний и верхний надевают шланги
через нагнетающий отвод подают струю воды под сильным напором.
от давления воды вымывается накипь и выводится через верхний патрубок радиатора.
Внимание!
Проследите за тем, чтобы пробка на радиаторе была заткнута. Точно такую же процедуру промывания проделывают с водяной рубашкой блока цилиндра двигателя.
Промывка фильтра центробежной очистки масла
Инструмент и принадлежности:
— ванна, скребок, емкость с керосином, сжатый воздух;
— для двигателя ЗИЛ -375: ключи гаечные 14 и 19 мм, ключ свечной 22 мм, бородок;
— для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 17, 19 и 22 мм, отвертка.
Продолжительность работ: 10 мин (двигатель ЗИЛ -375) и 15 мин (двигатель КамАЗ-740).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Фильтр центробежной очистки масла двигателя ЗИЛ -375:
1 — гайка-барашек; 2 — кожух; 3 и 8 — гайки; 4 — крышка корпуса; В — пружина; 6 — вставка; 7 — сетчатый фильтр: 9 — корпус ротора; 10 — корпус фильтра; 11 — пробка
Содержание работ и технические условия
Проводится не ранее чем через 30 мин после остановки двигателя одновременно с заменой масла.
На двигателе ЗИЛ -375
1. Отвернуть гайку-барашек и снять кожух.
2. Отвернуть пробку И и вставить в отверстие бородок, удерживающий корпус ротора от вращения.
3. Отвернуть свечным ключом гайку и снять крыщку ротора.
4. Очистить смолистые отложения с внутренней поверхности крышки ротора.
5. Промыть крышку в керосине.
6. Снять вставку с пружиной.
7. Снять сетчатый фильтр, промыть в керосине и продуть сжатым воздухом. При повреждении или сильном засмолении сетки фильтр заменить.
8. Промыть в керосине кожух и просушить.
9. Собрать фильтр очистки масла в обратной последовательности. Перед установкой кожуха проверить легкость вращения ротора центрифуги. При неудовлетворительном вращении дополнительно к пп. 1—8 выполнить следующие операции.
10. Отвернуть гайку на оси, снять шайбу и корпус 9 ротора с оси.
11. Проверить состояние узла ось—втулка.
12. Промыть втулки корпуса ротора в керосине.
13. Прочистить калиброванные отверстия жиклеров, не повредив их.
14. Собрать фильтр в обратной последовательности.
15. Проверить работу фильтра центробежной очистки масла на слух. На прогретом двигателе после его остановки корпус ротора должен вращаться и издавать характерное постепенно затихающее гудение в течение 2—3 мин.
Рис. 2. Фильтр центробежной очистки масла двигателя КамАЗ-740:
1 — корпус фильтра; 2 — трубка отвода масла; 3 — ось ротора; 4, 10, 14, 21 и 24 — прокладки; 5 — колпак фильтра; 6 — ротор; 7 —колпак ротора; 8 — упорный шарикоподшипник; 9, 11 и 13 — гайки; 12 — шайба; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — пластина стопора; 17 — палец стопора; 18, 20 и 25 — пружины; 19 — плунжер перепускного клапана; 22 — регулировочная шайба; 23 и 25 — пробки; 27 — плунжер предохранительного клапана
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ :
1. При сборке сетчатого фильтра обеспечить его центрирование на буртике корпуса ротора.
2. При удовлетворительном вращении ротора запрещается отворачивать гайку и снимать корпус ротора с оси во избежание повреждения подшипников корпуса ротора.
3. При сборке гайку-барашек на кожухе необходимо затягивать от руки.
На двигателе КамАЗ-740
1. Снять гайку крепления колпака фильтра и снять колпак.
2. Повернуть ротор на оси до совпадения стопорных пальцев с отверстием ротора.
3. Отвернуть гайку крепления колпака ротора и снять его.
4. Очистить внутреннюю поверхность колпака ротора от смолистых отложений и осадка.
5. Промыть колпаки в дизельном топливе или керосине и просушить.
6. Собрать фильтр центробежной очистки масла в обратной последовательности, проверив состояние уплотняющей прокладки колпака фильтра и совместив метки на колпаке и роторе. Перед установкой наружного колпака фильтра отжать пальцы стопорного устройства и проверить вращение ротора на оси.
Центробежный масляный фильтр (рис. 1.) прикреплен болтами к передней крышке блок-картера справа через прокладку так, что подводящий А и отводящие Б к В каналы совмещаются с соответствующими каналами в крышке
На оси 12 вращается ротор 4, закрытый колпаком 3, который гайкой 6 притянут к корпусу ротора.
Чтобы при сборке не нарушить балансировку ротора, необходимо совместить метки на корпусе ротора и внешней стороне колпака.
Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нем.
Взвешенные механические примеси под действием центробежных сил отбрасываются от оси вращения и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора.
Способ привода ротора по характеру его вращающих сил активно-реактивный.
Вращение ротору сообщается следующим образом.
Масло, нагнетаемое радиаторной секцией масляного насоса в кольцевой канал оси 12, проходит через каналы Г.
Выходя с большой скоростью из этих каналов, направленных касательно к окружности, поток масла приобретает вращательное движение и, воздействуя на внутреннюю поверхность ротора, увлекает его во вращение.
Такой принцип передачи энергии потоку ротора называют активным. Крутящий момент Ма — активный крутящий момент.
Маслоотражатель 13 отклоняет поток масла вниз и предотвращает размыв отложений в роторе, особенно в момент его разгона, струей масла, выходящего из каналов Г со скоростью более 25 м/с.
Пройдя под экраном, масло движется вверх, подвергаясь по пути центробежной очистке, а затем нагнетается в каналы Д (также расположенные касательно к окружности), из которых оно с большой скоростью выбрасывается во внутренний кольцевой канал колонки ротора.
Направление этого потока противоположно движению масла в каналах Г, поэтому возникающие здесь реактивные силы создают реактивный момент М р, по направлению совпадающий с активным.
Эти моменты, слагаясь, дают суммарный крутящий момент Мк, под действием которого ротор вращается с частотой около 5000 об/мин.
Частота вращения ротора, а следовательно, и интенсивность очистки зависят от давления и температуры масла, а также от трения в подшипниках.
Уменьшение трения достигается тем, что ротор при работе смещается вверх и вращается при упоре в подшипник 10.
Подъем ротора ограничен упорной шайбой 9 в пределах зазора.
Далее масло поступает во внутренний канал оси 12 ротора и по трубке 1 в канал корпуса центрифуги, откуда при открытом кране подается в радиатор или, минуя его, через сливной клапан в поддон, если кран закрыт.
В корпусе фильтра кроме сливного клапана помещен перепускной клапан 16. Оба клапана регулируются подбором регулировочных шайб.
Следует знать основные отличия в работе активно-реактивной центрифуги от реактивной.
Если в реактивной масло вращает ротор, сливаясь из него через форсунки, то в активно-реактивной центрифуге форсунок нет, поэтому масло не насыщается воздухом и меньше окисляется.
Нельзя определить работоспособность активно-реактивной центрифуги по характерному шуму, который слышен у реактивных в течение 1,5. 2 мин после остановки двигателя, поскольку ротор активно-реактивной центрифуги в этот момент не вращается.
Ее работоспособность определяют по количеству отложений на стенках колпака ротора.
За время работы между ТО-2 в колпаке должно накопиться около 200 г отложений, их толщина примерно 10 мм.
Для промывки ротора центробежного фильтра:
- — отверните гайку колпака фильтра и снимите колпак;
- — поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
- — отвернув гайку крепления колпака ротора, снимите его;
- — проверьте затяжку гайки крепления ротора на оси, при необходимости подтяните ее с моментом 78,5. 88,3 Нм (8. 9 кгс.м). Не снимайте ротор при обслуживании;
- — удалите осадок из колпаков и промойте их дизельным топливом;
- — соберите фильтр, совместив метки на колпаке и роторе.
Перед установкой наружного колпака отожмите пальцы стопорного устройства и проверьте вращение ротора на оси, ротор должен вращаться легко, без заеданий. Гайки колпаков затягивайте с моментом 19,6. 29,4 Н.м (2 . 3 кгс.м).
Конструкция масляной системы двигателя Камаз-740.30-260
Смазочная система комбинированная с "мокрым" картером
Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.
Схема смазочной системы показана на рис. 1
Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, далее к потребителям.
В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392-539кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147-216 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник.
При температуре масла более 110° С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой.
Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.
Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.
Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров.
Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125.
Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Нм (5-7 кгс.м).
Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни.
В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.
Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.
Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.
В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника.
Очистка масла в фильтре комбинированная.
Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм.
Через частично - поточный фильтроэлемент 4 проходит 3-5 л/мин. где удаляются примеси размерами более 5 мкм.
Из частично-паточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.
Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8 - 17,8 Нм (0,8 - 1,8 кгс.м).
Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6.
При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель.
При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.
При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.
При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник (рис. Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный.
Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло.
Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин.
Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.
Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа.
Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2.
При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение.
За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер.
Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.
Возможные неисправности системы смазки дизеля и способы устранения
Повышенный расход масла
- Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода.
Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя.
- Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора.
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и резиновые рукава.
- Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана.
Проверить и заменить изношенные детали.
- Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника.
Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.
Понижение давления масла в смазочной системе
- Низкий уровень масла в масляном картере.
- Неисправность приборов контроля давления
Убедиться в исправности приборов
- Применение масла не соответствующей вязкости
Заменить масло на соответствующее химмотологической карте.
- Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра
Заменить фильтрующие элементы.
- Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы
Проверить клапаны и устранить заедание, при необходимости отрегулировать или заменить неисправные детали.
- Засорение заборника масляного насоса
- Попадание охлаждающей жидкости в масло
Проверить герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали заменить.
- Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы
Проверить состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок
- Нарушение работоспособности масляного насоса
Снять насос и на специальном стенде проверить работоспособность.
- Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленвала и распредвала
Произвести ремонт двигателя.
Загорание сигнализатора аварийной температуры масла
- Неисправность датчика аварийной температуры масла
Убедиться в исправности датчика, при необходимости заменить.
- Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика
Проверить работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости устранить заедания или заменить датчик.
- Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин
Проверить водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин, при необходимости промыть или заменить теплообменник.
Повышение давления масла в смазочной системе
- Высокая вязкость масла
Заменить масло на соответствующее химмотологической карте
- Нарушение герметичности линии управляющего сигнала соединяющей главную масляную магистраль с насосом или ее засорение
Проверить трубу подвода масла к насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке
- Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы.
Проверить клапан и устранить заедание, при необходимости заменить неисправные детали.
Ремонт элементов масляной системы
Для разборки, сборки и проверки масляного насоса:
— слейте масло из картера, выверните болты крепления и снимите картер;
- — снимите всасывающую трубку 4 (рис.) с фланцем, кронштейном и чашкой в сборе и трубку подводящую клапана системы смазывания;
- — выверните болты крепления масляного насоса 1, снимите насос;
- — снимите шестерню масляного насоса съемником И80 1.02.000 (рис.), для этого болты 3 вверните до упора их в шестерню 5, винт 1 уприте в торец вала.
Вращая рукоятку, вверните винт в траверсу до полного снятия шестерни;
- — выверните болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и разберите его;
- — замерьте радиальный и торцовый зазоры нагнетающей и радиаторной секций, зазоры в зацеплении зубьев шестерен в радиаторной и нагнетающей секциях, между ведущим валом и отверстием в корпусе, между осью и шестерней.
При необходимости замените изношенные детали;
- — при сборке насоса не допускайте повторное использование отгибных шайб.
После сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий;
- испытайте насос на стенде с использованием масла М10Г2К или М10ДМ.
При частоте вращения валика 2800 - 60 мин -1 и разрежении на всасывании 12-15 кПа подача насосом должна быть не менее 130 л/мин при давлении на выходе 0,35 - 0,40 МПа;
- отрегулируйте давление срабатывания клапана смазочной системы, которое должно быть 0,40 - 0,45 МПа.
Для регулирования допускается использование не более 3-х шайб, устанавливаемых под пружину.
При несоответствии давления-начала открытия клапана, замените пружину. Повторное использование шплинта пробки не допускается.
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м (кгс.м)
- Болты крепления масляного насоса 49,0 - 68,6 (5 - 7)
- Болты крепления крышки 39,2 - 54,9 (4 - 5,6)
- Болты крепления трубки к насосу 19,6-24,5 (2-2,5)
- Колпаки масляного фильтра 49,0- 58,8 (5 - 6)
- Пробка термоклапана фильтра 47,0- 58,8 (4,8 - 6)
- Сливные пробки колпаков 24,5-39,2 (2,5-4,0)
- Болты крепления масляного фильтра 88,2-112,6 (9,0-12,5)
- Гайка крепления ведомой шестерни привода масляного насоса 98,1-117,6 (10-12)
Размеры деталей и допустимый износ, мм
Для разборки, сборки и проверки фильтра масляного:
- - слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
- - выверните сливные пробки с колпаков и слейте масло из фильтра;
- - отсоедините патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику;
- - выверните пять болтов крепления и снимите фильтр с теплообменником;
- - отверните гайки и отсоедините теплообменник от фильтра;
- - выверните колпаки из корпуса, промойте внутреннюю полость дизельным топливом, проверьте целостность уплотнительных колец, упорных пружин, при повреждении замените;
- - собранный фильтр проверьте на герметичность сжатым воздухом 490 кПа в воде;
- - проверьте давление начала открытия перепускного клапана, которое должно быть 0,147-0,216 МПа;
- - проверьте работоспособность термоклапана включения теплообменника.
При температуре масла (50-70) °С расход через клапан должен быть не менее 70 л/мин при давлении 0,147 кПа и не более 5 л/мин при температуре 100-110 °С.
Читайте также: