Как прокрутить двигатель стартером
Что значит прокрутить двигатель стартером ? необходимо визуально убедится в наличии искры, это просто замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя или это что то другое не пойму помогите разобраться пожалуйста. ваз 2109
замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя-правильно
Первый человек: вынуть из крышки трамблёра центральный провод. Держать его на расстоянии 10 мм от массы.
Второй человек: поворачивает ключ зажигания в положение "стартёр".
Проверка системы зажигания на автомобиле 21099
Методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.
Проверку эту можно провести даже в поле, не имея никаких приборов и инструментов, а всего лишь проводок, скрепку или гвоздик.
- ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-12мм от массы (этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрыва в нем) . Включаешь зажигание. Снимаешь разъем с датчика холла. Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема (там зеленый провод) , а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы. При каждом отрыве провода от массы должна проскакивать искра на ВВ проводе. Если скачет - меняй Датчик Холла. Если нет, то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки, если она подключена на блокировку зажигания.. . Если искра есть, а при подсоединении к центру крышки ее на свечных колпачках нет, то это пробит бегунок трамблера.
- Если при прокрутке стартером искры нет (команду ДХ дает) , а сняв с него разъем и проверив всю систему зажигания, мы искру получаем, то неисправен или сам ДХ или провода к нему внутри трамблера (часто перетираются подвижной пластиной) , или мама в разъеме ДХ разболталась. Поэтому категорично сказать меняй, я может и поспешил. Умелец сможет и проводки скрутить и заизолировать.
- Этот способ ценен тем, что ДХ наиболее трудно меняется, а тут сразу видно его ли цепь виновата.
это просто замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя
поставить передачу и попробовать завести. (ШУТКА)
включи передачу и поверни ключ.
снять центропровод с трамблера положить рядом с массой и ключем пробовать какбы завести и надо смотреть на провод
выворачивается свеча и заводится двигатель на трех. а на четвертой смотреть, или в колпак сунуть запасную свечу и крутнуть
замкни стартер на прямую он будет крутить смотри искру или попроси друга он ключом зажигания прокрутит ты посмотриш
это значит просто как при заводке крутануть ключем замок зажигания. при этом смотреть на свечу вставленую в провод высоковольтный. проще говоря в бронепровод. покрутишь движок и посмотришь--есть искра или нет.
ну это так же как накрутить бигуди на голову.
заумный грамотный пацан. авот другие идиоты всё шутят и здевются. у вас совет просят а вы включи скороть и заведи.
Что значит прокрутить двигатель стартером ? необходимо визуально убедится в наличии искры, это просто замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя или это что то другое не пойму помогите разобраться пожалуйста. ваз 2109
замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя-правильно
Первый человек: вынуть из крышки трамблёра центральный провод. Держать его на расстоянии 10 мм от массы.
Второй человек: поворачивает ключ зажигания в положение "стартёр".
Проверка системы зажигания на автомобиле 21099
Методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.
Проверку эту можно провести даже в поле, не имея никаких приборов и инструментов, а всего лишь проводок, скрепку или гвоздик.
- ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-12мм от массы (этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрыва в нем) . Включаешь зажигание. Снимаешь разъем с датчика холла. Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема (там зеленый провод) , а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы. При каждом отрыве провода от массы должна проскакивать искра на ВВ проводе. Если скачет - меняй Датчик Холла. Если нет, то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки, если она подключена на блокировку зажигания.. . Если искра есть, а при подсоединении к центру крышки ее на свечных колпачках нет, то это пробит бегунок трамблера.
- Если при прокрутке стартером искры нет (команду ДХ дает) , а сняв с него разъем и проверив всю систему зажигания, мы искру получаем, то неисправен или сам ДХ или провода к нему внутри трамблера (часто перетираются подвижной пластиной) , или мама в разъеме ДХ разболталась. Поэтому категорично сказать меняй, я может и поспешил. Умелец сможет и проводки скрутить и заизолировать.
- Этот способ ценен тем, что ДХ наиболее трудно меняется, а тут сразу видно его ли цепь виновата.
это просто замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя
поставить передачу и попробовать завести. (ШУТКА)
включи передачу и поверни ключ.
снять центропровод с трамблера положить рядом с массой и ключем пробовать какбы завести и надо смотреть на провод
выворачивается свеча и заводится двигатель на трех. а на четвертой смотреть, или в колпак сунуть запасную свечу и крутнуть
замкни стартер на прямую он будет крутить смотри искру или попроси друга он ключом зажигания прокрутит ты посмотриш
это значит просто как при заводке крутануть ключем замок зажигания. при этом смотреть на свечу вставленую в провод высоковольтный. проще говоря в бронепровод. покрутишь движок и посмотришь--есть искра или нет.
ну это так же как накрутить бигуди на голову.
заумный грамотный пацан. авот другие идиоты всё шутят и здевются. у вас совет просят а вы включи скороть и заведи.
Что значит прокрутить двигатель стартером ? необходимо визуально убедится в наличии искры, это просто замкнуть контакты зажигания как обычно при заводке двигателя или это что то другое не пойму помогите разобраться пожалуйста. ваз 2109
Первый человек: вынуть из крышки трамблёра центральный провод. Держать его на расстоянии 10 мм от массы.
Второй человек: поворачивает ключ зажигания в положение "стартёр".
снять центропровод с трамблера положить рядом с массой и ключем пробовать какбы завести и надо смотреть на провод
выворачивается свеча и заводится двигатель на трех. а на четвертой смотреть, или в колпак сунуть запасную свечу и крутнуть
замкни стартер на прямую он будет крутить смотри искру или попроси друга он ключом зажигания прокрутит ты посмотриш
это значит просто как при заводке крутануть ключем замок зажигания. при этом смотреть на свечу вставленую в провод высоковольтный. проще говоря в бронепровод. покрутишь движок и посмотришь--есть искра или нет.
Проверка системы зажигания на автомобиле 21099
Методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.
Проверку эту можно провести даже в поле, не имея никаких приборов и инструментов, а всего лишь проводок, скрепку или гвоздик.
- ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-12мм от массы (этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрыва в нем) . Включаешь зажигание. Снимаешь разъем с датчика холла. Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема (там зеленый провод) , а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы. При каждом отрыве провода от массы должна проскакивать искра на ВВ проводе. Если скачет - меняй Датчик Холла. Если нет, то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки, если она подключена на блокировку зажигания.. . Если искра есть, а при подсоединении к центру крышки ее на свечных колпачках нет, то это пробит бегунок трамблера.
- Если при прокрутке стартером искры нет (команду ДХ дает) , а сняв с него разъем и проверив всю систему зажигания, мы искру получаем, то неисправен или сам ДХ или провода к нему внутри трамблера (часто перетираются подвижной пластиной) , или мама в разъеме ДХ разболталась. Поэтому категорично сказать меняй, я может и поспешил. Умелец сможет и проводки скрутить и заизолировать.
- Этот способ ценен тем, что ДХ наиболее трудно меняется, а тут сразу видно его ли цепь виновата.
заумный грамотный пацан. авот другие идиоты всё шутят и здевются. у вас совет просят а вы включи скороть и заведи.
После сборки 3CT стартер не осиливает ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Откапиталил двигатель, всё собрал по книге с динамометрическим ключём, поставил ГРМ по меткам, со снятыми форсунками и свечами покрутил ключём, подготовил "на земле" (без установки в автобус) двигатель к запуску, собрал схемы охлаждения, питания и запуска двигателя, поставил форсунки и свечи подаю питание на стартёр, стартёру не хватает сил прокрутить двигатель, снимаю стартёр, пробую без нагрузки, крутит отлично, ставлю стартёр на место, выкручиваю свечи, пробую крутить стартёром, крутит отлично, ставлю свечи по одной с четвёртого цилиндра по порядку и прокручиваю стартёром, при установке второй свечи (3 цилиндр), стартёр опять перестаёт осиливать вращение. Выходит что компрессия не даёт провернуть стартёру двигатель. Что делать? Может с ремнём ГРМ ошибся?
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
Dmitry-Sakh, если коленвал прокручиваешь вручную и ни во что не упирается -должно быть нормально, но метки сверь на всякий.
Может еще стартер в плачевном состоянии, что не развивает требуемой мощности - из-за плохих контактов, износа щеток, омеднения соседних лепестков токосъмных, из-за проблемных клемм и ненадежных силовых соединений, плохой массы на кузов и двиг.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
admin, массу цепляю на сам стартёр (двигатель пока не в автобусе, а на земле), именно не хватает силы стартёру.
admin, поставил другой стартёр, всё тоже самое. проверил метки ГРМ, всё чётко, на колесе распредвала метка вправо (если сметреть в торец колеса) параллельно горизонтальному краю ГБЦ, ТНВД тоже в право совмещая с меткой на корпусе двигателя, коленвал метка на колесе совпадает с меткой на отливе при этом шпонка смотрит строго вверх. При собранном по меткам ГРМ сколько не крути, метки всегда выходят на своё место чётко, 2 оборота коленвала 1 оборот распредвала и ТНВД. В положении ВМТ, при прокручивании ключём прилагается приличное усилие, но явно без упора поршней в клапана. Пробовал эксперементировать с ремнём +- 1-2 зуба, либо тоже самое по силе компрессии, либо встреча клапанов с поршнями (крутил аккуратно ключём). Возникли соображения по поводу номинального расстояния от поршня в положении ВМТ (или близкой к этому) до поверхности ГБЦ до момента открытия выпускного клапана. Может у меня это расстояние слишком мало, но при этом клапан и поршень не встречаются, может есть смысл попробовать прокладку под ГБЦ чуть толще поставить? Не много уточню на всякий случай, вдруг от этого есть зависимость - блок 3СТ, ГБЦ и навесное от 2СТ. Может на 100% не совпадает цикл распредвала 2СТ с коленвалом 3СТ? Пытаюсь на форуме найти тему подобной переделки, помню что тема была старая ещё с 2007 года, если у кого то окажется эта тема под рукой, киньте ссылку пожалуйста.
Коллеги, привет. У меня тут интересная ситуация с PRV. На холодную заводится с полоборота. Я ещё не успел ключ в замок зажигания вставить, а она уже завелась.
А вот на горячую заводиться не хочет! Точнее хочет, но не может. На горячую стартер не может провернуть двигатель. Полоборота провернёт и всё, дальше не может. Пробуем ещё раз — опять на полоборота и всё, затык. Как будто подклинивает что-то или поршень в противоход идёт.
Но стоит постоять минут 7-10 — и машина заводится как ни в чём не бывало. 5 минут мало. Именно 7-10. Что за хня?
Внимание! Сразу прошу не писать мне про:
1. Аккумулятор. Аккумулятор сполтычка завёл холодную машину, а потом полчаса подзаряжался от генератора (зарядка заведомо есть, меряли напряжение тестером — 13,7 В). Аккумулятор выбывает из списка подозреваемых.
2. Стартер. Если бы стартер был дохлый, он бы не заводил машину вообще. Ни холодную, ни горячую. Спустя 10 минут машина (ещё горячая) заводится горячим стартером. Поэтому стартер отметаем. Маловероятно.
3. Бензонасос, реле бензонасоса. Всё с ними в порядке. Насосы новые, контакт есть, я слышу как они жужжат. Топливо поступает.
4. Свечи, провода. Если бы с ними было что-то не так, холодная машина заводилась бы с трудом.
Зажигание (УОЗ) на PRV если что не регулируется.
5. Двигатель как таковой. Тоже маловероятно. За 10 минут горячий двигатель не остынет настолько сильно, чтобы как-то сказался уход размеров металла из-за изменения температуры.
Я грешу на детонацию плохого топлива в горячем впуске. Топливо поступает во впуск, там горячо, оно в силу х., .вого качества начинает детонировать, сгорает раньше положенного и толкает поршень в противоход, да так, что у стартера нет сил противостоять.
После 10 минут остывания температура снижается, топливо уже не детонирует и процесс заводки проходит нормально.
Что скажете? Сталкивался кто?
Подумываю скинуть провод с катушки и попробовать завести так — будет крутиться иль нет.
Нет, рэдблок не хочу. Ни турбо, ни атмо. PRV forever.
P.S. Машина на автомате, двигатель выше 2500 об/мин крутится редко (в городе выше 2200 просто не поднимается, т. к. PRV и так отлично тянет на низах, а при бОльших оборотах можно на штраф за превышение попасть). Возможно, просто нагар на цилиндрах начинает детонировать. Покручу сегодня до 4000 об/мин на трассе. Авось отвалится всякая гадость из цилиндров.
Читайте также: