Как правильно подключить магнитолу в машине чтобы не садился аккумулятор
Однажды, со мной произошла следующая неприятная ситуация: в автомобиле была оставлена включенной в положении "AUX IN" съемная панель магнитолы.
В результате, в конце дня автомобиль не удалось завести - емкости аккумулятора уже не хватало, чтобы прокрутить стартер.
При измерении общего тока потребления в этом положении панели мультиметр показал 0,71 Ампера, что на порядок выше максимально допустимого тока утечки для автомобиля при стоянке - 0,015-0,070 А или 15-70 mА. Это и привело к разряду уже не новой батареи.
Так, почему в принципе могла произойти такая ситуация? А причина в неправильном подключении магнитолы, что допускают многие автолюбители при самостоятельной ее установке.
Для начала, давайте взглянем на заводскую инструкцию по подключению магнитолы.
Как мы видим, для питания магнитолы используются два плюсовых "+" провода: красный и желтый.
Красный (Зажигание, АСС) - отвечает за управление питанием, включение-выключение магнитолы от замка зажигания.
Желтый (Силовой, +12В) - предназначен для питания памяти и настроек магнитолы, а также от него питается встроенный усилитель.
Также, имеется черный провод "массы", подключается к минусовой "-" клемме аккумулятора.
Как мы видим по схеме, желтый провод имеет постоянное подключение к АКБ, что позволяет сохранить все настройки магнитолы при выключении зажигания. На красный же питание подается только при включении зажигания (Режим АСС рассматривать не будем, так как на "Классике" он отсутствует).
А теперь, посмотрим как на самом деле была подключена наша магнитола - оба провода, и красный и желтый, скручены вместе и идут к плюсовой "+" клемме напрямую через зеленый провод. Из-за этого, магнитола даже в выключенном состоянии будет потреблять определенное количество энергии, "высасывая" батарею.
Давайте попробуем измерить ее потребление, подключив мультиметр в разрыв к скрутке обоих проводов.
1 - 0,01 А со снятой панелью.
2 - 0,15 А с установленной панелью, но без включения магнитолы.
3 - 0,51 А в режиме "AUX IN" без проигрывания музыки.
4 - 0,05 А в режиме "Выключено".
Как мы видим, во 2-м и 3-м случаях у нас идет превышение допустимого потребления практически на порядок, что, вероятнее всего, и привело к разрядке батареи.
Однако, если же не забывать отключать панель, то ток утечки все же будет находиться в допустимых пределах. Но, раз на раз, как говориться, не приходится, да, и многое зависит от модели самой магнитолы.
А теперь, давайте измерим потребление магнитолы при отключенном красном проводе, имитируя отключение зажигания, как и должно быть при правильном подключении.
Как мы видим, при таком подключении магнитола не работает и ток потребления минимален.
Поэтому, чтобы избежать случайного разряда АКБ необходимо подключать магнитолу в соответствии с инструкцией - то есть красный провод пускать отдельно через зажигание.
Однако, есть один нюанс - в замке зажигания автомобилей классического ряда ВАЗ отсутствует свободное гнездо с переменным плюсом "+". Да, есть клемма "INT" для подключения штатного радиоприемника (НЕ магнитолы), однако, она имеет постоянный плюс "+" и для нашего подключения не годится. Можно, конечно, доработать замок, перепаять клеммы, подключившись к одному из проводов зажигания, но можно сделать все гораздо проще.
В монтажном блоке имеются несколько свободных гнезд с переменным плюсом "+" , к которым можно подключиться. Со стороны салона имеется один такой вход, со стороны моторного отсека их три (в зависимости от модели авто и года выпуска их наличие может отличаться).
Так как на инжекторах доступ к штекерам блока изнутри салона закрыт контроллером, то подключаться будем со стороны капота. Например, в гнездо 8 штекера Ш10, он как раз запитывается от замка зажигания и защищен плавким предохранителем F1.
Но, предварительно необходимо проверить не занято ли данное гнездо и правильно ли подключение, так как распиновка в монтажных блоках может различаться.
Для этого, вставляем зачищенный отрезок провода в гнездо штекера, ставим штекер на место, обеспечив контакт. К другому концу провода подключаем контрольную лампочку, индикаторную отвертку, или мультиметр в режиме вольтметра, и замыкаем на "массу". При включении зажигания лампочка должна загореться, а при извлечении предохранителя F1 гаснуть. Что у нас и происходит.
Теперь, можно приступить к подключению. Так как у нас уже протянуты желтый (зеленый) и черный провод "массы" к клеммам АКБ, то нам понадобится только:
- Красный провод с небольшим запасом по длине
- Клеммы "массы" - 2 шт, клеммы "мама" с усиком - 3 шт.
- Термоусадочные трубки, изолента
- Предохранитель 10-15 А
- Паяльная станция
- Узкогубцы или пассатижи
- Нож, отвертка, зажигалка
Провода следует брать с запасом по толщине от штатных в 1,5-2 раза. Для красного провода сечение - 1,5-2,5 мм, желтого - 2,5-4 мм, в зависимости от мощности подключаемой аппаратуры.
Пропаиваем и изолируем все провода (для силовых можно использовать клеммы и фишки), так как скрутки негативно влияют на качество звука, не говоря про стабильность работы самой магнитолы.
Может ли за ночь сесть аккумулятор из-за неправильно подключенной магнитолы.
Всем доброго времени суток! Недавно купила Мазду Фамилию 1998г. На первых же выходных мне установили новую магнитолу. После этого почувствовала, что для того, чтобы завести машину, ключ в стартере на "start" приходится держать дольше (сек 3-4). А через неделю (т.е. сегодня 27.01.12) она вообще не завелась. Сосед (он работает в автосервисе) сказал, что аккумулятор сел. Но почему, для меня загадка. Этот же сосед предположил, что это произошло из-за неправильно подключенной магнитоле. Но сама магнитола играет нормально, единственное, что странно, когда машину заводишь - она орет как сумасшедшая!
Люди, подскажите в чем тут все-таки дело.
Кстати, до этого дня было на улице -22 и машина заводилась, а в этот день -19 и не завелась.
Да, может из-за неправильного подключения магнитолы. У неё два питания: одно подключается к аккумулятору и на нём всегда присутстует напряжение, другое к АСС (аксессуары) и напряжение появляется только при повороте ключа.
Первое питание малоточное, предназначенное для запитки часов и памяти магнитолы. Второе - сильноточное. Оно запитывает саму схему и усилитель мощности тоже.
Если эти питания перепутать (часто бывает в китайских магнитолах. Подписано одно, на деле всё наоборот. Или путают цвета проводов красный и жёлтый в разъёме, а инструкция подключения написана по цветам проводов) или перемкнуть и посадить на аккумулятор (как часто делают безграмотные установщики), то аккум будет всё время питать магнитолу и быстро сядет.
Спасибо за подробный ответ, Altrie. Вы имеете ввиду что нужно просто поменять местами красный и желтый провод?
То есть красный провод магнитолы (кстати, она у меня китайская) подключить к желтому проводу, а желтый провод магнитолы подключить к красному проводу. Так?
Да, может из-за неправильного подключения магнитолы. У неё два питания: одно подключается к аккумулятору и на нём всегда присутстует напряжение, другое к АСС (аксессуары) и напряжение появляется только при повороте ключа.
Первое питание малоточное, предназначенное для запитки часов и памяти магнитолы. Второе - сильноточное. Оно запитывает саму схему и усилитель мощности тоже.
Если эти питания перепутать (часто бывает в китайских магнитолах. Подписано одно, на деле всё наоборот. Или путают цвета проводов красный и жёлтый в разъёме, а инструкция подключения написана по цветам проводов) или перемкнуть и посадить на аккумулятор (как часто делают безграмотные установщики), то аккум будет всё время питать магнитолу и быстро сядет.
Так говорят же что ездила неделю, разве не должен был засодить акб через пару ночей?
Всегда думал что ACC - сокращение accumulator
точнее 4 дня ездила, магнитолу поставила в субботу, в воскресенье - не ездила, Ездила только с ПН по ЧТ
точнее 4 дня ездила, магнитолу поставила в субботу, в воскресенье - не ездила, Ездила только с ПН по ЧТ
Скорее всего правильно пишут,что провода попутали.Когда вы заводите магнитолоа орёт на всю.Значит память у неё отключается ключом в замке ,а она должна быть постоянно включена ,вот память отвечает и за постоянный уровень громкости и фиксированные частоты приёмника.
Покупая автомагнитолу для своего автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, музыкальные характеристики и бренд, но не задумывается о том что она может посадить аккумулятор за пару тройку дней, если не ездить на автомобиле.
В инструкциях к подключению нарисован разъём с описанием проводников.
Но например в штатном разъёме, который находится в автомобиле, могут быть соединены перемычкой контакты 4 и 7 в колодке А. Это сделано для того, чтобы можно было слушать музыку не включая замок зажигания. Современные магнитолы потребляют достаточно мало тока в режиме ожидания (2-3 мА), с такими можно не переживать. А если у вас не новая машина и музыка, то однажды может подвести аккумулятор.
Например эти перемычки есть и на других отечественных автомобилях, таких как Приора, Калина и Гранта
Правильная схема подключения питания, которая рекомендуется в инструкциях к магнитолам:
Я для эксперимента решил проверить сколько потребляют три разные магнитолы:
Первая магнитола из современных почти новая. С перемычкой потребляет 2,9 мА, без перемычки, как по инструкции 2,2 мА. Здесь можно не переживать, это очень маленькое потребление.
Вторая потребляет с перемычкой уже много 68 мА, а без перемычки 2 мА. Тут уже стоит подключить как положено.
Третья магнитола старенькая потребляет 32 мА с перемычкой и 12 мА без. Тут если подключить правильно, ток убавиться, но всё равно останется 12 мА, что не приятно, хоть и не так много. Такую лучше отключать полностью.
Теперь поговорим о некоторых способах исправления такой ситуации. Если вы слушаете музыку только на заведённом двигателе, то можно подключить по инструкции. А если вам хочется слушать всегда, то можно сделать схемы подключения, которые будут отключать её от кнопки или реле, так же реле может отключать сигнализация при постановке на охрану. Если не хотите влезать в штатную проводку автомобиля, то можно изготовить переходник, состоящий из двух разъёмов ISO (штекер и гнездо) и уже в переходнике сделать кнопку или реле в разрыв красного провода или отключать оба провода питания. Ниже показаны схемы с реле:
При подключении автомагнитолы, особенно это касается случаев самостоятельной установки, нередко допускаются ошибки, которые могут препятствовать корректной работе устройства. Кроме того, некоторые из них могут стать причиной и более неприятных последствий. Сегодня расскажу про 6 наиболее распространенных ошибок, которые допускают автолюбители подключая магнитолу своими руками.
Кому интересна тема автозвука, то можете почитать и о 10 самых распространенных ошибок выбора автозвука .
А с какими проблемами сталкивались вы подключив автомагнитолу самостоятельно? Напишите в комментариях!
Типичные ошибки подключения магнитолы
2. Подключение питания магнитолы к прикуривателю . Если магнитола достаточно громкая, то на высокой мощности звук может искажаться, звуковой ряд будет идти с заиканием, может выключиться и сама магнитола. Собственно, при таких аварийных отключениях настройки магнитолы будут сбиваться, что делает эксплуатацию устройства достаточно неудобной.
Делать это нужно вне зависимости от того, присутствует ли предохранитель на самой автомагнитоле или нет. Предохранитель гарантированно защитит цепь от короткого замыкания, что довольно часто является причиной возгорания автомобиля.
5. Провода питания и другие скручиваются в одну скрутку . Не стоит скручивать вместе силовой провод и провод питания магнитолы. Красный провод нужно подключать отдельно , после замка зажигания, при вытаскивании ключа магнитола должна отключаться. Желтый же лучше подключать напрямую к АКБ, так как он позволяет хранить все настройки.
Если скрутить желтый и красный провода вместе и подключить до замка или даже на плюсовую клемму аккумулятора, то магнитола будет садить аккумулятор даже когда она отключена.
От потери заряда можно защититься, добавив в цель два диода-щитка, однако этого делать не рекомендуется!
С проводами все проще, чем на первый взгляд – стандарты цветовой маркировки проводов поддерживаются даже производителями дешевых китайских магнитол.
На брендовых моделях желтый провод толще остальных, это силовой, его подключают напрямую к плюсовой клемме аккумулятора. Красный плюс, а черный минус. Синий идет к антенне. Оранжевый подключают к подсветке салона. Синий с белым на усилитель. Жмут остальных должны идти к динамикам.
6. Банально путаются провода . При установке путают полярность проводов, при помощи которых подключаются динамики. На пищалках могут стоять конденсаторы, однако это еще не все – при использовании самых низких частот звука может произойти, так называемое, акустическое короткое замыкание, которое сабвуфер может и не перенести.
Запомните простое правило: все провода, на изоляцию которых нанесена полоска – плюсовые, остальные провода, окрашенные одним цветом – минусовые. Белый и черно-белый на левый динамик, а серый и серо-черный к правому. Зеленые на задний левый динамик, а фиолетовые на задний правый.
Будьте внимательны и не спешите! Если информация была полезной – НАЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А чтобы не потерять – ДЕЛИТЕСЬ в соцсети. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , в следующих статьях будет тоже интересно!
Читайте также: