Как поставить заднее колесо на иж 49
Рустам, так как собираешь для души то обода родные с родными спицами это вариант номер один.
Если бы для катания по дорогам то я бы поставил свежие обода и спицы с головками новыми.
Рустам тм
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Рустам, так как собираешь для души то обода родные с родными спицами это вариант номер один.
Если бы для катания по дорогам то я бы поставил свежие обода и спицы с головками новыми.
Обода нашел родные,под тонкие нипеля спиц!
Спицы заказал новые польские,с гарантией.
Покупаю почти все у одного продавца,он сразу говорит что хорошое что не стоит брать.
Иж будет в полной боевой готовности,как положенно!
Mexanik1980
Пользователь
Штурман
Пользователь
Насколько я помню,размер колеса у ИЖ49 на 19 дюймов,а у Позднего ИЖа- на 18дюймов. Так что спицы на новый обод не подойдут.
П.С. По моему у меня где то такой стопарь лежит,завтра гляну.
Отреставрированы:
Мерседес 170-39г.в.
БМВ-321-49г.в.
Мерседес 115-69г.в.
Куплена Победа-кабриолет -50г.в.
Рустам тм
Пользователь
Большой_брат
Пользователь
С 3 серии ижей (иж планета 3/юпитер 3) пошли 18 дюймов
А стеклышек на такие фонари ещё полно, даже новые проскакивают
Сергей37
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Нового нет,рабочие не попались в хорошем состояние.
Будем ставить новые,кстати смотрятся на ободе красиво!
Рустам тм
Пользователь
Заставь дурака Богу молится,он себе лоб расшибет!
Попросил Жору отмыть колодку генератора!
Уронил на землю,т.е потерял.
Пока искал нашел осколки,после наезда машины!
По кусочкам собрали пазл)))
Нужно склеить,отсканировать,отчертить,и лазером вырезать новые!
Скучать короче некогда!
Жорик жив здоров)
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Всем привет.
Реанимирую заднюю звездочку,путём внедрения от звездочки Планета Иж.
Немного труда,и будет красиво)))
Рустам тм
Пользователь
Здесь тоже апну)
Задняя звезда почти готова,внедрил новые зубья,расхождение 0,5мм думаю не отразится на езде,осталось отпесочить и покрасить в черный цвет!
Рустам тм
Пользователь
Втулка привода спидометра заменили с бронзы на фторопласт,осталось запрессовать в тисках!
Работать будет)))
Рустам тм
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Из трех опорников выбрал немного еще живой,правда посадочное место сильно разбито,масленка вырвана с резбой,тормозная ось танцует шалахо,и плоскость напоминает трамплины для ралли.
Немного нарастил алюминия,грубость снял на электро наждаке,после подровнял насадками по металу.
Чистовая подгонка натфилями начнется после токаря(как за втулит ось тормозную)
Ровнял в тисках,резиновым молотком,контролировал плоскость на столе,после каждого удара.
Описал в крации почти 7 часов труда.
Осталось жу жуть)))
Рустам тм
Пользователь
Всем привет.
Двигаюсь дальше по немногу,работать удаётся час,два в день(что очень мало)
Фрезировщик отказался торцевать опорник,стенки тонкие,вырвет с корнем сказал!
Приспособил мебельный станок(открывание петель)к торцовки посадочного места.
Торценул не зажимая(Жорик держал руками прижимая к станине,я медленно опускал рычаг)
Жора приговаривал)))не спеши,опускай медленнее чтоб не вырвало срук.было весело короче)))!
Правда есть небольшое отклонение по горизонтальной окружности 1мм,прикинул на звездочку стянул болтом,вроде ровно крутиться.
Регулировка заднего колеса!
У меня такая проблема - заднее колесо смещено в правую сторону (к цепи) тоесть на оси оно в прово стоит а не по центру если смотреть сзади.
Что это за хрень такая. Может из-за того что износился маятник в самом креплении. или что это .
имхо, если все так как ты описываешь, вероятней что либо в маятнике раздолбаны втулки, либо неправильно выставлено колесо, ну или неправильно собран весь механизм, если такое конечно возможно . Попробуй поставить мотоцикл на центральную подножку и подергай за раму(заднюю дугу) поперек движения, если чего с маятником, то увидишь.
На моем мотоцикле была точно такая же проблема! Колесо переднее и заднее стояли в разных проекциях. Возьми книжку, найди рисунок заднего колеса в разборе, и посмотри чтобы у тебя имелись все необходимы шайбочки, как с левой так и с правой стороны между маятником и самим колесом. У меня таковых не оказалось, методом подбора поставил подходящие и проблема решилась
zek009 писал(а): На моем мотоцикле была точно такая же проблема! Колесо переднее и заднее стояли в разных проекциях. Возьми книжку, найди рисунок заднего колеса в разборе, и посмотри чтобы у тебя имелись все необходимы шайбочки, как с левой так и с правой стороны между маятником и самим колесом. У меня таковых не оказалось, методом подбора поставил подходящие и проблема решилась
буду разбирать ,смотреть - от оси и до маятника.
потому как если сесть с пасажиром-то колесо затерает об болт крепления амортизатора(настолько смещено колесо((()
Вот, на здоровье. http://photofile.ru/users/jackyu/96318610/117982272/
Высота втулки под номером 10 - 14,5мм. Без нее ребра ступицы будут "врезаться" в круговой бортик задней звезды. Разбереш - увидиш.
Возможно эта втулка была установлена с переднего колеса - она имеет высоту 9мм.
У меня тоже такая проблема, колесо смещено вправо. Я добавил втулку 17мм, при этом образовался значительный зазор между колесом со стороны звезды и металической частью звезды. В итоге колесо всёравно не поцентру а смещено на 4мм. Дело в том что сама Ява досталась в разобраном состоянии, есть книга с порядком сбора заднего узла, но нет размеров шайб и всяких втулок. В магазинах мототехники такое не продаёться. Есть возможность выточить у токаря. Кто знает что можно сделать или была такая проблема, пожалуйста подскажите решение.
У меня 634модель рамы. Подвеска по раме стоит идеально симетрично.
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[1]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жестокости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристика
Габаритная длина 2120 мм.
Габаритная ширина 770 мм.
Габаритная высота 980 мм.
Клиренс 140 мм.
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"
Попалось мне как то на глаза объявление о продаже ИЖ-49 и я подумал, а не плохо бы взять такой, если подвернется по дешевке… Но так как в памяти все еще свежи (хоть и прошло уже лет 15 с тех пор) воспоминания о том, как классно ездить на старом иже, я сразу же подумал о том, что надо будет модернизировать такой мотоцикл, установив другой двигатель, да тормоза по адекватней. Ну подумал — пофантазировал да и забыл.
Шло время. Наступила осень. Листая в ВК группу с мото-объявлениями, натыкаюсь снова на объявление:
“ИЖ-49. Достался от деда, хотел восстановить да ума не приложу что с ним делать, поэтому продаю.”
Параллельно, друг еще летом задарил на день рождения мне движок от Вираги 250, с дырками в картере. Егор, спасибо тебе!
И в моем воображении сложилась прекрасная картинка: старо-древний ИЖ с V-твином!
В общем купил я его. Судя по документам реально ездил на нем дед, но еще в 70-х, а последние лет 40 мотик простоял в огороде. К тому же при осмотре выяснилось, что когда то давно, мотик попадал в дтп, о чем свидетельствовали повреждения рамы в районе рулевой колонки, причем очень серьезные…грели\резали\варили. Благодаря чему удалось хорошо скинуть цену.
Притащил я весь этот металлолом в свой родной дом, точнее не в дом, а в подвал панельной четырехэтажки, где провел не мало времени в период с 12 до 18 лет. Сначала девочки и вино, позже много мотоциклов и такие же двинутые как и я друзья.
Отмыл, разобрал, попытался впихнуть мотор. А тот не лезет. Начал думать как переделать раму. В итоге остановился на том, что использую переднюю часть дуплексной рамы Урала и конечно же заднюю часть рамы ИЖ-49. В итоге, взяв все лучшее от двух разных рам, получилась красивая классическая дуплексная рама со свечной задней подвеской. Правда тяжелая. И да, я об этом не жалею, так как раме, как говорится один xyN пN3да.
При попытке разбортировать колесо, я погнул обод. Дело в том, что за столько лет стояния в удобрениях он сгнил и стал чуть крепче пластилина. Стало очевидно, что нужны новые колеса. Сначала хотел купить колеса от мотарда и просто поставить их. Но в какой момент жаба задушила и я отложил эту идею. В конце концов я сделал ход конем. Заднее колесо взял от ИЖ ПС, а переднее это сборная солянка: ступица от заднего колеса ИЖ-49, обод от более свежего ИЖака на 18, хромированный, а спицы — половина ИЖ-49, другая половина от Урала. Потом еще и диск тормозной от Хонды CB250 отлично вписался на крепления звездочки, подошел почти как родной. Все это великолепие обул в шины от турэндуро размерностью 150/70/18. Получилось лучше, чем я мог себе представить! Суппорт пришлось взять плавающий от китайского мопеда 150-ки. А все потому, что четырехпоршневой суппорт от R1 не подошел, так как слишком большой и уперся в спицы. ГТЦ от какого-то некрояпонца. Задние тормоза барабанные.
В процессе добычи необходимых для переделки деталей, приключилось вот что. Позвонил мне один знакомый и говорит, что у него умер дядька, который занимался продажей запчастей к совкоциклам и сейчас у него полный двор металлолома, с которым надо что-то делать. В общем приезжай и выбирай что надо. Приезжаю туда и понимаю, что в этом доме я уже бывал, в 2003 году, там я купил свой первый в жизни мотоцикл, ИЖ планета, 1963 года, с коляской! Вот так поворот, подумал я.
Добыл я кстати в тот день колеса, руль, новые цепи ижевские в упаковке, что то еще и уже собравшись уходить, наткнулся на переднее бирюзовое крыло от четверки, валявшееся в сугробе. Достал его, повертел в руках и понял, что у моего боббера только что появилось заднее крыло! Ржавое, даже с дыркой под брызговиком, но офигенное) В дальнейшем и в качестве переднего крыла, я использовал такое же крыло, но слегка укоротив его.
Выхлоп я сварил из старых, ржавых, длинных ижевских коленей, так как состояние их было весьма печальным, без малейших колебаний пустил их под нож. Придав им нужные формы, точнее изгибы, я добавил в них флейты чтоб уменьшить громкость до оптимального уровня. В дальнейшем оберну их термолентой, для придания опрятного вида.
Может не все знают, но есть у 49-го особенность, рычаг на баке с правой стороны. На оригинальном мотоцикле им можно переключать передачи, то есть это дублер ножного переключения передач. Для чего не совсем понятно. Конструкторы завода ИЖ наверно тоже не поняли, но на всякий случай скопировали. Фишка прикольная и просто избавиться от нее не хотелось, я долго думал, как его использовать и вот наконец придумал, этот рычаг активирует электростартер, через тягу давя на выключатель, который замыкает цепь на реле и стартер заводит мотор!
Алиэкспресс тоже помог в постройке. Приобрел я там приборную панель в виде одного стакана, который на первый взгляд больше похож на стрелочный тахометр, но есть там и контрольные лампы и ЖК дисплей, который показывает скорость. Немного светотехники, в виде поворотников и габаритов. Модные грипсы и ручку газа. Так как ижевская вилка не очень то подходила к ураловской рулевой колонке, пришлось опять изобретать, но и тут повезло, измерив диаметры и вбив параметры в поисковик мне посчастливилось найти конусные подшипники рулевой колонки для какой то хонды, которые идеально подошли на мой байк. А еще велосипедный светодиодный фонарик, с креплением на руль, который можно запитать от USB розетки. Его пришлось купить потому что желтые противотуманные фары от какой то советской машины нифига не светят, а только светятся. Но зато выглядят прикольно.
Вообще, я прекрасно проводил время, строя этот мотоцикл. В подвальчике во время работы у меня всегда играло радио Rock FM, так что мотоцикл просто пропитан рок-н-рольный энергетикой. А еще помню, как дома вечерами, укачивая годовалого сынишку я обдумывал как сделать тот или иной узел в мотоцикле.
И так ровно год спустя мотоцикл был доведен до состояния самоходной повозки, которая исправно заводилась, ехала, рулилась и даже тормозила. Не сразу конечно, но все получилось, все методом проб и ошибок, но в итоге сезон я завершал именно на бобре, отъездив полтора месяца, почти каждый день на работу и обратно, а DRZ стоял и пылился. Иногда и по выходным катался, разок даже за город выезжал, в горы, но по асфальту. А все потому что задняя подвеска получилась просто дубовая, будто хардтейл. ХЗ почему. Да и карбюратор я так и не настроил, поэтому мотоцикл чадил ужасно и потреблял бензин словно бык помои. примерно 10 литров на сотню.
Ощущения от езды сугубо положительные, приятный в управлении получился мотоцикл. Да к тому же привлекающий не мало внимания людей. Причем несмотря на его откровенно облезлый вид он нравился людям, даже тем кто вообще не в теме.
Медные пластины шлифовкой не выведешь, проточи и полерни в станке.
Выдно на взгляд просадку где щетки бегали.
Рустам тм
Пользователь
Медные пластины шлифовкой не выведешь, проточи и полерни в станке.
Выдно на взгляд просадку где щетки бегали.
Там в принципе совсем чуть чуть выроботка,мал полоска с одной стороны,прошел 400 шкуркой и думал так оставить.
Думаете стоит проточить на станке?
Пользователь
Там в принципе совсем чуть чуть выроботка,мал полоска с одной стороны,прошел 400 шкуркой и думал так оставить.
Думаете стоит проточить на станке?
С новыми щетками - однозначно!
Сам постой возле токаря, попроси взять на касание с начала планок, где щетки не работают и пусть пыльнет по поверхности, картинка думаю тебя не устроит.
pobedovod
Пользователь
Да,стоит проточить на станке, необходимо снять минимально возможное количество материала,желательно с автоматической минимальной подачи.После проточки коллектор необходимо продорожить, т. е. удалить стружку и грязь между ламельными пластинами.
Рустам тм
Пользователь
Всем привет.
Снова Иж,продолжение)
Накидал спицы(вроде получилось),теперь нужно сделать станину чтоб правильно выставить все.
Рустам тм
Пользователь
В сливной болт картера приспособил магнит от головочной насадки на 10 (думаю лишнем не будет)
Осталось запрессовать в болт.
0ldtimer
Пользователь
Особого "станка" для выправления колеса не требуется. В упрощённом варианте подойдёт даже перевёрнутая табуретка)))
petru4o
Пользователь
блииинн. я как-то пробовал на велике такое провернуть. это жесть. сколько терпения надо чтобы все натянуть правильно. тут и рука еще должна быть набита. видел как в ремонтнои великов мне восьмерку исправили за пол минуты. аффигел просто
MB Vito 111, Витёк , 8 мест, все помещаются
Chrysler Grand Voyager 2001 2,5CRD (дети inside) - погиб от лосёнка.
ГАЗ М20 Победа (медленно но уверено я до нее доиду) - любовница
))))
+ - фаза ноль и коротыш с обрывом.
жду лето. год уточняеться.. когда все закончиться и можно будет ехать с покойно.
Рустам тм
Пользователь
Есть лишний маятник задний от Иж49,из него и сделаю установку для колёс!
Ключ для натяжки нипилей сделаю из текстолита,чтоб не оставлять следы контакта метал с металлом!
На фото примерно как будет
Сергей37
Пользователь
Рустам тм
Пользователь
Всем привет!
После сборки переднего колеса,обнаружилось сильно биение во все стороны!
Пришлось все по новой разбирать и выстовлять заново на токарном станке.
По новой красить придется,вид напоминает падение с высокой горы)
Ну да ладно,пройдём и через это!
Вобще в этом деле со старой техникой нужно быть очень и очень внимательным,иначе бьет по нервам сильно!(мысли вслух)
Рустам тм
Пользователь
Теперь о хорошем!
Подогнал крепление АКБ,
Хамут пришел с Тулы,корпус с Калининграда,резинки под крепление сделал токарь Лёха с Ашхабада)
юрий-победа
Пользователь
Всем привет!
После сборки переднего колеса,обнаружилось сильно биение во все стороны!
Пришлось все по новой разбирать и выстовлять заново на токарном станке.
По новой красить придется,вид напоминает падение с высокой горы)
Ну да ладно,пройдём и через это!
Вобще в этом деле со старой техникой нужно быть очень и очень внимательным,иначе бьет по нервам сильно!(мысли вслух)
Посмотреть вложение 124336 Посмотреть вложение 124337
================
Жизнь пошарпала колесные ступички,а ты их чувство приводишь. тебе нервы,а нам приятно наблюдать)))
Моцику необычайно фартануло .
Читайте также: